Taxi Saab - 400.000 chilometri e senza fine

Quanto è robusta una Saab 9-5 NG quando viene utilizzata come taxi? E quanto vale un diesel usato che ha percorso tanti chilometri? Domanda dopo domanda, e iniziamo i nostri brevi messaggi con l'obbligo di voto. Motor Klassik presenta il Motor Klassik Award 2019 e Saab ha una possibilità, se esprimiamo i nostri voti.

Auto Klassik Award 2019
Auto Klassik Award 2019

Certo, la competizione è dura. La Saab 90-9 Aero Coupe entra nella categoria 3er. Uno dei modelli più belli di Trollhättan e l'ultima berlina. Oltre alla Jaguar XJ220 e alla Mitsubishi, conosco la concorrenza della mia esperienza personale ed è enorme. 9-3 ha possibilità in Germania? Dipende da quanto possiamo mobilitare i fan di Saab. Vale sempre la pena provare.

Ecco qui Elezione, il voto dura fino all'13. Febbraio. Sono andato alla tastiera!

Saab taxi Francoforte

Tra gli anni, il leggendario taxi 9-5 NG Saab era nel laboratorio di Francoforte, Un incidente non autoinflitto all'aeroporto ha causato riparazioni, il taxi era sulla strada del recupero. Allo stesso tempo, il foiling è stato rinnovato allo stesso tempo, è stata un po 'più colpita da più di 400.000 chilometri.

Come appare sotto il foglio? Saab Taxi Frankfurt ottiene un nuovo fioretto.
Come appare sotto il foglio? Saab Taxi Frankfurt ottiene un nuovo fioretto.

In quali condizioni è una Saab costruita in "piccole serie" dopo tanti chilometri duri? L'interno non è diverso da un 9-5 che ha 100.000 chilometri sull'orologio. I prodotti della concorrenza a volte sembrano chiaramente squallidi, ma non la Saab. È fresco, con piccoli segni di utilizzo.

Ovviamente la seconda macchina sta già lavorando sotto il cofano in alluminio. Mi è stato detto a Fechenheim che non era realmente necessario. La perdita di olio motore ha sollevato la questione della sigillatura o della sostituzione del motore. Poiché il 9-5 NG dovrebbe rimanere in servizio per molto tempo, si è deciso di acquistare una nuova macchina. Perché il proprietario sa già cosa ha nel suo 9-5. Quasi nessun taxi a Francoforte riceve così tanta attenzione ed è una figura così popolare.

9-5 NG Diesel è economico. Quasi tutto

La discussione sul diesel è una storia senza fine. In realtà si tratta di qualcos'altro. L'addio al trasporto privato, com'era prima, deve essere avviato. E lo scandalo del diesel sembra essere il punto giusto per tirare la leva.

Lo screditamento del diesel va così lontano che ha massicciamente distrutto i valori. I diesel 9-5 NG sono ora disponibili per meno di 10.000 €, i motori a benzina sono stabili nel prezzo. Per alcuni fan del marchio, questa è stata l'occasione per realizzare il loro sogno del 9-5 NG a un prezzo accessibile.

Il proprietario dell'unica tuta sportiva Laser-Red 9-5 NG non è molto contento dello sviluppo. Il TTID4, che ora supera i 200.000 chilometri, è ancora in vendita nella Repubblica Ceca a Saab Suchomel. Da ottobre 2018 e il suo prezzo scende mensilmente. Attualmente riporta 9-5sc2012.com un'idea a prezzo ridotto di solo 42.900,00 €. A quale prezzo va il bonus della rarità?

21 pensieri su "Taxi Saab - 400.000 chilometri e senza fine"

  • Bello che il taxi è ancora in strada!
    Anch'io ero d'accordo. Non è stato così facile in alcune categorie.

  • Grazie per l'ottimo contributo ancora una volta! ... voto fatto. 93 che bellezza! ... Sono felice se c'è una storia sul taxi Saab. ...

  • Il taxi sembra davvero interessante! Forse merita una storia per il blog?

    • UN NOME DI TAXI OVE

      L'auto ha sicuramente visto abbastanza per un intero libro pronto per un film. Almeno immagino 400.000 chilometri di taxi di un SAAB a Francoforte in modo tale che non possano essere svolti senza incontri interessanti, eventi e aneddoti vissuti ...

