Orio tiene il suo in un ambiente difficile

Orio, il nostro fornitore di ricambi originali Saab, si sta affermando in un ambiente difficile. La situazione del mercato è caratterizzata da una forte concorrenza e le vendite di pezzi di ricambio Saab sono in forte calo. Inaspettatamente, ciò non accade, perché il titolo Saab si sta restringendo continuamente.

Orio si afferma in un ambiente difficile

Si sta restringendo lentamente e non così drammaticamente come previsto. Inoltre, i responsabili di Nyköping hanno fatto molto per mantenere l'azienda in rotta.

Calo delle vendite di circa 20%

Il titolo Saab calante lascia il segno sui bilanci. Nel secondo trimestre 2018 è andato al Ricavi di oltre il 20% indietro, Il business con ricambi originali Saab è in declino, le nuove aree di business non possono assorbire il declino. Perché con le offerte per altri marchi Orio incontra un mercato competitivo con forti concorrenti. La società rimane ancora nel nero, le misure di ristrutturazione del passato hanno un effetto positivo. Dopo tutto, il settore logistico si è sviluppato positivamente ed è stato uno degli auspici per la posizione di Nyköping negli ultimi mesi.

Orio perde Opel come cliente

Sfortunatamente, raramente le notizie spiacevoli vengono da sole. Era su 15. Agosto ha visto ancora il settore logistico come futuro per Orio, quindi è arrivato con un messaggio 5 giorni dopo una sorpresa inaspettata. Orio AB era precedentemente responsabile come partner logistico per la distribuzione di pezzi di ricambio Opel in Svezia e Danimarca. Con la vendita del marchio Opel a PSA cambia anche la struttura organizzativa, i francesi inviano un avviso alla Svezia.

Per 1. Novembre 2018 gestisce la distribuzione post-vendita di Opel sui canali PSA e Orio perde molto Volume, I dipendenti di 36 nello storico sito di Saab a Nyköping devono trovare un altro lavoro.

Orio continuerà a competere in un mercato altamente competitivo. In questo contesto, è in qualche modo sorprendente che nel business Saab esclusivo di Orio alcune posizioni siano liberate senza necessità. Ancora e ancora, le parti che sono importanti per Saab e che sono disponibili dal concorrente non sono disponibili o vengono abbandonate. Gli svedesi devono fare attenzione che le terze parti non assumano sempre più la loro competenza principale.

29 pensieri su "Orio tiene il suo in un ambiente difficile"

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    In generale:

    Sto contando sei risposte dell'autore qui. Penso che stia rispondendo a tanti commenti e commentatori. E tutto questo su base volontaria senza ufficio né dignità ...

    Almeno l'ufficio e la dignità (per quanto onorevoli possano essere) non sono ufficiali. Vorrei semplicemente esprimere i miei ringraziamenti:

    Grazie, è davvero un bel blog. Ogni post è un piacere, informativo o entrambi. Grazie!

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    A mio avviso, anche le maggiorazioni da parte dei rivenditori dipendono da loro. Non posso lamentarmi del "mio" centro SAAB nel nord-est.

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    Ben parlato!
    Devo essere d'accordo con BORA su tutti i fronti.
    Spesso le stesse esperienze fatte con il workshop.
    All'inizio di quest'anno, ho cambiato il "cacciavite" (ancora collegato a Saab) e spero in un miglioramento. I primi colloqui sono stati molto positivi.
    Non riesco a rompere il mio 9-5. La soddisfazione è troppo grande; Mi mancherebbe qualcosa. Pertanto, commissionerò una revisione del motore entro la fine dell'anno, dopo aver superato 300.000 chilometri. Irragionevolezza? Forse, ma anche sostenibile. Inoltre, trovo il modello (prima serie) ancora bello senza tempo.
    La provocazione del pensiero con i vestiti, così merchandising, è grande. Potevo ancora ricordare che le magliette e le tazze stampate in quel momento andavano molto bene con il rivenditore Saab.
    Tom, “Grazie per la segnalazione” e per Orio: “In bocca al lupo per il futuro!”.

