Davanti al tempo. Saab 9-X BioHybrid Concept.

Amiamo tutti l'Aero X, la supercar Saab che non è mai stata costruita! Un altro studio rimane un po 'nella sua ombra. Era la concept car molto più importante per il futuro del marchio. Stiamo parlando della Saab 9-X BioHybrid, presentata a Ginevra nel 2008.

9-4X BioHybrid Concept su cerchi di turbine di fronte alle turbine nella vecchia centrale elettrica di Trollhätta
9-4X BioHybrid Concept sui cerchi delle turbine - davanti alle turbine nella vecchia centrale elettrica di Trollhättan. Immagine: Archive saabblog.net

Per capire la storia dietro il concetto, devi approfondire il passato del marchio Saab. 1990 ha inserito GM con 50% a Trollhättan, 10 anni dopo, gli americani hanno rilevato le quote rimanenti. GM lasciò correre Saab al guinzaglio, oppure gli svedesi si limitarono a prendersi le loro libertà. Secondo la lettura, e da quale parte guardi cosa sta succedendo.

Saab ha bisogno di una terza serie di modelli

La libertà relativa aveva vantaggi e svantaggi. Saab è stata in grado di aiutarsi sugli scaffali GM, ma gli investimenti richiesti non si sono concretizzati. Nel 2005, 15 anni dopo aver iniziato, praticamente eri ancora dove hai iniziato. Una terza serie? Niente! Ancora due serie, numeri gestibili e poca prospettiva. Il quadro dovrebbe cambiare sotto Carl Peter Forster, Presidente di Saab e Direttore generale di GM Europe dal 2005. È iniziata la prevista integrazione di Trollhättan nell'intero gruppo e con essa un ampio programma di investimenti.

Per Saab, i cambiamenti erano dolorosi. Le competenze sono state consegnate a Rüsselsheim, i dipendenti licenziati, Trollhättan è diventato il luogo di seconda scelta. Il dipartimento di design è stato particolarmente colpito. Grandi parti furono spostate prima a Göteborg, poi anche a Rüsselsheim. Nella stablebacka rimaneva una squadra di scafi che non aveva molta influenza. Se necessario, GM e Opel Designer sono stati portati a Trollhättan per settimane o mesi per fornire assistenza.

Fu su questo sfondo che Saab creò gli studi più belli, come Aero X e 9-X BioHybrid Concept. L'uomo dietro a entrambi i veicoli era Anthony Lo, poi Director Advanced Design GM Europe. Lo aveva iniziato con 1990 in Audi, tre anni dopo era entrato in Mercedes nei nuovi studi di Yokohama. Lì conobbe Michael Maurer e lo seguì a Trollhättan nell'anno 2000. Quando Maurer passò 2004 da Göta Älv a Porsche, Lo rimase stupito da GM e divenne Director Advanced Design.

GM Design porta gli studi di Saab più belli

Che Lo Saab avesse capito, puoi vedere nei suoi disegni. Il concetto BioHybrid 9-X è Saab in tutto e per tutto. L'abitacolo assomiglia, nella migliore tradizione Saab, ad un abitacolo. La rinuncia alle maniglie delle portiere e agli specchietti retrovisori migliora ulteriormente l'impressione del velivolo. Le telecamere retrattili trasmettono gli eventi all'interno, il che rende lo studio fastidioso. Ciò che è stato pianificato prima degli anni 11, è ora realtà in Audi e in altri produttori.

Allo stesso modo il concetto del motore. I motori elettrici 1.4 litro turbo e 4 più le batterie agli ioni di litio forniscono il motore e la velocità massima 215 Km / h. Gli ibridi plug-in di oggi guidano con parametri simili. 105 grammi CO2 Se la Saab emette 100 chilometri nel funzionamento di E85, può naturalmente anche riempirsi di combustibili fossili. Con una lunghezza di metri 4.42, 9-X Hybrid Concept puntava ai modelli premium della classe compatta.

Un highlight speciale, e senza possibilità nella serie, è l'aerodinamica attiva del concetto. Il diffusore sul sottoscocca e uno spoiler sul retro si adattano alla rispettiva velocità e quindi forniscono ulteriore pressione di contatto ed efficienza. Come ulteriore piccola stravaganza, lo studio porta una firma a LED continua sul davanti. In serie, questo dettaglio è andato 10 anni dopo sulla Hyundai Nexo, E, come con 9-5 NG, la coda adorna una barra luminosa. La caratteristica distintiva dell'ultima generazione Saab.

