Saab 9000 CSE 2.3 turbo. Una storia di test drive.
Il cielo è nuvoloso sull'area del Reno-Meno. Nessun raggio di sole attraversa le nuvole quando Max e io siamo partiti per un giro di prova di 9000. Poco prima di Natale ho ricevuto l'inaspettata offerta di sostituire l'anniversario rubato di Max con un interessante 9k. I dati chiave da soli sono difficili ...
Anno 97, in prima persona e solo 77.000 chilometri sull'orologio. Prima d'ora tutti gli scettici Mindkilometer iniziano la loro danza libera: con questa Saab tutto va bene. Per gli anni 21, veniva regolarmente spostato e in caso contrario parcheggiava sempre in un garage. Due decenni senza un'intensa esposizione ai raggi UV e forti fluttuazioni di calore, questo influenza lo stato.
Non a prima vista, perché la 9000 è una tipica macchina per pensionati. Tracce più piccole di contatto con il nemico adornano il corpo. Niente di drammatico, la Saab indossa una vernice uni amichevole che manterrebbe i costi delle riparazioni future entro limiti. L'esperienza aha inizia quando inizi. La pesante pelle nera dei sedili è morbida come il primo giorno. Non ci sono segni di utilizzo. Affondi nella poltrona Saab e non vuoi mai lasciarla. Nuovi sentimenti di macchina? Di sicuro! La vista vaga per l'interno, rimane sul cruscotto.
20 anni con bassa esposizione ai raggi UV, un'autentica macchina da garage. La struttura del dashboard è come nuova, ha una qualità di consegna. Finemente strutturato, nobile, alta qualità. Non ho visto nulla in questa direzione da secoli. Max e io non ci crediamo e siamo curiosi di vedere come guida Saab. 200 PS, Turbo, cambio 4 automatico. Suona bene, ma funziona meglio. Il dislocamento è spostamento e non può sostituire nulla. 9000 parte, pieno, fiducioso, la macchina ZF coccola con gli ingranaggi. Un sogno!
Saab 9000 CSE 2.3 Turbo: un sogno
Ciò che è stato a lungo dimenticato ritorna alla coscienza. La nostra Saab è un normale CSE. Niente aerodinamica e sfortunatamente nessun anniversario, quindi non così visivamente attraente. Ma guida meglio di qualsiasi Aero o Anni con il telaio duro e sportivo. Il 9000 vola dolcemente nel suo cammino sui pendii delle buche, quasi come un classico, grande Citroen con la mitica idropneumatica. La mia Anni si scuoteva, si agitava e si sentiva a disagio sulla stessa strada.
Il corpo non scuote, il carico si guida molto facilmente e con sicurezza. È questa sensazione che caratterizza i veicoli ben motorizzati. Ti rilassi, ti rilassi, perché puoi richiedere forza sufficiente quasi in qualsiasi momento. Non che questa sia la nostra preoccupazione, ma è davvero divertente lasciare in piedi l'entusiasta flotta di nuove auto con i loro piccoli motori gonfiati.
In passato, alcune cose erano migliori. Le qualità 9000 sono ben note. Molto spazio, molta luce, un corpo relativamente chiaro. Poco peso, motori potenti, il pacchetto è giusto. Non c'è nulla di cui lamentarsi con questo 9000. Giace fiducioso per strada. Lo sterzo è, se si può parlare di un 9k, molto preciso. Quasi come consegnato, e per me una lezione su cosa può diventare fragile in 20 anni dalla luce del sole, dal caldo e dal freddo sull'auto nonostante le migliori cure.
Diventa molto chiaro quando guidi a una velocità superiore a quella consigliata in autostrada. Ogni 9000 che conosco diventa rumoroso allora. Più o meno, a seconda dello stato di cura. Il rumore del vento domina e diventa davvero intenso nei veicoli con tettuccio apribile. Non con questa copia. Nonostante il tetto apribile, l'interno rimane piacevolmente silenzioso, nessun uragano infuria, vero livello di classe superiore. Logico, perché le guarnizioni su porte e finestre sono morbide e vellutate. Si annidano contro il corpo, come si pensava una volta a Trollhättan. Perché la 9000 era quasi certificata come qualità Mercedes allora, in un momento in cui veniva ancora consegnata a Stoccarda, diventa nuovamente chiaro.