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    Ciao amici…
    È tra l'altro la politica dei prezzi dei workshop, che causa la scomparsa del marchio nelle strade.
    I sovrapprezzi di parte di 100% sulle parti originali rendono tale auto in periodi di ampia garanzia e assistenza per auto nuove, in particolare per gli asiatici, antieconomiche a insostenibili.
    Se ho bisogno di un'unità di controllo, che in Orio zBsp. 500 € ma mi costa essere addebitato dal workshop su 1000 €, passa un po 'il divertimento di una macchina del genere. All'ora lavorativa di circa 100 € nessuno dice qualcosa. Ma perché questo orrendo serve? A un certo punto, un tal laboratorio dovrebbe a volte riempirmi il collo, penso.

    Esempio di boccole ... Boccole posteriori acquistate per circa 25 € ciascuna. Pagato per lavoro € 200. Cosa voleva un'officina specializzata SAAB: € 600-700.

    Nella migliore delle ipotesi, diventa un hobby totale e il SAAB finisce nel garage. Ma non è per questo che è stata progettata l'auto. Appartiene alla strada ...

    Orio dovrebbe anche vendere su Internet ai clienti privati. Ti suggerirei di costruire una specie di club. Annualmente zBsp. 20 €. Per questo ottieni una tessera SAAB Orio con numero e quindi l'accesso. Inoltre, dovrebbero esserci ogni anno alcuni prodotti divertenti come giacche, portachiavi, tazze, ecc. In parte come omaggi, parziali da acquistare.

    Quindi hai la sensazione di essere un membro di una causa speciale e ha dei vantaggi come fan di SAAB.

    Più di una macchina ...

    In questo senso….

    Saluti…
    Bora

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      Per alcuni anni, ho guardato questo con i ricarichi. Succede purtroppo, ma a mio parere l'eccezione.

      Per quanto riguarda i prodotti divertenti, Orio lo ha capito. Sta succedendo qualcosa e i lettori potrebbero essere positivi.

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      Il tuo commento mi parla dall'anima.

      Difficilmente osi dirlo! Tutti qui concordano sul fatto che si desidera mantenere e supportare la competenza (gli ex rivenditori SAAB) e la fornitura di pezzi di ricambio (il più originali possibile). Volentieri anche un po 'contrario alla ragione economica e provvisto di alcune soprattasse. Ma anche non indefinitamente contro ogni ragione ...

      Ciò non sarebbe più nel senso dei creatori e dei progettisti di queste bellissime automobili. A mio parere, i SAAB sono sempre stati pensati e costruiti in una certa misura negli interessi ecologici ed economici del cliente finale e della società nel suo insieme.

      Per alcuni ex partner (SAAB) che sembrano passare a destra oa sinistra del retro ...
      Ci sono case in terza (!) Generazione. E alcune cose hanno una politica dei prezzi che parla un linguaggio molto chiaro, estremamente egoista e completamente fuori dal mondo.

      Non sono (più) disposto a finanziare generosamente le crociere dei nonni e la Maserati del nipote con un cambio d'olio su un'auto usata. Cos'altro ha a che fare con SAAB? Che dire della sostenibilità?

      Deve essere chiaro a tutti gli ex-dealer (o ad essere chiari al più presto) che SAAB non è un mercato in crescita. Pertanto i guidatori SAAB non possono soddisfare le crescenti esigenze di prosperità delle famiglie in crescita. E anche se potessimo, non lo voglio. No, non così!

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      Come "non ancora autista Saab", chiedimi quanto è sopraffatta un'officina indipendente dalla riparazione di veicoli?

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        Non in linea di principio. Tengo l'atto di bilanciamento tra un laboratorio freelance nelle vicinanze del nostro hangar e i partner Saab. Funziona molto bene, anche attraverso il principio dell'occhio 4. Ciò che l'officina non vede o dove non è disponibile la ricchezza di esperienza dovuta alla mancanza di specializzazione copre l'altro workshop.

