Le domeniche autunnali a Trollhättan

È domenica e tranquillo nella Stallbacka, l'area industriale di Trollhättan. Il sole si fa strada tra le nuvole, disegna una delicata luce autunnale sulle vecchie sale dell'ex fabbrica Saab. Come se volesse coprire il suo lento declino con una luce graziosa. È tranquillo, anche molto tranquillo. Solo dal precedente tracciato di prova direttamente ai frammenti di parole della fabbrica sorvoli.

Giorni autunnali a Trollhättan. Volvo V60 davanti alla vecchia fabbrica di Saab.
Giorni autunnali a Trollhättan. Volvo V60 davanti alla vecchia fabbrica di Saab.

Ma non è un'operazione di prova sul sito. Un evento sportivo, una mezza maratona, prevede quel giorno per un po 'di vita. Ma altrimenti: vuoto e tristezza. Alcuni veicoli NEVS sono parcheggiati di fronte all'ex quartier generale e una pila solitaria di Volvos nuovo di zecca è parcheggiata nell'area di consegna. Trollhättan in ottobre 2018.

Veicoli NEVS di fronte all'ex sede principale
Veicoli NEVS di fronte all'ex sede principale.

Trollhättan in ottobre 2011

È domenica a Trollhättan, lo Stallbacka è deserto. Lo stabilimento Saab non produce più automobili, l'amministratore fallimentare lo ha messo in stand-by. Un ronzio dell'enorme sistema è sempre presente in sottofondo. La fabbrica sta dormendo, ma è pronta. Potrebbe costruire 150.000 auto all'anno ... se qualcuno arrivasse e premesse l'interruttore.

Fabbrica Saab in ottobre 2011
Fabbrica Saab in ottobre 2011

Il parcheggio visitatori ha un 9-5 NG, due 9-4x e due tute sportive pre-serie. Stanno aspettando che la delegazione Saab Germania li prenda questa domenica. Il tour del rivenditore è iniziato, un'ultima battaglia per la sopravvivenza di Saab e della fabbrica. Le chiavi dei veicoli sono disponibili presso il servizio di vigilanza. Il sole autunnale svedese dipinge una luce meravigliosa, coprendo il dramma che si svolge qui da mesi.

Museo Saab in ottobre 2018

Il Museo Saab. È domenica, la stagione turistica è finita. Una famiglia e un'altra coppia passeggiano per la mostra. Le visite sono istantanee e in questo giorno l'umore è noioso. I veterani volontari non sono dell'umore giusto per i pochi visitatori, li lasciano soli con le loro domande e interessi.

Al centro della mostra c'è un prototipo NEVS. Donata al museo, l'ultima idea dello Stallbacka, che reca la scritta Saab. La fine di una storia iniziata nel 1947. In realtà, la berlina 9-3 con l'accattivante scritta Turbo avrebbe dovuto essere l'inizio di una serie speciale. Il design non è stato implementato, i diritti del marchio Saab sono stati persi, la produzione non è mai stata davvero avviata. È rimasto con l'unica bozza che è stata presto dimenticata e che è tornata al pubblico solo al Saab Festival 2017. Eccolo adesso. Come monito e come fine di una lunga storia.

Museo Saab ottobre 2018. L'ultimo prototipo di Saab
Museo Saab ottobre 2018. L'ultimo prototipo di Saab. In realtà, avrebbe dovuto esserci una serie speciale turbo di NEVS, che sarebbe sembrata così.

Museo Saab in ottobre 2011

Le cose vanno male Non è solo la fabbrica Saab che sta avendo problemi. La storica collezione Saab appartiene a Saab Automobile AB. E come questi, anche il Museo Saab è nei guai. Le sale del Göta Älv sono solo affittate, i proprietari delle ex sale NOHAB sono la società immobiliare della città Trollhättan. Non ha visto l'affitto per mesi. E anche l'elettricità, l'acqua, il riscaldamento, tutto è aperto.