9-X BioHybrid Concept = Saab 9-1

Una piccola serie è stata dolorosamente mancata a Saab per anni, avrebbero potuto procurarsi il volume necessario del marchio. Basato sulla piattaforma Delta di GM, allora piuttosto nuova, la concept car era molto più di un semplice studio, anticipava molti elementi della mai vista prima Saab 9-1. 2010 o 11 sarebbero arrivati ​​alla Saab compatta senza la crisi finanziaria 2008 e la conseguente bancarotta GM 2009.

Con il senno di poi, resta da notare che GM aveva bisogno di anni 15 per capire Saab e sviluppare volontà di investimento. Gli anni tra 2005 e 2008 non sono stati sufficienti a cambiare il destino e recuperare il tempo perduto.

Sotto la direzione di Spyker, il lavoro continuò su una piccola Saab, senza cuore, senza le risorse necessarie, ma questa è un'altra storia. La Saab 9-1 avrebbe gareggiato con Audi A3 e 1er BMW, e avrebbe dato vita alla classe compatta. Il successo odierno di Volvo dimostra che le automobili svedesi sono benvenute alternative alla monocultura tedesca premium. 9-1 basato sul concetto ibrido 9-X sarebbe stato diverso. Polarizzante, più avanzato, in anticipo sui tempi.

22 pensieri su "Davanti al tempo. Saab 9-X BioHybrid Concept."

  • Senza offesa e ovviamente hai capito tutto correttamente! Era inteso comunque con un piccolo occhiolino. A volte ci si sente proprio bene - anche se a porte chiuse o SUV bling-bling (non solo) esteticamente superiore, Saab da solo - anche un po 'a conoscenza di artificialmente irritato. Soprattutto dal momento che nessuna erba sembra essere cresciuta rispetto al prevalente dal turno del millennio tendenza SUV. È più divertente che guardare in silenzio questi blocchi neri e non vedere nulla.

    E noi siamo emotivamente legato con il nostro Saabs sì tutti, in modo che si può parlare certamente in qualche modo di "amore" (non solo per il blog, come l'altro giorno in modo più volte espresso da alcuni lettori). Come ha recentemente affermato la signora Faßbinder: ha una relazione simile ai suoi due 900ers come a un animale domestico! 🙂

    E perché ha Dio per compiti di trasporto, dopo tutto inventato la combi (su strade asfaltate e non in campo) - e quello che era "troll amore" di poi versato in un perfetto ed estetica? (Occhiali 9-3 SC e 9-5 SC cromati e 9-5 NG SC)?

    In questo senso e con diverse strizzatine d'occhio vorrei già da domani un bel fine settimana con e negli occhiali cromati! 😉

    • Sì, hai anche un bel WE.

      Quello che non dovresti dimenticare è che il SUV di oggi ha solo le qualità fuoristrada e l'altezza da terra di qualsiasi Volvo più vecchia. Nella versione base del motore, queste cose di solito non hanno più nemmeno la trazione integrale. Anche Land Rover oggi ne offre 2 per 4 ...

      Il fatto che molte persone pensino e credano di aver bisogno di un SUV oggi ha anche a che fare con il fatto che tutte le altre auto sono ora ottimizzate solo per l'autostrada. Ma anche lì non tutto funziona sempre. Non appena ti avvicini a un'area di sosta, corri il rischio di perdere il grembiule anteriore contro il marciapiede durante il parcheggio ...

      A volte devo guidare da solo strade sterrate. Con il mio vecchio Goteborg posso fare cose con 100 e non pensare nemmeno alle buche. In SAAB 9-5 ho sul stesso modo, nonostante estrema concentrazione e di diverse manovre evasive anche con ritmo 20 30 sentire come avrei dividere completamente i poveri macchina in tutte le voci.

      Cosa è più sostenibile e quale equilibrio generale sembra migliore? È un mondo in cui la fattoria più solitaria in Francia, Svezia o Germania ha ancora un ampio vialetto asfaltato, vialetto e vialetto o un mondo in cui puoi facilmente acquistare un'auto con 2 cm in più di corsa delle sospensioni e altezza da terra ? 10 km di strada asfaltata vs. 2 cm primavera viaggio ...

      Non avrei mai pensato di esprimermi con simpatia per i conducenti di SUV. Ma c'è qualcosa in queste cose. Più in profondità sono posizionate tutte le altre auto, più ...

  • VOGLIO SAPERE?

    È bello che tu possa leggere gli articoli qui più volte. Sono abbastanza eccitanti e tendi a non cogliere tutte le sottigliezze quando le leggi per la prima volta ...

    Il Saab 9-4X BioHybrid (!) O la didascalia mi era sfuggita. È qui oltre alla concept car così anche casualmente un prototipo pronto per la produzione (?). Quanto sono vicini la fine dell'era / bancarotta VM e il lancio di Saab BioHybrids a parte?

