Le domeniche autunnali a Trollhättan

È domenica e tranquillo nella Stallbacka, l'area industriale di Trollhättan. Il sole si fa strada tra le nuvole, disegna una delicata luce autunnale sulle vecchie sale dell'ex fabbrica Saab. Come se volesse coprire il suo lento declino con una luce graziosa. È tranquillo, anche molto tranquillo. Solo dal precedente tracciato di prova direttamente ai frammenti di parole della fabbrica sorvoli.

Giorni autunnali a Trollhättan. Volvo V60 davanti alla vecchia fabbrica di Saab.
Giorni autunnali a Trollhättan. Volvo V60 davanti alla vecchia fabbrica di Saab.

Ma non è un'operazione di prova sul sito. Un evento sportivo, una mezza maratona, prevede quel giorno per un po 'di vita. Ma altrimenti: vuoto e tristezza. Alcuni veicoli NEVS sono parcheggiati di fronte all'ex quartier generale e una pila solitaria di Volvos nuovo di zecca è parcheggiata nell'area di consegna. Trollhättan in ottobre 2018.

Veicoli NEVS di fronte all'ex sede principale
Veicoli NEVS di fronte all'ex sede principale.

Trollhättan in ottobre 2011

È domenica a Trollhättan, la stablebacka è deserta. La fabbrica di Saab non produce più automobili, l'amministratore di insolvenza lo ha messo in standby. Un ronzio della grande pianta è sempre presente sullo sfondo. La fabbrica sta dormendo, ma lei è pronta. Potrei costruire auto, pezzi 150.000 all'anno ... se qualcuno venisse a premere l'interruttore.

Fabbrica Saab in ottobre 2011
Fabbrica Saab in ottobre 2011

Sul parcheggio dei visitatori ci sono un 9-5 NG, due 9-4x e due combinazioni sportive pre-serie. Stanno aspettando la delegazione di Saab Germania, che li raccoglierà questa domenica. Il tour del dealer sta per iniziare, una battaglia finale per la sopravvivenza di Saab e della fabbrica. Le chiavi per i veicoli sono disponibili presso il servizio di sicurezza. Il sole autunnale svedese disegna una bella luce, coprendo il dramma che è accaduto qui da mesi.

Museo Saab in ottobre 2018

Il Museo Saab. È domenica, la stagione turistica è finita. Una famiglia e un'altra coppia passeggiano per la mostra. Le visite sono istantanee e in questo giorno l'umore è noioso. I veterani volontari non sono dell'umore giusto per i pochi visitatori, li lasciano soli con le loro domande e interessi.

Nel mezzo della mostra si trova un prototipo di NEVS. Donato al museo, l'ultima idea della Stallbacka, che porta la scritta Saab. La fine di una storia iniziata da 1947. In realtà, la berlina 9-3 con l'accattivante logo Turbo avrebbe dovuto essere il preludio di una serie speciale. Il design non è stato realizzato, i diritti sui marchi Saab sono andati perduti, la produzione non è mai stata realmente avviata. È rimasto con un design che è stato presto dimenticato e che è tornato al pubblico solo per il Saab Festival 2017. Eccolo ora. Come promemoria e come la fine di una lunga storia.

Museo Saab ottobre 2018. L'ultimo prototipo di Saab
Museo Saab ottobre 2018. L'ultimo prototipo di Saab. In realtà, avrebbe dovuto esserci una serie speciale turbo di NEVS, che sarebbe sembrata così.

Museo Saab in ottobre 2011

Le cose vanno male Non è solo la fabbrica Saab che sta avendo problemi. La storica collezione Saab appartiene a Saab Automobile AB. E come questi, anche il Museo Saab è nei guai. Le sale del Göta Älv sono solo affittate, i proprietari delle ex sale NOHAB sono la società immobiliare della città Trollhättan. Non ha visto l'affitto per mesi. E anche l'elettricità, l'acqua, il riscaldamento, tutto è aperto.

Quali sono le prospettive della collezione, che la storia di Saab da quando 1947 mappa completamente? Il tesoro sopravviverà e resterà nel sito? O la collezione sarà distribuita in tutto il mondo?

