10 anni Saab XWD

Prima degli 10 anni, nella primavera 2008, Saab ha introdotto il Turbo X della stampa sul circuito Paul Ricard. L'inizio nella trazione integrale Age al piccolo marchio svedese! E Saab era in ritardo. Ma in realtà tutto era iniziato molto prima.

Saab Turbo X. Prima Saab a quattro ruote in serie
Saab Turbo X. Prima Saab a quattro ruote in serie. Immagine: Saab Automobile AB / Archivio saabblog.net

Saab e la trazione integrale avrebbero potuto essere una simbiosi come Audi e Quattro. C'era Saab-Sigge. Bourgeois Sigvard Johansson, che ha lavorato nello Stallbacka per dare più trazione ai veicoli da rally. Johansson, suo suocero Giorni Flodén Come produttore di utensili nell'era 92, il marchio è rimasto fedele a 1984. Successivamente ha fondato l'IPU AB, che è la radice dello specialista Haldex.

Quattro ruote come una cosa di famiglia

Indipendentemente da ciò, Saab ha continuato a lavorare sulla trazione integrale, basata sulle idee di Saab-Sigge. 1987 era almeno un prototipo basato su Saab 9000 CC e un sistema a ruote motrici basato sui differenziali di Torsen. 1992 è diventato un altro Prototipo sulle ruote, ora basato su 9000 CS. È ancora nella rivista del Museo Saab a Trollhattan.

Differenziale Haldex IV
Differenziale Haldex IV. Immagine: Saab Automobile AB / Archivio saabblog.net

Anche negli anni seguenti, GM era entrato e alla fine ha rilevato Saab completamente, il lavoro sui veicoli a quattro ruote motrici ha continuato. I progetti sono sempre falliti a causa dell'opposizione degli americani. Fino a qualche tempo, probabilmente intorno a 2005, i direttori GM hanno visitato il terreno di prova di Norrland e hanno guidato una Saab a trazione integrale. Il confronto diretto tra la trazione anteriore e 4 deve essere stato così enfatico che Saab ha ottenuto lo sviluppo completo della trazione integrale per il gruppo.

Sviluppatore principale: Peter Johansson, figlio di Saab-Sigge e nipote di Giorni Flodén, Come Saab, anche la questione della trazione integrale era altrettanto importante. A causa delle relazioni tradizionali, Trollhättan ha ottenuto l'accesso esclusivo al nuovissimo sistema Haldex IV.

Strade asciutte, trazione 90% sull'asse anteriore
Strade asciutte, trazione 90% sull'asse anteriore. Immagine: Saab Automobile AB / Archivio saabblog.net

Insieme al differenziale elettronico a slittamento limitato opzionale eLSD, Saab mise il miglior sistema di trazione integrale sul mercato in quel momento. 20 sensori forniscono al sistema 100 parametri al secondo, che normalmente è progettato come una buona trazione anteriore. Solo il 5-10% della potenza motrice va all'assale posteriore. Con una forte accelerazione e condizioni stradali asciutte, la buona Saab a trazione anteriore diventa una trazione posteriore dinamica. Fino al 100% può essere sull'asse posteriore, il veicolo cambia radicalmente il suo carattere per un breve momento.

Neve, ghiaccio, bagnato. Distribuzione variabile delle forze motrici
Neve, ghiaccio, bagnato. Distribuzione variabile delle forze motrici. Immagine: Saab Automobile AB / Archivio saabblog.net

Dinamica e trazione sono i punti di forza del sistema Saab XWD. Dal Turbo X, che ha sempre eLSD a bordo, crea un Kurvenräuber che trova la trazione anche nelle condizioni più sfavorevoli. Una sola ruota con una piccola presa è sufficiente per spostare la Saab.

Saab XWD. Indispensabile per la lega premium.

La Saab XWD, introdotta 10 anni fa, si adattava bene alla strategia di Carl Peter Forster, che voleva collocare Saab nella lega premium. I potenti veicoli a trazione anteriore avevano i loro limiti, ma lui voleva maggiori prestazioni per Saab. La Turbo X da 280 CV è stata la serie Saab più potente di tutti i tempi nel 2008, seguita dalla 9-5 II, che ha erogato 2010 CV e trazione integrale dal 300. E certamente sarebbe stato possibile di più.

