Saab 9 3. Investire o consumare?

Il Saab 9-3 II è il fedele cavallo di battaglia della scena. Gli piace, dai convertibili e dal Turbo X, (ancora) nessun status di culto. Le station wagon e le limousine sono la soluzione più moderna, se vuoi spostare una Saab nella vita di tutti i giorni. Gli esemplari più giovani sono ora 7 anni, la grande cura del modello è già 10 anni fa. La domanda è: investire o consumare?

Saab 9 3. Investire o consumare?
Saab 9 3. Investire o consumare?

La domanda è concreta, perché al nostro 9-3 SC con i suoi 7 anni e quasi 100.000 chilometri qualcosa si è accumulato. C'è bisogno di azione, anche se il libretto degli assegni Saab è mantenuto. L'ultima ispezione importante è avvenuta questa primavera Bamberg Inoltre, 9-3 ha anche ottenuto nuovi freni a tutto tondo da Orio Regal, promuovendo un bel po 'di cantieri da illuminare.

A partire dal riscaldamento del sedile, che non ha funzionato più, l'aria condizionata con piccoli punti deboli, ai bracci oscillanti con le sponde laterali. E poi c'è la ruggine. Lievi inizi di questo nel sottosuolo, sebbene 9-3 abbia ricevuto un trattamento aggiuntivo nell'anno 2011 immediatamente dopo la consegna.

7 anni è un numero magico. I primi proprietari di Saab si sono separati dai loro veicoli, afferma Ralf Muckelbauer. Sono comparsi i primi difetti, tempo per una macchina nuova. Se lo facessi, qualcuno potrebbe consegnarmi un anno modello Saab 2019.

Investire o consumare?

I bracci di controllo con longheroni sono rilevanti TÜV. Il riscaldamento dei sedili e l'aria condizionata sono comfort. La ruggine? Sono approcci visibili, ma non richiedono un'azione immediata. Puoi continuare a guidare, consumare la macchina - e questo per diversi anni. Ad un certo punto la ruggine diventa una minaccia, quindi o una saldatrice, molti soldi o il TÜV fallisce. La condizione sotto i rivestimenti dei passaruota rimane una delle principali incognite. La 9-3 SC arrugginisce anche lì? Conosco esemplari, prima e dopo il lifting, che sono arrugginiti dall'interno verso l'esterno.

Se si sommano i costi, tutto si aggiunge a un importo di cifre 4. E in linea di principio ho tre opzioni ora. La versione di consumo: solo lasciare il braccio trasversale, il TÜV in autunno ondeggia la Saab poi. La variante di comfort sarebbe oltre a investire in sedili riscaldati e clima, o in mania di sostenibilità anche per eliminare gli approcci alla ruggine.

Il pacchetto spensierato 5-years

Oh sì, c'è anche il numero di versione 4. Compra una macchina nuova. Uno con 5 o anche 7 anni di garanzia. Una promessa spensierata per mezzo decennio o più, che posso scambiare per il prossimo spensierato dopo la scadenza. Allettante, tranne per un piccolo gancio. Non sarebbe più Saab.

Fondamentalmente, non sono disposto a investire in primavera. Ho consolato Ralf Muckelbauer con il suggerimento che ora devo pensare. Rimango insolitamente indeciso per le prossime settimane. Mark, che guida molte più miglia di me di un anno, è passato da tempo all'altra marca svedese. Vive bene con questo, Saab rimane per lui tempo libero e hobby. In qualche modo il desiderio di qualcosa di nuovo, di vite senza complicazioni in me. La guida di Saab non è diventata più facile negli ultimi anni. Negli appuntamenti in officina si aspetta sempre più a lungo, la fornitura di pezzi di ricambio si trasforma ancora e ancora nella sfida. Certo, tutto è andato bene finora. Ma ne ho bisogno?

La discussione si estende per settimane. In famiglia e con gli amici. L'opinione rimane sempre confusa. Uno invoca una nuova auto, l'altro si innamora improvvisamente dei fari blu ghiaccio dell'9-3. Tutto questo non aiuta. Certo, il mio comportamento è assolutamente illogico. Investo tempo, materiale e denaro nella mia flotta 9000. Tutto è fatto per mantenere i classici sulla strada. Ma in una macchina relativamente nuova, la volontà diminuisce.

La parola dal gabinetto dei veleni

D'altra parte, questo è esattamente il veleno che ha diffuso l'industria automobilistica per anni. Le auto sono solo beni di consumo. Così come smartphone, computer, tessuti. Dovrebbero essere consumati in un determinato periodo di tempo, per favore, per favore. Le auto sono solo soluzioni di trasporto, non di più, che vengono scambiate per la soluzione successiva dopo un breve periodo di utilizzo. Nel migliore dei casi, il vecchio prodotto finisce nell'esportazione e le auto nuove rotolano sulle strade. Un ciclo infinito apparente che gira sempre più velocemente.

La parola sostenibilità rimane nascosta nel profondo dell'armadietto dei veleni e nessuno osa usarla. Sostenibilità, vita utile più lunga, ciò significherebbe meno consumi, meno produzione, meno profitti. Nessun consiglio di amministrazione, nessun politico che abbia anche solo un istinto di sopravvivenza osa affrontare questo problema. Sarebbe troppo interrogativo. Crescita e dati trimestrali (ancora) rimangono il punto di riferimento della nostra società. Probabilmente abbiamo bisogno di più di una dozzina di super estati calde e secche per avere il coraggio di ripensare.

