NEV. I sogni e la realtà.

Potrebbe essere stata la foto dell'anno. A dicembre, NEVS ha mostrato la clip di un'auto a guida autonoma su Instagram, che rotola attraverso la scena come per caso. L'autista, con il telecomando in mano, cammina accanto al veicolo. Quanto progressivo! Ma solo 14 anni in ritardo. Pioniere IT già presentato nel 2004 Anthony Levandovsky una motocicletta che guida autonomamente.

NEVS 9-3. Foto: NEVS
NEVS 9-3. Foto: NEVS

La moto davanti, Levandovski si tuffa dietro con il telecomando. La registrazione divenne famosa, fece il giro del mondo e Levandowski divenne una leggenda. Oggi è un'autorità quando si tratta di guida autonoma. Questa piccola scena mostra dove si trova NEVS oggi e com'è la situazione a Trollhättan.

Alla fine dell'anno, c'erano molte notizie dalla compagnia. Per la Cina hai ora il Licenza ricevuto per la distribuzione. Ora i NEVS potevano iniziare e il CEO Tilk ha celebrato la ricevuta dell'ultima licenza in circolazione come una pietra miliare. Di conseguenza, il valore dell'azienda è aumentato, la situazione finanziaria è migliorata e ora stanno aumentando i fondi dalla Cina alla Svezia. Certo è vero, ma la cosa ha un po 'di downer.

Nessuna produzione prima dell'estate 2019

La produzione in Cina non è ancora in corso. Dopo le date annunciate per la fine del 2017, l'estate 2018 e la fine del 2018, l'estate 2019 è ora all'ordine del giorno. Al più tardi, un concetto di carrozzeria che ora ha 17 anni dovrebbe uscire dalla linea di produzione. NEVS si affida a gestori di flotte, non a clienti privati, e al prezzo più basso possibile. € 22.000 è l'importo previsto per un EV NEVS 9-3. Prima di detrarre gli abbondanti sussidi con cui il governo cinese sta alimentando il boom delle auto elettriche ordinato dallo Stato. La produzione di componenti dovrebbe iniziare a Trollhättan all'inizio del 2019, ma non creerà ulteriori posti di lavoro.

Nessuna fabbrica di batterie a Trollhättan

Resta solo con i dipendenti 700 nella vecchia fabbrica Saab, e anche altri, grandi progetti sono fuori dal tavolo. Il presunto proprietario di parti di NEVS, GSR Capital, ha fissato le ambizioni per a fabbrica della batteria a Trollhättan sul ghiaccio. Dopo la vendita delle attività di batteria di Nissan a GSR mancato pagamento era scoppiato, poi aveva tagliato la fine dell'anno, il piano di una fabbrica di batterie svedese. Per NEVS una battuta d'arresto, la produzione di batterie proprie avrebbe potuto essere un vantaggio competitivo.

Lavorando sulla tua stessa leggenda

Non sembra buono per Trollhättan. Prima di 2020, NEVS esclude la produzione in Svezia, anche se il sogno di produrre nella vecchia fabbrica Saab non è ancora finito. In un'intervista con Affärsvärlden Il fondatore di NEVS Kai Johan Jiang ha parlato della sua lotta durata 6 anni, dei suoi capelli grigi e delle delusioni. Di come sperava di trovare più tecnologia in azienda. Questo è piuttosto grottesco e sembra che qualcuno stia lavorando alla propria leggenda. Con l'acquisto delle proprietà Saab, NEVS ha acquisito solo il 10% dei brevetti di Saab. Altre tecnologie interessanti e sviluppi avanzati furono venduti a Göteborg, rimasero con GM e Opel, o con gli amministratori fallimentari.

Dopo più di 6 anni di battute d'arresto, un fallimento a lungo termine e nessuna produzione, è difficile per un osservatore rimanere ottimista. Ora ci sono 400 startup di elettromobilità in Cina, NEVS è solo una di queste. La concorrenza è dura e la Cina segna per innovazione e coraggio. E NEVS vuole competere con un concetto di carrozzeria il cui design è stato creato quasi due decenni fa.

L'eredità Saab viene mantenuta a Göteborg

Ho sempre associato la serietà di NEVS a pochi nomi. I dipendenti che erano responsabili degli ultimi modelli Saab che poi hanno lasciato Trollhättan sono stati assunti da altre società. Qualche anno dopo erano tornati, sorprendentemente. La tua decisione di passare a NEVS e la tua resistenza negli ultimi anni non sono sempre state comprensibili per me. Ma la prova di una serietà che mi ha dato speranza e che alla fine avrebbe potuto portare al successo.

La disciplina e la perseveranza possono fare molto. A volte i sogni e le visioni falliscono a causa della realtà. I dipendenti, che per me sono stati un indicatore di affidabilità e futuro, hanno lasciato Trollhättan negli ultimi mesi del 2018. Dove è stata attratta la maggior parte degli ex sviluppatori Saab. Verso Göteborg.

14 pensieri su "NEV. I sogni e la realtà."

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    Mia moglie ha comprato un'auto da Goteborg e spero che queste macchine trovino molti brevetti Saab :).
    Ma il mio amore è ovviamente ancora dopo i nostri Saab. Sono sicuro che cavalcheranno per un'eternità.

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    1865, nel Regno Unito, avevamo bisogno di un uomo con una bandiera rossa…. Abbiamo guadagnato molto …………… !!

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    Quindi nessuna buona notizia da Trollhättan / Cina. Un vero peccato, ma ci aspettavamo qualcosa di diverso?

    Ciò che è ancora non menzionato o dimenticato. Con Tesla, la casa automobilistica per le auto elettriche in 2019 si posiziona con il proprio stabilimento in Cina. Dal momento che Elon Musk ha annunciato che la produzione 2019 verrà eseguita alla fine di 3, NEVS avrà un tempo più difficile. A differenza della leadership NEVS, Elon Musk non è noto per promesse vuote, anche se il modello 3 costerà più del doppio di 9-3 EV nella sua configurazione di base.

