Saab 9 3. Investire o consumare?

Il Saab 9-3 II è il fedele cavallo di battaglia della scena. Gli piace, dai convertibili e dal Turbo X, (ancora) nessun status di culto. Le station wagon e le limousine sono la soluzione più moderna, se vuoi spostare una Saab nella vita di tutti i giorni. Gli esemplari più giovani sono ora 7 anni, la grande cura del modello è già 10 anni fa. La domanda è: investire o consumare?

Saab 9 3. Investire o consumare?
Saab 9 3. Investire o consumare?

La domanda è concreta, perché al nostro 9-3 SC con i suoi 7 anni e quasi 100.000 chilometri qualcosa si è accumulato. C'è bisogno di azione, anche se il libretto degli assegni Saab è mantenuto. L'ultima ispezione importante è avvenuta questa primavera Bamberg Inoltre, 9-3 ha anche ottenuto nuovi freni a tutto tondo da Orio Regal, promuovendo un bel po 'di cantieri da illuminare.

A partire dal riscaldamento del sedile, che non ha funzionato più, l'aria condizionata con piccoli punti deboli, ai bracci oscillanti con le sponde laterali. E poi c'è la ruggine. Lievi inizi di questo nel sottosuolo, sebbene 9-3 abbia ricevuto un trattamento aggiuntivo nell'anno 2011 immediatamente dopo la consegna.

7 anni, questo è un numero magico. Il primo proprietario di Saab si è quindi separato dai propri veicoli, afferma Ralf Muckelbauer. Le prime carenze si sono verificate, il tempo per una nuova auto. Se lo facessi, qualcuno potrebbe consegnarmi un modello Saab 2019.

Investire o consumare?

La forcella con i membri laterali è pertinente al TÜV. Il riscaldamento del sedile e il clima sono confort. La ruggine? Questi sono approcci visibili, ma non richiedono un'azione immediata. Puoi guidare, usare l'auto, e questo per diversi anni. Ad un certo punto, la ruggine è una minaccia, quindi o un saldatore aiuta, molti soldi o i divorzi TÜV. Come un grande sconosciuto rimane la condizione sotto i passaruota. Anche il 9-3 SC si arrugginisce? Conosco esemplari prima e dopo il lifting, che sono arrugginiti dall'interno.

Se si sommano i costi, tutto si aggiunge a un importo di cifre 4. E in linea di principio ho tre opzioni ora. La versione di consumo: solo lasciare il braccio trasversale, il TÜV in autunno ondeggia la Saab poi. La variante di comfort sarebbe oltre a investire in sedili riscaldati e clima, o in mania di sostenibilità anche per eliminare gli approcci alla ruggine.

Il pacchetto spensierato 5-years

Oh sì, c'è anche il numero di versione 4. Compra una macchina nuova. Uno con 5 o anche 7 anni di garanzia. Una promessa spensierata per mezzo decennio o più, che posso scambiare per il prossimo spensierato dopo la scadenza. Allettante, tranne per un piccolo gancio. Non sarebbe più Saab.

Fondamentalmente, non sono disposto a investire in primavera. Ho consolato Ralf Muckelbauer con il suggerimento che ora devo pensare. Rimango insolitamente indeciso per le prossime settimane. Mark, che guida molte più miglia di me di un anno, è passato da tempo all'altra marca svedese. Vive bene con questo, Saab rimane per lui tempo libero e hobby. In qualche modo il desiderio di qualcosa di nuovo, di vite senza complicazioni in me. La guida di Saab non è diventata più facile negli ultimi anni. Negli appuntamenti in officina si aspetta sempre più a lungo, la fornitura di pezzi di ricambio si trasforma ancora e ancora nella sfida. Certo, tutto è andato bene finora. Ma ne ho bisogno?

La discussione si estende per settimane. In famiglia e con gli amici. L'opinione rimane sempre confusa. Uno invoca una nuova auto, l'altro si innamora improvvisamente dei fari blu ghiaccio dell'9-3. Tutto questo non aiuta. Certo, il mio comportamento è assolutamente illogico. Investo tempo, materiale e denaro nella mia flotta 9000. Tutto è fatto per mantenere i classici sulla strada. Ma in una macchina relativamente nuova, la volontà diminuisce.

La parola dal gabinetto dei veleni

D'altra parte, questo è esattamente il veleno che ha diffuso l'industria automobilistica per anni. Le auto sono solo beni di consumo. Così come smartphone, computer, tessuti. Dovrebbero essere consumati in un determinato periodo di tempo, per favore, per favore. Le auto sono solo soluzioni di trasporto, non di più, che vengono scambiate per la soluzione successiva dopo un breve periodo di utilizzo. Nel migliore dei casi, il vecchio prodotto finisce nell'esportazione e le auto nuove rotolano sulle strade. Un ciclo infinito apparente che gira sempre più velocemente.

La parola sostenibilità rimane nascosta nel fondo dell'armadio del veleno e nessuno osa metterlo in bocca. Sostenibilità, maggiore durata, che sarebbe meno consumo, meno produzione, meno profitto. Nessun consiglio, nessun politico che abbia persino un senso di sopravvivenza osa affrontare questo problema. Metterebbe in discussione troppo. La crescita e le cifre trimestrali rimangono (ancora) lo standard della nostra società. Presumibilmente, abbiamo bisogno di più di una dozzina di estati calde, secche e super, quindi il coraggio di ripensarci cresce.

