10 anni Saab 9-3 III

Quanto passano gli anni 10! Con l'anno modello 2008, gli svedesi hanno sostanzialmente rielaborato la serie Saab 9-3. A Trollhättan c'era più di un semplice lifting e i fatti parlano per questo. La storia di 9-3 III è soprattutto legata a un nome.

Convertibile Saab 9-3, MY 2008
Convertibile Saab 9-3, MY 2008. Immagine: Saab Automobile AB / Archivio saabblog.net

Erano gli anni di Carl Peter Forster, il potente manager GM che avrebbe potuto cambiare il destino di Saab. Il suo piano aperto è leggendario Colloquio con la Svenska Dagbladet 2014, dove ha parlato di trascorrere anni a Trollhättan.

Viaggio nel futuro. 9-3 III è stato solo il preludio.

Saab era in cattive condizioni al momento. Le collaborazioni con il gruppo FIAT e Subaru non sono state fruttuose. 9-5 I era pronto per la sostituzione, ma non un successore in vista. Il nuovo 9-3 ha deluso qualitativamente, oltre a Saab aveva bruciato un sacco di soldi con i propri sviluppi.

Nel 2005 Forster ha iniziato a ripulire lo Stallbacka. Le competenze sono state trasferite a Rüsselsheim e Saab è stata integrata nella struttura del gruppo dopo 15 anni in GM. La mossa era in ritardo, ma non solo ha incontrato l'approvazione. E infine c'è stato un investimento nella gamma di modelli. Saab 9-5 II e 9-4x sono auto di Carl Peter Forster, anche se sono uscite troppo tardi per salvare il marchio.

Allo stesso tempo, 9-3 è stato completamente ridisegnato in due passaggi: 2007 e 2008. Tipicamente Saab, perché prima ancora avevi aggiornamenti più grandi come distribuiti su due anni modello. Il sistema di autobus di Saab è stato eliminato, così come la navigazione inaffidabile. Nell'interno, sono stati aggiunti materiali più preziosi e posti migliori. La brutta e grigia plastica Chevy dei primi anni era storia, le plastiche migliori ora dominavano l'interno.

Bio etanolo e forte diesel. Saab era tornato!

Ancora più importante: i nuovi e moderni motori diesel e bioetanolo definiscono gli standard. Hanno trasformato il 9-3 in un "auto ambientale“, Che è stato finanziato dallo Stato svedese. All'improvviso Saab è stata di nuovo interessante, una pioniera nella compatibilità ambientale e nelle prestazioni.

Oltre a molti miglioramenti qualitativi, c'erano freni più potenti. Inoltre, la curva bi-xeno adattiva e la luce della strada principale su richiesta e un sistema di controllo della pressione dei pneumatici. I cambiamenti più sorprendenti si sono verificati sull'abito in lamiera. GM, altrimenti preferiva navigare sull'austerità, aveva indossato pantaloni e investito in nuovi strumenti. Cofano e parafanghi sono stati ridisegnati. Il guscio, ora sotto forma di conchiglia, riprende il tradizionale linguaggio del design di Saab.

Si inserisce armoniosamente nella linea di 9-3 III come se fosse sempre stato lì. I nuovi fari, con le firme del LED, hanno arrotondato l'aspetto notevole. Hanno dato a 9-3 III un aspetto moderno che è sopravvissuto fino ad oggi.

9-3 III è stato costruito dall'anno modello 2008 al 2011 1/2. Potrebbe essere stato il preludio al riavvio di Saab come marchio premium svedese. Se la crisi finanziaria non fosse arrivata nel 2008, il 9-4x e il 9-5 II sarebbero partiti prima. Saab avrebbe acceso un fuoco d'artificio di novità. E avremmo anche visto la Saab 9-3 Griffin e la generazione 9-3 completamente nuova che seguì. Saab potrebbe essere sopravvissuto e GM sarebbe ancora il numero 1 nel mondo automobilistico.

Ma gli investimenti sono arrivati ​​anni troppo tardi, conosciamo l'esito della storia.

Ciò che rimane è un'auto 10 anni dopo che è il modo più rilassante per guidare una Saab giorno dopo giorno. 9-3 III non è un oggetto da collezione come un 9-5 NG, ma è un veicolo che è ancora ben vestito nella massa senza volto dei veicoli moderni.

