Retrofit: un addendum all'aggiornamento del freno Saab 9-3 Aero!

In primavera, 9-3 OG Aero è stato aggiornato con freni migliori (Link) aggiornato. IL Impianto dalla Saab 9-5 OG Aero, che si trova anche nella Viggen, da allora ha funzionato bene. I freni ora (quasi) non sono più un problema. Il 9-3 era ora in viaggio ad Amburgo, Kiel, Bamberg e altre lunghe distanze.

Fa un ottimo lavoro, incredibile per un'auto che presto avrà 20 anni. Il caldo estivo di oltre 30 gradi lo lascia indifferente quanto la pioggia battente sulle autostrade dell'Assia.

Saab 9-3 Aero: un'aggiunta all'aggiornamento della frenata
Saab 9-3 Aero: un'aggiunta all'aggiornamento della frenata

Con i suoi pneumatici Michelin 215 relativamente stretti, fa il suo corso con calma anche durante l'aquaplaning, anche senza ESP. I suoi freni sono un vantaggio, rallentano anche sul bagnato. Solo un punto disturba.

Dopo che la prima euforia si placò, notai la differenza con un'auto moderna. Un pedale viaggia quando la frenata è un po 'troppo lunga e un po' troppo indifferente. E con esso la spiacevole sensazione di dare via uno o due secondi quando si calpesta il freno. Quindi cosa fare?

Tubi dei freni Stahlflex per la Saab

Una possibilità sarebbe l'aggiornamento con hardware Viggen aggiuntivo. Il servofreno nel Viggen è progettato diversamente, porterebbe sicuramente un ulteriore miglioramento. In alternativa, posso anche pensare alla possibilità di passare a tubi freno in treccia d'acciaio.

Sono il classico quando si tratta di migliorare il punto di pressione in frenata. La loro rete in acciaio inossidabile impedisce l'espansione dei tubi dei freni in teflon e la loro durata è quasi illimitata. Inoltre, grazie al sistema chiuso, il liquido dei freni assorbe meno acqua, il che è un altro vantaggio.

Freni aerodinamici da 9-5 - ora con tubi dei freni in treccia d'acciaio
Freni aerodinamici da 9-5 - ora con tubi dei freni in treccia d'acciaio

Inoltre, c'è la questione del costo. Il resto della conversione all'hardware Viggen è più complesso rispetto al passaggio a nuove linee dei freni. chiglia (Link) e Francoforte (Link), a cui chiedo consiglio, mi consigliano all'unanimità di optare per la soluzione con treccia d'acciaio come passaggio successivo. Con cui si decide la conversione.

La scorsa settimana a Fechenheim. Saab Service Frankfurt ha fatto realizzare le nuove linee dei freni in treccia d'acciaio, l'Aero sta arrivando in officina. Inoltre, deve essere eliminata una piccola perdita nella flangia del collettore, l'aero ha soffiato in modo udibile sin dal viaggio a Kiel quando faceva freddo.

Il problema viene risolto rapidamente e la conversione è altrettanto rapida. Posso ricevere l'Aero giovedì.

Con il flex in acciaio, la corsa del pedale si accorcia

E come guida la Saab? La corsa del pedale più lunga è quasi completamente scomparsa dopo la conversione Stahlflex, come se non fosse mai esistita. C'era qualcosa? Dimentichi in fretta. La sensazione del pedale del freno è ormai comune come qualsiasi Audi o VW.

Tutto questo, compresa la manodopera e tutti i materiali, costa meno di 400€. Soldi ben spesi che mantengono la buona vecchia Saab utilizzabile e senza stress.