Lunga durata di servizio per l'ambiente

Il blog scrive della vita con le macchine di un marchio che non esiste più. Senza alcuna rivendicazione socio-politica, non è mai esistito qui. Tuttavia, e più a lungo penso al mio problema, la sostenibilità viene alla ribalta. La Saab guida ancora bene e comodamente, potrebbe farlo per molti altri anni. La più grande emissione di CO2 è stata, come con qualsiasi auto, durante la sua produzione. La vita utile più lunga per il nostro pianeta è meglio che consumarla di nuovo in modo permanente.

La decisione è presa, è investita. Non solo le cose rilevanti del TÜV sono fatte, il capitolo del comfort e della sostenibilità è servito. 9-3 arriva a Bamberga, dove rimane per alcuni giorni. Il tema della ruggine è di interesse, Ralf Muckelbauer guida il programma completo. Quello che lui e i suoi colleghi hanno trovato, e se si consiglia la precauzione 9-3, scrivo nei prossimi giorni sul blog.

pensieri 48 su "Saab 9 3. Investire o consumare?"

  • Ciao Herbert, sto solo leggendo la tua risposta al mio post. Grazie per il tuo impegno. Certo, è veloce con un pollice in giù, è proprio così com'è oggi. Alcuni penseranno, io sono un ricco showman. Lontano da quello che dico lì, non terrei la bandiera di Saab e Lancia. Con queste macchine, sei lontano dall'essere uno spaccone o un proletario. Saab / Lancia incarnano l'individualismo nella pura cultura.
    Il valore di oggi dei miei veicoli, beh, potrei semplicemente comprare una nuova iguana o un pellicano o qualunque altra cosa significhi questa macchina! Lo voglio? Assolutamente no.
    Buon momento e buon viaggio
    Hans S.

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  • Abbiamo una straordinaria SC 2011 9-3X con circa 100,000 miglia (161,000km) ... .Quindi lontano, nuove pastiglie dei freni, cuscinetti delle ruote anteriori, e fari, sono le uniche cose che abbiamo dovuto sostituire (e pneumatici). Azionamenti come se fosse nuovo ... .. sembra fantastico. Negli Stati Uniti, una macchina di sette anni con chilometraggio ha è considerato "vecchio". Ma per me, la macchina non sembra un pezzo d'antiquariato. Il suo stile sembra ancora meglio di quasi qualsiasi altra cosa sulla strada, anche se non mi piace la Porsche Cayenne. 30,000km all'anno fino a quando non diventa inaffidabile intraprendere lunghi viaggi. E poi? Non lo so Mi sembra che questa meravigliosa automobile chiamerà Martha's Vineyard a "macchina dell'isola" o a una "macchina da spiaggia", che sono in genere vecchie macchine malconce che non vogliono usare le loro " buona macchina. "

  • Non incrocio le dita (attualmente 7 a 5) su questo commento ...

    Qui, un proprietario di cinque (!) 9-3 e altri SAAB (!) Scrive che personalmente non può salvarli tutti e tenerli permanentemente. Sì, chi di noi potrebbe farlo?

    Qui un appassionato scrive che due o tre SAAB (o intende due o tre 9-3?) Sicuramente sopravviveranno con lui. Ci augura un passaggio piacevole.

    Chi sono i lettori 5 che hanno qualcosa di cui lamentarsi?
    E cosa viene sospeso esattamente?

    I pollici in giù non riesco a capire. Un commento / risposta potrebbe aiutare la mia comprensione dei salti? Forse ...

    Un commento e un voto negativo penso ma non sono troppo comprensibili. Rimane completamente incomprensibile per me e sembra anche pigro e codardo!

    A mio parere, ogni autista SAAB che desidera ricevere uno o più SAAB guadagna solo i pollici su un blog SAAB. In questo caso, almeno 12 a 0. Non importa se condividi l'opinione sul potenziale "status di culto" di "9-3 II / III" o no ...

    E se no, per favore dillo. Così com'è, si potrebbe pensare che Hans S. avrebbe abbassato i "suoi" pollici per aver chiamato parecchi SAAB la sua proprietà e pianificato di mantenerne alcuni in modo permanente. E questo sarebbe di gran lunga il pollice più stupido che ci sia mai stato su questo blog ...

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  • Un commento con veridicità ...

    Il dolore travolgente e persistente per il marchio (il desiderio di nuove auto) è in contraddizione con l'elogio prevalente della sostenibilità e l'eterna conservazione dell'uso il più a lungo possibile.

    • Forse questa contraddizione è solo apparente?

    • Forse troppi SAAB sono stati spinti troppo a lungo per rendere il marchio utile?

    • Forse il modo di pensare sostenibile ha ostacolato il successo economico?

    Almeno dissolverebbe la contraddizione. Ci sono ancora 900er e 9000er nella prima mano. Ho avuto alcune conversazioni interessanti con alcuni dei loro proprietari. Non senza secondi fini, ma completamente senza possibilità ...

    L'uomo di nome Ove vive, è distribuito a livello globale e ha molti volti e nomi. La sostenibilità fa già parte del DNA SAAB. Oggi sembra un po 'a buon mercato, ma mi sembra molto più vecchio della bancarotta.