TTELA in ottobre 2018

Il giornale locale di Trollhättan percorre un sentiero sassoso. È sopravvissuta a malapena alla bancarotta del suo gruppo editoriale e gli editori hanno sopportato un duro programma di austerità negli ultimi anni. Sono finiti gli anni eccitanti che culminarono in 2010 attraverso 2012.

Il giornale si è ridotto a quello che è sempre stato: la foglia locale di una piccola città di provincia. I contenuti sono solitamente soggetti ad addebito, anche se si riproduce solo un comunicato stampa. Gli argomenti sono diversi da 2011. Oggi si parla prevalentemente di gatti, che siedono sugli alberi e aspettano coraggiosi soccorritori. Piace anche alci. Coloro che disperatamente si perdono nei supermercati, negli uffici e nei giardini di fronte nell'estate calda e secca. Perché non riescono a far fronte alla siccità e al kimawandel. O su alci morte. Perché l'autunno è stagione di caccia e in questi giorni i fieri cacciatori possono uccidere animali orgogliosi.

Il TTELA. Una volta affilata, spada mediale
Il TTELA. Una volta affilata, spada mediale. Oggi è scritto su gattini e alci.

TTELA in ottobre 2011

I giornali fanno pareri. E i giornali possono anche essere armi taglienti. Il TTELA è uno. Per mesi, gli ultimi messaggi horror vengono pugnalati ogni giorno dalla fabbrica di Saab. Quando qualcosa va storto, quando si blocca nella gestione, o quando i fornitori vanno in sciopero. Qualcuno quindi alza il telefono, informa gli editori e il messaggio va online.

Sfortunatamente le notizie di solito colpiscono. L'orrore quotidiano della fabbrica Saab può essere richiamato in tempo reale, in fretta, il TTELA è la fonte di informazioni per blogger e Saab interessati in tutto il mondo. Le viste delle pagine accelerano, la bolla delle entrate pubblicitarie. Si perde sempre di vista il fatto che si potrebbe danneggiare l'industria automobilistica e la città.

L'anima di Trollhättan in autunno 2018

Ogni città ha un'anima. Trollhättan era fondamentalmente una città industriale. Non è bello, ma si trova in un paesaggio meraviglioso. La città deve la sua esistenza alle cascate, dove tutto è iniziato. Martelli di ferro, fabbri - da cui in seguito si formò un'industria. Turbine elettriche, aerei, locomotive a vapore, locomotive diesel, motori aeronautici, automobili. Nomi come Nydqvist e Holm, Nohab, Saab e Volvo Aero sono tutti strettamente legati alla storia della città.

Trollhättan non è male. Dalla fine di Saab e dalla produzione automobilistica si sono aggiunte molte nuove aziende. Trollhattan cresce, nuovi edifici ovunque. Eppure: l'anima - sembra persa. Le case automobilistiche, i sindacalisti, questa compagnia dura ma cordiale, dove è finita?

Trollhättan è diventato più intelligente. I nuovi arrivati ​​non lavorano più nei banchi di lavoro. Vengono dall'IT, sono ingegneri, sviluppatori di software. È stranamente silenzioso durante la settimana. Trollhättan si trasforma nella città addormentata. Vivere nella provincia favorevole, lavorare nella metropoli. I treni pendolari trasportano rapidamente le persone verso la periferia industriale di Göteborg e Hisingen verso Volvo. Quasi nessuno si sposta nella direzione opposta.

E il futuro di Stallbacka?

Il futuro, quando la fabbrica di automobili nella stablebacka ne ha uno, è deciso in Cina. Nella stessa Svezia, i proprietari cinesi di immobili Saab non svolgono più un ruolo da molto tempo. Il TTELA non li ha come un problema, i giornali nazionali in ogni caso no. Perché, non c'è nulla da segnalare.

La questione del futuro è aperta, forse Trollhättan ha da tempo superato il suo picco industriale. Allo stato attuale, sembra improbabile che ci sarà mai un'altra produzione di automobili in città. Giovani startup svedesi come Uniti costruiscono auto elettriche innovative. Ma non hanno bisogno di complessi di dinosauri come Stallbacka.