16 Commenti
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Reinhard Mann
Reinhard Mann
5 anni prima

Io uso gomme greenstuff. Esistono diversi coefficienti di attrito (greenstuff, redstuff). Ho anche dischi del freno a disco di potenza. Sono molto soddisfatto di questa combinazione, soprattutto se devo rallentare più volte di seguito e la dissolvenza è significativamente inferiore rispetto a prima. Ma: la base del tutto è un sistema frenante modificato. Sono andato lì nel modo più economico possibile e ho preso il controllo del sistema frenante da un 2005er 3,0 TID arrestato. Il freno anteriore più grande è più resistente al calore e il freno posteriore ventilato è meraviglioso quando viaggio con la roulotte. Finora, ho solo pensato a un punto di pressione spugnoso in modalità gara.
Oh sì: guido un 2009 9-5 1,9 TID immobiliare Griffin, una macchina meravigliosa.

Herbert H.
Herbert H.
5 anni prima

Non c'è dubbio che il freno dell'YS3D non fosse un'ancora nemmeno "a vita". Ma quali opzioni hai per l'aggiornamento da 17″ a 16″? Le linee flessibili in acciaio da sole non sono una panacea e di solito migliorano solo il punto di pressione e la controllabilità, che è sempre stata una parte di tuning popolare per le motociclette. Semplicemente non ti dà più potenza di frenata. Ma una maggiore distanza dal veicolo che precede consente una migliore visuale e divertimento 😉

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
5 anni prima
Rispondi a  Herbert H.

Penso che dovresti introdurre un'importante distinzione nella discussione.

Da un lato c'è la sensazione del guidatore durante la frenata. Se il punto di pressione è spugnoso e la forza sul pedale è alta, hai una brutta sensazione.

D'altra parte, vi è l'effettiva possibilità di frenata del veicolo, se si ignorano entrambi i sentimenti e si alza vigorosamente il ferro. Un argomento preferito in ogni allenamento sulla sicurezza di guida!

8 a 9 dei partecipanti 10, la mascella cade a terra, quando l'allenatore porta la propria auto diversi metri prima per fermarsi, anche se l'allenatore è davvero strano e ben noto ai partecipanti. Il fattore umano è considerato uno dei migliori in termini di prestazioni di frenata e di distanza di arresto.

Sensazione e tecnologia sono in parte molto, molto distanti. Anche il SAAB non molto giovane non ha ABS insensato. Di regola, il sistema è sufficiente che in un calcio coraggioso (nel possibilmente spugnoso e ribelle pedale) le ruote bloccerebbero in modo affidabile se nessun ABS fosse a bordo.

Ma torniamo alla sensazione. Va bene volersi sentire bene ...

Sì, Stahlfex aiuta con il punto di pressione! Sì, Stahllex è di scarsa utilità quando si tratta di sforzo sul pedale. Se non vuoi o non puoi costruire un sistema più grande (misura del cerchio), non resta che il coefficiente di attrito tra i dischi e le pastiglie. Per quanto ne so, MapTun vende freni e pastiglie che dovrebbero fare proprio questo ...

Un coefficiente di attrito maggiore (rispetto all'originale) potrebbe anche essere scelto in due fasi. Da presa moderatamente migliore a abbastanza tossica. Almeno così è stato qualche anno fa. So che il mio servizio di fiducia ha fatto questo per altri clienti. Dovrebbe essere teoricamente possibile in conformità a D e TÜV.

Succederà qualcosa Se hai dei desideri, dai un'occhiata a MapTun online e consulta personalmente il confidente. Se tutto ciò non funziona, non resta che allenarsi ...

Mattia
Mattia
5 anni prima

900 Turbo Ho già avuto alcuni 97 anni fa, le linee dei freni in acciaio intrecciato nella parte anteriore e posteriore montate sulla mia 4II Turbo (Jg.2). Con risultato molto positivo in frenata e senza "effetti collaterali". Alla prima ispezione del veicolo dopo la conversione, le linee non erano un problema. Alla prossima ispezione del veicolo dopo 1 2 / 900 anni, le linee erano l'oggetto dell'esaminatore. Ho propagandato i benefici delle linee e ho una frenata migliore senza problemi. Era anche un prodotto di marca che indicava esplicitamente il suo uso per XNUMXer.
La signora Prüferin mi ha vietato di riutilizzare le linee d'acciaio con le giustificazioni: non collaudato (in Svizzera) e l'ABS non funzionava correttamente!
Ho dovuto rimetterlo. Da allora ho cercato cavi approvati dalla nostra autorità cantonale di controllo dei veicoli.