XWD powertrain in Saab 9-3
XWD powertrain in Saab 9-3. Immagine: Saab Automobile AB / Archivio saabblog.net

L'innovativo sistema Haldex IV ha avuto i suoi punti deboli in anteprima e nei primi anni successivi. Tra le altre cose, c'erano problemi con i sigilli, l'invecchiamento e la miscelazione degli oli nel sistema. Ciò ha portato, nel peggiore dei casi, al fallimento e alla distruzione. Dopo un po 'di tempo, le cause erano state identificate e i problemi erano stati eliminati. I piloti Saab XWD dovrebbero comunque essere sottoposti a una manutenzione regolare, gli oli usati sono soggetti all'invecchiamento.

Il sistema è ancora molto divertente oggi. Soprattutto quando a bordo è presente il differenziale elettronico a slittamento limitato. Rende la Saab dinamica su strade asciutte e tortuose. E un 9-3 o 9-5 XWD è difficile da battere su neve e ghiaccio. Con un grande sorriso sul viso, ti allontani da tutti i SUV che fingono di avere la trazione integrale, ma sono davvero stupidi frullatori. La storia iniziata molti anni fa con Saab-Sigge è finalmente giunta alla fine della trazione integrale.

27 pensieri su "10 anni Saab XWD"

  • Allora quella sarebbe stata l'auto dei miei sogni. Ma sfortunatamente non era disponibile come diesel ... (4W era disponibile solo per benzina)

  • Completa circa 450 euro (compresi i costi di manodopera). Saluti dall'aurora boreale

  • fantastico, grazie mille per il suggerimento, il rombo voleva anche far sostituire l'Haldex (a 135T km) - prova il cambio dell'olio ora e poi mettiti in contatto!

    André HIschi, Davos

  • "Come diesel, il 9-3X è sempre a trazione anteriore."

    Ancora una volta qualcosa imparato. Grazie! È diventata consuetudine offrire anche “fuoristrada”, a seconda del motore, solo con FWD. Anche Range Rover lo fa. Un diesel 9-3X con trazione anteriore va bene?
    Mi sarei comunque aspettato il contrario da SAAB. A uno piaceva essere diverso. E per lo più si diceva che stavi meglio ...

    "Hai ragione con 9-5 NG."
    Almeno il 50 percento. Se ci fosse stato un diploma SAAB, sarei passato. Con 4,0 ...
    La 9-5 TTid con XWD era un'auto promettente. Non ho idea di come sarebbe uscito SAAB dallo scandalo diesel, ma come SC potrebbe essere stato il mio primo diesel ...

  • 9-3X è sempre diesel a trazione anteriore. 9-5 NG hai ragione. Sono stati addotti motivi tecnici che hanno reso XWD 9-3 in combinazione con il diesel non possibile. Quale non è noto a me. Ma può anche essere che a Trollhättan, ancora una volta, abbia avuto solo una brutta giornata.

  • Per quanto ne so, ci sono diesel (9-3X e 9-5 NG) con XWD.

    Con la decappottabile, posso solo ipotizzare che (come oggetto da collezione o tu come regina del bel tempo) probabilmente non sia stata data alcuna priorità quando è stata introdotta la XWD. Gli XWD-SAAB sono stati purtroppo prodotti solo per pochi anni e in un momento di calo delle vendite e difficoltà economiche ...

    Probabilmente hai avuto altre e più grandi preoccupazioni, piuttosto che mettere una XWD convertibile in piedi? Posso (stile di vita 9-3 station wagon e berline executive, e quindi tentare un lancio di 9-4X e 9-5 II SC) capire la serie di priorità ben trazione integrale Saab XWD.

  • Mi chiedo da molto tempo perché non ci sono mai state 9-3 decappottabili o diesel con XWD? Vlt. qualcuno qui sa il motivo ...?

  • Si può chiedere, cosa non significa economico nei numeri?

  • Solo in inverno?

    Con la mia SAAB FWD e un'auto d'epoca con trazione posteriore, posso e devo scoprire tutto l'anno che entrambi i concetti di guida sono strettamente limitati in modi diversi nel portare la rispettiva potenza sulla strada ...