Lunga durata di servizio per l'ambiente

Il blog racconta la vita con le auto di un marchio che non esiste più. Senza alcuna pretesa sociopolitica, non ce n'è mai stata una qui. Tuttavia, e più a lungo penso al mio problema, la sostenibilità viene in primo piano. La Saab marcia ancora bene e comodamente, potrebbe farlo per molti anni a venire. Come con qualsiasi auto, la maggiore emissione di CO2 è stata durante la sua produzione. La vita utile più lunga possibile è migliore per il nostro pianeta che consumare costantemente di nuovo.

La decisione è presa, è investita. Non solo le cose rilevanti del TÜV sono fatte, il capitolo del comfort e della sostenibilità è servito. 9-3 arriva a Bamberga, dove rimane per alcuni giorni. Il tema della ruggine è di interesse, Ralf Muckelbauer guida il programma completo. Quello che lui e i suoi colleghi hanno trovato, e se si consiglia la precauzione 9-3, scrivo nei prossimi giorni sul blog.

48 pensieri su "Saab 9 3. Investire o consumare?"

  • Abbiamo una straordinaria 2011-9X SC del 3 con circa 100,000 miglia (161,000 km)... Finora, le nuove pastiglie dei freni, i cuscinetti delle ruote anteriori e i fari sono le uniche cose che abbiamo dovuto sostituire (e pneumatici). Si guida come se fosse nuovo... ..sembra fantastico. Negli Stati Uniti, un'auto di sette anni con quel chilometraggio è considerata "vecchia". Il suo stile sembra ancora migliore di quasi qualsiasi altra cosa sulla strada, anche se mi piace un po' la Porsche Cayenne. Continueremo a guidarla e ad aggiungere 30,000 km all'anno fino a quando non diventerà inaffidabile per lunghi viaggi. Poi? Non lo so. Sembra offensivo che questa meravigliosa automobile dovrebbe diventare quella che noi chiamiamo Martha's Vineyard una "macchina dell'isola" o una "macchina da spiaggia", che sono tipicamente vecchie auto scassate che le persone tengono in giro quando non vogliono usare le loro " buona macchina."

  • Dopo aver ricevuto la mia bellissima 9000 aero con meno di 500T km e la 900 - cabriolet del 1997 300 T km con retrofit a gas GPL (in Svizzera 99 centesimi al litro invece di CHF 1.50 a CHF 2.–) con "insufficienza multiorgano, il mio cuore dolori e lacrime agli occhi o regalato come trasportatore di pezzi di ricambio, mi dispiace fino ad oggi di non averne uno o entrambi ripristinati per soldi irragionevoli. Guiderò sicuramente la mia station wagon 9-5 che ha ormai 18 anni e la 9-3 cabriolet (15 anni) con 170 km che ho comprato a gennaio 'XNUMX con neve che soffia e meno sei gradi (compreso un sorriso congelato permanente, che è rimasto fino ad ora) come Matthias Krauer, Bauma, CH li mantiene funzionanti in sicurezza.
    Non importa se guido una Ford nuova di zecca, un modello VW attuale, una Renault, ecc. O un'entusiasmante Cadillac di proprietà di familiari e amici; con i miei SAAB sono di nuovo al sicuro a CASA. davvero DAHOIM
    Ogni investimento è sempre valso la pena in termini di economia, corretta protezione ambientale e ancor di più per quanto riguarda le emozioni (non c'è noia nel SAAB)

  • Continuo a leggere qui sull'impronta ecologica e una certa sostenibilità quando guidi / sposti una Saab. A volte c'è anche un certo "suono di superiorità" che può essere ascoltato in modo subliminale. Non voglio fare il guastafeste ma mi sembra come se fosse qualcosa di paragonabile all'ottimismo di intenti... Se Saab dovesse costruire automobili, a molti non interesserebbe l'ecologia e la sostenibilità... una nuova Saab avrebbe essere 😉

    • Un commento veritiero ...

      Il dolore travolgente e persistente per il marchio (il desiderio di nuove auto) è in contraddizione con l'elogio prevalente della sostenibilità e l'eterna conservazione dell'uso il più a lungo possibile.

      • Forse questa contraddizione è solo apparente?

      • Forse troppi SAAB sono stati spinti troppo a lungo per rendere il marchio utile?

      • Forse il modo di pensare sostenibile ha ostacolato il successo economico?

      Almeno risolverebbe la contraddizione. Ci sono ancora 900 e 9000 di prima mano. Ho avuto conversazioni interessanti con alcuni dei loro proprietari. Non senza secondi fini, ma completamente senza possibilità ...

      L'uomo di nome Ove vive, è distribuito a livello globale e ha molti volti e nomi. La sostenibilità fa già parte del DNA SAAB. Oggi sembra un po 'a buon mercato, ma mi sembra molto più vecchio della bancarotta.