Levi
Levi
5 anni prima

Guidi di tanto in tanto una macchina nuova. Ad esempio BMW con BJ 2007 o più giovane. Poi rallenti umilmente in una Saab. L'interpretazione di automobili dalla Svezia all'inizio del millennio è semplicemente vergognosa. Quindi anche con un aggiornamento dovresti mantenere una distanza. Questo dovrebbe essere chiaro a chiunque guidi una Saab o Volvo

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
5 anni prima
Rispondi a  Levi

Questo è di gran lunga il commento più stupido che abbia mai letto su questo blog.

1. Ci sono parecchi SAAB e Volvo che sono più giovani di 2007.

2. Né SAAB né Volvo sono mai stati osservati negativamente nella pressa del motore a causa delle scarse prestazioni dei freni

3. BMW usa anche ciò che i fornitori hanno nel loro programma

Non c'è assolutamente alcun motivo per cui la candela Bosch o il freno XY dovrebbero fare miracoli in un'auto e guastarsi completamente in un'altra auto. Questa è pura e semplice stronzata ...

janv
janv
5 anni prima
Rispondi a  Herbert Hürsch

Apprezzo i tuoi commenti, Herbert Hürsch, ma non riesco a riconoscere il "commento più stupido" in questo bel blog sul lettore Levi.

Levi ha parlato di "Svezia intorno al volgere del millennio" (sicuramente un po 'generalizzata, e se BMW, Audi o Saab "Bj 2007 e più giovane" è la materia eigentl.) E purtroppo sono d'accordo per quanto riguarda i miei due YS3D Svezia (!):

902 coupé MY96 e 931 convertibile MY03 (freni standard, una pianta appena completamente revisionata) per frenare così tardi ( "ancora" di Tom) e anche piuttosto domare, anche in condizioni di asciutto, penso che la distanza deliberatamente chiaro dal veicolo che precede, come conducente quotidiano.

Sfortunatamente, non posso fare la messa a punto dei freni di Tom in questo modo: mi è piaciuta la maneggevolezza e la torsione almeno con la 931 Cabrio con cerchi originali da 17 "(ALU36) così poco che ora funziona con ruote da 15" (meravigliosamente) ...

La mia domanda al blogger:
Tom, era un "prezzo di casa" per te a Francoforte, o è fondamentalmente per i clienti (+/- a causa di imprevisti)? Un'altra domanda, che cosa dice il TÜV, §19 (2) sul sito?
Sarei tentato di chiamare Francoforte a fine estate e passare con il 931 per cavi in ​​treccia d'acciaio ...

janv
janv
5 anni prima
Rispondi a  Tom

Grazie per la risposta, Tom e per il rapporto! Contatterò Francoforte dopo la mia vacanza. Gli orari di lavoro variano rispetto ai giorni 6: impostiamo solo la traccia, quindi togliamo la testa delle viti di bloccaggio sull'estremità del tirante.

Quando si tratta di ottica per il comfort, sono completamente con voi, specialmente per quanto riguarda le porte 3 e 5 con il montante C bidimensionale (mazza da hockey).
Nel convertibile, i kit per il corpo di ALU20 e Viggen stanno andando abbastanza bene (con sorpresa di tutti); Ti invierò una foto, perché la combinazione è così rara: su 2 IntSaab nemmeno e mai visto.

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
5 anni prima
Rispondi a  Herbert Hürsch

@ JanV,

grazie molto. Questa è una risposta giusta e, per certi versi, molto bella al mio commento. Questo era chiaramente troppo duro e ho fallito. Devo ammettere ...