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        Posso solo supportare la dichiarazione di Tom.

        Non c'è motivo, come "non ancora pilota Saab", di fallire a causa della domanda dell'officina. Coraggio ...

        Anche SAAB cucinato solo con acqua. Forse meglio delle altre cucine, ma ancora. Al più tardi quando il sellaio, il dentista, il pittore o da qualsiasi altra parte, comunque tutte le marche sono insieme nel cortile. Anche il miglior laboratorio Saab non lo fa da solo.

        E per tutte le altre domande, un'auto ha quattro ruote e il motore ha bisogno di carburante e olio. Lo specialista assoluto e la persona semplicemente buona differiscono su pochissime domande. Per lo più sono di natura elettrica o elettronica ...

        Esistono conoscenze specialistiche, ma sono limitate e raramente richieste. Coraggio, Saab è davvero divertente ...

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          Grazie per il commento positivo. Sto cercando un'auto adatta. Preferibilmente 902. Adoro la forma O piuttosto 9-5 OG come una station wagon? Sfortunatamente, per lo più solo con alte distanze chilometriche da trovare.

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            902 e 9-5 OG sono due caratteri completamente diversi. È meglio guidare entrambi alla prova e poi decidere cosa dice il tuo cuore Saab.
            E se si prende un 902, quindi una copia il più tardi possibile, l'unità è più confortevole.

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    Orio fa un buon lavoro, devi dirlo. Certo, ci sono sempre cantieri aperti, e apparentemente ce ne sono altri ultimamente. Il mio amico Saab ha problemi con il CIM per 9-3 II. Tempi di consegna = ad un certo punto. Ma ho fiducia che sarà di nuovo migliore.

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      Sì, quello con il CIM è un GRANDE problema e dovrebbe purtroppo decimare rapidamente l'inventario Saab 9-3. Senza CIM (ad eccezione di Skandix, non più disponibile in Europa), non funziona più niente e nessun guidatore quotidiano può aspettare “qualche volta”. E queste parti spesso si rompono.

      Grazie per l'ottima relazione.

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        Non farti prendere dal panico, CIM tornerà! Ci sono, secondo le mie informazioni, solo un divario di consegna che purtroppo non è così piccolo.

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    La compagnia Orio mi ha dato la sicurezza di cercare un primo Saab per me.
    Spero che l'azienda mi offra l'opportunità, un modello come il mio 902 preferito
    per poter guidare plus nel 2018 e non dipingere l'acquisto di un'automobile da un costruttore “morto” come un'idea assurda. Mi piacerebbe realizzare il mio sogno della Saab. Vorrei quindi sostenere Orio.

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      Personalmente, non ci conterei.
      Esperienza personale. Triste ma vero.
      Quindi ho ordinato tutto da skandix.
      E i miei partner saab hanno già detto che non possono mai dire quando viene e poi ordinare in anticipo.
      Quello non funzionerà

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        Dopo tutto, c'era "poi tutto" ...

        Un 902 ha almeno 20 anni. Dal momento che puoi vedere la fornitura anche allora positiva, se non tutte le parti si presentano su Orio. La cosa principale è lì. Il commento è troppo negativo per me.

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          Totalmente giusto A volte serve solo 2 o 3, se Orio non può fornire nulla. Non dovresti rompere tutto, o scrivere. Tutto funziona bene per l'età delle auto.

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    Grazie Tom per questo rapporto sullo stato aggiornato. Quindi penso che sia tanto più importante che, se possibile, nessuna Saab vada sulla stampa. Dovrebbe essere possibile per noi come comunità raggiungere il livello Porsche a medio termine in termini di tasso di manutenzione / rottamazione ...

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      Ci sono tendenze molto positive nella comunità quando si tratta di giovani e classici. Il salasso a 9-5 OG e 9-3 II - III è purtroppo ancora alto.