    Ho visto 9-4X e il nuovo 9-5 SC nel tour del rivenditore. La SC sarebbe diventata la mia prossima macchina. Sarebbero arrivati ​​come un Biobride e quando sarebbe stato diverso? Quale specifica era mirata, come sarebbero stati i dati del veicolo? E voglio persino saperlo o fa troppo male?

    Sì, sì, penso di volerlo sapere ...

    Il traffico automobilistico individuale è in fase di transizione. La gestione politica dell'argomento è straordinariamente nazionale. Chi avrebbe mai pensato che Germania e Francia potessero trattare l'argomento E 85 nella direzione opposta sotto il tetto comune dell'UE?

    Ma funziona. Quindi, quali sono i concetti di guida e i carburanti del futuro non è ancora finito. E se la visione degli ingegneri di Saab sopravvive e sopravvive alla bancarotta del marchio, allora Saab sta ancora plasmando il futuro postumo, in qualche modo ancora parlando. Emozionante. Sì, lo voglio davvero sapere!

    • Sì, l'ho notato anche io! E sì, voglio saperlo anche io, nonostante le mie qualità di famoso odiatore di SUV! Caro Tom, ci sono ulteriori informazioni? Sarebbe interessante sapere, nonostante il retrogusto molto triste, cosa c'era forse anche nei blocchi di partenza per 9-3 e 9-5.

      E in Saab non voglio essere così per quanto riguarda i SUV ... 🙂 Per una "tirata" davvero decente contro i SUV (secondo il commento di Herbert H., di cui sono stato molto contento :-)) I lo offrirà di nuovo separatamente Imposta l'opportunità. Sono un po' in ritardo, ora questo articolo del blog ei commenti sono già stati superati da uno più recente. (Grazie mille per questi tanti articoli estremamente interessanti in così poco tempo!) Ma presto ci sarà un altro motivo per un meraviglioso colpo a tutto tondo contro i SUV, ad esempio in tema di sostenibilità! ?

      • Non lavorerei su questo argomento (SUV) ...

        Capisco cosa intendi e ci sono tipi molto spiacevoli (sia auto che piloti). Ma ci sono anche SUV e piloti, ai quali non ho nulla da incolpare, che prestano attenzione al traffico e che usano effettivamente i loro veicoli per le attività di trasporto che possono gestire meglio un SUV.

        Per me, la compostezza è tipica SAAB (autista) e la tolleranza è meglio per noi dell'"odio". E non dipendiamo tutti da loro, al più tardi quando sorpassiamo un ciclista in una strada stretta? O il ciclista quando incontra dei pedoni su uno stretto sentiero nel bosco che gli lasciano il posto?

        Quando si tratta di sostenibilità, un guidatore di SUV potrebbe anche prendere di mira il gruppo cabriolet. Se metti le capacità di trasporto (da 5 a 7 posti contro 2 + 2, volume del bagagliaio e carico del rimorchio) in relazione al consumo di risorse, una decappottabile va molto male. Il fatto che avresti potuto avere una station wagon con un AHK sulla stessa piattaforma sottolinea anche dove erano le priorità. Puro (e aperto) piacere di guida!

        Va bene anche questo. Volevo solo ricordarti gentilmente che siamo tutti seduti in una casa di vetro prima che tu sollevi la pietra e la lanci ...

        • Sì, certo, c'è del vero, ma a volte mi permetto di essere un po 'capriccioso e forse un po' illogico. Solo nel cerchio più vicino, ovviamente, e in qualche modo lo siamo tutti a volte, giusto?

          Anche se difficilmente posso accettare l'argomento del trasporto, per lo più vedi solo singoli conducenti o spesso conducenti (ugh, quanto misogino, io stesso sono uno, ma immagina sempre che queste siano le tipiche mogli dentiste) seduti nell'enorme mostro, che poi hanno i vetri mafiosi e il modello senza indicatori. Poi all'improvviso i freni vengono azionati senza una ragione apparente - e l'autista decappottabile Saab inclinato direttamente dietro, che non può più vedere nulla, si chiede: c'è un ostacolo al traffico davanti o la signora ha scoperto di nuovo spontaneamente un negozio di scarpe? 😉

          Da un lato, mi interessa questo aspetto della sicurezza di "non poter vedere nulla davanti e attraverso" e, dall'altro, le esigenze estetiche di queste cose. Non posso segnalare cose significativamente più negative sullo stile di guida dei conducenti (a parte il fatto che molti di loro apparentemente non padroneggiano del tutto il loro veicolo, ad esempio quando parcheggiano o nei cantieri autostradali stretti, vedo ancora e ancora). Nessun lampeggio ecc. sono purtroppo ormai diffusi. Per inciso, gli autisti intelligenti mi sembrano i più brutali qui in città.