  • Sì, anche la questione del retrofitting dell'hardware per i nostri diesel è di grande interesse per me - non ne ho uno, ma vorrei averne uno non appena ne trovo uno adatto per proteggere il raro BioPower Griffin convertibile. L'azienda Twintec / Baumot offre questo (finora solo) da Euro 5. Sarà presto tecnicamente possibile anche per il diesel Euro 4? Anche per i nostri motori Saab (Euro 5 e possibilmente anche per Euro 4)? E per l'ammissione? Sarei così grato se potessimo ottenere alcune informazioni al riguardo - forse uno dei lettori lo sa? O forse anche un minuscolo rapporto sul blog? 😉

    • Di soluzioni di retrofit non è ancora noto. Questo è il tema di Orio. Dovremmo sentire qualcosa, quindi ovviamente arriva sul blog.

      • E per quanto riguarda i motori diesel GM? C'è qualcosa? O erano ancora tutti Euro 4? Gli ultimi “Pre-Griffin”, MJ 2011, non sono di GM? Sono già Euro 5.

        • Se ci fossero notizie, sarebbero state pubblicate qui. In una recente conversazione ho appreso che Orio ha il tema sullo schermo. Quello era prima che la legislatura impalcasse il quadro per l'ammodernamento. Non avrei molta speranza. Lo scandalo del diesel è principalmente un problema tedesco. In altri paesi dell'UE, con la stessa legislazione, non sembra essere un problema.

          • Al momento si cerca di infastidire di nuovo i conducenti Diesel in Austria, la benzina in molte stazioni di servizio è improvvisamente di pochi centesimi più cara della benzina premium, non ha dato alcuna decisione, nulla. È solo più costoso ora. Ma altrimenti si può ancora facilmente guidare il diesel in Austria. Grazie a dio

          • Non avrei alcuna speranza di adattare i pochi diesel SAAB in Germania. Non vale la pena che nessuno sviluppi, omologhi e offra una soluzione, soprattutto perché non esiste più un produttore che temerebbe danni alla propria immagine e sarebbe quindi disposto a investire ...

            Si può sperare, tuttavia, che per tutti i diesel più giovani di Euro 4 (adesivo verde) la rete stradale tedesca sarà disponibile per alcuni anni più o meno senza restrizioni.

            Le emissioni di ossidi di azoto in gas di scarico diesel standard precedenti sono solo assurdamente spesso inferiori a quelli del giovane e anche questo è stato realizzato anche senza software (illegale) e di arresto.

            Ciò ha a che fare con il fatto che molto più degli ossidi di azoto e CO2 proviene dallo scarico, anche se il dibattito attuale è limitato a questi due. Le norme sulle emissioni non sono così modeste come la politica o i media.

            I produttori, i loro ingegneri e sviluppatori devono anche prendere in considerazione CO (monossido di carbonio), idrocarburi e particolato (polvere fine) e tenerli sempre sotto controllo ...

            Gli approcci tecnici degli ultimi decenni (convertitori catalitici, ricircolo dei gas di scarico, filtri antiparticolato, iniezione diretta, iniezione di urea - per citarne solo alcuni) sono troppo diversi e complessi per entrare nei dettagli qui. Ma la fisica e la chimica sono altrettanto complesse ...

            E le leggi della natura che gli ingegneri e gli sviluppatori devono seguire sono sopra ogni altra cosa: sono incorruttibili. Nazionalmente indipendente e di fatto completamente incorruttibile.

            Controllare se siamo alle stesse componenti tempo di aria (a% azoto 78) e il contenuto del serbatoio (idrocarburi) alla sua integrità più completa allo scarico (azoto) o la sua più completa combustione e ossidazione (idrocarburi) fuori anche qualsiasi profano dovrebbe capire che uno qui ha un conflitto di interessi molto classico.

            Più completamente si bruciano gli idrocarburi a CO2 e H2O (per evitare monossido di carbonio e idrocarburi incombusti allo scarico), migliore è l'utilizzo energetico del carburante (gli idrocarburi) e più puliti sono i gas di scarico, almeno da un lato. D'altra parte, anche questo porta inevitabilmente a più ossidi di azoto. Il 78% di azoto nell'aria che viene aspirato, caricato nel motore tramite turbo o compressore o addirittura bruciato più volte tramite il ricircolo dei gas di scarico viene bruciato / ossidato in modo più completo se la combustione di altri componenti della miscela o dei gas di scarico deve essere il più completa possibile ...

            La linea di fondo per me è la domanda: come hanno gestito gli Stati Uniti? Dopotutto, lo scandalo del diesel è stato creato lì ...

            Fisica e chimica e chi altri sa quali leggi della natura? Che ne dici di biologia e invecchiamento umano? Tutto questo è stato superato con successo negli Stati Uniti, a quanto pare già oggi!