  • Dopo che ho la mia bella aero 9000 con sotto 500T km e la 900 - 1997 300 convertibile T km con retrofitting gas GPL (in Svizzera 99 centesimi al litro invece di CHF 1.50 a CHF 2.-) con "multiple cuore insufficienza d'organo e che soffia smaltiti occhio acquosa o come parti di ricambio supportano hanno dato via, mi dispiace per questo giorno che non ho lasciato uno o entrambi restaurati prezzo irragionevole. la mia ormai ventennale 9-5 combinazione e in 18 Gennaio' quando nevica e meno sei gradi (incl. sorriso permanente congelato, che è rimasto fino ad ora) acquisito 9-3 Cabrio (15Jahre) con 170 T km Io, però, certamente continuare fino a Matthias Krauer, Bauma, CH considera questo roadworthy lavori.
    Non importa se guido una Ford nuova di zecca, un modello VW attuale, una Renault, ecc. O una Cadillac emozionante da parenti e amici; con i miei SAAB sono di nuovo al sicuro a casa. davvero DAHOIM
    Ogni investimento è sempre stato utile in termini di economia, protezione ambientale corretta e, soprattutto, emozioni (non c'è noia nel SAAB)

  • Leggo sempre qualcosa sull'impronta ecologica e una certa sostenibilità durante la guida / spostamento su una Saab. Suoni subliminali a volte sinonimo di un certo "suono di superiorità". Non mi piace giocare il guastafeste, ma è questo a me più come prima, come se si trattasse di qualcosa paragonabile alla ottimismo ... Se Saab sarebbe ancora costruire auto, ecologia e sostenibilità sarebbero molti comunque ... una nuova Saab poi avrebbe dovuto essere 😉

  • Caro Tom,
    Ancora una volta, hai riassunto il mondo emotivo del guidatore Saab strappato interiormente. Ho un 9-3 II 1.8t Cabrio (MY 2005) e 9-3 2.0 SC T (MY2009) sia gehirscht e in ottime condizioni (entrambi a circa 45T km). Voglio tenerti in viaggio il più a lungo possibile. Mia moglie guida una macchina con un trifoglio verde ciò non abbastanza funziona qui in modo automatico, come la necessità di un articolo completo di start-stop. Quindi sono più che felice di sedersi nei miei due veicoli analogici senza fastidiosi Piepserei e il paternalismo di crociera attraverso la campagna.
    Lg di Vienna,
    cristiano

  • Recentemente sono stato l'unico dipendente non-VW ad una festa di compleanno in WOB.
    Dopo aver descritto tutto in modo approfondito, cosa non ha funzionato sui loro nuovi (!) Modelli, ho affermato in modo sintetico che nel mio 9 e 11 anni Saabs in realtà tutto funziona.
    Raramente ho visto facce così terrorizzate 🙂
    Ok, allora ho posticipato che, naturalmente, di tanto in tanto è richiesta l'una o l'altra riparazione, ma tutto entro limiti ragionevoli.
    A parte questa inenarrabile storia diesel, queste sono certamente macchine chic, ma a quale prezzo ...?!
    Non sto parlando solo del prezzo di acquisto (VW non è stato un veicolo per la gente per molto tempo ...), ma come accennato in precedenza, inizia l'impronta ecologica nella produzione.
    Le nostre Saab sono veicoli individuali, confortevoli e potenti, la cui manutenzione ci costa molto meno di un nuovo acquisto.
    Ecco perché evitiamo gli arretrati e abbiamo fatto convertire la decappottabile (MJ 06) con Mike Sanders qualche tempo fa.
    Lo scorso autunno siamo stati di ricambio che cercano un auto inverno per la convertibile, e siamo capitati una soda 9-3, MJ 11 ad un prezzo interessante. Certo che non puoi ignorarlo :-). Dal momento che il proprietario ha geschlampert qualcosa che dobbiamo anche investire qualcosa, ma ancora una volta, tutto nella cornice e poi questo è tutto un amatore `Winterauto' che una Golf equivalente / Astra / etc ...
    Quindi continueremo a guidare, a curare e a mantenere le nostre scrofe il più a lungo possibile.

    Saluti alla comunità
    Frank

    PS: A proposito, il virus Saab è contagioso. La nostra figlia (21) ha di recente dopo un'aberrazione iniziale (Skoda Fabia) con un 9-3, 1,8 08t MJ sulla strada, con i cervi 🙂

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  • Finché posso permettermelo, terrò e mi prenderò cura dei miei Saab sia per l'ambiente che per il mantenimento della tradizione, ma soprattutto per il mio sorriso personale quando li guido. La mia 901 Coupé, 902 Cabrio e due 9000 hanno 98 anni insieme e contano 870.000 km sul contachilometri. Spero per il doppio ... Almeno. Saluti alla comunità.

  • In un vecchio libretto di Saab c'era una volta.

    Il servizio non è per ciò che hai guidato, ma per ciò che desideri ancora guidare.

    O qualcosa del genere.

    Quindi dovresti stabilire degli obiettivi dove voglio andare con la Saab. 300 Tkm, H-mark o altro.
    Questo è indubbiamente associato ai costi e la domanda è quindi o regolarmente mettere qualcosa nel servizio o correre il rischio ad un certo punto senza un precedente servizio di riparazione molto e costoso.

  • Ciao Peter! Il "NEVS" 9-3 ha la migliore sospensione che 9-3 II-III abbia mai avuto. I componenti Saab noti sono stati ricomposti e messi a punto, il risultato è davvero buono. È un peccato che non ci sia stata una nuova edizione della station wagon per MY 2015. Era programmato, ma non è mai diventato realtà per motivi noti. Divertiti con il Sääben!

