Saab 9000 e l'EDU

Le giornate si fanno più calde, il termometro sale a oltre 35 gradi. È piena estate in Germania e la 9000 sta andando davvero bene. Mentre i veicoli notevolmente più giovani si arrendono con il caldo, la vecchia signora svedese sembra non impressionata. Questo cambia un sabato pomeriggio ...

Pozzetto Saab 9000 con nuova EDU
Pozzetto Saab 9000 con nuova EDU

Le auto più vecchie non sono meno affidabili dei veicoli moderni. Anzi, al contrario, perché comunicano con noi prima che le cose si facciano serie. Devi solo capirli. Da quando Anna è stata in mio possesso, ha avuto un piccolo problema. L'EDU (Display elettronico) nel cruscotto cade di tanto in tanto. Quindi ogni due o tre mesi rimane nero all'inizio. Di solito un leggero sfioramento sul coperchio del cruscotto aiuta, il ritrovo è finito. Non è il modo migliore per trattare con una donna svedese. Ma alcuni rider Saab 9k tengono questo come me, e il più delle volte funziona.

EDU = networking preistorico nel Saab 9000

Fino a questo sabato a metà estate. Iniziamo dall'hangar di Saab nella direzione di casa, e l'EDU rimane scura. Sostenibile, e il famoso tratto a mano libera non aiuta. La cosa non è piacevole, perché nel corso degli anni l'EDU è diventata una sorta di hub di networking preistorico su 9000. Controlla l'aria condizionata automatica più la ventola sul radiatore ed è quindi responsabile della salute termica del motore.

Fa caldo dentro. Infatti fa molto caldo, e un 9000 che non è climatizzato è difficilmente guidabile d'estate. Sto sudando, ma penso molto di più al motore. Autostrada, piena estate, senza raffreddamento. Questo può finire male. Mi fermo, spengo il motore, aspetto qualche minuto. L'EDU lampeggia per alcuni secondi. Quindi: oscurità. Diverse maledizioni, una maglietta fradicia di sudore e una mezza dozzina di colpi con il bordo della mano più tardi, la Saab è di nuovo in esecuzione.

Il clima si raffredda, il motore si muove nell'area termicamente sana. Un altro momento scioccante dopo A3, quando il cinema dei topi si rivela corto. Un colpo, molto delicatamente, e su di esso va. Dopo questa esperienza, è abbastanza per me. Una soluzione deve essere lì, i brividi non devono essere.

Operazione EDU presso Saab Frankfurt
Operazione EDU presso Saab Frankfurt

Qualche giorno dopo, al Saab Service di Francoforte. Anna riceve una nuova EDU usata e un nuovo computer di bordo. La vecchia EDU non è mai stata così brillante, che ho sempre spinto al tempo. In realtà anche le reti preistoriche hanno colpito qui. Il sensore di luminosità del computer di bordo controlla anche la luminosità dell'EDU. E il sensore è stato rotto per anni.

Dopo alcune ore di attesa, Anna è pronta per l'inizio. Saab Service Frankfurt ha fatto un ottimo lavoro per pochi soldi. Il cinema del mouse si accende in modo affidabile, il computer di bordo segnala con il logo Saab all'inizio. Animazione predigitale, la adoro… La signora svedese non si preoccupa più.

Penso ... Ma l'estate non è ancora finita ...

Le temperature superiori ai 30 gradi sono all'ordine del giorno e penso di essere ben equipaggiato con il 9k. Le auto più vecchie non sono meno affidabili dei veicoli moderni, ho scritto all'inizio dell'articolo. E, naturalmente, quando sposti una vecchia auto per un lungo periodo di tempo, ne senti anche i punti deboli. La Saab colpirà di nuovo nel più grande calore. Con una differenza: questa volta non mi sorprende. Sono preparato. Sul serio. Segue il seguito.

8 pensieri su "Saab 9000 e l'EDU"

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    Mancano solo alcune macchie di sangue sul tessuto blu. Forse le posate 2 o 3 nella foto e questo OP sembrerebbero piuttosto spaventosi. Attendo con ansia il sequel.

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    Per esperienza, un vecchio 9000 che avevo, aveva bisogno di un nuovo termostato, poiché non si apriva completamente e faceva surriscaldare il motore.

    I 9000 dovrebbero sempre avere l'antigelo rabboccato regolarmente nel radiatore, poiché altrimenti sono soggetti a soffiare una guarnizione della testa (principalmente modelli precedenti).

    Quindi controlla che la ventola del radiatore sia sulla strada giusta, abituati a fallire. Se questo è fatto, è ancora controllato dalla temperatura del termostato.

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      Il paragrafo finale non è stato tradotto correttamente.

      Pertanto, verificare che la resistenza della ventola del radiatore (applicata al coperchio della ventola interna) sia corretta. Questo errore è comune Può essere riavvolto e bypassato, ma la ventola gira più velocemente

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    Ancora un buon viaggio, un ottimo Saab,

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    Un problema simile che ho avuto con la mia 9.3er convertibile con automatico. Dopo il parcheggio e una guida precedentemente completamente senza problemi, il veicolo non ha emesso alcun suono durante il tentativo di riavvio. Per disperazione ho sempre fatto tutto il possibile, ad es. Accensione, blocco del veicolo, freno inserito, leva del cambio automatica attivata e così via. All'improvviso balzò inaspettatamente facile. Questo è successo circa due volte al mese e ogni volta che non ne hai avuto bisogno. Nell'officina precedente, ho lasciato la ricerca dell'errore, ma senza successo. Siccome il Saab è saltato in linea di principio affidabile e facile. Ho maledetto così tante volte e ho avuto il coraggio di parcheggiare l'auto in posti esplosivi. Finalmente il laboratorio ha riconosciuto l'errore. Un sensore di posizione del cambio difettoso mi ha dato l'indesiderata scarica di adrenalina ... Non vedo l'ora che inizi il tuo sequel!

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    Meraviglioso da leggere. Anche la mia decappottabile 9-3 aveva i suoi difetti. Uno per uno, li ho sistemati. In qualche modo questo appartiene solo a una Saab. Proprio come in passato le mie moto Moto Guzzi sono cresciute con la Saab con tutte le sue stranezze e milza. Non vedo l'ora che inizi il sequel.

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    Semplicemente delizioso! Posso davvero sentire la disperazione quando diventa più caldo! Ora aspetta con impazienza il seguito.

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