10 anni Saab XWD

Prima degli 10 anni, nella primavera 2008, Saab ha introdotto il Turbo X della stampa sul circuito Paul Ricard. L'inizio nella trazione integrale Age al piccolo marchio svedese! E Saab era in ritardo. Ma in realtà tutto era iniziato molto prima.

Saab Turbo X. Prima Saab a quattro ruote in serie
Saab Turbo X. Prima Saab a quattro ruote in serie. Immagine: Saab Automobile AB / Archivio saabblog.net

Saab e quattro ruote, che avrebbe potuto essere una simbiosi come Audi e Quattro. C'era Saab-Sigge. Bourgeois Sigvard Johansson, che ha lavorato a Stallbacka per dare più trazione alle auto da rally. Johansson, suo suocero Giorni Flodén Come produttore di utensili nell'era 92, il marchio è rimasto fedele a 1984. Successivamente ha fondato l'IPU AB, che è la radice dello specialista Haldex.

Quattro ruote come una cosa di famiglia

Indipendentemente da ciò, Saab ha continuato a lavorare sulla trazione integrale, basata sulle idee di Saab-Sigge. 1987 era almeno un prototipo basato su Saab 9000 CC e un sistema a ruote motrici basato sui differenziali di Torsen. 1992 è diventato un altro Prototipo sulle ruote, ora basato su 9000 CS. È ancora nella rivista del Museo Saab a Trollhattan.

Differenziale Haldex IV
Differenziale Haldex IV. Immagine: Saab Automobile AB / Archivio saabblog.net

Anche negli anni seguenti, GM era entrato e alla fine ha rilevato Saab completamente, il lavoro sui veicoli a quattro ruote motrici ha continuato. I progetti sono sempre falliti a causa dell'opposizione degli americani. Fino a qualche tempo, probabilmente intorno a 2005, i direttori GM hanno visitato il terreno di prova di Norrland e hanno guidato una Saab a trazione integrale. Il confronto diretto tra la trazione anteriore e 4 deve essere stato così enfatico che Saab ha ottenuto lo sviluppo completo della trazione integrale per il gruppo.

Sviluppatore principale: Peter Johansson, figlio di Saab-Sigge e nipote di Giorni Flodén, Come Saab, anche la questione della trazione integrale era altrettanto importante. A causa delle relazioni tradizionali, Trollhättan ha ottenuto l'accesso esclusivo al nuovissimo sistema Haldex IV.

Strade asciutte, trazione 90% sull'asse anteriore
Strade asciutte, trazione 90% sull'asse anteriore. Immagine: Saab Automobile AB / Archivio saabblog.net

Insieme al differenziale elettronico a slittamento limitato opzionale eLSD, Saab ha messo in commercio il miglior sistema di trazione integrale sul mercato. I sensori 20 forniscono al sistema i parametri 100 al secondo, che è normalmente concepito come una buona trazione anteriore. Solo 5 - 10% della potenza del convertitore fluisce sull'asse posteriore. Con una forte accelerazione e condizioni stradali asciutte, la coraggiosa trazione anteriore Saab diventa una trazione posteriore dinamica. Fino all'100% può essere applicato sull'asse posteriore, il veicolo cambia radicalmente il suo carattere per un breve momento.

Neve, ghiaccio, bagnato. Distribuzione variabile delle forze motrici
Neve, ghiaccio, bagnato. Distribuzione variabile delle forze motrici. Immagine: Saab Automobile AB / Archivio saabblog.net

Dinamica e trazione sono i punti di forza del sistema Saab XWD. Dal Turbo X, che ha sempre eLSD a bordo, crea un Kurvenräuber che trova la trazione anche nelle condizioni più sfavorevoli. Una sola ruota con una piccola presa è sufficiente per spostare la Saab.

Saab XWD. Indispensabile per la lega premium.

La Saab XWD, che è stata introdotta per 10 anni fa, si adattava bene alla strategia di Carl Peter Forster, che voleva collocare Saab nel campionato premium. I potenti veicoli a trazione anteriore avevano i loro limiti, ma voleva maggiori prestazioni per Saab. 280 PS Strong Turbo X era 2008 la serie più forte di tutti i tempi, seguita da 9-5 II, che forniva 2010 300 PS e trazione integrale. E sicuramente ce ne sarebbero stati di più.