Con un pizzico di individualità svedese, stile, economico da gestire e sicuro. I motori sono robusti, in particolare i motori a benzina turbo a 4 cilindri con il Trionic di Saab, se li tratti in modo ragionevole. I potenti diesel non sono così durevoli, qui Saab difficilmente differisce dalla concorrenza. La trazione integrale opzionale è una storia in sé, su questo appare un articolo separato. Contrariamente alle ipotesi precedenti, il corpo della piccola serie di Göta Älv sembra essere costruito per durare. Ci sono esempi con un chilometraggio impressionante che hanno nuovi motori e trasmissioni quando il chilometraggio è alto. Perché ne vale la pena e perché la sostanza ne vale la pena.

22 pensieri su "10 anni Saab 9-3 III"

  • Divertente. Abbastanza divertente!

    Questa è una satira e un suggerimento con il recinto per tutti coloro che vedono e conoscono solo una singola stella nel cielo dell'automobile, specialmente perché l'auto è stata mostrata nella luce migliore, mentre scrivi. Un dettaglio incredibilmente divertente per un GEZ-ZDF-Schnulze.

  • Chi ha visto 2.9.2018 su ZDF domenica scorsa? La storia non vale una parola, ma il ragazzo ha guidato una bellissima Saab 9-3 II, una decappottabile Aero con un interno molto bello.
    Cosa voglio dire? La forma di 93er è semplicemente bella ed elegante senza tempo. Come una decappottabile comunque. La parte anteriore di 93 II è più piacevole di 93 III.
    L'auto è stata mostrata 2-3 nella migliore luce e ha anche fatto una figura oltraggiosa su 10 anni dopo la sua apparizione! Divertente (o triste?) Per vedere che l'etichetta è stata incollata con una stella piuttosto maldestra.

  • Azionamento 2 SAAB 93 X 2011 / 2010 (PS 178 1,9 TTD 75 tkm / 220 PS -2,0 ruote 56 TKM). Non li dò entrambi in un sogno !!
    Affidabile e non in piedi davanti a ogni porta. Fortunatamente ho un laboratorio TOP SAAB nelle vicinanze e spero che rimangano abbastanza pezzi di ricambio per alcuni anni. Saluti da nord!

  • “Perché tu (…) è un mistero per me. Per lo showroom!

    Purtroppo contro ogni pratica. Con la protezione, la soglia di carico rimane bella più a lungo. Sfortunatamente, le cose sono simili con i mancorrenti sul tetto (in via di estinzione). Sempre più produttori e modelli si affidano ai binari. Come dovresti infilare una cintura di tensione lì dentro? Davvero pratico ...

  • Non puoi esprimerlo meglio! Perché non c'era successore, 9-3 III è probabilmente l'ultima Saab macchina nuova si può andare in tutti i giorni senza dover permanente lamiera d'ansia come in 9-5 NG.

  • La 9-3 II “Sith” è uno dei pochissimi esempi di un restyling di successo in cui la nuova auto sembra effettivamente migliore e più coerente rispetto al suo predecessore.

    E anche gli interni sono mondi migliori. Una delle poche "auto nuove" con un fattore di desiderio maledettamente alto. Anche dopo dieci anni.

  • Hirsch offre aggiornamenti software e sconti per 9-5 SC come segue:

    "Upgrade per MY'13- '14 (per le auto più recenti: prezzi normali come elencato di seguito)"

    Quindi uno sconto fino a MY 14 e prezzi normali anche per i più giovani. Penso che ci sia una grande tolleranza all'interno della comunità SAAB quando si tratta di problemi di tempo e date. Molto, molto grande ...

    La cosa principale è che abbiamo ancora pezzi di ricambio, bellissime foto e un piacere di lettura!

  • L'articolo è in ritardo e dovrebbe essere andato online prima della pausa estiva. Spero che sia ancora entro il limite di tolleranza.

  • Congratulazioni per il tuo 11 ° compleanno! Come vola il tempo ...