Quali sono le prospettive della collezione, che la storia di Saab da quando 1947 mappa completamente? Il tesoro sopravviverà e resterà nel sito? O la collezione sarà distribuita in tutto il mondo?

TTELA in ottobre 2018

Il giornale locale di Trollhättan percorre un sentiero sassoso. È sopravvissuta a malapena alla bancarotta del suo gruppo editoriale e gli editori hanno sopportato un duro programma di austerità negli ultimi anni. Sono finiti gli anni eccitanti che culminarono in 2010 attraverso 2012.

Il giornale si è ridotto a quello che in realtà è sempre stato: il giornale locale di una piccola città di provincia. Il contenuto è solitamente a pagamento, anche se riproduci solo un comunicato stampa. Gli argomenti sono diversi rispetto al 2011. Oggi ci occupiamo principalmente di gatti seduti sugli alberi e in attesa di coraggiosi soccorritori. Con piacere anche per l'alce. Quelli che nella calda e secca estate si perdono disperatamente nei supermercati, negli uffici e nei giardini. Perché non possono far fronte alla siccità e al cambiamento di Kima. O alce morto. Perché l'autunno è la stagione della caccia, e perché i cacciatori orgogliosi possono uccidere animali orgogliosi in questi giorni.

Il TTELA. Una volta affilata, spada mediale
Il TTELA. Una volta affilata, spada mediale. Oggi è scritto su gattini e alci.

TTELA in ottobre 2011

I giornali fanno pareri. E i giornali possono anche essere armi taglienti. Il TTELA è uno. Per mesi, gli ultimi messaggi horror vengono pugnalati ogni giorno dalla fabbrica di Saab. Quando qualcosa va storto, quando si blocca nella gestione, o quando i fornitori vanno in sciopero. Qualcuno quindi alza il telefono, informa gli editori e il messaggio va online.

Sfortunatamente le notizie di solito colpiscono. L'orrore quotidiano della fabbrica Saab può essere richiamato in tempo reale, in fretta, il TTELA è la fonte di informazioni per blogger e Saab interessati in tutto il mondo. Le viste delle pagine accelerano, la bolla delle entrate pubblicitarie. Si perde sempre di vista il fatto che si potrebbe danneggiare l'industria automobilistica e la città.

L'anima di Trollhättan in autunno 2018

Ogni città ha un'anima. Trollhättan è sempre stata una città industriale nel suo nucleo. Non carino, ma situato in un paesaggio meraviglioso. La città deve la sua esistenza alle cascate, dove tutto ebbe inizio. Martelli di ferro, fabbri - che in seguito divenne un'industria. Turbine di centrali elettriche, aeroplani, locomotive a vapore, locomotive diesel, motori di aerei, automobili. Nomi come Nydqvist & Holm, Nohab, Saab e Volvo Aero, sono tutti strettamente legati alla storia della città.

Trollhättan non se la cava male. Dalla fine della Saab e della produzione automobilistica, molte nuove aziende si sono unite ad essa. Trollhättan sta crescendo, nuovi edifici ovunque. Eppure: l'anima - sembra persa. Gli operai, i sindacalisti, questa compagnia rude ma amichevole, dov'è finita?

Trollhättan è diventato più intelligente. I nuovi arrivati ​​non lavorano più nei banchi di lavoro. Vengono dall'IT, sono ingegneri, sviluppatori di software. È stranamente silenzioso durante la settimana. Trollhättan si trasforma nella città addormentata. Vivere nella provincia favorevole, lavorare nella metropoli. I treni pendolari trasportano rapidamente le persone verso la periferia industriale di Göteborg e Hisingen verso Volvo. Quasi nessuno si sposta nella direzione opposta.

E il futuro di Stallbacka?

Il futuro, quando la fabbrica di automobili nella stablebacka ne ha uno, è deciso in Cina. Nella stessa Svezia, i proprietari cinesi di immobili Saab non svolgono più un ruolo da molto tempo. Il TTELA non li ha come un problema, i giornali nazionali in ogni caso no. Perché, non c'è nulla da segnalare.