  • Pensavo che il 9-3 Combi fosse venduto?
    Manteniamo i nostri due 9-3 e vogliamo mantenerli, cosa che ci interessa altrimenti poco, in Austria non devi nemmeno aspettarti divieti di guida per il diesel, quindi non devi nemmeno preoccuparti di questo. 9-3II / 9-3III è semplicemente un'auto perfetta per tutti i giorni e qualcosa di speciale, perché Saab e tutto ciò che lo circonda, e ha tutto ciò di cui hai bisogno. Le invenzioni dell'industria automobilistica, che è stata così popolare negli ultimi anni, non ne hai quasi bisogno. Quindi cose come la telecamera per la retromarcia potrebbero anche essere adattate grazie al Saabexperten sì.
    Recentemente ha guidato un'auto con Virtual Cockpit e l'ha trovato solo fonte di distrazione e disturbo. Era felice di vedere di nuovo gli strumenti analogici con il nightpanel.
    Quindi dico che, finché è possibile investire, prendersi cura, guidare, non solo risparmia carburante, ma risparmia la Saab e ci si diverte ancora di più.

  • L'aneddoto su 901 non mi sorprende. Il cambio in 901 è sempre stato relativamente debole, anche per l'uscita in serie. Se poi una cosiddetta mano tuningspezialista si usura prematuramente è in realtà inevitabile. Non è per niente che il design del software cervo è di solito abbastanza conservativo per quanto riguarda il carico del cambio. Questo non è sbagliato, soprattutto se si dà una garanzia sul prodotto.

  • Siamo stati quest'anno affrontare anche il problema che il nostro SAAB 9-5 2000 gridò per l'attenzione, pulito Klma, nuove molle e ammortizzatori posteriori, filtro, più fresco e anche un paio di altre cose, per un totale di circa 3.500 €. Ma abbiamo anche considerato per tenerlo perché ha basso chilometraggio e quindi la riparazione è ancora utile nel lungo termine, non ha piedi appena 387.000 km da 800.00 Vorrei poi fare la mia mente in termini di grandi riparazioni

  • Con un 03-2011 costruito e 04-2012 TTiD SC erstzugelassenen ho ketzt 150.000 km e non hanno mai avuto una macchina, che fino ad allora aveva così piccole riparazioni ad eccezione di dischi freno e pastiglie, ora la cinghia di distribuzione umd due meccanica "Außeneinwirkunfen" niente!
    Dopo la ruggine (l'inverno era piuttosto salato) non ho cercato. Quindi per me questo significa continuare a usare (veicolo, senza Stehzeug) e ricevuto. Solo la probabile diminuzione della velocità della fornitura di pezzi di ricambio e la possibilità di parcheggiare da 1.9.2019 nel vicino, mi consentono di considerare un veicolo di consumo aggiuntivo (non Saab) da acquistare.

  • PIÙ SERVIZIO! ! !

  • Anche il mio veterano non ha quasi più giù. Certo, non lo so esattamente, ma se l'odometro è corretto, allora il mezzo milione non è abbastanza rotto ...

    Che affermazione, che impegno. Ti auguro un buon viaggio in ogni momento. In ogni caso, per il prossimo 416.000 Km. Fantastico!

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  • Herbert Hürsch, in realtà ho dovuto presentare il tempo programmato il proprio commento (Desideroso di consumare?, Sostenibilità, economicità di sostenibile ottenere il nostro Saab), dopo aver letto posto in pausa pranzo di oggi, Toms, ma di non poter commentare confortevole.

    La tua asciugabiancheria potrebbe essere estesa al mio fianco (come probabilmente il tuo) da innumerevoli altri esempi nell'ultimo decennio ...

    Il tuo tenore è mio ("servizio"), senza ulteriori parole, grazie!

  • "(...) cercare e guidare il prossimo GM-Saab nel miglior modo possibile (...)"

    Resta la domanda, quale SAAB dovrebbe essere, se si timbra ogni SAB da 10 anni al prodotto monouso? Il tempo stringe ...

    Come ho detto, trovo il commento inconcludente. Tuttavia, ho una certa comprensione della spiegazione ritardata. Sì, è vero che potresti eventualmente spostare un'altra macchina in meno. Ma quale macchina sarebbe? Una Dacia?

    Per la stragrande maggioranza delle nuove auto comparabili è vero che potresti guidare da solo dalla perdita di valore del SAAB del primo anno diversi anni ...

    Certamente non appartengo al gruppo di conducenti SAAB che sostengono che è il modo più economico di spostarsi per guidare un SAAB. Tuttavia, l'articolo ("posta in arrivo") non lo ha dichiarato, e quindi non ha senso in questo punto.

    Sì, guidare SAAB è un po 'un hobby. Tuttavia, mantenere il proprio SAAB è ancora un po 'inverosimile. E sì, può davvero contare ...