  • Dopo aver superato la mia "depressione diesel" circa 1,5 anni fa acquistando un iniettore di collettore di aspirazione SAAB ormai quasi ventenne (limousine a benzina 20-9 che produce pochissime particelle di fuliggine), guido ancora il mio 5 con grande piacere TTID Aero Convertible. È chiaramente l'auto meno problematica che abbia mai guidato fino ad oggi. Tuttavia, non viene quasi mai utilizzato nel traffico cittadino o a corto raggio, quindi i vantaggi del diesel vengono in primo piano.

    Continuo a pensare che il frontale sia eccezionale. A proposito del design della parte posteriore può essere certo parere diviso. Tutto sommato, un grande compagno su lunghe distanze, sia aperto che chiuso.

    6
    1
  • Come abbiamo anche una 9-3II TID berlina e un 9-3III Biopower XWD Sportcombi vedo anche le differenze. L'interno mi piace sia in buono, alta qualità e bello è dal nero naturalmente nel lifting, ma penso che non è così male nel vecchio.
    Almeno il grande sistema di navigazione ha dentro, quindi l'intero panorama del cruscotto sembra ancora contemporaneo. Dal SID nel mezzo ha quasi un display head up, il Navipfeile in connessione con Nighpanel è grande, penso che sia un peccato che non sia più in 9-3III.
    Ma per quanto riguarda i sedili devo dire che mi sento più a suo agio sui sedili di tessuto in 9-3II di più e avere la sensazione di stare seduti sul sedile che in 9-3III.
    Perché hai sacrificato la striscia di protezione in plastica sul davanzale del ringiovanimento del viso è un mistero per me.

  • Non era inteso così. Volevo solo esprimere che il tuo commento, le tue esperienze con 9-3 II / III e i loro motori diesel combaciano con l'articolo secondo me. Come ho detto, non vedo alcuna (!) Contraddizione ...

    Questo include anche e soprattutto tutte le "dichiarazioni sulla qualità" che tu o l'autore dell'articolo avete fatto. Quando si parla di qualità qui sul blog, in realtà è sempre sul tavolo di dissezione. Quasi lamentarsi ad alto livello. Solo a livello di Saab. Almeno questa è la mia impressione ...

    Hai detto in senso generale e abbastanza correttamente che alcuni vorrebbero i "problemi" (di qualunque modello) che vengono qui considerati sotto la lente d'ingrandimento. Citazione:

    “Qualitativamente si può certamente discutere su alcuni punti. Ma se confrontati con i problemi dei marchi "premium" tedeschi, questi sono trascurabili ".

    Credo che siamo d'accordo su tutto. Quindi continua a divertirti e divertirti con le due bellissime macchine!

  • Tom, sei in ritardo di un anno qui, giusto? Perché il mio, uno dei primi, domani compirà 11 anni (da EZ) ...

  • Quei fanali di ghiaccio e la bocca dello squalo…. non è cosa mia, scusa

    1
    8
  • Guido una decappottabile 9-3-2, dopo Faccelift ...... la trovo molto più coerente di 9-3-3

    1
    1
  • Ciao signor Hürsch!
    Chi parla di aspra contraddizione? Ho solo descritto le mie esperienze personali. Niente di più e niente di meno. Posso confermare alcune affermazioni sulla qualità, alcune fortunatamente no. La mia conclusione per 9-3 2 / 3 è: Una grande macchina con un ottimo rapporto qualità-prezzo e un aspetto inconfondibile.

  • Non vedo alcuna contraddizione aspra / reale con l'articolo ...

    Tom ne ha sicuramente scritti alcuni in cui 9-3 II è andato molto bene. Questo è il mio problema (vedi sopra). Li vuoi tutti ...

    Il riferimento alle differenze e ai miglioramenti che possono esistere tra predecessori e predecessori o successori probabilmente non deve mai essere inteso come assoluto. Mai nel senso che una è una buona macchina e l'altra un'auto assolutamente impossibile ...

    Al contrario, è più probabile che sia inteso internamente a SAAB, penso ...
    Quindi piuttosto nel senso di ok, forse buono o molto buono e nel senso di è o era anche meglio.

    Ho imparato qui su questo blog che ogni SAAB che sia mai stato costruito è un vero SAAB. Le influenze di GM o dei motori (o motori) incorporati possono variare, ma non appena SAAB è da qualche parte su un veicolo o un aereo, è anche SAAB. E nessuno è stato stroncato qui da quando ho letto ...