La questione del futuro è aperta, forse Trollhättan ha da tempo superato il suo picco industriale. Allo stato attuale, sembra improbabile che ci sarà mai un'altra produzione di automobili in città. Giovani startup svedesi come Uniti costruiscono auto elettriche innovative. Ma non hanno bisogno di complessi di dinosauri come Stallbacka.

25 pensieri su "Le domeniche autunnali a Trollhättan"

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    Vicino all'occupazione delle opere SAAB da parte di NEVS andrà avanti per un po '... spero che questo tipo di politica industriale cinese finisca presto ... a proposito: secondo gli attuali rapporti di stampa, le auto elettriche nell'UE attualmente hanno un tempo di consegna fino a 1 anno - purtroppo NEVS non ce l'ha riuscito a costruirne alcuni.

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    Mr. Rudolf,

    Penso che dovresti piuttosto rendere disponibile la tua lungimiranza cosmopolita allo svedese o al nostro stato (o NEVZ) piuttosto che speculare qui sulle mie mutande (Büx) o strisce completamente irrilevanti in esse ...

    Bene! Ti auguro molto successo. E domani il mondo andrà molto meglio. Ti ringrazio anticipatamente. Soprattutto per il mio prossimo SAAB di cui stai parlando qui. Non può essere lontano ora che l'hai già avuto in bocca ...

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    Pensi davvero che nuovi fantastici modelli sarebbero stati permanentemente in rosso? Da dove prendi questa conoscenza - sei chiaroveggente o più di un Bangbüx? Vediamo cosa sta ancora succedendo a NEVS (senza supporto svedese). Se funzionasse lì, la Svezia non ne avrebbe molto - se non osi, non vincerai!

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    È un peccato che Herbert Hürsch non possa rispondere direttamente al suo ultimo testo (nessuna risposta è visualizzata).

    Quando lo guardi, mi sembra quasi la frode del diesel VW: non ci sono parti responsabili o colpevoli. Nella caduta di SAAB-Automobile, il gruppo GM probabilmente non è solo il vero colpevole per me (anni di cattiva gestione). Questa associazione è poi finita in bancarotta nel suo complesso - come azienda statunitense, è stata persino salvata con i soldi dei contribuenti! Sono d'accordo sul fatto che questo modo di salvataggio avrebbe funzionato con SAAB-Automobile in Svezia, ovviamente di alcune taglie più piccole. Ma Spyker non solo aveva il nuovo 9-5 ma, come già scritto, 9-4 X e una nuova versione station wagon della 9-5 in cantiere - questo avrebbe richiesto solo un po 'più di fiducia in se stessi per quanto riguarda la futura produzione in Svezia.

    L'intera faccenda non ha nulla a che fare con avrebbe, avrebbe - ma qualsiasi discussione nel frattempo non ha nulla a che fare con la questione.

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      Faccio sempre clic sull'ultimo commento a riguardo che consente comunque una "risposta". Quindi i commenti relativi al contenuto vengono visualizzati in ordine cronologico e uno sotto l'altro. Nessun problema …

      Sei un po 'polemico sullo scandalo del diesel. Al contrario, vedo una catena molto lunga in SAAB e quindi anche molti collegamenti e responsabili. E ovviamente GM gioca un ruolo importante in questo. L'ho detto molto chiaramente. Infine licenze, canoni, motori e 9-4X dall'estero ...

      Lo stato svedese avrebbe dovuto sponsorizzare il gruppo americano GM per salvare SAAB. Non è il suo lavoro. Ho già detto tutto e posso solo ripetermi!

      Ma non mi piace farlo. Su questo punto (NESSUNA SPONSORIZZAZIONE PER GM) ho la massima comprensione per lo stato svedese. Non lo fai. Possiamo lasciarlo a quello ...