  • Buona sera Tom,
    guidare un TTiD 9.3 III con il pacchetto cervo (200 PS) da 12 / 2007 (una ex auto aziendale SAAB in fallimento) con gli attuali km 416.000.
    I principali investimenti furono una trasmissione automatica a 385.000 km, due alternatori, uno starter e il solito
    Rinnovo di Domlagern e aste di accoppiamento, ma che può essere dovuto parte del cervo / Bilsteinfahrwerk con cerchi speciali.
    La ruggine non conosce questo SAAB fino ad oggi.
    Sta ancora facendo le fusa come un'ape e sono felice ogni giorno di poter guidare nuovamente in macchina.
    Una di queste scatole paterne e perseveranti con l'ufficio distrazione incorporato non sarà mai un problema per me.
    Ecco perché l'anno scorso ho comprato un'altra 9.3 NEVS nuova macchina con 500 km e questa primavera ho importato un altro 9.3 NEVS dalla Svezia con 39.000 km.
    Questi modelli mostrano miglioramenti notevoli rispetto allo 9.3 III precedentemente costruito in termini di motore, sospensioni, sterzo, sedili e comfort acustico.
    Entrambi i NEVS furono immediatamente "dirottati" e sottoposti a un trattamento di sottoscocca completo con esplosioni di ghiaccio,
    Sigillatura di conservazione e cavità.
    Il veicolo # 1 ora sta guidando mia figlia (dopo un 900 II grato, che funziona senza problemi con 280.000 km in parenti) e ho 2. Copyspace nell'angolo - per dopo.
    Spero solo una fornitura di base lunga e sufficiente da parte di Orio!
    Poi il mio amico avrebbe sulla loro 9.3 III TTiD convertibile con inzwschen km 210.000 continuare a divertirsi.
    E un altro commento alla fine:
    Ho avuto tra 1982 e 1992 un 900 Turbo e tre 900 Turbo 16 S con perfezionamenti di Heuschmid.
    A quel tempo brillante Renner contro cui una BMW non aveva possibilità.
    Ma le riparazioni in quel momento erano più comuni sul motore e in particolare sull'unità di trasmissione / frizione rispetto ai giorni nostri.
    Conclusione:
    I nostri veicoli sono della sostanza di base (con buona cura) classici sciatori di fondo e sarebbe a mio parere uno spreco, questa buona sostanza non è sufficiente da ottenere.
    Una volta SAAB - sempre SAAB!
    Buona serata e i migliori saluti alla comunità.
    Peter Witzel.

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  • Per poche migliaia hai pagato un massimo di un anno di locazione e non possiedi ancora niente. Investire chiaramente, specialmente la ruggine e la "sicurezza", il clima e il riscaldamento dei sedili. Aspetta anche un buon mese 🙂

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  • Domande sulle domande ... 😉 I cabrios sono in linea di principio meno suscettibili alla ruggine. Due possibili ragioni: sei più curato e meno toccato. Oppure: Magna ha consegnato la migliore qualità. Il carro 9-3 descritto nell'articolo viene estratto dalla linea 12 / 2010, quindi un veicolo molto in ritardo. È stato spostato come un veicolo di tutti i giorni e all'esterno del Rostkur 2011 aggiuntivo non è stato più trattato ulteriormente. Si arrugginisce sul sottoscocca dopo 7 anni, che molti veicoli fanno a quell'età. Ai passaruota e alla cura della ruggine, veniamo in dettaglio nel seguente articolo.
    Penso che se tieni d'occhio il sottosuolo e Lafrentz ha già fatto qualcosa, allora va tutto bene. Perché, e devi dire chiaramente, Saab non ha fornito una cattiva qualità.

  • Attualmente mi muovo 5 Saab 9 3-I e II. Io naturalmente non mangiano ogni tanti miglia, si levano in piedi con 110000 per 140000km ancora relativamente modesta lì. Gli anni di costruzione vanno da 1998 a 2005. Ma mi costa un sacco di tempo e denaro per mantenere vivo 9-3er. In primavera 2019 devo decidere per tre dei cinque, l'onere finanziario è troppo grande per me. (c'è ancora un bel 95 NG e un 96er 1980 nella mia flotta)
    Non mi separerò mai completamente da 9-3er, 6 / 1998 giallo convertibile e Blue Aero Coupe con Viggenbody che terrò al sicuro.

    Sì, richiede molto entusiasmo e impegno finanziario per mantenere alta la bandiera della Saab. Ne vale la pena? Non credo che 9-3 II / III non raggiungerà mai lo stato di culto.
    Tom una volta ha scritto; Non puoi salvare ogni Saab. Due o tre sicuramente sopravviveranno con me.

    Buon viaggio sempre a tutti.

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  • Ciao Michele!
    Conosco un Saab Spezi vicino a Brema. Lui può forse aiutarti. Spero che questo non sia troppo lontano da te.
    Google cerca il numero di telefono di Claas Klreemann
    saluto Björn

  • Il problema del PVC era inteso come un esempio generale, trasversale al produttore e non specificamente rivolto al 9000. Tutti possono confrontare la qualità e la durata di entrambi i modelli (9000 e 9-5). Ci sono centinaia di posizioni individuali che possono trasformarsi in una perdita economica totale oltre la manutenzione di base presso la GM-Saab. Sfortunatamente. Più auto vengono spostate nella vita di tutti i giorni, più velocemente si raggiunge questo punto. Se vuoi ancora spendere i tuoi soldi, puoi farlo. Non tutti gli impegni nei confronti di Saab devono avere senso da un punto di vista finanziario. Ma poi saremmo nella zona degli innamorati. E ho commentato la posta in arrivo da un punto di vista finanziario.