Mi sono accorto che nel corso degli articoli e dei commenti (più recentemente dal lettore Levi) era possibile che qualsiasi Audi, BMW e VW frenasse di per sé meglio di qualsiasi svedese. E posso non essere d'accordo con questo dalla mia esperienza ...

Non tutti gli svedesi hanno buoni freni. È giusto Gli aggiornamenti possono essere utili e talvolta fanno miracoli. Reader Levi lo nega. quote:
“Quindi, anche con un aggiornamento dovresti mantenere molte distanze. Questo dovrebbe essere chiaro a chiunque guidi una Saab o una Volvo”.

Vendo ancora il Gruppo VW e altre nuove auto che sono in ritardo rispetto alla vecchia Svezia.
È difficile non contraddire con veemenza. La forma dovrebbe ovviamente essere preservata ...

Troll Franc
Troll Franc
5 anni prima

In un'auto più vecchia, i freni non possono essere abbastanza buoni! Nessun ESP, nessun aiuto elettronico. Alla fine di una frenata di emergenza è solo l'uomo e il miglior freno possibile tra incidente o no!

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
5 anni prima
Rispondi a  Troll Franc

Fisicamente, i freni su una macchina più vecchia possono essere buoni come quelli nuovi di zecca. La forza frenante fisica massima deve essere in grado di bloccare le ruote a qualsiasi velocità, livello di carico, larghezza del pneumatico o condizioni meteorologiche.

Tuttavia, la distanza di frenata può essere ulteriormente ridotta con gli aiutanti e si può ottenere un minimo di controllo (ABS).

Al contrario, se il sistema integrato è troppo debole (tali auto sono ancora oggi sul mercato), l'ABS e l'ESP sono cosmetici puri. Se le ruote non si bloccano comunque, non hai bisogno dell'ABS, giusto? Un guidatore esperto con un vecchio veicolo può quindi prendere lo spazio di frenata più breve ...

Wolfgang Tatzel
Wolfgang Tatzel
5 anni prima

Quindi non freno così tanto, perché uso lo slancio e lancio in anticipo - alla Porsche si chiama vela.
Naturalmente, i freni grandi e potenti sono un vantaggio per la sicurezza, ma molti accelerano prima di un segnale di stop e poi frenano inutilmente forte. Bugatti ha già detto a un cliente che si è lamentato dei freni deboli che una Bugatti è lì per guidare e non per frenare - poco divertimento!

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
5 anni prima

Freni come qualsiasi VW o Audi?
Questo è probabilmente e si spera un eufemismo elegante ...

Ci sono molti veicoli più giovani del gruppo VW sulla strada, che hanno almeno i freni a tamburo posteriori. Anche la parte anteriore non è sempre generosamente dimensionata a seconda del modello e del motore. Un 9-3 Aero aggiornato frena ma, si spera, meglio di qualsiasi, o no?

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
5 anni prima
Rispondi a  Tom

Sì, naturalmente! Ci sono anche buoni freni Wolfsburg ...

Ma non sono universali e si possono avere con qualsiasi modello di qualsiasi motore. A questo proposito, l'affermazione che la sensazione sul pedale del freno è "ora comune come con qualsiasi Audi o VW" ha anche qualcosa di umiliante per me. Ma forse è solo la mia malattia professionale (pubblicità)?

Penso che le prestazioni di frenata di un Eros 9-3 modificato multiplo potrebbero e dovrebbero essere descritte in modo più positivo ...

Il gruppo VW ha certamente in offerta modelli più deboli. A parte la "digitalizzazione" del freno, tecnicamente poco è successo in questo settore da molti anni.

Ho un vecchio svedese in cantiere che ha già dischi anteriori e posteriori, un sistema idraulico a due circuiti e ben 12 (!) Pistoni che pressano le pastiglie dei freni sui dischi. Avrà quasi mezzo secolo di vita ...