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        Ciao Herbert Hürsch,

        Sfortunatamente, a quanto pare non hai notato che le automobili SAAB sono state vendute da GM a un altro imprenditore (Spyker). Questo imprenditore molto più piccolo, come l'ex casa madre di GM, aveva problemi finanziari costanti ed era alla ricerca di capitali. Un ingresso di investitori (forse anche da parte dello Stato) non avrebbe portato molto a GM in quel momento - d'altra parte, GM era abbastanza soddisfatta del declino dell'ex controllata, perché la presunta concorrenza futura non poteva più sorgere.

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          Vuoi prendermi in giro?

          Ho specificamente affrontato l'era della VM (Spyker). Puoi leggere tu stesso e tutti gli altri qui sul blog nei commenti sopra. Non puoi leggere o non vuoi?

          Non dobbiamo arrivare a una visione comune sul ruolo dello stato svedese e sulle opportunità rimanenti alla fine dell'era VM. Sarebbe perfettamente ok per me!

          Quello che trovo non va bene è che preferiresti di gran lunga lasciare il livello fattuale e procedere con false supposizioni. Non penso che vada più bene e anche intellettualmente deludente ...

          Se SAAB deve pagare (a seconda del tipo di modello e del motore) un certo prezzo per auto a GM (mentre i numeri rossi sono aggiornati) come si vuole (svedese contribuenti anche una VW, Kia o Toyota - nella migliore delle ipotesi, un Geely - azionamenti ) mediare?

          Non puoi nemmeno comunicarmelo, anche se guido un SAAB e non pago tasse in Svezia. Non puoi nemmeno essere obiettivo con me ...

          Eppure SAAB sarebbe probabilmente vivo oggi (vivo e vegeto) e tutti gli svedesi sarebbero contenti se Detlef Rudolf avesse detto qualcosa in tempo. Sì, beh, che altro?

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    Ciao Tom, grazie per questo rapporto malinconico e atmosferico, purtroppo così appropriato per il blues di novembre. Sono rimasto scioccato nel sentire che ora anche il museo è in pericolo. Possiamo, come fan Saab, fare qualcosa al riguardo? Speriamo che il festival del prossimo anno non sia in pericolo?

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      Il museo è stato messo in pericolo nella retrospettiva. Non c'è motivo di preoccuparsi, la sponsorizzazione della comunità è sicura.

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        Grazie per il chiarimento rapido e rassicurante, ho avuto il sottotitolo 2011 senza problemi, mi dispiace!

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    Il declino ha le sue origini nel gruppo GM americano - poi ci fu una catena di eventi sfortunati fino a amministratori fallimentari incompetenti e NEVS.

    Per me, tuttavia, all'epoca il più grande punto interrogativo rimane sul governo svedese: da lì non c'era sostegno. Contrariamente alla Renault in Francia, ad esempio, non c'è stata assistenza da parte del governo. Fondamentalmente, è stato relativamente facile venire a patti con il fatto che un'azienda svedese tradizionale ha dovuto chiudere i battenti a causa della cattiva gestione americana. Questo comportamento è ancora completo per me
    incomprensibile e rimane in questo contesto in realtà il più grande punto interrogativo.

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      Ciao Mr. Rudolf
      Penso che tutti i fan di Saab non abbiano alcuna simpatia per l'atteggiamento del governo svedese. Ma il confronto con la Renault è difficile qui. Dopotutto, la Renault è un gruppo parastatale. Lo stato doveva agire.
      Le difficoltà con Saab I vedono anche nel fatto che gli svedesi e le persone GM non hanno mai veramente lavorato bene insieme. La mentalità e gli interessi di entrambi gli attori erano sempre diversi. Non potrebbe essere davvero buono.
      Saluti a tutti Saabisten

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        Destra. E fino a quando SAAB faceva parte di GM, lo stato svedese avrebbe sostenuto un marchio di gruppo statunitense. E se ho capito bene, questo gruppo ha detratto almeno indirettamente il capitale da SAAB. Di z. Ad esempio, sono stati riconosciuti canoni di licenza discutibili nella società madre.