XWD powertrain in Saab 9-3
XWD powertrain in Saab 9-3. Immagine: Saab Automobile AB / Archivio saabblog.net

L'innovativo sistema Haldex IV ha avuto i suoi punti deboli in anteprima e nei primi anni successivi. Tra le altre cose, c'erano problemi con i sigilli, l'invecchiamento e la miscelazione degli oli nel sistema. Ciò ha portato, nel peggiore dei casi, al fallimento e alla distruzione. Dopo un po 'di tempo, le cause erano state identificate e i problemi erano stati eliminati. I piloti Saab XWD dovrebbero comunque essere sottoposti a una manutenzione regolare, gli oli usati sono soggetti all'invecchiamento.

Un enorme divertimento rende il sistema oggi. Soprattutto se il differenziale elettronico a slittamento limitato è a bordo. Sulle strade asciutte e sinuose rende la Saab una dinamica. E un 9-3 o 9-5 XWD è difficile da battere su neve e ghiaccio. Si guida via, sicuro con un grande sorriso sul viso, tutti i SUV che fingono di avere la trazione integrale, ma sono in realtà frullatori con lo schienale alto. La storia, iniziata molti anni fa con Saab-Sigge, arrivò finalmente a una fine a ruota integrale.

pensieri 27 su "10 anni Saab XWD"

  • Quella sarebbe stata la mia macchina dei sogni allora. Ma sfortunatamente non era disponibile come diesel ... (solo per la benzina 4W)

  • Completa circa 450 euro (compresi i costi di manodopera). Saluti dall'aurora boreale

  • ottimo, grazie mille per il suggerimento, anche il rombo (a 135T km) voleva far sostituire l'Haldex - ora prova il cambio dell'olio e rimettiti in contatto !!!

    André HIschi, Davos

  • "9-3X è sempre diesel a trazione anteriore."

    Ancora una volta imparato. Grazie! Ora è pratica comune, anche "fuoristrada", a seconda del motore solo con l'offerta FWD. Anche Range Rover lo fa, visto che il diesel 9-3X con FWD è ok?
    Mi sarei aspettato diversamente da SAAB in ogni caso. Eri diverso. E di solito si diceva che eri migliore ...

    "Con 9-5 NG hai ragione."
    Dopo tutto, percentuale 50. Se ci fosse un SAAB-Abi, sarei passato. Con 4,0 ...
    9-5 TTid con XWD era un'auto promettente. Non ho idea di come il SAAB sarebbe emerso dallo scandalo del diesel, ma come SC sarebbe stato molto buono e mi piacerebbe essere il mio primo diesel ...

  • 9-3X è sempre diesel a trazione anteriore. 9-5 NG hai ragione. Sono stati addotti motivi tecnici che hanno reso XWD 9-3 in combinazione con il diesel non possibile. Quale non è noto a me. Ma può anche essere che a Trollhättan, ancora una volta, abbia avuto solo una brutta giornata.

  • Per quanto ne so, ci sono diesel (9-3X e 9-5 NG) con XWD.

    Quando convertibile, posso solo ipotizzare che lui (come un oggetto amante o lei come una regina del bel tempo) nell'introduzione di XWD non era probabilmente una priorità. Sfortunatamente, le XWD-SAAB sono state prodotte solo pochi anni e in un momento di calo delle vendite e difficoltà economiche ...

    Probabilmente hai avuto altre e più grandi preoccupazioni, piuttosto che mettere una XWD convertibile in piedi? Posso (stile di vita 9-3 station wagon e berline executive, e quindi tentare un lancio di 9-4X e 9-5 II SC) capire la serie di priorità ben trazione integrale Saab XWD.

  • Mi chiedo da tempo perché mai 9 3 convertibili o diesel con XWD abbia mai dato? Vlt. qualcuno conosce la ragione ...?

  • Si può chiedere, cosa non significa economico nei numeri?

  • Solo in inverno?

    Con il mio SAW FWD e un'auto d'epoca con trazione posteriore, posso e devo determinare tutto l'anno che entrambi i concetti di guida sono fortemente limitati nella loro capacità di portare la loro potenza sulla strada ...