            Dopotutto, D Trump dovrebbe avere il fisico di un ventenne (secondo i medici statunitensi). E anche i nostri media sono felici di confermargli ancora e ancora almeno la psiche di un 20-14 anni ...

            Chi sarebbe sorpreso se i diesel americani venduti in Germania avessero effettivamente abrogato le leggi della natura? E prima che tutti noi finalmente affondiamo nel terreno in soggezione, preferiremmo non misurare affatto le scatole ...

  • Partecipazione, ovviamente!
    Per il contributo sono particolarmente interessato al tema del diesel (dopotutto, guido uno degli ultimi station wagon con Euro4).
    Sicuramente non lo "butterò nel cestino". Non è affatto ecologico abolire le auto che possono ancora guidare economicamente e serenamente per qualche anno senza problemi, per motivi dubbi (l'inquinamento da NO² è solo un aspetto e, per motivi ambientali, la CO² è più importante).
    Certo che avrei riadattato! Ma sembra che noi piloti SAAB non abbiano alcuna possibilità, o qualcuno ha altre informazioni? SAAB-Frankfurt forse parla con i retrofitters? Sarei davvero interessato!

  • E un altro nuovo post ...

    Dopo il contributo del lettore (Ken-Daniel ad un incontro) questa volta di nuovo dal team e dalla redazione. Il blog si trasforma all'inizio dell'anno con nuovi contributi quasi giornalieri. Mille grazie alla squadra e congratulazioni agli attuali abbonati di 1.100! ! !

    L'ultima volta che ho visto 1.096 o 1.097 in alto a destra nella finestra del browser. 1.100 è il massimo storico? Dopo il record di donazioni e partecipazioni per il 2019, quello sarebbe il prossimo ...

    Vive SAAB In D e oltre, grazie anche a questo blog. Fantastico!

    PS
    E ancora una serie di frasi chiave e parole chiave su argomenti in movimento. Troppi e troppo velocemente perché un lettore li raccolga per i propri commenti. Tuttavia (o forse proprio per questo) un risultato favoloso. Puoi semplicemente leggere e divertirti ...

    • Va bene, non posso farci niente ...

      Citazione: “La discussione sul diesel è una storia infinita. In realtà si tratta di qualcos'altro".

      Ed è proprio per questo che mi trovo a cercare sempre più spesso veicoli diesel SAAB. Che sia un integratore o anche un sostituto dei miei occhiali cromati BioPower SC ...

      Finché ci lasciamo andare a trasporto privato, in grado di assorbire più E85, ma ora ottenere hinterhergeschmissen nuovi e usati veicoli diesel e conducenti diesel continuano a beneficiare alla pompa dal prezzo più basso e il più alto contenuto di energia per litro come diventa quasi sempre più un dovere civico di guidare un diesel!

      Nel frattempo, ovviamente, non sai più se ti stai inclinando verso il diesel per sfida o obbedienza. I segnali mediatici, politici e fiscali sono troppo contraddittori per essere sensati. Basta non ascoltare più ...

  • Grande! Chiaramente l'aero è il più bello - coordinato e fatto!

  • Ho anche fatto il mio "dovere" votando 🙂 Come proprietario di una 93 Coupé con Viggenbody, probabilmente è chiaro dove è andato il mio voto. Tuttavia, la concorrenza è molto agguerrita e non ho mai visto un'auto non tedesca vincere un punteggio simile ;-(

    Saab 95NG Diesel… .., e ho venduto la mia con soli 43000 km per CHF 13500.-. Semplicemente non ne avevo bisogno abbastanza ed era sempre troppo grande per me. Faceva ancora male. Il nuovo proprietario può aspettarsi un 95er molto ordinato. L'auto era praticamente nuova.

    • Naturalmente abbiamo poche possibilità contro il potere schiacciante. Ma lo usiamo 😉

  • Sfortunatamente, la maggior parte dei TID 9-5NG sono scarsamente equipaggiati, Head Up Display e posti premium dovrebbero essere nell'auto.

    • Tutto ciò potrebbe essere retrofittato. Saab Kiel sta andando molto bene.

      • Ma costa in modo sproporzionato. Se poi è nuovo, ma con un veicolo usato opportunamente attrezzato, gli "extra" sono soggetti ad ammortamento, per così dire.

        • Formulato correttamente, ora è costoso ma possibile. Alcuni anni fa, quando gli scaffali erano ancora ben riempiti, era relativamente economico avere un 9-5 NG aggiornato individualmente. Oggi, la disponibilità limitata delle parti desiderate è il problema più grande.

  • Votato per la SAAB: fatto

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