    Penso che AWD sia un vantaggio tutto l'anno. In caso di dubbio già da solo, perché un sogghigno con AWD qualsiasi discussione sui pro e contro degli altri due concetti di guida sul nascere o ritiro nobile da questo.

  • come faccio a notare che il differenziale elettronico a slittamento limitato è incluso?
    Come il nostro 9-3 ruota molto, ti rendi conto solo che la trazione integrale è il peso, ma per il resto si può godere uno del grande trazione in inverno.

  • Guida un SAAB 93X 2,0 AWD (BJ 2010). Finora un sogno. Ma attenzione, il sistema AWD necessita di una manutenzione regolare e quindi funzionerà per molti anni. Ogni 30mila chilometri di olio / filtro ogni 60mila chilometri.
    Ho appena cambiato completamente tutto (60 Tkm). non economico, ma ancora una volta calmo e guidi come su rotaie. Super !! 220 PS ha anche bisogno di un po 'più di super, ma tutto nel frame. Ahoy e saluti dal nord.

  • Buono a sapersi e si adatta come un pugno sull'occhio che il prossimo post parla di un interruttore FWD stalking. Quindi funziona!

    Hirsch dovrebbe esaminare il proprio database. L'MT6 è stato elencato ma esplicitamente come "Non disponibile nel tuo mercato". Oltre all'AT6 disponibile. Questa non è una buona cosa se vuoi vendere il tuo software ...

  • Non è così Se una versione non viene visualizzata di solito aiuta una chiamata dal workshop Saab a Hirsch. Di solito c'è un aiuto molto amichevole.

  • Ottimo articolo. Ma mi rende anche un po 'triste ...

    10 anni di XWD sarebbero una festa più bella se gli showroom dei concessionari SAAB fossero pieni di nuovi modelli XWD. IL MIO 2019. O se avessi almeno un interruttore Deer 9-5 SC XWD 2.0 nel cortile io stesso ...

    Parlando di NG stalking,
    In mancanza di alternative, continuo a cercare la limousine e di recente ho trovato un'offerta (quasi) adatta. Fatta eccezione per Hirsch e XWD, l'interruttore (a parte la berlina) aveva tutto ciò che il mio cuore desiderava. La combinazione posteriore e XWD non sono così facili da implementare. Sapevo già che ...

    La mia delusione è arrivata quando la pagina di Hirsch sull'aggiornamento diceva: "Non disponibile nel tuo mercato".

    È proprio vero che non ci sono aggiornamenti per gli switch FWD (2.0 Petrol)? Qualcuno ne sa di più qui?

  • Mi ricordo di un passaggio a casa sul B303 di Marktredwitz vialetto Fichtelgebirgshalle, 5 cm neve sulla strada: giù un 3er BMW mi passava già schwänzelndem Heck, dopo è a malapena progredito e sono riuscito a superarlo in pace.

  • Sì, gli XWD Days di Mayerhofen erano già grandiosi.
    Ora sono passato a 9-3x con automatico, XWD e eLSD. Nonostante il cambio dell'olio (su tutti gli 50tkm) e il sigillo rotto a 130tkm la pompa idraulica.
    Tuttavia, si nota in confronto diretto (con il mio vecchio 9-3 SC FWD) in un corso di spin di un club automobilistico la differenza molto bene. La presa con XWD è davvero eccezionale.
    Quando ho dovuto guidare su una ripida strada di montagna coperta di neve, il mio vecchio 9-3 SC senza XWD non ha avuto alcuna possibilità, con XWD nessun problema. Con un sorriso sulla montagna.
    Ogni giorno mi piace guidare uno dei pochi 9-3x.

  • Il mio 9-3 X è - dopo aver guidato per circa 1,2 milioni di km Saab - la migliore Saab che abbia mai avuto.
    Ora ha 206 tkm (di cui 132 tkm guidato da me) e ancora una nuova qualità dell'auto.
    L'XWD gli consente di guidare come su rotaie, soprattutto in inverno.
    L'Haldex faceva occasionalmente problemi con lo spiumatura, tre cambi d'olio a breve distanza risolvevano il problema, non era una sostituzione costosa necessaria.