Le storie talvolta finiscono inaspettatamente
L'elenco delle carenze, è breve. Quando si parcheggia un rumore metallico dall'area dello sterzo, si dovrebbe proseguire. E le gomme sono dietro di loro, sono fuori turno.
Cosa ci fai con una macchina del genere? No ruggine, il sottoscocca è come franco fabbrica e, a parte la vernice, nessun segno di usura. Una condizione da museo, anche esternamente, se prepari bene la Saab. Max ha un problema con quello. Puoi, dovresti guidare la Saab nella vita di tutti i giorni? O devi preservare la condizione unica? Un certo problema di lusso, dal punto di vista di un fan.
La domanda rimane aperta. Max deve pensarci bene. È il tempo calmo tra gli anni, quindi cosa dovrebbe accadere? Nel frattempo, la Saab 9000 CSE 2.3 Turbo è parcheggiata in modo sicuro Saab Service Frankfurte Max ci mette un paio di giorni liberi. Sali sull'aereo e sparisci nel digitale spento. Niente smartphone, niente internet, rilassati. Sul volo di ritorno, sa che vuole la Saab. Solo, c'è già 9k venduto.
A Francoforte cercarono invano di raggiungere Max. E così la storia del test drive giunge a una conclusione inaspettata. Una grande macchina, una rara opportunità. Perse.
Non sono ancora interessato agli 9000ers. La mia prima decappottabile era una 9-3 I di 2001. Quindi ho guidato 9-II e 9-III, sempre come una decappottabile. C'è anche una macchina aziendale. Qui ho flirtato con 9-5 NG, ma la fornitura di pezzi di ricambio mi ha scoraggiato, e le molte miglia che avrei guidato lì.
Dopo aver letto questo articolo, mi è quasi venuta voglia di acquistare un terzo veicolo. Una volta ho visto i 9000 sul mercato, che aspetto hanno, quanti chilometri possono coprire e quanto costano. Quindi, se conosci meglio come muoverti nella scena, potresti pensare che ci sono più opportunità come questa. Ma da quello che ho trovato sul web, una macchina del genere - per 5 mattoni? Come non firmare subito il contratto di acquisto e ripagare, soprattutto quando sai di volerti disintossicare per una settimana? Lo pensavo già leggendo l'articolo. E ora, dopo la mia ricerca, non lo capisco affatto. Come ho detto, forse chi conosce la scena vedrà molte più possibilità del genere, ma non avrei trovato la pace in vacanza. Tempo tranquillo? Sai che allora le persone hanno il tempo di andare in cerca di preda. E un'auto con il profilo è sparita piuttosto rapidamente. Forse sto solo scrivendo questo perché nessuno lo ha detto così chiaramente nei commenti, quindi non capisco l'esitazione in un attimo. Da dove dovrebbe venire qualcosa di meglio? Dove i 9000 vendono già rottami per 7000+? Senza offesa….
A mio avviso, anche la 9000CSE con il 2.3 Turbo da 200 CV e cambio automatico è una combinazione di grande successo, e la trovo ancora più "esperienza al 9000% 100" quando guida e mi diverto che con le varianti di cambio manuale che ho letto in macchina in questo modo per anni.
Al momento ho un'auto molto simile - anno modello 1997, esterno nero, interno nero, CSE, automatico da 200 CV, quasi completamente equipaggiato con un grande sistema audio ad eccezione della vernice metallizzata e dei sedili regolabili elettricamente - a cui vorrei rinunciare nel prossimo futuro. È adatto come guidatore quotidiano con (fino ad ora anche tecnicamente molto ben tenuto) circa 320.000 km in più e ha una buona sostanza di base che vale la pena preservare e funziona anche molto piacevolmente tecnicamente.
Se Max è interessato a questo - penso di aver visitato un 9000 anniversario verde a Dresda per lui alcuni anni fa - è il benvenuto a contattarmi all'indirizzo email che ha Tom.
Ho passato questo a Max. Grazie!