  • Sicuramente investire. Avere una 9-3 Aero Convertible da 2005 fino ad oggi 460800 km, motore senza problemi. Ciò che è rotto ora è il differenziale. Avere una trasmissione del cambio 6 Chi può darmi un consiglio per la trasmissione o la riparazione. Grazie in anticipo a tutti i lettori

  • Quindi la mia "flotta" matura tra 10 e 20 anni. La ruggine è un problema in alcuni dei vecchi 9-5. L'anno scorso, il passaruota è stato realizzato sulla parte posteriore sinistra e l'anno prossimo è sicuro che la ruota di scorta si gira per tornare al TÜV. Ma ho anche due iniettori a iniezione di benzina, che producono praticamente nessuna fuliggine. CO2 forse un "piccolo" in più, perché sono i più popolari tra i cilindri XABRUM 3.0 della SAAB. Dopo tutto, gli investimenti di manutenzione m valgono la pena. E. Ogni volta che guidi molto e non vuoi avere costantemente un nuovo "pialla". Il chilometraggio su 6Tkm non può spaventarmi più. Dopotutto, sono veicoli e non "strumenti".

    Nel mio diesel convertibile ho pensato all'inizio di questa discussione diesel indicibile anche brevemente in vendita. Tuttavia, i prezzi offerti mi hanno spinto rapidamente ad astenermi dalle mie idee di vendita. Il veicolo è utilizzato prevalentemente come "cacciatore a lungo raggio". Le città che hanno già un divieto di guida o vogliono presentarne una presto, me ne vado a sinistra. Di nuovo, si nota tutta l'assurdità dell'attuale discussione sugli inquinanti. In un vero e proprio consumo di 5,9l / 100km (EUR 4) I producono naturalmente vale a dire molto poco CO2 ma più particelle di fuliggine che l'ultimo diesel 6d temperatura a meno che il produttore non ancora hanno "ingannato". Se si potesse vietare la respirazione con la regolamentazione, l'intero aggiornamento del sistema di scarico tecnico sarebbe obsoleto. Forse questo è un approccio che dovrebbe essere considerato

  • Ciao, grazie per questo articolo molto interessante! Posso solo essere d'accordo con tutto il cuore: investire e continuare - a causa della sostenibilità, ma anche per convinzione e amore per il buon gusto e stile, riflessivo, semplice nel senso migliore e il design semplice, auto-esplicativo e funzionale per affidabili e - anche oggi dopo tanti anni - tecnologia ancora avanzata. Reinsetzen, sentirsi bene, andare, divertirsi - questa è Saab per me! Puro piacere di guida e bellezza senza tempo. È sempre stato ed è sempre - e negli ultimi anni (purtroppo) sempre di più - una Saab è qualcosa di molto speciale! Si tratta di mantenere così tante di quelle macchine meravigliose e tenerle per le strade.

    La mia domanda alla griglia: Sono la 9-3 III Griffin convertibili problematico nella misura in cui anche tu? Mi considero molto fortunato di aver comprato uno, dopo una lunga ricerca in primavera (Bj 04 / 2011, 09 EZ / 12 -. Non ho idea di dove si doveva stare in giro nel suo primo "età" più a lungo). Io sono - come puoi vedere dalle linee precedenti facilmente 🙂 - quasi innamorato della mia nuova gemma! I grifoni sono dell'era post-GM e di nuovo costruiti in Svezia, che pensavo fosse un vantaggio. O Magna ha costruito una qualità migliore? Per Griffin convertibile avevo II del mio precedente, costruita a Magna-9 3 convertibile separati (MY 07, prima del lifting esterno, ma anche dall'interno nuovo doppio DIN di navigazione, watt 300, ecc), che ho in quel momento ordinato come una nuova auto. Dopo gli anni 11 e 110tkm sembrava nuovo e non aveva affatto ruggine!

    Ho avuto il Grifone sul palco dopo averlo comprato da Lafrentz. Diagnosi: Deve essere stato fuori più a lungo all'inizio, il sistema di scarico ha messo la ruggine. Poi ho fatto un trattamento di protezione della cavità e del sottoscocca fatto lì. Lo scarico deve certamente essere rinnovato a lungo termine. Inoltre, cos'altro può e deve fare a scopo precauzionale? Quali posizioni dovrebbero essere criticamente osservate? Mi chiedo sempre cosa si intenda per trattamenti antiruggine - la suddetta cavità e il trattamento di protezione sottoscocca? Sfortunatamente, sebbene io sia un appassionato amante di Saab, ma completamente ignaro di tali domande. Inoltre, non ho mai guidato i miei convertibili precedenti così a lungo, ma poi ho comprato un nuovo - che ancora adesso non va più. Il Griffin è quindi ora gestito fino a quando lui o io do l'anima - che dovrebbe teoricamente essere molto lontano!

  • Questo è vero e tuttavia non è vero ...

    1. Ho costruito un cablaggio per il vano motore di un'altra Svezia (EZ 1984), perché l'isolamento si è sbriciolato dopo circa 15 anni e si è trattato di cortocircuiti.

    Sì, giusto, il divieto del PVC ha avuto conseguenze, ha portato alcuni produttori a un invecchiamento, che non si conosceva finora. D'altra parte, i cavi non sono scienza missilistica e non fanno di un auto un prodotto usa e getta.

    2. 9000 era già interessato dal divieto del PVC.

    3. Ci sono cavi e cavi. E ci sono ed erano anche quelli che sono durevoli senza PVC ...

    Vedo nei cavi (meglio: nel loro isolamento) piuttosto un problema limitato, che alcuni anni modello di alcuni produttori hanno incontrato. Altro meno. Altrimenti si dovrebbe allineare il 9000 già con le auto problematiche.