  • Caro Tom,
    Ancora una volta, hai riassunto il mondo emotivo del guidatore Saab strappato interiormente. Ho un 9-3 II 1.8t Cabrio (MY 2005) e 9-3 2.0 SC T (MY2009) sia gehirscht e in ottime condizioni (entrambi a circa 45T km). Voglio tenerti in viaggio il più a lungo possibile. Mia moglie guida una macchina con un trifoglio verde ciò non abbastanza funziona qui in modo automatico, come la necessità di un articolo completo di start-stop. Quindi sono più che felice di sedersi nei miei due veicoli analogici senza fastidiosi Piepserei e il paternalismo di crociera attraverso la campagna.
    Lg di Vienna,
    cristiano

  • Recentemente sono stato l'unico dipendente non-VW ad una festa di compleanno in WOB.
    Dopo aver descritto tutto in modo approfondito, cosa non ha funzionato sui loro nuovi (!) Modelli, ho affermato in modo sintetico che nel mio 9 e 11 anni Saabs in realtà tutto funziona.
    Raramente ho visto facce così terrorizzate 🙂
    Ok, allora ho posticipato che, naturalmente, di tanto in tanto è richiesta l'una o l'altra riparazione, ma tutto entro limiti ragionevoli.
    A parte questa indicibile storia del diesel, qui costruiscono sicuramente auto chic, ma a che prezzo ...?!
    Non mi riferisco solo al prezzo di acquisto (VW da molto tempo non è un veicolo per le persone ...), ma come già accennato in precedenza, l'impronta ecologica inizia con la produzione.
    Le nostre Saab sono veicoli individuali, confortevoli e potenti, la cui manutenzione ci costa molto meno di un nuovo acquisto.
    Ecco perché evitiamo gli arretrati e abbiamo fatto convertire la decappottabile (MJ 06) con Mike Sanders qualche tempo fa.
    Lo scorso autunno stavamo cercando un'auto invernale per proteggere la decappottabile e ci siamo imbattuti in una 9-3 Limo, MJ 11 a un prezzo interessante. Non puoi ignorarlo ovviamente :-). Dato che il precedente proprietario è scivolato un po ', dobbiamo anche investire un po' qui, ma tutto rientra nel quadro e quindi è sempre una `` macchina invernale '' più elaborata di una Golf / Astra / ecc.
    Quindi continueremo a guidare, a curare e a mantenere le nostre scrofe il più a lungo possibile.

    Saluti alla comunità
    Frank

    PS: A proposito, il virus Saab è contagioso. La nostra figlia (21) ha di recente dopo un'aberrazione iniziale (Skoda Fabia) con un 9-3, 1,8 08t MJ sulla strada, con i cervi 🙂

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  • Finché posso permettermelo, manterrò e mi prenderò cura delle mie Saab per il bene dell'ambiente e per il mantenimento della tradizione, ma soprattutto il mio sorriso personale quando le guido. La mia 901 Coupé, 902 Cabrio e due 9000 hanno 98 anni insieme e 870.000 km. Spero in doppio ... almeno. Saluti alla comunità.

  • In un vecchio libretto di Saab c'era una volta.

    Il servizio non è per ciò che hai guidato, ma per ciò che desideri ancora guidare.

    O qualcosa del genere.

    Quindi dovresti stabilire degli obiettivi dove voglio andare con la Saab. 300 Tkm, H-mark o altro.
    Questo è indubbiamente associato ai costi e la domanda è quindi o regolarmente mettere qualcosa nel servizio o correre il rischio ad un certo punto senza un precedente servizio di riparazione molto e costoso.

  • Pensavo che il 9-3 Combi fosse venduto?
    Manteniamo i nostri due 9-3 e vogliamo mantenerli, cosa che ci interessa altrimenti poco, in Austria non devi nemmeno aspettarti divieti di guida per il diesel, quindi non devi nemmeno preoccuparti di questo. 9-3II / 9-3III è semplicemente un'auto perfetta per tutti i giorni e qualcosa di speciale, perché Saab e tutto ciò che lo circonda, e ha tutto ciò di cui hai bisogno. Le invenzioni dell'industria automobilistica, che è stata così popolare negli ultimi anni, non ne hai quasi bisogno. Quindi cose come la telecamera per la retromarcia potrebbero anche essere adattate grazie al Saabexperten sì.
    Recentemente ha guidato un'auto con Virtual Cockpit e l'ha trovato solo fonte di distrazione e disturbo. Era felice di vedere di nuovo gli strumenti analogici con il nightpanel.
    Quindi dico che, finché è possibile investire, prendersi cura, guidare, non solo risparmia carburante, ma risparmia la Saab e ci si diverte ancora di più.

  • Siamo stati quest'anno affrontare anche il problema che il nostro SAAB 9-5 2000 gridò per l'attenzione, pulito Klma, nuove molle e ammortizzatori posteriori, filtro, più fresco e anche un paio di altre cose, per un totale di circa 3.500 €. Ma abbiamo anche considerato per tenerlo perché ha basso chilometraggio e quindi la riparazione è ancora utile nel lungo termine, non ha piedi appena 387.000 km da 800.00 Vorrei poi fare la mia mente in termini di grandi riparazioni

  • Con un 03-2011 costruito e 04-2012 TTiD SC erstzugelassenen ho ketzt 150.000 km e non hanno mai avuto una macchina, che fino ad allora aveva così piccole riparazioni ad eccezione di dischi freno e pastiglie, ora la cinghia di distribuzione umd due meccanica "Außeneinwirkunfen" niente!
    Dopo la ruggine (l'inverno era piuttosto salato) non ho cercato. Quindi per me questo significa continuare a usare (veicolo, senza Stehzeug) e ricevuto. Solo la probabile diminuzione della velocità della fornitura di pezzi di ricambio e la possibilità di parcheggiare da 1.9.2019 nel vicino, mi consentono di considerare un veicolo di consumo aggiuntivo (non Saab) da acquistare.

