Saab 9-3 II - III e la ruggine

Il tema della ruggine è su 9-3 II - III su qualsiasi ordine del giorno. Le macchine sono ancora troppo giovani e ancora troppo nella vita di tutti i giorni. Né i proprietari né i workshop di Saab stanno pensando al futuro. Ancora, perché l'argomento viene prima o poi sul tavolo, al più tardi quando senti il ​​desiderio di continuare a guidare una Saab.

Saab 9-3 III. La ruggine è un problema?
Saab 9-3 III. La ruggine è un problema?

Il nostro 9-3 III è stato inizialmente approvato per il traffico stradale poco prima di 7 anni fa. E poiché a Saab, durante la breve era Spyker, 9-3 non ha ricevuto alcuna protezione aggiuntiva al Saab Zentrum Bamberg. Da allora, è stato spostato durante l'anno nella vita di tutti i giorni, senza limiti. L'inverno e il sale hanno lasciato il segno.

Durante una grande ispezione in primavera, sono stati trovati depositi di ruggine sul sottosuolo. Non rilevante per il TÜV e non per l'ammonimento immediato delle azioni. Ma argomento - e una decisione fondamentale. Continua a guidare per alcuni anni per far arrugginire la ruggine. O reagire?

Seguendo il motto che la precauzione è sempre meglio della saldatura, la decisione è stata presa per la cura della ruggine. Di particolare interesse è stata la domanda su cosa si nasconde sotto i passaruota? Ruggine, o meglio, acciaio svedese nudo?

Sfortunatamente, la risposta stava facendo riflettere. Anche un moderno Saab arrugginisce, proprio come fanno le altre auto. I passaruota diffondono una sicurezza ingannevole, e dopo lo smantellamento trovato su tutti i passaruota si avvicina alla ruggine. Anche alla ricezione degli ammortizzatori. In tutti i casi, in modo da poter continuare per diversi anni. Ma in 3, o 4 anni, potrebbe essere arrivato a un primo Durchrostung. Su tutti i parafanghi e sulle registrazioni degli ammortizzatori. Perché è così? La vernice è sottile, i passaruota sfregano contro la carrozzeria. Sporcizia e umidità penetrano e fanno il loro lavoro. Certamente lento, ma continuo.

Ruggine: la fornitura è più economica della saldatura.

Saab 9-3 è un roster? Non è lui? Con la media attenzione non avrei notato nulla senza lo smontaggio dei pozzetti delle ruote. La Saab potrebbe essere spostata 10 o 15 anni senza che nulla accada. Ma prima o poi ci sarebbe stato un grande rinnovamento o smaltimento a causa del danno economico totale.

In Bamberg il sottoscocca di 9-3 è stato levigato, applicato primer con ruggine e protezione dalla corrosione e tutto è stato risigillato. Un'operazione lunga che ha richiesto diversi giorni. Alla fine, la protezione contro la ruggine era migliore delle ex opere, il corpo preparato per diversi anni. Insieme agli altri lavori, i bracci oscillanti con sponde laterali, i sedili riscaldati e l'aria condizionata erano finalmente una cifra 4 in bolletta. È costoso?

Non è vero? Se si confronta lo sforzo per una prevenzione della ruggine veramente buona e profonda con i possibili costi per una riorganizzazione con Durchrostung, allora la precauzione è in ogni caso più favorevole della saldatura. La profilassi è consigliata. Non importa se è solo una station wagon o forse una rara Turbo X o Cabriolet.

Anche i pensieri di 14 "Saab 9-3 II - III e la ruggine"

  • Ciao Tom!
    Il testo dà a mM quello che dice. A novembre, il TÜV è dovuto alla mia cabina Mj07,
    (R. Muckelbauer) Visto che starai già attento. Ciò che deve essere fatto è fatto. Fatto!
    Adoro la mia auto ...

    • Muckelbauer è un buon indirizzo, probabilmente sono tornato a BA l'ultima settimana di ottobre.

  • Un 9-3 è (credo) abbastanza innocuo per quanto riguarda la ruggine. La relazione di Tom rafforza la mia opinione, continuiamo la nostra finché non è più possibile.

  • Visto che guarderò da vicino la mia 9-5 station wagon, perché voglio assolutamente ottenerla. Sfortunatamente, la frase "intervallo di quattro cifre" non dice nulla. Questo è tra una grande ispezione e il valore di tutta l'auto ...
    Vediamo cosa dice il mio laboratorio!

    • Intervallo di cifre 4 basso.

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  • La nostra decappottabile 9-3 ha recentemente ricevuto un sigillo di cavità completo e la conservazione sottoscocca, il cordiale Mr. von der Dekra era entusiasta. Senza difetti, la Saab ha ottenuto il distintivo e dopo 16 anni, la fornitura è comunque utile

  • Ancora una volta, un articolo molto interessante, lo stato della mia auto qualcosa di simile (parafango, cofano e una porta, per fortuna, tutte le parti di ricambio). Sfortunatamente, è troppo lontano per Bamberg, ma forse c'è qualcuno qui che lo fa con grande cura e dedizione. Alla prossima revisione tra un mese, mi occuperò di questa volta. D'altra parte, mi chiedo quanto sia utile operare in un diesel di oggi "Diesel verteufelnden tempo" cura ancora costoso se presto probabilmente eh non così il permesso di guidare ovunque. Un vero peccato per il bellissimo 9³ ☹

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  • Bello che 9³ più giovane non è un roster.

    E bello sapere che è meglio guardare sotto i passaruota. È vero per i miei occhiali cromati, sì, probabilmente proprio così ...

    • Le nostre precedenti maschere cromate sono state a lungo insignificanti, ma vale la pena guardare indietro.

  • allora anche i nostri 9-3 dovrebbero essere rivisti.

  • Questo probabilmente significa che non è possibile vedere i primi segni senza smontare le parti in plastica. Quindi risparmia già per la grande ispezione della ruggine.

    • Sono necessari rettifica, smontaggio e sollevamento. Ma ne vale la pena!

      • Le riviste automobilistiche in Svezia sono piene di annunci a pagina intera per garage privati. Come gru di sollevamento per l'espansione e la revisione di motori e sollevatori a tutto tondo sono offerti insieme a molti altri strumenti per soldi incredibilmente piccoli ...

        La Svezia è probabilmente il paese in Europa (o anche il mondo) che ha di gran lunga il maggior numero di fienili e ascensori su ogni auto?

        A volte uno desidera, si avrebbero le stesse condizioni. Un paese grande, molta strada, pochi abitanti e lunghi inverni, che si potevano trascorrere con le sue macchine su una stufa calda in un fienile freddo.

        Una certa prevenzione della ruggine e alcune riparazioni avrebbero (quasi) fatto da soli ...

  • La mia 9-3 MY11 SC trattamento a base di lanolina grasso di lana / perdere di pecora. Probabilmente puzzerà come in una stalla, ma dovrebbe anche prolungare significativamente la vita.

    L'offerta qui in Norvegia è in circolazione da anni, ma la domanda è appena aumentata. Qui ci sono laboratori specializzati sulla pellicola fluida. Un trattamento iniziale più grande avrà un costo di non meno di euro 400, post-terapia, tutti 2 anni, circa euro 250.

    http://fluidfilm.de/applications/automobile/

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