    6
    2
  • Per continuare l'enigma del quarto modello: forse il quarto modello sarebbe stato un'auto elettrica. Saab aveva già sviluppato un 2009-9 EV con un'autonomia di quasi 3 km nel 300. E allora era già più di quello che molte e-Golf possono offrire oggi. Forse questa spinta non sarebbe apparsa sul mercato nella carrozzeria della 9-3 III, ma forse in un capo modificato dalla Phoenix. Ad ogni modo, Saab avrebbe potuto ottenere un grande successo con un modello elettrico (di nuovo) intorno al 2010, proprio come con il turbo quando la stella è davvero salita per la prima volta. Forse la fenice di nome Saab sarebbe potuta risorgere dalle ceneri in questo modo.

  • Ciao al team del blog!
    Possiedo Xcomum 9 / 3 Sportcombi e 2-9 / 3 Cabrio. L'impressione di qualità di 3-9 / 3 I non può confermare. Il mio GPS funziona dal primo giorno senza problemi. I rivestimenti dei sedili sono decisamente di qualità inferiore, proprio come le parti in plastica all'interno, specialmente la vernice morbida. Ma la carrozzeria, specialmente la sottoscocca, sono al top.
    La decappottabile del 2008 ha posti assolutamente migliori, ma il problema con la vernice morbida è rimasto. Le mie due Saab hanno i motori 1,9 TID / TTID. Entrambi hanno ancora i primi flap di turbolenza, turbocompressori e ugelli di iniezione con oltre 240000 km. Anche qui posso solo dire: ottimi motori senza problemi, assolutamente nessun consumo di olio tra i tagliandi Dipende sempre dal trattamento e dalla manutenzione. Qualitativamente, si può certamente discutere su alcuni punti. Ma se confrontati con i problemi dei marchi "premium" tedeschi, questi sono trascurabili.
    Tutti i piloti Saab una bella settimana.

    11
  • SAAB 93 III

    scritto eccellente, io quasi dall'anima! Non mi piaceva l'93 II fin dall'inizio, fino a quando arrivò la combinazione ottimistica. Troppo poca tradizione SAAB, noioso, economico, interno e noioso, qualsiasi progetto. Il commento di mio padre a quel tempo con 93 I in arrivo, faccio una pausa e guido fino a quando non torno a ciò che SAAB rende giustizia.
    Quando è stato presentato 93 III, il mondo SAAB è stato più che soddisfacente per me. Il cappuccio e l'interno della shell ricordavano 900 / 93, la qualità visibilmente migliorata, quindi doveva essere! Sebbene la berlina vinse chiaramente, ma la station wagon era in assenza di un flowback 1. Scelta. Quindi ho accettato l'offerta SAAB, il mio SAAB 6 Zyl. Diesel per uno scambio Aero TTID. Non ho rimpianti per un momento. Nero, ampio e forte. E poi questo Aero X. Sogno ancora di possederne uno oggi. L'ultima generazione di 93 è stata all'altezza della reputazione di SAAB, e in effetti sarebbe il preludio a una manifestazione di successo SAAB. I prodotti che venivano allora erano e sono ancora una dichiarazione. Sappiamo cosa ne è stato. Ma chissà, forse completerò nuovamente la mia collezione in questa direzione. In ogni caso, Tom stuzzica l'appetito con i suoi bellissimi articoli; Grazie e saluti da parte
    ERIK900

    9
    1
  • Devo davvero smettere di leggere qui ...

    È semplicemente troppo appetitoso. Non puoi averli tutti!
    Insomma, l'articolo ma è esattamente quello che vuoi!

    A volte vuoi un NG, oggi vuoi un 9-3 III decappottabile e l'altro ieri volevi assolutamente un 9000. 48 ore prima si credeva che il benessere personale e il dolore dipendessero dal fatto che tu possedessi anche una Viggen Coupé ...

    Divertiti a parte, ancora una volta scritto alla grande. Forse un po 'troppo buono?

    11
    1
  • Ottimo rapporto! 9-3 è ancora una grande macchina, la guido ogni giorno ed è divertente!

    16
    2

I commenti sono chiusi