  • Buona sera Tom,
    guidare un TTiD 9.3 III con il pacchetto cervo (200 PS) da 12 / 2007 (una ex auto aziendale SAAB in fallimento) con gli attuali km 416.000.
    I principali investimenti furono una trasmissione automatica a 385.000 km, due alternatori, uno starter e il solito
    Rinnovo di Domlagern e aste di accoppiamento, ma che può essere dovuto parte del cervo / Bilsteinfahrwerk con cerchi speciali.
    La ruggine non conosce questo SAAB fino ad oggi.
    Sta ancora facendo le fusa come un'ape e sono felice ogni giorno di poter guidare nuovamente in macchina.
    Una di queste scatole paterne e perseveranti con l'ufficio distrazione incorporato non sarà mai un problema per me.
    Ecco perché l'anno scorso ho comprato un'altra 9.3 NEVS nuova macchina con 500 km e questa primavera ho importato un altro 9.3 NEVS dalla Svezia con 39.000 km.
    Questi modelli mostrano miglioramenti notevoli rispetto allo 9.3 III precedentemente costruito in termini di motore, sospensioni, sterzo, sedili e comfort acustico.
    Entrambi i NEVS sono stati immediatamente "inseguiti" e sottoposti a un ampio trattamento del sottosuolo con sabbiatura del ghiaccio,
    Sigillatura di conservazione e cavità.
    Il veicolo n. 1 è ora guidato da mia figlia (dopo un grato 900 II, che continua a correre con 280.000 km nei parenti senza problemi) e ho messo la seconda copia nell'angolo - per dopo.
    Spero solo una fornitura di base lunga e sufficiente da parte di Orio!
    Poi il mio amico avrebbe sulla loro 9.3 III TTiD convertibile con inzwschen km 210.000 continuare a divertirsi.
    E un altro commento alla fine:
    Ho avuto tra 1982 e 1992 un 900 Turbo e tre 900 Turbo 16 S con perfezionamenti di Heuschmid.
    A quel tempo brillante Renner contro cui una BMW non aveva possibilità.
    Ma le riparazioni in quel momento erano più comuni sul motore e in particolare sull'unità di trasmissione / frizione rispetto ai giorni nostri.
    Conclusione:
    I nostri veicoli sono della sostanza di base (con buona cura) classici sciatori di fondo e sarebbe a mio parere uno spreco, questa buona sostanza non è sufficiente da ottenere.
    Una volta SAAB - sempre SAAB!
    Buona serata e i migliori saluti alla comunità.
    Peter Witzel.

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    • Anche il mio oldtimer è a malapena giù. Certo, non lo so esattamente, ma se il contachilometri è corretto, mezzo milione non è del tutto incrinato ...

      Che affermazione, che impegno. Ti auguro un buon viaggio in ogni momento. In ogni caso, per il prossimo 416.000 Km. Fantastico!

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    • L'aneddoto su 901 non mi sorprende. Il cambio in 901 è sempre stato relativamente debole, anche per l'uscita in serie. Se poi una cosiddetta mano tuningspezialista si usura prematuramente è in realtà inevitabile. Non è per niente che il design del software cervo è di solito abbastanza conservativo per quanto riguarda il carico del cambio. Questo non è sbagliato, soprattutto se si dà una garanzia sul prodotto.

    • Ciao Peter! Il "NEVS" 9-3 ha il miglior telaio che il 9-3 II - III abbia mai avuto. I famosi componenti Saab sono stati riassemblati e messi a punto, il risultato è davvero buono. È un peccato che non ci sia stata una nuova edizione della station wagon per il MY 2015. Era in fase di progettazione, ma per ragioni note non è mai diventato realtà. Divertiti con i semi!

  • Per poche migliaia hai pagato un massimo di un anno di locazione e non possiedi ancora niente. Investire chiaramente, specialmente la ruggine e la "sicurezza", il clima e il riscaldamento dei sedili. Aspetta anche un buon mese 🙂

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  • Attualmente mi muovo 5 Saab 9 3-I e II. Io naturalmente non mangiano ogni tanti miglia, si levano in piedi con 110000 per 140000km ancora relativamente modesta lì. Gli anni di costruzione vanno da 1998 a 2005. Ma mi costa un sacco di tempo e denaro per mantenere vivo 9-3er. In primavera 2019 devo decidere per tre dei cinque, l'onere finanziario è troppo grande per me. (c'è ancora un bel 95 NG e un 96er 1980 nella mia flotta)
    Non mi separerò mai completamente da 9-3er, 6 / 1998 giallo convertibile e Blue Aero Coupe con Viggenbody che terrò al sicuro.

    Sì, richiede molto entusiasmo e impegno finanziario per mantenere alta la bandiera della Saab. Ne vale la pena? Non credo che 9-3 II / III non raggiungerà mai lo stato di culto.
    Tom una volta ha scritto; Non puoi salvare ogni Saab. Due o tre sicuramente sopravviveranno con me.

    Buon viaggio sempre a tutti.

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    • Non capisco i pollici (attualmente da 7 a 5) per questo commento ...

      Qui, un proprietario di cinque (!) 9-3 e altri SAAB (!) Scrive che personalmente non può salvarli tutti e tenerli permanentemente. Sì, chi di noi potrebbe farlo?

      Qui un appassionato scrive che due o tre SAAB (o intende due o tre 9-3?) Sicuramente sopravviveranno con lui. Ci augura un passaggio piacevole.

