L'ultimo costruito Saab 9-5 NG in vendita

Come fan di Saab, sei in pratica quando si tratta dell'ultimo veicolo costruito. L'ultima decappottabile, l'ultima berlina. E ora l'ultimo 9-5 NG che è uscito dalla linea. Presumibilmente, perché l'annuncio svedese manca del VIN come prova finale di ciò. Inoltre, ricomincia un vecchio dibattito. Quanto Saab è davvero in una Saab?

L'ultimo Saab 9-5 NG costruito
L'ultimo costruito Saab 9-5 NG? Immagine: blocchi

L'ultimo costruito Saab 9-5 NG?

Si dice che il 9-5 NG XWD nell'Aero Trim sia stato completato sotto la supervisione di avvocati specializzati in fallimento, il che è possibile. Perché alcuni veicoli sulla catena di montaggio sono stati completati dopo la dichiarazione di fallimento nel dicembre 2011. Circa 21.000 euro non sarebbero quindi troppi per un'attrezzatura quasi completa e un chilometraggio di circa 75.000 chilometri. Se solo non fosse per il motore ...

Un TTiD funziona sotto il cofano, il che non è molto positivo nella discussione sul diesel tedesco. Chi non se ne frega e chi non vuole essere infettato dall'isteria può mettersi in contatto con il proprietario. Forse il Saab 9-5 NG pubblicizzato al Blocket è davvero l'ultimo Saab proveniente dalle sale sacre di Göta Älv. Ottenere il VIN potrebbe essere utile.

Quando è un Saab a Saab?

L'eterna discussione di quando una Saab è una vera Saab lo ha Autoblog.nl ancora una volta ristampato Gli olandesi hanno pubblicato una valutazione interessante di vari modelli Saab, che non sono del tutto d'accordo. La Saab 900 della prima serie è quindi almeno 90% una vera Saab. Con il successore si dà 75% e con 9-3 II solo 58%. Sfortunatamente, Trollhättan non è proprio così. Secondo la dichiarazione di ex sviluppatori bloccato in 9-3 II meno di GM in 900 9-3 II o I. E 'stato in quel momento sono stato abbastanza stupito di quello che gli americani avevano sventolato attraverso tutto ciò così dicono.

La Saab 9000 ha il 44% di DNA Saab. Probabilmente è dovuto al parabrezza, che è l'unico pezzo identico a Lancia Thema, Fiat e Alfa. Puoi vedere cosa può significare un pezzo di vetro per il DNA del marchio. Le porte, che sono sempre chiamate identiche, sono solo parti identiche in teoria. Le strisce di protezione laterali sul 9k si trovano in punti diversi rispetto agli italiani, e dove gli svedesi hanno la protezione dagli urti, gli italiani hanno solo l'aria.

A proposito, 9-5 NG, l'auto dei sogni di molti fan, è anche valutato solo con 60%. Si può condurre questa discussione per sempre, senza arrivare a un risultato reale. Oppure puoi rilassarti e valutare tutto come una vera Saab, che ha funzionato a Trollhättan con un logo Saab dal nastro.

20 pensieri su "L'ultimo costruito Saab 9-5 NG in vendita"

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    Per questo meraviglioso esemplare è certamente una nuova casa, in cui non c'è questa assurda isteria diesel. A parte la Germania, quindi ovunque nel mondo.

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      CONGIUNTIVO

      Ben detto. Se il NG arrivasse persino negli Stati Uniti, la madrepatria dello scandalo del diesel e la causa della nostra isteria, e imparerei che sarebbe uno scherzo per me. Se condurrà anche in futuro in California, lo stato con i più severi limiti di NOx (che sono ancora più alti del tedesco), lo scherzo sarebbe due volte più buono.

      D'altra parte, ha un motore GM. E mi sembra che gli Stati Uniti abbiano molti più interessi nazionali di quanto non siano realmente e veramente sconvolti dai motori diesel stranieri. È un peccato, un peccato, un peccato che il nostro governo e le sue autorità e istituzioni non misurino solo un vero diesel americano ...

      Le nostre importazioni statunitensi (veicoli dalla terra di fatti alternativi) stanno davvero perdendo meno carburante (nonostante un maggiore consumo di carburante e motori più grandi) rispetto alle nostre esportazioni?

      Non posso crederci e non posso credere che non sia nemmeno controllato ...
      Che cosa hai da temere? Che la nostra isteria si dissolva in soddisfazione?

      Sarebbe davvero terribile, perché questa isteria è anche un motore pesante (consumatore ed economico).