    Penso che AWD sia un vantaggio tutto l'anno. In caso di dubbio già da solo, perché un sogghigno con AWD qualsiasi discussione sui pro e contro degli altri due concetti di guida sul nascere o ritiro nobile da questo.

  • come faccio a notare che il differenziale elettronico a slittamento limitato è incluso?
    Come il nostro 9-3 ruota molto, ti rendi conto solo che la trazione integrale è il peso, ma per il resto si può godere uno del grande trazione in inverno.

  • Guida un XABS 93 2,0 AWD (BJ 2010). Finora un sogno. Ma rispettare il sistema AWD ha bisogno della sua manutenzione regolare e quindi corre probabilmente molti anni. Tutti gli oli 30 Tkm / filtri tutti 60 Tkm.
    Ho appena cambiato completamente tutto (60 Tkm). non economico, ma ancora una volta calmo e guidi come su rotaie. Super !! 220 PS ha anche bisogno di un po 'più di super, ma tutto nel frame. Ahoy e saluti dal nord.

  • Buono a sapersi e si adatta come un pugno sull'occhio che il prossimo post parla di un interruttore FWD stalking. Quindi funziona!

    Hirsch dovrebbe passare attraverso il proprio database. MT6 è stato elencato ma esplicitamente come "Non disponibile nel tuo mercato". E accanto all'AT6 disponibile. Non va bene se vogliono vendere il loro software ...

  • Non è così Se una versione non viene visualizzata di solito aiuta una chiamata dal workshop Saab a Hirsch. Di solito c'è un aiuto molto amichevole.

  • Grande articolo Ma mi rende anche un po 'triste ...

    10 anni XWD sarebbe una festa più bella, se ora gli showroom dei concessionari SAAB sarebbero pieni di nuovi modelli XWD. IL MIO 2019. O se io stesso avessi almeno un interruttore 9-5 SC XWD 2.0 rubato nel cortile ...

    Parlando di NG stalking,
    A causa della mancanza di alternative, cerco sempre la limousine e di recente ho trovato un'offerta (quasi) adatta. Fatta eccezione per Hirsch e XWD, l'interruttore (a parte la berlina) aveva tutto ciò che il mio cuore desiderava. La coda Combi e l'XWD non possono essere realizzate così facilmente. Lo sapevo già ...

    La mia delusione è arrivata quando la pagina dei cervi per l'aggiornamento è stata chiamata "Non disponibile nel tuo mercato".

    È proprio vero che non ci sono aggiornamenti per gli switch FWD (2.0 Petrol)? Qualcuno ne sa di più qui?

  • Mi ricordo di un passaggio a casa sul B303 di Marktredwitz vialetto Fichtelgebirgshalle, 5 cm neve sulla strada: giù un 3er BMW mi passava già schwänzelndem Heck, dopo è a malapena progredito e sono riuscito a superarlo in pace.

  • Sì, gli XWD Days di Mayerhofen erano già grandiosi.
    Ora sono passato a 9-3x con automatico, XWD e eLSD. Nonostante il cambio dell'olio (su tutti gli 50tkm) e il sigillo rotto a 130tkm la pompa idraulica.
    Tuttavia, si nota in confronto diretto (con il mio vecchio 9-3 SC FWD) in un corso di spin di un club automobilistico la differenza molto bene. La presa con XWD è davvero eccezionale.
    Quando ho dovuto guidare su una ripida strada di montagna coperta di neve, il mio vecchio 9-3 SC senza XWD non ha avuto alcuna possibilità, con XWD nessun problema. Con un sorriso sulla montagna.
    Ogni giorno mi piace guidare uno dei pochi 9-3x.

  • Il mio 9-3 X è - dopo circa 1,2 milioni di km di guida Saab - il miglior Saab che abbia mai avuto.
    Ora ha 206 tkm (di cui 132 tkm guidato da me) e ancora una nuova qualità dell'auto.
    L'XWD gli consente di guidare come su rotaie, soprattutto in inverno.
    L'Haldex faceva occasionalmente problemi con lo spiumatura, tre cambi d'olio a breve distanza risolvevano il problema, non era una sostituzione costosa necessaria.