        Questo è successo sotto VM. Non c'era station wagon che la polizia svedese avrebbe potuto e avrebbe comprato. La nuova berlina era fuori discussione. E finalmente era troppo tardi. I fornitori erano insolventi, i problemi di licenza senza risposta e tutti i nuovi modelli dipendevano ancora da GM. Il faro della speranza 9-4X con il suo sito di produzione all'estero in particolare ...

        Le cifre (disastrose) delle vendite degli ultimi anni sono note. E anche questa manciata di auto è stata raggiunta in parte solo con sconti in altezza assurda. I possibili dati di vendita degli anni a venire erano al massimo nei fondi di caffè. Di tanto in tanto forse anche numeri neri possibili per non parlare.

        Per molti anni non ho capito la "mancata assistenza" da parte dello Stato svedese. Di certo non volevo ammetterlo come buono e giusto. Ma nel corso degli anni e nel corso di molti articoli qui sul blog, un quadro diverso si è gradualmente formato per me.

        L'alternativa all '"omissione" sarebbe stata che il contribuente svedese sponsorizzasse oggi l'America e la GM di Trump e compensasse le perdite annuali alla SAAB. Al momento dell'ultimo fallimento, il percorso di SAAB verso l'indipendenza era quasi quanto quello di qualsiasi start-up per possedere e nuove auto.

        Su quali basi e con quali giustificazioni lo Stato avrebbe potuto e dovuto intervenire in queste condizioni? Non lo vedo (più) ...

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          L'assistenza dello Stato svedese per una società svedese tradizionale avrebbe avuto senso dopo la "maternità GM". Dopo la vendita da parte di GM, Spyker ha avuto l'opportunità di continuare il marchio per un breve periodo di tempo: le licenze per i modelli più recenti semplicemente non dovevano essere trasferite ai cinesi. L'unica cosa che mancava a Trollhättan era una grossa iniezione di fondi per continuare l'attività: le station wagon 9-4 e 9-5 erano già state presentate e probabilmente avrebbero realizzato grandi profitti nella produzione. Come è noto, un investitore russo è stato rifiutato come donatore, probabilmente a ragione perché era coinvolto in affari dubbi. A questo punto, al più tardi, lo Stato avrebbe potuto intervenire. Anche la divisione pezzi di ricambio SAAB ha funzionato, sebbene a mio parere questo sia solo un approccio poco convinto. Ma meglio di nessuna azione del governo.

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            Sono d'accordo con Orio: Meglio di nessuna azione del governo.

            La zona di profitto, l'utilizzo della capacità dell'impianto di Trollhättan e quindi i posti di lavoro svedesi e l'interesse nazionale non erano a portata di mano. Concedere licenze per fornire motori o anche veicoli completi (9-4) è una cosa. I costi e le condizioni per questo sono un altro. GM non è esattamente considerato generoso ...

            Se il business case e le previsioni di vendita erano state positive (e correttamente comunicate) nonostante le condizioni di GM, gli investitori si sarebbero accodati. Lo stato svedese non avrebbe avuto bisogno del nostro mondo globalizzato per salvare SAAB.

            No, è difficile e fa male, ma la risposta alla domanda su chi è la colpa non sembra essere così semplice. La successiva ascesa e caduta di questo raffinato marchio automobilistico è molto di più per me che una transizione graduale dall'una all'altra ...

            Poiché tutti i protagonisti seduta della fondazione, sulle prime propri motori (turbo) allo stato di insolvenza finale nella stessa barca e le loro decisioni possono essere utilmente classificati e valutati solo sullo sfondo di ogni condizioni socio-economicamente validi. È da tempo inattivo per voler far emergere una parte colpevole. Devi guardarlo in modo olistico e allo stesso tempo più differenziato, devi classificarlo correttamente. L'ultimo fallimento ha avuto condizioni quadro del tutto diverse, rispetto alla costituzione e agli interessi nazionali della Svezia poco dopo la seconda guerra mondiale.