    Ci si chiede dove tutto ciò dovrebbe portare. Spero ancora che questo intero circo possa finalmente finire quest'anno. Forse i frammenti dei brevetti possono essere riassemblati!

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      Un aspetto interessante per la Cina. Grazie!

      O è Zchina? Con una Z invertita a specchio. Forse NEVZ ha lì (se c'è, quindi solo lì) davvero ancora una possibilità?

      National Electric Vehicle Zchina, soluzioni per flotte nazionali al prezzo di una manciata di Tesla ...
      Questi sono buoni argomenti per NEVZ nel mercato e nel segmento target ...

      Sto solo scoprendo quanto sia utile non associare seriamente NEVZ con SAAB.

      Qualunque cosa possa accadere a NEVZ, ma per SAAB ed ex brevetti SAAB, non ne uscirà nulla di buono. In ogni caso, NEVZ (10%) e gli amministratori di insolvenza hanno solo brevetti inutili e tecnicamente obsoleti. All'altro (a GM e Volvo) non c'è crisi, a prescindere da ciò che proviene da NEVZ.
      Almeno è così che intendo l'articolo ...

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    Se non fossi stato così ottuso in Svezia dopo il primo fallimento ... Se non avessi dato il contratto a NEVS ma a BMW, la storia avrebbe potuto essere diversa.
    Aveva, aveva la catena della bicicletta ...
    Grazie a Tom per i rapporti di Trollhättan, della Cina e del mondo Saab. È sempre interessante avere la vista panoramica qui. Non esiste una cosa del genere.

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      … è vero. Questo pensiero continua a tornare non appena vedo un'auto di evirD now ... specialmente i Mini ...
      quella avrebbe potuto essere una Saab 9-1, sarebbero ovunque ... ma sì .. catena della bicicletta.

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      Non so ancora abbastanza del potenziale ingresso della BMW per formarmi un'opinione ...

      Solo il 10% dei brevetti è stato assegnato a NEVS. Chi ha venduto a Gothenburg quando? Sono stati gli amministratori di insolvenza che ne hanno ancora uno secondo l'articolo? Altri e importanti brevetti appartengono a GM.

      La domanda rimane per me quello che SAAB BMW ha offerto a tutti. L'accordo ha davvero fallito solo a causa della ristrettezza mentale della sposa svedese?

      O SAABine era in giro e faceva finta di non sapere dove fosse la sua testa e cosa avrebbe dovuto dire allo sposo, solo che lei era in piedi con la schiena contro il muro?

      NEVS ora ha un immobile, pochi brevetti e nessun marchio più. Potrebbe essere stata la fine di un accordo BMW? Se necessario, i negoziati erano destinati al fallimento prima ancora che iniziassero.
      E ancora avrei capito la sposa. Chi combatte può perdere. Chi non combatte ha già perso ...

      Un thriller con una sposa morta e la sua catena arrugginita di biciclette.
      Chi sono i veri assassini?
      Lo trovo ancora eccitante e mi piacerebbe saperne di più.

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        RE: il fondatore di NEVS, Kai Johan Jiang, ha detto che sperava di trovare più tecnologia in azienda.

        Era con piena consapevolezza al momento della perdita di SAAB nel 2011, GM non consentiva la vendita di pazienti, ecc., A una Saab di proprietà cinese ...

        Kai Johan Jiang, si lamenta di questo, quando all'inizio avrebbe saputo cosa aveva comprato ………… !!

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          La correzione automatica è una cagna. "Pazienti" è ancora un po 'divertente nel contesto di SAAB ...

          Apparentemente i liquidatori hanno venduto molti dei brevetti di proprietà di SAAB separatamente dal resto dei resti di SAAB. Forse KJJ si riferisce a quei brevetti piuttosto che a quelli nelle mani di GM?

          Di nuovo divertente, perché ora sono con un'altra azienda e marchio di proprietà cinese (Volvo Cars). A me sembra che Stato e liquidatori abbiano eseguito la liquidazione con pochissima fiducia in NEVZ ed è per questo che è stata fondata Orio ei brevetti venduti a Volvo ...

          Qualunque cosa, hai ragione. KJJ conosceva tutti i termini, non intendeva mai veramente dare rinascita a SAAB e il suo gemito è patetico ...

          Se non altro, ha solo le prove che lo stato e i liquidatori avevano ragione.
          O lo stesso SAAB, ritirando il loro nome da NEVZ ...

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    Oggettivamente parlando, dal momento che 2012, NEVS ha bruciato solo denaro senza risultati visibili. Questo non ha nulla a che fare con SAAB, è finita.

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    Sì, apprezzo questi articoli sul blog SAAB!
    Informazioni su SAAB e (!) Trollhättan, nel senso più stretto e più ampio.
    Grazie per l'aggiornamento. 🙂
    NEV? Vedrai, ascolterai e leggerai.

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    Cosa puoi dire, se sei completamente fuori di umore,
    esprimersi in modo negativo? ? ?

    Forse questo: molto informativo e ben scritto. Grazie! ! !

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    La maggior parte delle case automobilistiche hanno superato i NEVS in termini di mobilità elettrica.
    Rimane la domanda su quando le luci si spengono a NEVS.

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    NEVS ha opportunità 0 con quello che fanno. Persino China Borgward ha fallito, la maggior parte delle azioni è stata data da Foton. Uno dei più grandi operatori di flotte in Cina ha acquistato, che ora spinge il Borgwards con la propria flotta sul mercato. I fornitori di hardware NEVS pagheranno allo stesso modo.

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