          E per quanto riguarda i trasporti / sostenibilità, trovo le station wagon molto più sensate ed estetiche, ma stanno purtroppo - grazie alla SUV mania che è arrivata dagli USA - purtroppo in via di estinzione. Recentemente ho sentito, ad esempio, che VW vuole interrompere la Passat. Per inciso, qui ad ovest di HH mi sembra che sia il modello SUV più diffuso della Porsche Cayenne, seguito a una certa distanza dai modelli più grandi di BMW, Audi, Mercedes e Volvo (non carico le mie cellule cerebrali con tutti i grandi X, Q o altri nomi di modelli). Tutto sempre nuovo di zecca. La loro sostenibilità dovrebbe essere molto discutibile ...

          Niente contro i corrispondenti compagni di agricoltori, silvicoltori, veterinari, safari nella giungla, ecc. Ma qui in città? Una station wagon andrà altrettanto bene. Ma dimenticavo: abbiamo così tante strade sterrate in HH, pendenze estreme, terreno impraticabile, torrenti impetuosi senza ponti ... 😉

          Scusa, ora mi sono vomitato molto! 🙂 Ma questo è tutto sull'argomento. Spero che qualcuno lo leggerà affatto ...

          PS La Saab decappottabile ha un bagagliaio davvero enorme (con il tetto chiuso), che è impressionante ogni volta! Non crederai a quello che abbiamo già messo lì, ad esempio fioriere lunghe un metro ecc. (Ma presto ci saranno altri 9-3 SC). E in vacanza noi (o io purtroppo) portiamo sempre un sacco di vestiti e altro Klimbim con - e quando arrivi e sei fuori dall'autostrada, scarichi tutto e puoi navigare apertamente sul posto. Questo è possibile solo con i convertibili Saab salvaspazio.

          Conclusione :: I LOVE SAAB e il blog e ancora HATE SUV (non il loro autista)! 🙂

          • AMORE ODIO ...

            ... Riservo persone che si sono veramente guadagnate uno dei due sentimenti. L'uso inflazionistico di questi due e il più estremo di tutti i termini non si è diffuso dagli Stati Uniti all'Europa? Forse anche contemporaneamente all'onda SUV, la cui origine si trova anche lì?

            Non mi piace. La forma più mite con tutte le sue gradazioni, un po' più o meno, forse non gradita per niente, andrebbe sicuramente preservata nel “vecchio mondo”. Solo un'idea.

            Altrimenti, avevo già detto tutto ciò che mi veniva in mente sui SUV o sugli odiatori di SUV ...
            Quindi rimango con te. La mia conclusione è e rimane il desiderio di maggiore tolleranza e meno odio.

            PS
            Penso di averla già capita correttamente. Ma sappiamo in modo affidabile che il SUV, che attualmente ci sta incontrando nel centro della città, a corto di personale e su strade asfaltate, non serve mai a nessuno scopo? E anche se questo è il caso e la maggior parte dei SUV è probabile, cosa mi darebbe il diritto di spaventare tutti gli altri dalla stessa cresta e odiarli tutti all'unisono?

  • Ottimo articolo e soprattutto foto che non sapevo. Sarebbe diventato una grande macchina. Ci sono in realtà le immagini di 9.3, che è stato annunciato per 2012.

  • un tale 9-1 sarebbe stato ottimale, una Saab compatta di tutti i giorni, in quanto molti non avrebbero dovuto passare a una marca straniera. Non significava anche che sarebbe stato creato un 9-1 basato su una Mini Cooper?

    • Saab-Spyker voleva costruire un 9-1 con il motore (BMW) -Mini basato sulla piattaforma Phoenix. C'erano già dei prototipi. E BMW ha pianificato la produzione di mini nell'ex stabilimento Saab e in una Saab su base mini. Ma questa è un'altra storia, con 9-X BioHybrid non è direttamente correlato.

      • "Ma questa è un'altra storia (…)"

        Prima. La storia attuale è stata emozionante e illuminante. Ottime foto Grazie Ed è bello che sia ancora lontano da tutto. Che puoi aspettarti altre storie SAAB (e immagini). Perfetto.

  • La forma così sottile, coerente, potente, elegante. La vista frontale inclinata è perfetta per me. La tecnologia Bio = vitale, oggi più che mai. Mi stimola a comportarmi coscientemente in modo così sostenibile, che non piangiamo per gli altri, ma dai il meglio di noi stessi.