  • Apprezzo molto l'XWD (9-5NG, 2.8 cervi), vale a dire l'inverno e l'estate, ma sfortunatamente il differenziale Haldex è stato danneggiato a 110.000 km. Si è manifestato con forti colpi e graffi e perdita di trazione nella parte posteriore. La riparazione era piuttosto costosa. Chilometraggio oggi 170.000, senza problemi (bussato 3 volte su Hoz).

    1
    1
  • Ero elettrizzato nella prima curva della mia nuova 9-3 X con AWD (deve essere stata una delle ultime). Il 9-3 TTDI precedentemente guidato aveva spesso "graffiato con gli zoccoli anteriori". Sfortunatamente, l'unità Haldex uscì dopo metà del periodo di leasing di tre anni - apparentemente i lavori di manutenzione prescritti non erano sufficienti. La successiva controversia tra la società di leasing e la concessionaria sulla questione se la concessionaria dovesse sostenere i costi di riparazione - almeno circa € 6.000 - come parte della garanzia non era stata ancora risolta alla fine del contratto, e la garanzia del produttore era ora con la società Saab affondò. Dopotutto, la Saab ha continuato a funzionare in modo affidabile come FWD, anche se con meno entusiasmo. E con le auto dell'azienda guidate da allora, non si parla di vero entusiasmo. Dopotutto, l'attuale Golf Alltrack è modellato sulla 9-3 X.

  • Grande articolo
    Ho avuto il 9-3 con 280 CV senza trazione integrale e ora un 9-5II con 300 CV e XWD. Quindi conosci il confronto diretto. Dove la trazione anteriore ha raggiunto i suoi limiti a volte ed è stata sopraffatta dalle prestazioni, con l'XWD non si può sentire nulla. Anche se non ne hai bisogno tutti i giorni, non voglio più fare a meno del sistema XWD. E i vantaggi in inverno sono evidenti. In termini di manutenzione, sostituire l'olio Haldex ogni 30000 km e il filtro ogni 60000 km. Il flacone da 800 ml costa circa 115 € in Saab ed è sufficiente per 2 cambi, perché si ottengono solo 350 ml dal sistema.

  • Grazie Tom, per la grande "storia di famiglia" di Trollhättan! 🙂
    Ancora una volta un aspetto più intelligente ..., e come sempre così eccitante ...
    Questa dinamica deve sentirsi pazza, non ho ancora avuto alcuna XWD nel mio culo. Peccato, perché non conosco nessun proprietario XWD nella mia regione. 🙁

  • Grazie per l'interessante articolo! A cosa dovresti prestare attenzione se sei interessato a un 9-3x? Ci sono altri problemi oltre alla normale manutenzione del cambio? Un sigillo scambiato nel contesto di un'azione di servizio svolta potrebbe ancora essere chiarito. Ma l'invecchiamento di cui si parla può significare tutto. Ci sono qui dei valori empirici riguardo alla longevità?

  • Moin Tom.

    Ah, grazie per le informazioni!
    Aveva un TT - hihi!

  • Audi costruisce Haldex nei piccoli modelli compatibili con il golf. Quindi A3, Q3 TT ecc ... In caso contrario, Audi fa affidamento su un altro sistema, che si basa su un differenziale centrale e longitudinale e ha l'origine dei modelli Quattro originali.

  • Grande sguardo alla storia SAAB! Per favore più di questo!

  • Storia interessante!
    Grazie per questo - ho imparato di nuovo qualcosa! 🙂

    Di recente ho letto da qualche parte che Haldex è anche usato con vari altri marchi.
    (anche in parte in Audi; ... e un conoscente mi dice sempre qualcosa sulla “superiorità e unicità” della trazione integrale Audi) 😉

    Ho notato che la mia "ruota integrale" in qualche modo "niente".

    Guido il mio "Drömbil" proprio come tutte le Saab di prima; Ma finora non ha mai avuto la sensazione di incertezza o "limite" con esso.
    (Curve / passi carrai porta la nave stretta, in inverno non ci sono problemi, l'accelerazione è ok e nella vita di tutti i giorni, anche il quattro ruote sembra in qualche modo completamente "inosservato")

    Ma non credo che in futuro mi piacerebbe fare a meno della trazione integrale. 😉

    5
    1
  • Quindi devo ripensare agli XWD Days di Mayerhofen, anche questo è stato grandioso.

I commenti sono chiusi