Anche i pensieri di 25 "Le domeniche autunnali a Trollhättan"

  • 30. Ottobre 2018 su 10: 32 AM
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    Da NEVS probabilmente non arriva altro, il cui sito web non è aggiornato da molto tempo
    stato portato
    È un peccato che la Difesa SAAB non partecipi finanziariamente al museo.
    Ho sempre sperato che forse un costruttore automobilistico potesse essere interessato alle automobili SAAB, ma ho perso ogni speranza.

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  • 30. Ottobre 2018 su 11: 03 AM
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    "(...) perché a questi fieri cacciatori è permesso uccidere animali orgogliosi".

    Grande scritto Il contributo ha talvolta qualità liriche. Il fatto che la storia sia ancora triste, si trova solo sull'argomento. E non devo commentare ulteriormente. Tutto è lì. Quindi solo un grande elogio e grazie all'autore.

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  • 30. Ottobre 2018 su 11: 24 AM
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    È un peccato che sia successo così. NEVS è solo più aria calda a mio parere. L'aspetto di Facebook riguarda solo le gare di maratona o altri eventi che non hanno molto a che fare con la produzione di automobili.
    Per la Difesa SAAB, la conservazione del museo non sarebbe probabilmente molto denaro. Apparentemente, non dovrebbe sembrare così buono là economicamente, quindi, tali articoli sono certamente i primi a cadere vittima della spilla di risparmio.

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  • 30. Ottobre 2018 su 1: 00 PM
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    Peccato che finisca così. E sono convinto che sia finita quando NEVS ha deciso di investire in Cina e non in Svezia. Perché non potrebbe andare avanti, è solo un business da spiegare. Nessuno era disposto a investire più. Sfortunatamente, Geely e Tata erano già soddisfatti e non c'era un terzo il desiderio di avere un marchio di lusso da prendere. Vorrei che solo l'uomo ci permettesse di vivere almeno in questo museo. Se la Svezia e anche la città di Trollhattan non si impegna a presentare questa dimostrazione di creatività e riforma nel settore automobilistico, ciò non è comprensibile. Drueccke le mie dita incrociate che non sarebbe arrivato così lontano.

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  • 30. Ottobre 2018 su 3: 14 PM
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    Grazie, Tom per quelle linee autunnali malinconiche. Detto tutto, ben fatto.
    NEVS è "fuori dalla finestra" ..., sfortunatamente si adatta alla storia, che è stata completamente "infelice" in totale (!).
    Qualcosa di simile è anche chiamato cambiamento nell'economia ...
    Questo è quello che stiamo cercando nella vecchia (!) Germania ...
    Ma mostra anche che il cambiamento è possibile! La disoccupazione non è una conseguenza compulsiva!
    Che soddisfazione che Trollhättan evidentemente non sia stato danneggiato dal cambiamento! Dovrebbe quindi essere anche nell'interesse della città capire questo museo dell'automobile come una storia separata e continuare a tenere la città al Göta Alv !!!

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  • 30. Ottobre 2018 su 6: 25 PM
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    e lo fa ancora e wehhh. Il vecchio amore che vedi dall'altra parte della strada, e il lavoratore autonomo va oltre. Tutto è chiaro nella testa, eppure l'ondata di tristezza è di nuovo in streaming. Soprattutto dopo questo post! Tom, grazie per quello. Tutto sommato, sono felice di aver trascorso gran parte della mia vita di automobilismo con SAAB genuisvol. Li ho avuti, l'auto lancia SAAB.

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  • 30. Ottobre 2018 su 8: 32 PM
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    Grazie per questa fantastica relazione e l'intero riassunto su Trollhäten!

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  • 31. Ottobre 2018 su 6: 44 AM
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    Grazie per questa relazione sentimentale. È più che un peccato che SAAB sia finito. Sempre più nomi sonori vanno in questo modo, il prossimo è probabilmente Alfa Romeo. Corso di tempo, che purtroppo non può essere fermato.

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  • 31. Ottobre 2018 su 2: 12 PM
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    Non c'è nulla di nuovo in NEVS? Nemmeno brutte notizie?

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    • 31. Ottobre 2018 su 4: 12 PM
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      Niente di ciò che sarebbe rilevante, o cosa eo aiuterebbe Trollhättan. Ma: non abbiamo perso di vista NEVS e siamo ancora sull'argomento.