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        Perché vedi così pochi 9-5 di prima generazione? Personalmente, preferirei sempre una 902, ma solo perché mi piace così tanto la classica berlina.

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          Puoi già vederli, ma raramente. Ho l'impressione che ci sia una forte divisione nord-sud.

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          Le registrazioni più forti hanno avuto Saab D negli ultimi anni 90er e 00er. Più tardi, le approvazioni diminuirono rapidamente. Pertanto, 9-5 OG scompare lentamente dal paesaggio.

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          Conosco una piccola zona industriale in cui non meno di 5 (!) 9-5 SC (tutti senza lifting facciale) sono bovini da macello ...

          Tutto senza una ragione visibile. danni accidentali? Non essere visto! Interni? Tutto con pelle, chic e ben conservato.

          Tuttavia, parti e cavi sono sempre più mancanti qua e là, dove qualcosa è stato rimosso. Logicamente, perché è davvero il bestiame da macello. Solo donatore di organi.

          Dato che Paul è stato molto fortunato. E più 9-5 scompare, più sarà prezioso.

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            Diversi laboratori Saab macellano 9-5 OG. Ciò mantiene vivo l'altro 9-5 a basso costo. Va detto che molti macellai sembrano visivamente buoni, ma quando guardano sotto il piatto hanno una condizione crudele. Purtroppo la maggior parte di loro non lo sono.

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            L'argomento (efficienza economica) ha senso immediatamente e probabilmente non c'è nulla di cui scuotersi ...

            I prezzi delle auto usate per tutte le 9-5 sono nel seminterrato, soprattutto se non hanno vetri cromati e chilometraggio elevato. Il basso valore di corrente fa crescere il desiderio di ricambi economici e anche usati ...

            I bovini macellati portano in totale più di una mucca intera. Eppure (o proprio per questo) ho i miei dubbi che tutti (o "la maggior parte") 9-5 del mattatoio non si salverebbero ...

            Di regola, sono in una posizione molto migliore di molte cabriolet 900 I. Non c'è da stupirsi, perché sono più giovani. Tuttavia, le decappottabili vengono saldate e ricostruite con cura nel corso di diversi anni. L'9-5 è probabilmente troppo giovane, troppo economico e spesso sottovalutato ...

            Pertanto, alla fine rimarranno solo pochissimi.

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          Tutti loro stanno disperatamente abbaiando (902)

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            Il ritardo dovrebbe essere ancora abbastanza utile? Anche 9-5 OG si spezza?

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            @ Stephen H.

            il mio (11 anni) ha avuto un nuovo piatto finale quest'anno. L'antenna sul tetto sembra gammlig e dovrei probabilmente scambiare anche i tempi. Dal momento che la plastica sta fiorendo. Altrimenti sta andando bene. Che un 9-5 si rovini troppo velocemente, non posso dire.

            Non ho esperienza con un 902. Ma ho avuto un 11-9 I (EZ 3) per 1998 anni. Per me è più o meno una 902. Confusamente simile e l'ultima e più giovane autovettura a tre oa cinque porte di SAAB. Quasi un 902 punto 5 ...

            A quel che ho potuto trovare alcuna tendenza a vagare. Inoltre, non sono rimasto con questa volta. Quando TÜV (che era appena nuovo dopo 11 anni), non c'era mai il minimo difetto, anche se oltre al servizio prescritto non si faceva mai qualcosa sulla scatola. Se nessuno mi avesse guidato nelle retrovie (perdita economica totale), mi sarebbe piaciuto molto molto tenerlo.

            Fondamentalmente, non mi lascerei impazzire. Come Tom ha già scritto, basta guidare fino alla prova. E, naturalmente, guarda attentamente e fai attenzione alla storia. Cos'altro dovrebbe andare storto? Il rischio economico con uno usato (che si può anche vendere di nuovo) è piccolo.

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