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    I dubbi di Tom sulla presunta "ultima Saab" sembrano essere appropriati:

    https://www.saabplanet.com/this-saab-9-5-ng-is-allegedly-the-last-saab-ever-well-its-not-the-last-saab/?utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed%3A+SaabPlanet+(SAAB+Planet)

    E non è stato ancora fatto un gran numero di deccapottabili dai dipendenti ANA all'inizio di 2012? Non sono davvero gli ultimi? Ad ogni modo: una bella Saab ad un prezzo molto ragionevole, che speriamo possa trovare un nuovo proprietario entusiasta! Comunque, sono anche solo molto entusiasta della mia nuova seconda-Saab, che mi propongo di sollievo e protezione del mio Griffin ha acquistato BioPower Cabriolet Sabato: A 9-3 SC TTiD, di prima mano, in un garage, anno 02 / 11, nella splendida Nocturnblau. -Metallic !!! Dall'esterno, sembra davvero nuovo e dall'interno è un po 'aufgehubscht! Hach, ora sono nel garage sempre di fronte alle due "sorelle" e non ne ho mai abbastanza di me (io guido ovviamente lo faccio). Lo so, non importa, ma sono così felice! 🙂 🙂 :-) 

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      Ero troppo coccolone durante la lettura, scusa! Riguarda - presumibilmente o presumibilmente - l'ultimo 9-5 NG costruito. Naturalmente, le deccapottabili ANA non contano davvero.

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      SISTERS

      Congratulazioni alla prole. Bella macchina in un ottimo colore. Non vedo l'ora della tua storia di SAAB e di tante belle foto. Non mancano assolutamente buone ragioni e motivazioni per la storia ...

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        Grazie per le congratulazioni! 🙂 E sì, c'è molto da dire sulla sostenibilità in questa nuova meravigliosa acquisizione che meriterà sicuramente una storia.

        Dal momento che si adatta anche al commento qui sotto, solo questo per il momento: ho preso una decisione consapevole di utilizzare un diesel come seconda auto per vari motivi (a causa della mancanza di E 85 in questo paese - migliore valore di CO2, consumo, protesta contro questa folle isteria, salvarti dal Pressa per rottami ecc.). La precedente proprietaria e sua figlia, che in realtà piangeva quando si salutavano, avrebbero persino ricevuto qualche centinaio di euro in più dal rivenditore per la bellezza blu (quando ha acquistato la sua nuova programmata) di quanto lei avesse chiamato privatamente nell'annuncio come VHB. Dal concessionario, il libretto degli assegni e l'auto molto ben tenuta di prima mano, anno 2011, Euro 5, sarebbero state rottamate! 🙁 Che follia e che spreco riprovevole! Si può parlare di peccato (in molti modi). La precedente proprietaria era molto contenta che la sua dolce metà fosse finita in buone mani e che per lei valesse qualche centinaio di euro.

        Come puoi? !! La demolizione di tali veicoli, meravigliosi sostenibili che fanno il loro lavoro più fedele per anni (sarebbe) consumare nuove risorse più hanno basse emissioni CO2, tecnicamente non sono assolutamente contemporaneo, una meravigliosa forma esterna e semplice, funzionale, di facile auto-evidente,, hai un design interno autoesplicativo e bello, economicamente gratificante? !! La distruzione del tutto priva di significato di tali valori, di guidare la cultura e un pezzo di beni culturali economici è davvero un peccato per me !! (Anche se di solito non uso il vocabolario religioso, questo termine sembra in qualche modo il più appropriato).

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          Grazie per lo sfondo. E bello che questo SAAB del mondo sia preservato.

          Trovo il "peccato" molto appropriato - culturalmente ed ecologicamente. Sono già state dette molte parole sulla follia finanziaria della distruzione prematura dei veicoli in termini di CO2. Quello che mi stupisce è che nessuno abbia sentito parlare del bilancio NOx. Gli NOx vengono generati anche nella produzione di nuove auto...

          Se si vuole veramente fare qualcosa di buono per le persone e per l'ambiente, è una produzione di alta tempo e la cosiddetta catena del valore nella messa a fuoco di muoversi. Non può e non deve essere quello di tutti i ambientale serve continuamente come un argomento e si abusa di distruggere i valori esistenti e la proprietà privata. In definitiva, in cambio, promuovere le emissioni industriali.

          Anch'io non sono in viaggio, ma cittadini e consumatori sono consapevolmente mentiti e ingannati e il loro denaro e la loro proprietà sono ricercati. Questo dovrebbe probabilmente violare uno o l'altro comandamento?
          Sì, trovo "peccato" molto appropriato...

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    SAAB molto bello! E la speculazione potrebbe anche essere nei nostri circoli. Sono sicuro che è in buone mani!