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  • 31. Ottobre 2018 su 5: 56 PM
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    Nel gruppo americano GM, il declino ha le sue origini - poi c'è stata la catena di eventi sfortunati, con incompetenti amministratori di insolvenza e NEVS.

    Per me, comunque, la più grande domanda rimane riguardo al governo svedese allora - da lì non è venuto alcun sostegno. A differenza, ad esempio, della Renault in Francia, non vi è stato alcun aiuto da parte delle agenzie governative. Fondamentalmente, era relativamente facile accettare che la cattiva gestione americana costringesse una compagnia svedese tradizionale a chiudere i battenti. Questo comportamento è ancora completamente per me
    incomprensibile e rimane in questo contesto in realtà il più grande punto interrogativo.

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    • 1. Novembre 2018 su 9: 00 AM
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      Ciao Mr. Rudolf
      Penso che tutti i fan di Saab non abbiano alcuna simpatia per l'atteggiamento del governo svedese. Ma il confronto con la Renault è difficile qui. Dopotutto, la Renault è un gruppo parastatale. Lo stato doveva agire.
      Le difficoltà con Saab I vedono anche nel fatto che gli svedesi e le persone GM non hanno mai veramente lavorato bene insieme. La mentalità e gli interessi di entrambi gli attori erano sempre diversi. Non potrebbe essere davvero buono.
      Saluti a tutti Saabisten

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      • 1. Novembre 2018 su 10: 12 AM
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        Destra. E fino a quando SAAB faceva parte di GM, lo stato svedese avrebbe sostenuto un marchio di gruppo statunitense. E se ho capito bene, questo gruppo ha detratto almeno indirettamente il capitale da SAAB. Di z. Ad esempio, sono stati riconosciuti canoni di licenza discutibili nella società madre.

        Questo è andato avanti sotto VM così via. Una station wagon, che la polizia svedese poteva e non voleva comprare, non esisteva. La nuova berlina era fuori questione. E finalmente era troppo tardi. I fornitori erano insolventi, i problemi di licenza non avevano risposta e tutti i nuovi modelli dipendevano ancora da GM. Il portatore di speranza 9-4X con la sua posizione di produzione all'estero, in particolare ...

        Le cifre (disastrose) delle vendite degli ultimi anni sono note. E anche questa manciata di auto è stata raggiunta in parte solo con sconti in altezza assurda. I possibili dati di vendita degli anni a venire erano al massimo nei fondi di caffè. Di tanto in tanto forse anche numeri neri possibili per non parlare.

        Per molti anni non ho capito la "mancanza di aiuto" da parte dello stato svedese. Per quanto buono e corretto, certamente non volevo ammetterlo. Ma nel corso degli anni e nel corso di molti articoli qui sul blog, gradualmente ho formato un'altra immagine con me.

        L'alternativa alla "omissione" sarebbe stata che il contribuente svedese avrebbe sponsorizzato oggi Trump's America e GM e compensato annualmente le perdite di SAAB. La strada per l'indipendenza SAABs era al momento dell'ultimo fallimento in circa lo stesso di quello di qualsiasi start-up di auto nuove e proprie.

        Su quali basi e su quali basi lo stato potrebbe e dovrebbe essere autorizzato a operare in queste condizioni? Non vedo questo (altro) ...

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        • 1. Novembre 2018 su 11: 29 AM
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          Il sostegno dello stato svedese per una società svedese tradizionale avrebbe avuto senso dopo la "maternità GM". Dopo aver venduto per un breve periodo di tempo, Spyker ha avuto l'opportunità di continuare il marchio - le licenze per i modelli più recenti non dovrebbero essere trasmesse ai cinesi. Mancava in Trollhattan solo un notevole apporto di liquidità per mantenere l'attività in esecuzione - 9-4 e la combinazione 9-5 era già stato presentato e probabilmente ritratta grandi guadagni nella produzione. Come feudo, un investitore russo era noto per essere rifiutato - probabilmente giustamente, poiché era coinvolto in affari dubbiosi. Al più tardi in questo momento, lo stato potrebbe essere saltato dentro. Nella divisione pezzi di ricambio SAAB, è stato anche - anche se questo è nei miei occhi, solo un approccio poco convinto. Ma almeno meglio di nessuna azione statale.