    Entrambi allo stesso tempo (rimproverando il divieto del PVC come causa di auto insostenibili e omaggiando le qualità a lungo termine di [SAAB 9000 senza PVC]) non fanno commenti conclusivi.

  • Penso che tutti abbiano il diritto di ottenere Saab. Quello che è andato è andato e non tornerà più. Soprattutto con un marchio che era già scarsamente popolato in Germania e si differenzia dal porridge standard. Se devi investire 7 o 2Euro dopo 3000 anni, è solo una frazione del costo di una nuova auto senz'anima di un'altra marca.

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  • Investo anche nella mia berlina 2002-9 del 3 e nella Turbo X, le piccole macchie di ruggine vengono immediatamente rimosse e continuerò a investire, ne vale la pena e quando le guardo sono senza tempo belle. Due settimane fa il mio vicino guidava la Turbo X, aveva sempre chiesto se fosse possibile, sarebbe stato così bello, la sua forma, ecc. In realtà è un oratore frequente, un pilota AUDI, ma a quest'ora dell'uscita (o piuttosto un volo panoramico) nel soleggiato Taunus, rimase in silenzio, entusiasta, le sue espressioni facciali erano completamente rilassate e il sorriso rimase sul suo viso fino ad oggi.

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  • E cosa hanno trovato nella ruggine?

  • Scritto molto interessante Avere con mia moglie di tanto in tanto la discussione di nuove macchine o il vettore 9.3 di 2004 ricevuto. Finora e spero che rimanga così, ho sempre prevalso. Preferirei investire un importo gestibile ogni anno che spendere decine di migliaia di euro per una nuova macchina. Non saprei quale marca diversa da Volvo. Anche se il mio 9.3 ha 200 T Km, non ci sono mai stati problemi importanti. Guido e ottengo il più a lungo possibile. È una Saab ed è un peccato atterrare su qualsiasi stampa o in Africa lontana. Era la scorsa settimana sul Darß sul Mar Baltico. Nei giorni 7 ho incontrato 9 Saabs. Tutti i piloti hanno salutato. Dove altro c'è una cosa del genere?
    Ho anche la mia decappottabile da 2000. Ciò si applica nella stessa misura.

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  • Posso capire molto bene questi pensieri ...
    Al momento stiamo trasferendo quattro dei vecchi svedesi nella vita di tutti i giorni e i problemi e i dolori non restano fuori nonostante la buona manutenzione e la cura da parte dell'impresa Kaiser di Fischbach ...
    Soprattutto con 2009er Aero SC 1.9 TTID di mia moglie, ora abbiamo scambiato quasi tutto ciò che può rompere questo modello (si spera) ...
    Ma - economia o no - sono solo grandi macchine con carattere che crescono negli anni un cuore e non ti piace restituire ...
    Inoltre, le alternative reali sono poche e lontane tra loro ... Quindi continuate ad investire irragionevolmente un sacco di soldi nella manutenzione e nel funzionamento dei nostri SAAB e guardiamo avanti ogni giorno alle macchine veramente belle!
    Continua SAABin '

  • Ciao Tom
    La domanda se investire nella tua auto è una risposta veloce (almeno per me). Naturalmente !!!! I piccoli dolori e dolori possono essere riparati gestibili, e il chilometraggio è il problema minore. Anni fa ho avuto un 9-5 Aero con 379.000km sull'orologio. 1. Trasmissione automatica, 1. Turbo, 1. Motore. Perché un 9-3 non dovrebbe essere in grado di farlo? Terrò la lealtà a Saab finché non rimarrà nessuna Saab arrotolabile. Non puoi guidare un'auto in un modo più economico, sostenibile ed ecologico.
    Continua a divertirti con la tua Saab

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  • Tutto ciò che è stato messo in strada dopo il 9000 può essere conservato solo nei musei e nelle collezioni fino alla targa H. I materiali utilizzati dalla metà / fine degli anni '10 in poi non sono progettati per una lunga durata per vari motivi. Ciò riguarda tutti i produttori. Solo un esempio: il divieto del PVC significa che i cablaggi si compostano da soli dopo 20-3 anni Divertiti a posare XNUMX o più chilometri di cablaggi. Quindi: consumare il più a lungo possibile. Il tagliando più necessario e poi la prossima GM-Saab in buone condizioni e guida fino a quando le riparazioni importanti non fermano l'auto.

  • Non vedo l'ora che inizi il sequel ...

    Spero che ci sia molto da dire sulle limousine e sul SC. Altrimenti, è comunque positivo per i loro proprietari sapere dove sono i punti deboli, cosa considerare e osservare.

    Come proprietario di uno svedese di 48 (gli amici sono ancora più vecchi), nel frattempo sono abbastanza rilassato in termini di ruggine. Ma devi tenerlo d'occhio tutto il tempo. Senza dubbio ...
    Inoltre, il lavoro corporeo sulle auto più giovani è probabilmente più difficile?

  • Il mio 9-5 SC ha la stessa età, ma ha un tour mondiale (su 40 Tkm) più giù ...

    E mi sento allo stesso modo. Sono stufo del lancio ad alta frequenza. Ma che dire! Bene, se hai qualche scelta lì *. A SAAB puoi scegliere.