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    SAAB è dove il logo è incollato. 🙂
    Il resto della discussione è inutile dal mio punto di vista. C'è sempre stato un "supporto". Almeno dalla "globalizzazione"...
    Quindi stai rilassato e goditi SAAB!
    Ergo: una grande offerta in Svezia, con un brillante bi-turbo! 🙂 🙂

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    ... Conosco le discussioni da quando mi sono registrato nel forum SAAB, ... e quello con un 9-7x: -0 Forse, come cittadino GDR addestrato, sono più rilassato, perché dovevi sempre fare qualcosa con niente o qualcos'altro Ha detto di cavarsela con risorse e possibilità scarse ... così come SAAB. Per me, SAAB è quasi un atteggiamento nei confronti della vita, un'immagine aggressiva, una tecnologia speciale, buone prestazioni di guida, senza tempo ... e tutti i SAAB si adattano lì!

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    Cerchi, vernice, XWD e il diesel più potente e avanzato mai installato in una SAAB. Bella macchina!

    Non riesco nemmeno a capire la valutazione di Autoblog.nl. Prima di tutto, è inattivo e, in secondo luogo, si stanno mettendo in imbarazzo per sempre con 9000. Con questa vettura in particolare, gli ingegneri SAAB si sono guadagnati la reputazione di non essere in grado di lavorare in squadra e di fare tutto diversamente, volendo sempre avere tutto ancora meglio. BBC (Top Gear) ne ha discusso in dettaglio. Quando gli italiani furono finiti e soddisfatti delle loro auto, SAAB iniziò davvero a sviluppare ...

    Lo sparo iniziale era in effetti un progetto comune, ma sul traguardo erano a volte sciolti e almeno 101% SAAB. Come ha già detto Tom, qualsiasi cosa approvata dai troll è pura SAAB.

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    Solo 22,2% ???
    Guancia! ... Io (quasi*) non mi sono mai sentito “saabier”. ?

    *) Beh, i sedili erano "saabier"….

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    Per me, non c'è Saab vero e sbagliato, ogni Saab ha il suo fascino. A causa della rarità anche un 9-2X, che è meno Saab, ma a causa della rarità avrebbe anche qualcosa.
    Questo 9-5 avrebbe qualcosa, hai un NG, ma a differenza del Combis è più adatto per l'uso quotidiano. O ci sono problemi con il software 2012er?
    Che questo NG sia un diesel, non mi interessa

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    Grazie a Tom per queste interessanti informazioni! Breve domanda sulle stime percentuali del DNA Saab dei nostri amici olandesi: "Secondo gli ex sviluppatori, c'è meno GM nella 9-3 II che nella 900 II o nella 9-3 II".

    In altre parole: meno GM in 9-3 II rispetto a 9-3 I? O meno GM in 9-3 III (da Facelift 2007) che in 9-3 II? Grazie mille in anticipo per un breve chiarimento a quel punto il diavolo subdolo errore si è insinuato! 🙂

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      Con me era anche molto laborioso…. 🙁 😉

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      Questi diavoli sono davvero molto subdoli! Correzione è stata fatta, secondo Trollhättan in 9-3 II davvero più Saab si trova rispetto al 900 9-3 II o I.

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    La SAAB giusta

    ... per me solo l'93,96,95. Dopodiché si è sempre trattato di cooperazione e piattaforme di altri partner. In 99 / 900 un motore con trionfo, nella collaborazione 9000er Fiat, Alfa, Lancia, senza la quale quest'auto eccellente in quel momento non poteva essere realizzata. Tutti gli altri veicoli sono stati sviluppati con parti e piattaforme GM. E cos'è un vero SAAB per me, cosa lo caratterizza? Forma e design, tecnologia e proprietà? Certo. Ma SAAB è per me anche la costante improvvisazione di possibilità limitate di sviluppare prodotti fantastici. In esso sei stato ottimamente addestrato. Ciò contraddistingue tutte le serie di modelli e in quanto l'ultimo 9-5 è per me una Saab classica e tipica. L'ultimo segno di vita di una piccola casa automobilistica, che ha presentato un prodotto incredibilmente grande nelle condizioni più avverse. Ad un certo punto realizzerò questo sogno. E non mi dispiacerebbe, se diesel o benzina.

    Saluti da parte di Erik

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      SAAB non è mai esistito veramente. Senza la conoscenza di DKW, nulla sarebbe accaduto a Trollhättan. Gli svedesi non sono mai stati da vergognare su altri scaffali e prendere ciò che era buono per il marchio e il cliente. Questo è anche ciò che rende il marchio SAAB così unico.

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    Trovo stancanti queste discussioni "reali SAAB", perché anche i modelli più vecchi avevano motori di terze parti installati. Ciò che conta per me è la sensazione che mi pervade quando entro in un SAAB. Trovare alla cieca gli interruttori, sentirsi assolutamente sicuri e protetti, sì, la sensazione di essere arrivati. A parte il divertimento con i motori turbo. Sono stato un pilota SAAB solo per 5 anni, prima di allora avevo attraversato tutti i tipi di marche tedesche e straniere. Le automobili erano semplicemente oggetti di uso quotidiano. Ora ogni SAAB è per me un pezzo speciale e accattivante di cultura della guida.

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