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          • 1. Novembre 2018 su 2: 40 PM
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            Sono d'accordo con Orio: Meglio di nessuna azione del governo.

            La zona di profitto, l'utilizzazione dello stabilimento di Trollhättan e quindi posti di lavoro svedesi e un interesse nazionale non erano a portata di mano. Concedere licenze per consegnare motori o persino veicoli completi (9-4) è una cosa. I costi e le condizioni sono l'altro. GM non è esattamente generoso ...

            Se il business case e le previsioni di vendita erano state positive (e correttamente comunicate) nonostante le condizioni di GM, gli investitori si sarebbero accodati. Lo stato svedese non avrebbe avuto bisogno del nostro mondo globalizzato per salvare SAAB.

            No, è difficile e fa male, ma non mi sembra che la risposta alla domanda dei colpevoli sia abbastanza semplice. L'ascesa e la caduta successive di questo bel marchio automobilistico mi si presentano molto più che una transizione graduale dall'una all'altra ...

            Poiché tutti i protagonisti seduta della fondazione, sulle prime propri motori (turbo) allo stato di insolvenza finale nella stessa barca e le loro decisioni possono essere utilmente classificati e valutati solo sullo sfondo di ogni condizioni socio-economicamente validi. È da tempo inattivo per voler far emergere una parte colpevole. Devi guardarlo in modo olistico e allo stesso tempo più differenziato, devi classificarlo correttamente. L'ultimo fallimento ha avuto condizioni quadro del tutto diverse, rispetto alla costituzione e agli interessi nazionali della Svezia poco dopo la seconda guerra mondiale.

            Nella fase intermedia (acquisizione da parte di GM) c'erano ancora condizioni completamente diverse.

            A chi vuoi assegnare quale colpa? E comunque, tutto ciò che sarebbe stato lasciato sarebbe stato la catena della bicicletta ...

  • 1. Novembre 2018 su 9: 17 AM
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    Ciao Tom, grazie per questo rapporto malinconico e atmosferico, purtroppo così appropriato per il blues di novembre. Sono rimasto scioccato nel sentire che ora anche il museo è in pericolo. Possiamo, come fan Saab, fare qualcosa al riguardo? Speriamo che il festival del prossimo anno non sia in pericolo?

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    • 1. Novembre 2018 su 9: 58 AM
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      Il museo è stato messo in pericolo nella retrospettiva. Non c'è motivo di preoccuparsi, la sponsorizzazione della comunità è sicura.

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      • 1. Novembre 2018 su 2: 29 PM
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        Grazie per il chiarimento rapido e rassicurante, ho avuto il sottotitolo 2011 senza problemi, mi dispiace!

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  • 1. Novembre 2018 su 5: 42 PM
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    È un peccato che Herbert Hürsch non possa rispondere direttamente al suo ultimo testo (nessuna risposta è visualizzata).

    A suo avviso, mi sembra quasi come la frode diesel VW: non ci sono responsabili o colpevoli. La scomparsa delle automobili SAAB probabilmente non è solo la causa del fallimento di GM (anni di cattiva gestione). Questo club è andato anche nel suo complesso in bancarotta - è stato quindi salvato come gruppo statunitense-americano anche con i soldi dei contribuenti! Tengo a mente che questo metodo di salvataggio avrebbe funzionato bene con le auto SAAB in Svezia - ovviamente, alcuni numeri più piccoli. Ma avevano sotto Spyker non solo la nuova 9-5 ma come già scritto il 9-4 X e una nuova versione wagon della 9-5 in cantiere - qualcosa di più fiducia in se stessi della produzione futura in Svezia sarebbe stata necessaria solo.

    Con la catena della bicicletta non avremmo nulla a che fare con il tutto - ma ogni discussione non porta nel frattempo nulla di più.

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    • 2. Novembre 2018 su 11: 58 AM
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      Faccio sempre clic sull'ultimo commento a riguardo, che consente comunque una "risposta". Quindi i commenti relativi ai contenuti appaiono cronologicamente e tra loro. Nessun problema ...