    La mia (2.0t gehirscht) necessari quest'anno, così come Tom 9-3 un servizio completo per l'aria condizionata in difficoltà, una nuova cassetta di accensione e anche una nuova frizione. Quest'ultimo è stato aggiornato in occasione (Aero 2.3T) e ha cambiato incl. Volano. In breve, non molto economico ...

    Ma fa le fusa, le coppie e si raffredda, ma ancora una volta come una nuova macchina comparabile, che costerebbe la 20-fold. Il disco della frizione più grande ora probabilmente contiene 200.000 Km ...

    Il lavoro che non ho nemmeno sotto "ripara" il libro. Piuttosto sotto servizio e parti soggette ad usura. A questo punto, la compagnia è probabilmente cambiata molto? Non appena è in corso una modifica dell'olio, deve essere prodotta una nuova vettura. E se le batterie del telecomando sono vuote, una nuova TV ...

    *
    A proposito di scelta, recentemente abbiamo ottenuto una nuova asciugatrice, che purtroppo ha fatto brufoli. Probabilmente solo un piccolo problema software. Il dispositivo è stato ancora sostituito e ci ha detto che l'altro (nuovo di zecca !!) ora sbarca sul rottame.
    Questa è la vera protezione dell'ambiente! Questa è la sostenibilità 4.0. Il quadro politico non è giusto. Le società di consumo e quelle usa e getta sono deliberatamente promosse ...

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  • Ralf non vede l'ora che la tua visita. Ma 9-3 SC non c'è più!

  • No, non la decappottabile. Sono stati costruiti a Magna, dove hanno dato più importanza alla prevenzione della ruggine che in Svezia. L'articolo, e il mio commento su ruggine, si riferisce a berlina e station wagon. Quando convertibile, il coperchio superiore, come descritto da te, il problema più famoso.

  • Bello e ampiamente scritto. Hai davvero molta ruggine sulla tua cabina? La mia cabina è dalla fine di 2005 e aveva solo il problema sotto il sigillo della capote. Ho riparato prima degli 3,5 anni e ricominciavo tutto da capo. A luglio, ho avuto la mia macchina sul palco con gli armadi a ruota e qui tutto come nuovo. Non vedo l'ora di altre relazioni.

    Saluti Ralf

  • Bell'articolo
    E trovo la 9-3 SC degna di essere preservata !!!! 😉

    Trovo "vicinanza" - in molte cose - abbastanza importante ora.
    Cerco di usarlo quando acquisto prodotti, ove possibile.

    Quindi anche con l'acquisto del mio attuale Saabs 2014.
    Ho (si spera!) Pianificato con almeno 10-12 anni di utilizzo. Felice anche di più !!!!

    Attualmente mi infastidisce con alcune piccole e stupide e fastidiose riparazioni e "stranezze".
    Ma penso che "mantenere" sia più rispettoso dell'ambiente che costantemente "comprare nuovo"! 😉

    PS:
    Se penso a quanti “vecchi” iPad e iPhone ho qui da queste parti (ma almeno posso ancora usarli come telefono fisso, TV, libreria musicale o telecomando, ecc.)…. e questo solo perché il mio contratto "cellulare" è così ... "Rispettoso dell'ambiente" è così def. Non. 🙁

  • Articolo molto bello. Ho affrontato le stesse considerazioni con la mia station wagon 9-3 del 2007. Tuttavia, ha già 325.000 km al suo attivo e ho anche deciso di investire.
    A causa del nostro passaggio dalla città alla campagna, abbiamo bisogno di una seconda macchina. Certo che ne pensi di uno nuovo, ma è difficile dopo così tanti anni essere coinvolto in qualcos'altro.

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  • Da quando andrò a Ralf e guarderò la SC. Vorrebbe anche comprare un bene conservato,
    ma il mio amore non sta tirando. Ecco perché la mia 9-3 II Cab è mantenuta e mantenuta (da Ralf). fino a che lui (o io). non posso più fare.
    Sono davvero entusiasta del carrello. Potrei navigare per ore fino a quando il serbatoio è vuoto. prezzo della benzina? Quindi cosa!

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  • Prima di comprare un diesel paffuto per decine di migliaia di euro, preferisco investire in una futura auto d'epoca con tanto divertimento alla guida !!!

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  • Buon articolo Mi parla con il mio 8 / 07 9ner-5 Aero con 90Tkm dal cuore. Ma un passaggio nel rapporto mi fa alzare e prendere atto. "... vuoi qualcosa di nuovo, senza complicazioni." Semplice? Davvero? Ci penso sempre quando guido un'auto a noleggio all'estero. Tale "Patormundungsmobil" con tutte le molestie. Lampeggia e suona fastidioso e costante corda durata sulla strada, e quando Einparkieren tutto-Parkassistent on a cielo 20cm sciolto prima del contatto con il nemico già in modalità panico. No grazie! La mia splendida Saabine deve servire per anni.

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  • Se possibile, lascia che tutto sia fatto. Quando si guida con noncuranza ancora anni più 7 e le riparazioni su questo periodo di 'ammortizzare' si guida una grande macchina per così dire tariffa Saver.

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  • Il nostro 9-SC ha 11 anni, ha solo 75TKm sull'orologio. Certo, nel tempo sarà dovuto al lavoro, e ai costi associati. Ma per me, non ci sono alternative sul mercato. Sono stufo di dover continuamente comprare di nuovo le cose, sebbene tu possa sistemarle.

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