      Chi sono i lettori 5 che hanno qualcosa di cui lamentarsi?
      E cosa viene sospeso esattamente?

      Non riesco assolutamente a capire i pollici verso il basso. Un commento / risposta potrebbe forse aiutare la mia comprensione? Forse …

      Un commento e un voto negativo penso ma non sono troppo comprensibili. Rimane completamente incomprensibile per me e sembra anche pigro e codardo!

      Secondo me, ogni pilota SAAB che desidera ricevere uno o più SAAB merita solo il pollice in su su un blog SAAB. In questo caso almeno 12 a 0. Non importa se condividi o meno la tua opinione sul potenziale “status di culto” di “9-3 II/III”...

      E se no, per favore dillo. Così com'è, si potrebbe pensare che Hans S. avrebbe avuto il "suo" pollice in giù per aver chiamato un bel po' di SAAB sua proprietà e aver pianificato di tenerne alcuni in modo permanente. E sarebbero di gran lunga i pollici più stupidi che siano mai apparsi su questo blog ...

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      • Ciao Herbert, sto solo leggendo la tua risposta al mio post. Grazie per il tuo impegno. Certo, è veloce con un pollice in giù, è proprio così com'è oggi. Alcuni penseranno, io sono un ricco showman. Lontano da quello che dico lì, non terrei la bandiera di Saab e Lancia. Con queste macchine, sei lontano dall'essere uno spaccone o un proletario. Saab / Lancia incarnano l'individualismo nella pura cultura.
        Il valore di oggi dei miei veicoli, beh, potrei semplicemente comprare una nuova iguana o un pellicano o qualunque altra cosa significhi questa macchina! Lo voglio? Assolutamente no.
        Buon momento e buon viaggio
        Hans S.

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  • Sicuramente investire. Avere una 9-3 Aero Convertible da 2005 fino ad oggi 460800 km, motore senza problemi. Ciò che è rotto ora è il differenziale. Avere una trasmissione del cambio 6 Chi può darmi un consiglio per la trasmissione o la riparazione. Grazie in anticipo a tutti i lettori

    • Ciao Michele!
      Conosco un Saab Spezi vicino a Brema. Lui può forse aiutarti. Spero che questo non sia troppo lontano da te.
      Google cerca il numero di telefono di Claas Klreemann
      saluto Björn

  • Quindi la mia "flotta" ha tra i 10 ei 20 anni. La ruggine è sicuramente un problema con uno dei vecchi 9-5. L'anno scorso è stato realizzato il passaruota posteriore sinistro e l'anno prossimo il pozzo della ruota di scorta sarà su di esso per ottenere di nuovo il TÜV. Ma ho anche due iniettori a collettore di benzina che non producono quasi fuliggine. La CO2 forse un po 'di più, perché è il cilindro 3.0l 6, che è impopolare tra i SAABisti. In definitiva, a mio avviso, gli investimenti di manutenzione valgono sempre la pena se si guida molto e non si vuole acquistare costantemente un nuovo “aereo”. Il chilometraggio oltre i 200Tkm non può più spaventarmi. Dopotutto, sono veicoli e non "veicoli a sé stanti".

    All'inizio di questa indicibile discussione sul diesel, ho pensato brevemente di vendere la mia decappottabile diesel. I prezzi offerti mi hanno spinto ad astenermi dal pensare alla vendita. Il veicolo è utilizzato prevalentemente come "caccia a lungo raggio". Le città che hanno già un divieto di circolazione o che vogliono introdurne uno presto, lo ignoro. Anche qui si nota tutta l'assurdità dell'attuale discussione sugli inquinanti. Con un consumo reale di 5,9 l / 100 km (Euro 4) produco abbastanza poca CO2 ma ovviamente più particelle di fuliggine rispetto agli ultimissimi diesel 6d temp, a meno che i produttori non abbiano "imbrogliato" di nuovo. Se la respirazione potesse essere vietata per ordinanza, l'intero aggiornamento tecnico dei gas di scarico sarebbe obsoleto. Forse questo è un approccio che dovrebbe essere considerato

  • Ciao, grazie per questo articolo molto interessante! Posso solo essere pienamente d'accordo: investire e continuare - per la sostenibilità, ma ovviamente anche per convinzione e amore per il buon gusto e lo stile, per un design ben congegnato, nel senso migliore del senso semplice e semplice, autoesplicativo e funzionale, troppo affidabile e - anche oggi dopo tanti anni - tecnologia ancora avanzata. Siediti, sentiti bene, vai via, divertiti - questa è Saab per me! Puro piacere di guida e bellezza senza tempo. Una Saab è sempre stata ed è - e (purtroppo) sempre di più negli ultimi anni - qualcosa di molto speciale! È necessario preservare così tante di queste meravigliose auto e mantenerle sulla strada.

    La mia domanda sulla ruggine: le deccapottabili 9-3 III Griffin sono problematiche anche sotto questo aspetto? Mi considero estremamente fortunato ad averne acquistato uno in primavera dopo una lunga ricerca (Bj. 04/2011, EZ 09/12 - non ho idea di dove sia rimasto così a lungo nel suo primo "anno di vita"). Sono - come puoi facilmente vedere dalle righe sopra 🙂 - innamorato del mio nuovo gioiello! I Griffin provengono dall'era post-GM e sono stati ricostruiti in Svezia, cosa che fino ad ora pensavo fosse un vantaggio. O Magna ha costruito una qualità migliore? Per il Griffin Cabrio mi sono separato dal mio precedente 9-3 II Cabrio costruito da Magna (MY 07, prima del restyling esterno, ma già interno con sistema di navigazione a doppio DIN, 300 watt ecc.), Che usavo all'epoca quando viene ordinata una macchina nuova. Dopo 11 anni e 110 tkm sembrava nuovo e non aveva affatto ruggine!