      Questo con lo scandalo del diesel è un po 'polemico da parte tua. Al contrario, vedo SAAB come una catena molto lunga e quindi anche molti membri e persone responsabili. E, naturalmente, GM svolge un ruolo importante in questo. L'ho anche chiarito molto bene. Recentemente licenze, royalties, motori e 9-4X dall'estero ...

      Lo stato svedese avrebbe dovuto sponsorizzare il gruppo americano GM per salvare SAAB. Non è il suo lavoro. Ho già detto tutto e posso solo ripetermi!

      Sono riluttante a farlo. Ho in questo punto (NO SPONSORING FOR GM) la massima comprensione dello stato svedese. Non tu. Siamo felici di lasciarlo ...

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      • 2. Novembre 2018 su 3: 45 PM
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        Ciao Herbert Hürsch,

        Sfortunatamente, non sembravi sentire che le automobili SAAB sono state vendute da GM a un altro imprenditore (Spyker). Questo imprenditore molto più piccolo, come l'ex madre GM, aveva costantemente problemi finanziari e in cerca di capitali. Un ingresso da parte degli investitori (forse anche stato) avrebbe portato GM in questo momento non molto - ma d'altra parte, ma era a GM con la scomparsa della ex figlia completamente soddisfatta perché la presunta concorrenza successiva non poteva pagare di più.

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        • 2. Novembre 2018 su 5: 52 PM
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          Vuoi prendermi in giro?

          Ho specificamente affrontato l'era della VM (Spyker). Puoi leggere tu stesso e tutti gli altri qui sul blog nei commenti sopra. Non puoi leggere o non vuoi?

          Non dobbiamo arrivare a una visione comune sul ruolo dello stato svedese e sulle opportunità rimanenti alla fine dell'era VM. Sarebbe perfettamente ok per me!

          Quello che non trovo bene è che preferisci di gran lunga lasciare il livello di fatto e procedere con false insinuazioni. Penso che non sia affatto male e anche intellettualmente deludente ...

          Se SAAB deve pagare (a seconda del tipo di modello e del motore) un certo prezzo per auto a GM (mentre i numeri rossi sono aggiornati) come si vuole (svedese contribuenti anche una VW, Kia o Toyota - nella migliore delle ipotesi, un Geely - azionamenti ) mediare?

          Non puoi nemmeno darmelo, anche se guido SAAB e non pago le tasse in Svezia. Non puoi neanche stare fermo con me ...

          Eppure SAAB sarebbe probabilmente vivo oggi (vivo e vegeto) e tutti gli svedesi sarebbero contenti se Detlef Rudolf avesse detto qualcosa in tempo. Sì, beh, che altro?

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  • 2. Novembre 2018 su 7: 50 PM
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    Supponi davvero che con grandi nuovi modelli i numeri rossi permanentemente sarebbero apparsi? Da dove prendi questa conoscenza? Sei un sensitivo o piuttosto un bangbüx? Vediamo cosa succede a NEVS (senza il supporto svedese). Se funziona lì, la Svezia non ne avrebbe molta - chi non osa, chi non vince!

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  • 2. Novembre 2018 su 8: 59 PM
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    Mr. Rudolf,

    Penso che si dovrebbe tenere la vostra previsione mondana preferisce la svedese o il nostro Stato mettere a disposizione (o NEVZ) che qui continuano le mie mutande completamente non autorevole (Bux) o strisce in questo speculando ...

    Probabilmente più! Vi auguro tanto successo. E domani il mondo è molto meglio. Grazie in anticipo. Soprattutto per il mio prossimo SAAB, che hai chiamato qui. Non può essere lontano ora, dopo che ce l'hai già in bocca ...

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  • 6. Novembre 2018 su 10: 10 AM
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    . Nehe alla professione di SAAB opere di NEV andrà avanti per un po '... Spero che questo tipo di politica industriale cinese sta volgendo al termine troveranno ... il resto: secondo recenti Press ha riportato le auto elettriche nell'UE sono attualmente fino a 1 anni di tempo di consegna - non, purtroppo, ha NEV riuscito a costruire quale.

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