Sembra che la velocità sia costante intorno ai 134 km / he padroneggia le salite con il turbo, poi scende di nuovo e il numero di giri diminuisce. Grazie per la spiegazione della perdita di trasmissione, di cui non ero a conoscenza fino ad ora. Un aumento ragionevole e moderato delle singole marce, tuttavia, porta già a una riduzione del consumo di carburante - solo questo contraddice lo stile di guida di oggi, dove l'unica soddisfazione si vede nell'accelerare il più rapidamente possibile, perché le velocità in Svizzera sono massicciamente limitate ovunque. Sei un ostacolo sulla strada se acceleri solo moderatamente. Il mio attuale 2.3T è stato messo in servizio nel marzo 2009. A proposito, anche l'acquisto di Saab con 150-200k km è rischioso. L'ho fatto due volte, entrambe le volte la pompa del carburante è morta e una anche il turbo è morto. Dipende sempre da come ha guidato il pilota precedente…. E se hai un tale guasto nel diesel pesante Francia, dove nessuno ha pezzi di ricambio per benzina in magazzino, perdi 3 giorni prima di poter continuare il tuo viaggio ... Nessun divertimento ...
Adesso mi fai paura. Nessuna macchina è a prova di foratura ...
Ma fortunatamente è estate in Svezia e il viaggio verso il traghetto è relativamente breve. In Svezia dovrei essere in buone mani con il mio 9-5 SC. Anche in caso di guasto. E soprattutto, la casa non è troppo lontana dal museo SAAB. Trollhättan è finalmente sul programma per me e per la prima volta.
Fai sempre un buon viaggio con la macchina. Il fatto che la frizione sia saldamente nell'ultima marcia riduce il consumo di carburante ed è intelligente. A casa nei lunghi viaggi. Tipico SAAB ...
Spero quindi nei giorni del Saab Festival 😉
In ogni caso ci sarò, con un viaggio di circa 1600 km, con cambio automatico nella 93 decappottabile, speriamo senza guasti ...
Sarebbe ovviamente un grande cinema ...
Devo lasciarlo durante una visita al museo in estate. Altrimenti, ora avrei cercato dei modi in cui ci troviamo sul posto e ci stringiamo la mano. Forse in questi casi potresti chiedere al team di SAABBlog di inoltrare un'e-mail dal lettore al lettore?
Purtroppo questa è una catena per bicicletta. Come il mio nuovo 9-5 SC oppure molto in relazione a Trollhättan e SAAB ...
Divertiti al festival in tarda primavera e, naturalmente, un buon viaggio.
Puoi Siamo lieti di inoltrare gli indirizzi, se lo desideri. Stiamo anche valutando la possibilità di impostare una funzione di chat per i nostri lettori sul nostro server. Allora tutto sarebbe più facile.
@ Hans S .: Ci vediamo al festival!
Parlando di “in buone mani in Svezia”, faresti meglio a stare attenti, il link allegato non è proprio rassicurante….
https://www.20min.ch/schweiz/news/story/Sechs-Schweizer-bei-Unfall-in-Schweden-getoetet-27457779
Il litro 1 in più può essere compensato da una guida ragionevole molto bene.
Guida solo Saabs con macchine dagli anni 20 (dal 2006 9-5 SC 2.3T con 260 PS)
Se è possibile guidare 850 km con il limite di velocità autostradale 130 km / h in Francia con un consumo di 8 l / 100 km, ciò è molto ragionevole.
Se ho capito bene, il 9-5 2,3T si innesta automaticamente nell'ultima marcia mentre si guida a una velocità costante e sufficientemente veloce. In questa situazione di guida, la trasmissione di potenza è priva di perdite come con un interruttore. Il tuo esempio è l'uvetta nella torta ...
Il consumo aggiuntivo si verifica nelle corsie sottostanti e in altre situazioni di guida quando la potenza viene trasmessa attraverso l'accoppiamento viscoso. La perdita di trasmissione tecnica è di circa 10%, che non può essere compensata.