    Ho avuto il Grifone sul palco dopo averlo comprato da Lafrentz. Diagnosi: Deve essere stato fuori più a lungo all'inizio, il sistema di scarico ha messo la ruggine. Poi ho fatto un trattamento di protezione della cavità e del sottoscocca fatto lì. Lo scarico deve certamente essere rinnovato a lungo termine. Inoltre, cos'altro può e deve fare a scopo precauzionale? Quali posizioni dovrebbero essere criticamente osservate? Mi chiedo sempre cosa si intenda per trattamenti antiruggine - la suddetta cavità e il trattamento di protezione sottoscocca? Sfortunatamente, sebbene io sia un appassionato amante di Saab, ma completamente ignaro di tali domande. Inoltre, non ho mai guidato i miei convertibili precedenti così a lungo, ma poi ho comprato un nuovo - che ancora adesso non va più. Il Griffin è quindi ora gestito fino a quando lui o io do l'anima - che dovrebbe teoricamente essere molto lontano!

    • Domanda dopo domanda ... 😉 Le decappottabili sono generalmente meno inclini alla ruggine. Ci sono due possibili ragioni: sei accudito più e meno esercitato. Oppure: Magna ha fornito una qualità migliore. La station wagon 9-3 descritta nell'articolo è uscita dalla catena di montaggio nel 12/2010, rendendola un veicolo piuttosto in ritardo. È stato spostato come un veicolo di tutti i giorni e al di fuori della cura aggiuntiva della ruggine 2011 non è più trattato. Si arrugginisce sul sottoscocca dopo 7 anni, come fanno molti veicoli a quell'età. Veniamo ai passaruota e alla cura della ruggine in dettaglio nel seguente articolo.
      Penso che se tieni d'occhio il sottosuolo e Lafrentz ha già fatto qualcosa, allora va tutto bene. Perché, e devi dire chiaramente, Saab non ha fornito una cattiva qualità.

  • Penso che tutti abbiano il diritto di ottenere Saab. Quello che è andato è andato e non tornerà più. Soprattutto con un marchio che era già scarsamente popolato in Germania e si differenzia dal porridge standard. Se devi investire 7 o 2Euro dopo 3000 anni, è solo una frazione del costo di una nuova auto senz'anima di un'altra marca.

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  • Scritto molto interessante Avere con mia moglie di tanto in tanto la discussione di nuove macchine o il vettore 9.3 di 2004 ricevuto. Finora e spero che rimanga così, ho sempre prevalso. Preferirei investire un importo gestibile ogni anno che spendere decine di migliaia di euro per una nuova macchina. Non saprei quale marca diversa da Volvo. Anche se il mio 9.3 ha 200 T Km, non ci sono mai stati problemi importanti. Guido e ottengo il più a lungo possibile. È una Saab ed è un peccato atterrare su qualsiasi stampa o in Africa lontana. Era la scorsa settimana sul Darß sul Mar Baltico. Nei giorni 7 ho incontrato 9 Saabs. Tutti i piloti hanno salutato. Dove altro c'è una cosa del genere?
    Ho anche la mia decappottabile da 2000. Ciò si applica nella stessa misura.

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  • Posso capire molto bene questi pensieri ...
    Attualmente stiamo trasferendo quattro dei vecchi svedesi nelle operazioni quotidiane e i problemi e le malattie non sono finiti nonostante una buona manutenzione e cura da parte del Kaiser a Fischbach ...
    Soprattutto con l'Aero SC 2009 TTID 1.9 di mia moglie, ora abbiamo scambiato quasi tutto ciò che può rompere con questo modello (si spera) ...
    Ma - redditività o meno - sono semplicemente grandi auto con carattere che ti sono diventate care negli anni e che non vuoi restituire ...
    Le vere alternative sono poche e lontane tra loro ... Quindi continua a investire una quantità di denaro irragionevole nella manutenzione e nel funzionamento dei nostri SAAB e goditi auto davvero belle ogni giorno!
    Continua su SAABin '

    • Investo nella mia berlina 2002 9-3 ed il Turbo X, piccole macchie di ruggine vengono rimosse immediatamente, e continuerò ad investire, ne vale la pena e se lo faccio loro sono sguardo così senza tempo. Due settimane fa, il mio vicino volte il Turbo X, aveva sempre volte ancora chiesto se era possibile guidato, sarebbe stato così bello, la sua forma ecc Egli è in realtà un driver loquace, AUDI, ma in questo momento di uscita (o meglio di volo) nel carico-sole Taunus, rimase in silenzio, con entusiasmo, la sua espressione del viso era completamente rilassato e il sorriso è rimasto sul suo volto, fino ad oggi.