  • Un grande argomento, bello che Tom porti le concept car dal naufragio. Noi giovani guidatori della Saab li conosciamo al massimo del museo. Prima degli anni 11, la licenza era ancora lontana 🙂 Per favore continua e portane di più!

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  • Articolo molto interessante. È fantastico che Anthony Lo abbia visto e sviluppato le possibilità di Saab. Sfortunatamente, la direzione negli Stati Uniti non era convinta di cosa fare con Saab. Ma bello sapere questa storia.

  • Oh, quanto sarebbe stata fredda la mia macchina dall'esterno. Ottima alternativa ai veicoli affermati della classe compatta. L'interno ha deciso per me troppo digitale, troppo Bling Bling. Guido in modo analogo e come l'analogia facile.

  • Bene, magra 11 anni dopo, il concept car top sarebbe aggiornato. Un vero peccato, tanti buoni approcci e niente è diventato realtà. SAAB è mancante, ancora.

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    • Il mio pollice ...

      ... hai (alto) per questo commento. Mi manca SAAB e ci sono stati così tanti buoni approcci ...

      D'altra parte, mi chiedo sempre più spesso se questo bel marchio avrebbe avuto una possibilità in questo mondo spesso fuori moda? Qual è il migliore di tutti gli approcci possibili se il quadro politico non è corretto?

      Cosa sarebbe "11 anni dopo (...) all'avanguardia" di un BioHybrid se non ci fossero più biocarburanti (in Germania)? E che anche se ci sono un certo numero di auto in arrivo che potrebbero riempirsi di E85 o bio-diesel ...

      Il funzionamento a zero emissioni di CO2 di tutti i diesel e dei veicoli "a benzina" adatti all'etanolo sembrava essere a portata di mano per molto tempo. Abbiamo fatto uno (o più) roll (s) all'indietro. Ma ehi, è stato molto positivo per l'economia tedesca e le entrate del governo, giusto?

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      • Sì, ho anche il pollice in su per questo commento o entrambi! Non avrei dovuto inviarlo, quasi lo stesso contenuto, se avessi letto il tuo prima.

        • Bello che tu abbia il tuo commento online!

          La sovrapposizione e la duplicazione del contenuto sono nella natura delle cose. Non noi (gli abbonati) riceviamo tutti una e-mail allo stesso tempo? Non stiamo tutti leggendo e scrivendo allo stesso tempo?

          Eppure non scriviamo tutti la stessa cosa. Il tuo commento con la vista attuale di F e gli ultimi prezzi per E 85 lì (da 0,59 € / litro - incredibile!) Avrei altrimenti perso molto. Non lasciare mai che uno dei miei commenti o qualsiasi altro commento ti scoraggi.

          Sarebbe una perdita. Per inciso, il tuo ultimo sproloquio contro i SUV era quasi profetico in termini di qualità. Almeno ho dovuto pensare al tuo commento quando ieri ho detto alla signora Fassbinder che lei e il resto del mondo avevano perso un bellissimo SAAB 900 come una perdita economica totale per un vivace guidatore di SUV ...

    • Se avesse avuto troppo digitale e bling bling, avrei deciso dopo un lungo test drive 🙂. In ogni caso, un grande concetto di guida, il bioetanolo come ibrido!

      Ma sarebbe cambiato qualcosa nella rigida politica energetica / politica della clientela per l'industria automobilistica tedesca in Germania? Saresti ancora in grado di acquistare bioetanolo da noi? Piuttosto discutibile. Spero ancora che la politica energetica francese si ripercuota su D. Ogni volta che mi sento un misto di cattivo umore e non vedo l'ora che arrivi la prossima vacanza in Francia, guardo il sito web ufficiale del prezzo del carburante francese. Ieri sera è stato di nuovo quel momento: ZT E85 viene offerto in ben oltre 1.000 distributori di benzina per 0,59, il prezzo sale fino a un massimo di 0,70. E si dice che le vendite siano aumentate del 25% lo scorso anno, anche grazie all'approvazione di una tecnologia economica. Scatola postmontaggio per normali motori a benzina. Forse dovremmo scendere in piazza con i giubbotti gialli e protestare per la politica francese sui prezzi del carburante e il suo trasferimento in D? 😉

      Troppi "vorrei", "vorrei" e "dovrei" - purtroppo purtroppo! E non solo mi manca ancora Saab, ma sempre di più - ogni giorno! 🙂 Forse si dovrebbe sperare in un nuovo sviluppo attraverso Koenigsegg, dopotutto (un pochino)? Un'officina Saab di cui mi fido ha recentemente scoperto che non è così assurdo ... 🙂

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