Ancora una domanda: presumo che lo stesso accoppiamento viscoso sia anche responsabile del passaggio da D (rive) a M (anuell) rispettivamente quando si torna da M a D. Dove il primo va più veloce che da M a D, perché ha bisogno il cambio quindi spesso più lungo di quanto sperato. Uso M soprattutto quando montagna arresto one come freno motore, ma anche durante la decelerazione del traffico normale (invece del freno a pedale) dove si può anche vedere venire il motivo di rallentamento a distanza e il tempo si è spostata verso il basso con gli interruttori a bilanciere sugli sterzi. Ha senso o ha bisogno del sistema inutilmente? Avrebbe più senso usare il freno a pedale? Grazie per il tuo consiglio.
Qualcuno può entrare per me?
Guido me stesso e non vorrei dire niente di sbagliato Sig. Siegrist.
Grazie!
Il buon vecchio freno motore è sempre utile e migliore dei freni. Moderne trasmissioni lo hanno programmato, con pezzi vecchi lo fai manualmente. Se l'hai imparato nella scuola guida. 😉
Quindi: sempre bene, e fallo!
L'osservazione sulla scuola guida è buona quando ho fatto il mio esame di guida nel novembre 1959, non c'era una Saabs 9-5 SC con cambio manuale D / M e M / D e i bilancieri sul volante, ma puoi ottenerlo subito Maniglia. A proposito, in tema di trasmissioni moderne: ho guidato una BMW 118i nuova di zecca noleggiata (per proteggere la mia Saab e mantenerla giovane in termini di chilometri) la scorsa estate 7500 km dalla Svizzera alle Lofoten e ritorno via Rostock, che ora aveva davvero la M, S e D funziona tutto nel JoyStick, forse è stato un piacere ... Poi senti davvero la differenza che la tecnologia ha fatto in 10 anni ...
Ora sono anche un grande fan degli automatici, vorrei perdere lo stesso non più.
Guida 9-5 Aero con automat, si adatta perfettamente ...... ..
Il 1Liter di più non rende il grasso del cavolo 🙂
L'€ 5000, - sarebbe stato ben speso 😉
bello 9000, mi piacerebbe anche a me. Cosa direbbe contro un automatico? Posso capire il tempo di riflessione, anche se Saabfan non compra solo una Saab del genere. Ho già sperimentato più volte che le interessanti Saab trovano rapidamente un nuovo proprietario, quindi se trovi qualcosa, colpisci. Meglio oggi di domani, perché poi se n'è andato e tu vedi la macchina nel migliore dei casi in una riunione di Saab.
Non c'è niente contro la macchina, solo il consumo è di circa 1 litri più alto dello switch. Saab ha dimostrato di avere una buona mano nel voto, automatico e Turbo si armonizzano perfettamente.
Ciao Tom.
quanto dovrebbe costare la grande macchina? Storia divertente .... Dovresti sempre afferrarla immediatamente quando viene offerto qualcosa!
Cordiali saluti
Guido
Ciao Guido, 9k sarebbe stato molto onesto ed economico per 5k.
A quel punto ho capito Max, ma per 5k non dovresti pensarci ma comprare un 9-5 per tutti i giorni e guidare il 9k nei fine settimana ... Spero che il nuovo proprietario se ne occupi.
Che tragica fine. Non capisco perché Max abbia esitato. Il desiderio e la volontà di sostituire il 9000 rubato era lì, e ottenere un 9000 in questa condizione non è più comune. Vi avevo colpito immediatamente, anche se avrei preferito la trasmissione manuale su 9000.
Modifica: Ebay grad è un 9000 con caratteristiche molto simili e un chilometraggio di appena 114tkm. Non può stare al passo con il km 76.000, ma se Max è ancora in guardia, forse dovrebbe controllarlo!
Questo è lo spirito! ! !
Chissà quali ragioni ha avuto Max per averci pensato? Anche per me il desiderio di cambiare sarebbe stato molto positivo. L'articolo dice un altro. Forse è un altro? E chissà quali altre (buone) ragioni aveva Max? In ogni caso, non inizierei nemmeno a biasimarlo per il tempo di pensarci tra le vacanze, che si presume siano tranquille ...
Complimenti per il tuo secondo commento ...