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  • Ciao Tom
    La domanda se investire nella tua auto è una risposta veloce (almeno per me). Naturalmente !!!! I piccoli dolori e dolori possono essere riparati gestibili, e il chilometraggio è il problema minore. Anni fa ho avuto un 9-5 Aero con 379.000km sull'orologio. 1. Trasmissione automatica, 1. Turbo, 1. Motore. Perché un 9-3 non dovrebbe essere in grado di farlo? Terrò la lealtà a Saab finché non rimarrà nessuna Saab arrotolabile. Non puoi guidare un'auto in un modo più economico, sostenibile ed ecologico.
    Continua a divertirti con la tua Saab

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  • Tutto ciò che è venuto in strada dopo 9000 può essere conservato solo nei musei e nelle raccolte fino alla targa H. I materiali utilizzati a metà / fine anni '90 non sono progettati per durare per una serie di motivi. Questo riguarda tutti i produttori. Solo un esempio: il divieto di PVC compone le imbracature dopo 10-20 da solo: divertiti a posare 3 o più chilometri di cablaggi. Pertanto: utilizzare il più a lungo possibile. Trova il servizio più necessario e poi la prossima GM Saab meglio conservata e guida fino a quando le riparazioni principali non fermano l'auto.

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    • C'è qualcosa di vero in questo eppure non è così ...

      1. Ho costruito un cablaggio per il vano motore di un'altra Svezia (EZ 1984), perché l'isolamento si è sbriciolato dopo circa 15 anni e si è trattato di cortocircuiti.

      Sì, giusto, il divieto del PVC ha avuto conseguenze, ha portato alcuni produttori a un invecchiamento, che non si conosceva finora. D'altra parte, i cavi non sono scienza missilistica e non fanno di un auto un prodotto usa e getta.

      2. 9000 era già interessato dal divieto del PVC.

      3. Ci sono cavi e cavi. E ci sono e sono stati quelli che sono durevoli anche senza PVC ...

      Vedo nei cavi (meglio: nel loro isolamento) piuttosto un problema limitato, che alcuni anni modello di alcuni produttori hanno incontrato. Altro meno. Altrimenti si dovrebbe allineare il 9000 già con le auto problematiche.

      Entrambi allo stesso tempo (rimproverando il divieto del PVC come causa di auto insostenibili e omaggiando le qualità a lungo termine di [SAAB 9000 senza PVC]) non fanno commenti conclusivi.

      • Il problema del PVC era inteso come un esempio generale, trasversale ai produttori e non specificamente rivolto al 9000. Tutti possono confrontare la qualità e la durata di entrambi i modelli (9000 e 9-5). Ci sono centinaia di posizioni individuali che in GM-Saab possono trasformarsi in una perdita economica totale oltre la manutenzione di base. Sfortunatamente. Più auto vengono spostate nella vita di tutti i giorni, più velocemente si raggiunge questo punto. Se vuoi ancora spendere i tuoi soldi, puoi farlo. Non tutti gli impegni nei confronti di Saab devono avere un senso dal punto di vista finanziario. Ma poi saremmo nella zona degli innamorati. E ho commentato la posta in arrivo da un punto di vista finanziario.

        • "(...) quindi cerca la prossima GM Saab che sia la migliore possibile e guidala (...)"

          La domanda rimane: quale SAAB dovrebbe essere se contrassegni ogni SAB da 10 anni come prodotto usa e getta? L'orologio sta ticchettando ...

          Come ho detto, trovo il commento inconcludente. Tuttavia, ho una certa comprensione della spiegazione ritardata. Sì, è vero che potresti eventualmente spostare un'altra macchina in meno. Ma quale macchina sarebbe? Una Dacia?

          Per la stragrande maggioranza delle nuove auto in qualche modo comparabili, il fatto che tu possa guidare SAAB per diversi anni solo dalla perdita di valore nel primo anno ...

          Di certo non appartengo al gruppo di autisti SAAB che affermano che guidare un SAAB è il modo più economico per spostarsi. Ma l'articolo ("Posta in arrivo") non affermava nemmeno questo e non c'è bisogno di argomentare contro questo punto.

          Sì, guidare SAAB è un po 'un hobby. Tuttavia, mantenere il proprio SAAB è ancora un po 'di sostenibilità. E sì, può effettivamente ripagare ...

  • Bello e ampiamente scritto. Hai davvero molta ruggine sulla tua cabina? La mia cabina è dalla fine di 2005 e aveva solo il problema sotto il sigillo della capote. Ho riparato prima degli 3,5 anni e ricominciavo tutto da capo. A luglio, ho avuto la mia macchina sul palco con gli armadi a ruota e qui tutto come nuovo. Non vedo l'ora di altre relazioni.

    Saluti Ralf

    • No, non la decappottabile. Sono stati costruiti a Magna, dove hanno dato più importanza alla prevenzione della ruggine che in Svezia. L'articolo, e il mio commento su ruggine, si riferisce a berlina e station wagon. Quando convertibile, il coperchio superiore, come descritto da te, il problema più famoso.

      • Non vedo l'ora che arrivi il sequel ...

        Spero che ci sia molto da dire sulle limousine e sul SC. Altrimenti, è comunque positivo per i loro proprietari sapere dove sono i punti deboli, cosa considerare e osservare.

        Come proprietario di uno svedese di 48 anni (ce ne sono di più grandi nella mia cerchia di amici), ora sono abbastanza rilassato riguardo alla ruggine. Ma devi tenerlo d'occhio tutto il tempo. Senza dubbio ...
        Inoltre, il lavoro corporeo sulle auto più giovani è probabilmente più difficile?

  • Bell'articolo
    E solo il 9-3 SC penso valga la pena preservarlo !!!! 😉

    Trovo la "vicinanza" - con molte cose - ora piuttosto importante.
    Cerco di usarlo quando acquisto prodotti, ove possibile.