  • Apprezzo molto l'XWD (9-5NG, 2.8 cervi), vale a dire l'inverno e l'estate, ma sfortunatamente il differenziale Haldex è stato danneggiato a 110.000 km. Si è manifestato con forti colpi e graffi e perdita di trazione nella parte posteriore. La riparazione era piuttosto costosa. Chilometraggio oggi 170.000, senza problemi (bussato 3 volte su Hoz).

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  • Alla prima curva ero entusiasta del mio nuovo 9-3 X con AWD (doveva essere una delle ultime). Il 9-3 TTDI precedentemente guidato aveva spesso "graffiato gli zoccoli anteriori". Sfortunatamente, l'unità Haldex è uscita a metà del periodo di noleggio di tre anni - a quanto pare i lavori di manutenzione prescritti non erano sufficienti. La successiva controversia tra la società di leasing e la concessionaria sulla questione se la concessionaria dovesse sostenere i costi della riparazione - almeno intorno ai 6.000 € - nell'ambito della garanzia non era ancora stata risolta alla scadenza del contratto, e la garanzia del produttore era nel frattempo con la società Saab è caduto. Dopotutto, la Saab ha guidato in modo affidabile per tutto il tempo come FWD, anche se con meno entusiasmo. E quando si tratta di auto aziendali che sono state guidate da allora, non si parla davvero di vero entusiasmo. Dopotutto, il concetto dell'attuale Golf Alltrack si basa sull'9-3 X.

  • Grande articolo
    Ho avuto il 9-3 con 280 CV senza trazione integrale e ora un 9-5II con 300 CV e XWD. Quindi conosci il confronto diretto. Dove la trazione anteriore ha raggiunto i suoi limiti a volte ed è stata sopraffatta dalle prestazioni, con l'XWD non si può sentire nulla. Anche se non ne hai bisogno tutti i giorni, non voglio più fare a meno del sistema XWD. E i vantaggi in inverno sono evidenti. In termini di manutenzione, sostituire l'olio Haldex ogni 30000 km e il filtro ogni 60000 km. Il flacone da 800 ml costa circa 115 € in Saab ed è sufficiente per 2 cambi, perché si ottengono solo 350 ml dal sistema.

  • Grazie Tom per la fantastica "storia di famiglia" di Trollhättan! 🙂
    Un altro aspetto più intelligente ... e, come sempre, così eccitante ...
    Questa dinamica deve sentirsi pazza, non ho ancora avuto alcuna XWD nel mio culo. Peccato, perché non conosco nessun proprietario XWD nella mia regione. 🙁

  • Grazie per l'interessante articolo! A cosa dovresti prestare attenzione se sei interessato a un 9-3x? Ci sono altri problemi oltre alla normale manutenzione del cambio? Un sigillo scambiato nel contesto di un'azione di servizio svolta potrebbe ancora essere chiarito. Ma l'invecchiamento di cui si parla può significare tutto. Ci sono qui dei valori empirici riguardo alla longevità?

  • Moin Tom.

    Ah, grazie per le informazioni!
    Aveva un TT - hihi!

  • Audi installa Haldex nei modelli piccoli, compatibili con la Golf. Quindi A3, Q3 TT ecc ... Altrimenti, Audi si affida a un sistema diverso basato su un differenziale centrale e centrale e proveniente dai modelli Quattro originali.

  • Grande sguardo alla storia SAAB! Per favore più di questo!

  • Storia interessante!
    Grazie per questo - ho imparato di nuovo qualcosa! 🙂

    Di recente ho letto da qualche parte che Haldex è anche usato con vari altri marchi.
    (anche in parte in Audi; ... e un conoscente mi dice sempre qualcosa sulla “superiorità e unicità” della trazione integrale Audi) 😉

    In qualche modo non noto "niente" sulla mia "trazione integrale".

    Guido solo il mio "Drömbil" come tutte le Saab prima; ma finora non ho mai avuto la sensazione di insicurezza o "borderline" con esso.
    (La nave prende curve / passi carrai stretti, non ci sono problemi in inverno, l'accelerazione è OK e nella vita di tutti i giorni la trazione integrale apparentemente in qualche modo funziona completamente "inosservata")

    Ma non credo che in futuro mi piacerebbe fare a meno della trazione integrale. 😉

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  • Quindi devo ripensare agli XWD Days di Mayerhofen, anche questo è stato grandioso.

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