In linea di massima, sono stati i pochi chilometri a provocare mal di stomaco. Può e dovrebbe guidare quotidianamente un veicolo del genere? Con un 9k con un chilometraggio di 200.000 + x, la decisione sarebbe stata semplice. Posso capirlo.
Per quanto riguarda il cambio, sia il cambio automatico che quello manuale si armonizzano perfettamente. Il cambio 5 è probabilmente la Saab più confortevole mai prodotta. Corsa di spostamento breve e nitida, robusta. Nessun confronto con le trasmissioni Opel su modelli recenti. E l'ingranaggio 4 ZF automatico rende 9k un vero miracolo di comfort. Ciò che guidi è dovuto al tuo gusto personale. E Max avrebbe preferito la macchina.
Ma ora sono anche sconcertato. Tutti i BAFF! ! !
Tutte le buone ragioni che stavo cercando per giustificare un periodo di tempo per pensarci (cambio sbagliato più forse un prezzo alto) stanno gradualmente svanendo qui ...
Mi sarei aspettato questo CSE piuttosto vicino all'intervallo di cinque cifre. Quindi tra 9.500 e 9.900 €.
Riesco ancora a capire il mal di stomaco in una certa misura, lo trovo ancora simpatico, ma d'altra parte Max ora deve tormentarsi con la domanda se questo affare e questo SAAB eccezionalmente buono e ben conservato siano davvero entrati in mani migliori di penzoloni all'estremità delle proprie braccia ...
Quindi lui e la sua coscienza non stanno meglio, giusto?
La decisione avrebbe dovuto essere facile (e spontanea). Ad ogni modo, ti auguro un lieto fine per la parte 2 di questa storia. E ovviamente per Max.
Buongiorno Herbert!
Tutti concordano sul fatto che il prezzo era, ovviamente, troppo basso. 9.000 sarebbero stati reali, con una piccola riparazione intelligente. Ma qui si trattava meno di profitto o di chiedere quanti più soldi possibile. Una Saab dovrebbe rimanere sulla strada ed essere nelle migliori mani possibili.
Domani Tom,
sì, devi guidare, proteggere e preservare.
Quindi un cambio da strada e garage chiuso - uno spazio parcheggio UV e resistente alle intemperie.
Era perché? Poi ho finalmente capito lo scrupolo e il tempo di riflessione.
Oh Max ... è davvero stupido, ma prendi un'auto di qualità che è quasi nuova. Va bene, un pisolino di 5 minuti per calmare la tua coscienza va bene.
Sono andato così con un Turbo X. Sono offerti con SSD e come una combinazione abbastanza economica. Il concessionario ha chiamato, lo stato è stato discusso, il test drive è stato concordato per il prossimo sabato e ha acquistato l'auto praticamente al telefono.
Guidato per test drive (600km) e acquistato l'auto nonostante la lampada di controllo del motore in corso. Il rivenditore ha fatto il rappresentante. Corso.
Risultato: voglio, ho e sono felice con la macchina
Ho comprato la mia prima Saab 5 9000 anni fa, una CS 2.0t con un cervo, con 1.5 anni di MFK (TÜV) per CHF 800. L'unico motivo era un buco nel mio registratore di cassa, motivo per cui compro una Saab per meno soldi possibile poi mi sono innamorato della macchina. Spazio, prestazioni, consumi, manutenzione, adatto per lunghe distanze, aria condizionata, sedili riscaldati e carico del rimorchio. A 35 km all'anno, sono arrivato a 000 centesimi per chilometro: incredibile.
Prima della prossima ispezione, mi è stato offerto un 2.3t Anni per pochi soldi e ho dato via 2.0t. Sulla Anni ho usato un set di pneumatici invernali, 70l di olio, 000 filtri olio, 30 filtro aria, 6 filtro interno, 1 candele, 1 batteria, 16 pompa dell'acqua per 1 km. Ora ha 1t giù e corre e corre…. Dopo l'inverno sostituirò tutti i componenti del telaio e dei freni. Poi il viaggio va avanti e avanti…. Per me non esiste macchina migliore.