            Nella fase intermedia (acquisizione da parte di GM) c'erano ancora condizioni completamente diverse.

            A chi vuoi assegnare quale colpa? E comunque, tutto avrebbe avuto, avrebbe avuto, catena della bicicletta ...

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    Non c'è nulla di nuovo in NEVS? Nemmeno brutte notizie?

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      Niente di ciò che sarebbe rilevante, o cosa eo aiuterebbe Trollhättan. Ma: non abbiamo perso di vista NEVS e siamo ancora sull'argomento.

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    Grazie per questa relazione sentimentale. È più che un peccato che SAAB sia finito. Sempre più nomi sonori vanno in questo modo, il prossimo è probabilmente Alfa Romeo. Corso di tempo, che purtroppo non può essere fermato.

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    Grazie per questa fantastica relazione e l'intero riassunto su Trollhäten!

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    e lo fa ancora e wehhh. Il vecchio amore che vedi dall'altra parte della strada, e il lavoratore autonomo va oltre. Tutto è chiaro nella testa, eppure l'ondata di tristezza è di nuovo in streaming. Soprattutto dopo questo post! Tom, grazie per quello. Tutto sommato, sono felice di aver trascorso gran parte della mia vita di automobilismo con SAAB genuisvol. Li ho avuti, l'auto lancia SAAB.

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    Grazie, Tom per quelle linee autunnali malinconiche. Detto tutto, ben fatto.
    NEVS è "lontano dalla finestra" ..., purtroppo si adatta alla storia, che era completamente "infelice" nel complesso (!).
    Qualcosa del genere è probabilmente chiamato anche cambiamento nell'economia ...
    Questo è ancora davanti a noi nella vecchia (!) Germania ...
    Ma mostra anche che il cambiamento è possibile! La disoccupazione non è una conseguenza compulsiva!
    Che soddisfazione che Trollhättan evidentemente non sia stato danneggiato dal cambiamento! Dovrebbe quindi essere anche nell'interesse della città capire questo museo dell'automobile come una storia separata e continuare a tenere la città al Göta Alv !!!

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    Peccato che finisca così. E sono convinto che sia finita quando NEVS ha deciso di investire in Cina e non in Svezia. Perché non potrebbe andare avanti, è solo un business da spiegare. Nessuno era disposto a investire più. Sfortunatamente, Geely e Tata erano già soddisfatti e non c'era un terzo il desiderio di avere un marchio di lusso da prendere. Vorrei che solo l'uomo ci permettesse di vivere almeno in questo museo. Se la Svezia e anche la città di Trollhattan non si impegna a presentare questa dimostrazione di creatività e riforma nel settore automobilistico, ciò non è comprensibile. Drueccke le mie dita incrociate che non sarebbe arrivato così lontano.

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    È un peccato che sia successo così. NEVS è solo più aria calda a mio parere. L'aspetto di Facebook riguarda solo le gare di maratona o altri eventi che non hanno molto a che fare con la produzione di automobili.
    Per la Difesa SAAB, la conservazione del museo non sarebbe probabilmente molto denaro. Apparentemente, non dovrebbe sembrare così buono là economicamente, quindi, tali articoli sono certamente i primi a cadere vittima della spilla di risparmio.

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    "(...) perché ai cacciatori orgogliosi è permesso uccidere animali orgogliosi in questi giorni."

    Grande scritto Il contributo ha talvolta qualità liriche. Il fatto che la storia sia ancora triste, si trova solo sull'argomento. E non devo commentare ulteriormente. Tutto è lì. Quindi solo un grande elogio e grazie all'autore.

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    Da NEVS probabilmente non arriva altro, il cui sito web non è aggiornato da molto tempo
    stato portato
    È un peccato che la Difesa SAAB non partecipi finanziariamente al museo.
    Ho sempre sperato che forse un costruttore automobilistico potesse essere interessato alle automobili SAAB, ma ho perso ogni speranza.

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