    Quindi anche con l'acquisto del mio attuale Saabs 2014.
    Ho (si spera!) Pianificato con almeno 10-12 anni di utilizzo. Felice anche di più !!!!

    Attualmente mi infastidisce con alcune piccole riparazioni e "stranezze" stupide e fastidiose.
    Ma sono dell'opinione che "mantenere" sia più rispettoso dell'ambiente che "comprarne di nuove" costantemente! ?

    PS:
    Quando penso a quanti “vecchi” iPad e iPhone ho in giro da queste parti (ma almeno li uso ancora come telefoni fissi, TV, librerie musicali o telecomandi, ecc.)…. e solo perché il mio contratto di “cellulare” lo consente…. "Ecologico" è che def. non. ?

  • Articolo molto bello Ho avuto le stesse idee con la mia 9-3 2007 station wagon. Tuttavia, ha già 325.000 km sotto la sua cintura e ho anche deciso di investire.
    A causa del nostro passaggio dalla città alla campagna, abbiamo bisogno di una seconda macchina. Certo che ne pensi di uno nuovo, ma è difficile dopo così tanti anni essere coinvolto in qualcos'altro.

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  • Da quando andrò a Ralf e guarderò la SC. Vorrebbe anche comprare un bene conservato,
    ma il mio amore non sta tirando. Ecco perché la mia 9-3 II Cab è mantenuta e mantenuta (da Ralf). fino a che lui (o io). non posso più fare.
    Sono davvero entusiasta del carrello. Potrei navigare per ore fino a quando il serbatoio è vuoto. prezzo della benzina? Quindi cosa!

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    • Ralf non vede l'ora che la tua visita. Ma 9-3 SC non c'è più!

      • E cosa hanno trovato nella ruggine?

  • Prima di comprare un diesel paffuto per decine di migliaia di euro, preferisco investire in una futura auto d'epoca con tanto divertimento alla guida !!!

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  • Buon articolo. Parlandomi con il mio 8/07ner 9-5 Aero con 90Tkm dal cuore. Tuttavia, un passaggio del rapporto mi fa alzare e prendere atto. "... in vena di qualcosa di nuovo, semplice." Semplice? Davvero? Continuo a pensarci quando guido un'auto a noleggio all'estero. Un tale "mobile paternalistico" con tutte le molestie. Lampeggia e suona in modo fastidioso e costante in un accordo continuo in autostrada, e quando parcheggia, l'assistente di parcheggio a tutto tondo passa alla modalità panico con 20 cm di aria libera prima del contatto con il nemico. No grazie! Dal momento che il mio meraviglioso seguito di Saabine dovrà durare per anni.

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  • Quando possibile, lascia che tutto sia fatto. Se poi guida spensierato per altri 7 anni e le riparazioni si "ammortano" in questo lasso di tempo, tu guidi una grande macchina al tasso di risparmio, per così dire.

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  • Il nostro 9-SC ha 11 anni, ha solo 75TKm sull'orologio. Certo, nel tempo sarà dovuto al lavoro, e ai costi associati. Ma per me, non ci sono alternative sul mercato. Sono stufo di dover continuamente comprare di nuovo le cose, sebbene tu possa sistemarle.

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    • Il mio 9-5 SC ha la stessa età, ma ha una circumnavigazione del mondo (circa 40mila km) in discesa ...

      E mi sento allo stesso modo. Sono stufo del lancio ad alta frequenza. Ma che dire! Bene, se hai qualche scelta lì *. A SAAB puoi scegliere.

      Il mio (cervo da 2.0 t) aveva bisogno quest'anno come Toms 9-3 di un ampio servizio sull'aria condizionata in difficoltà, una nuova cassetta di accensione e anche una nuova frizione. Quest'ultimo è stato aggiornato per l'occasione (Aero 2.3T) e compreso il volano modificato. Non è economico in totale ...

      Ma fa le fusa, si accoppia e si raffredda di nuovo come un'auto nuova comparabile che costerebbe 20 volte di più. Il disco frizione più grande ora probabilmente dura 200.000 km ...

      Non prenoterei nemmeno il lavoro svolto sotto "riparazione". Più come il servizio e le parti soggette a usura. È lì che la società è cambiata molto? Non appena è previsto il cambio dell'olio, è necessaria una nuova auto. E quando le batterie del telecomando sono scariche, un nuovo televisore...

      *
      A proposito di scelta, recentemente abbiamo ottenuto una nuova asciugatrice, che purtroppo ha fatto brufoli. Probabilmente solo un piccolo problema software. Il dispositivo è stato ancora sostituito e ci ha detto che l'altro (nuovo di zecca !!) ora sbarca sul rottame.
      Questa è la vera protezione dell'ambiente! Questa è sostenibilità 4.0. Le condizioni quadro politico non sono corrette. Il consumatore e la società usa e getta sono promossi consapevolmente ...

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      • Herbert Hürsch, in realtà ho dovuto presentare il tempo programmato il proprio commento (Desideroso di consumare?, Sostenibilità, economicità di sostenibile ottenere il nostro Saab), dopo aver letto posto in pausa pranzo di oggi, Toms, ma di non poter commentare confortevole.

        La tua asciugatrice potrebbe essere ampliata da innumerevoli altri esempi da parte mia (e probabilmente anche dal tuo) negli ultimi dieci anni ...

        Il tuo tenore è mio ("servizio"), senza ulteriori parole, grazie!

        • PIÙ SERVIZIO! ! !

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