I miei (poi di nuovo per me) tu 9000 2 anni fa avevano solo 32.000 km (un sogno, rosso sulla parte esterna, all'interno beige), tra gli appuntamenti del TÜV solo circa 1.000 km sono sempre stati guidati. Fino a quando non mentirò a 1.000 km. Cancellare la memoria difetti e continuare. Ma il negozio ha raccolto errori attorno agli errori. In definitiva, un cablaggio del cavo è stato schiacciato sotto il compressore dell'aria condizionata e bruciato. Ora ha presto 50.000 ed è molto divertente (tranne una wastegate non aperta). Sì, quasi la qualità di Mercedes (come era una volta) e la guida molto rilassata.
Oh, non un lieto fine! Speriamo che il grande 9k sia entrato nelle mani premurose che apprezzano il veicolo. Ancora due domande:
1) Per quanto ne so, la sospensione AERO più dura non è stata installata negli Anni ... mi sbaglio qui?
2) Qual è stato il prezzo di questo 9k con il suo chilometraggio eccezionalmente basso?
Guida un 9k Anni con la macchina AERO come pilota quotidiano. Il prezzo sarebbe interessante come indicazione del valore assicurativo.
9k giusto è destinato a venire.
Continua a segare
Ciao Daniel, ho chiesto a Francoforte della sospensione. L'Anni ha le sospensioni Aero più dure, il CSE "normale" ha (anche visivamente visibile) una corsa delle sospensioni più lunga.
Il prezzo al quale è stato venduto 9k non è noto al momento (così come l'acquirente), non voglio mettere numeri sbagliati nel mondo.
Per il mio progetto Anni (Anna) ho fatto una valutazione fatta prima degli anni 3, è decisamente consigliato.
Ciao Tom
Grazie per il vostro feedback Buona nota con il rapporto di valutazione. I prezzi dei buoni SAAB sono cresciuti qui in Svizzera negli ultimi anni, non si nota nulla e le buone offerte sono rare.
Grande ed eccitante (breve) storia. Grazie!
Tutto ciò che contiene e tutto ciò che contiene. Un'introduzione appetitosa, un colpo di scena sorprendente e un finale imprevedibile con un cliff hanger ...
Non è meglio Almeno non per me. Un lettore Per il protagonista (Max), tuttavia, già. Ma non c'è un gancio per la scogliera e nessun sequel di un lieto fine, giusto?
Quindi, come lettore, non vedo l'ora che arrivi la Parte 2. E come lettore gentile e compassionevole con il protagonista, spero che Max otterrà il "nuovo" nella Parte 2 di questo romanzo a puntate. Forse l'offerta è relativamente buona? Forse Max preferirebbe un interruttore? Forse ottiene esattamente ciò che desidera di più?
Sto ancora incrociando le dita!
Lo so, volevo solo "dormirci sopra". Poi se n'era andato, il SAAB. Non agitarti!
Oh caro, la versione horror più pura! Comunicazione troppo poco chiara ...
Si spera che ciò che rimane è salute e altro benessere ... e in attesa di un'altra opportunità.
Commercianti. Una cosa trova un compratore. Il "riposo" è emozione... doloroso.
Ovviamente Max deve imparare un po 'di spontaneità, comprate quel genere di cose immediatamente, subito.
Soprattutto con un rapporto di questo tipo. Come puoi chiedere tempo per pensarci su? E non lasciare alcuna opzione di contatto? Un turbo 9000 CSE 2.3 è il migliore prodotto in quel momento. Ho guidato io stesso un CS 9000 2.3 turbo, ma dopo un furto era imbottito con pannelli di legno sulle portiere e sul cruscotto. Poi l'ha regalata a nostra figlia quando ha preso la patente, una macchina meravigliosa per la vita ...
Se ho capito o memorizzato correttamente questo articolo e la storia precedente, allora Max sta cercando un CSE che vorrebbe spostare nella vita di tutti i giorni (e parcheggiare pubblicamente, ma non averlo rubato [di nuovo]) ...
Il "problema del lusso - dal punto di vista di un tifoso" descritto da Tom si può probabilmente tradurre con scrupoli e rispetto. Lo trovo molto comprensivo e il tempo per pensarci è comprensibile.