Retrofitting. Un altro aggiornamento del freno!

In primavera è stato rilasciato 9-3 I Aero migliori freni aggiornato. Il sistema 9-5 OG Aero, che si trova anche nel Viggen, ha funzionato bene da allora. I freni non sono (quasi) più un problema. Il 9-3 era nel frattempo ad Amburgo, a Kiel, a Bamberg e in altro modo su una lunga distanza lungo la strada.

Visita ad Amburgo nel deposito di auto d'epoca
Visita ad Amburgo nel deposito di auto d'epoca.

Fa un ottimo lavoro, fantastico per un'auto che presto sarà vecchia di 20. Il calore estivo di oltre i gradi 30 non lascia impressionati dalla pioggia battente sulle autostrade dell'Assia. Con il suo relativamente ristretto 215er Michelin tira le sue tracce anche nell'aquaplaning, anche senza ESP. I suoi freni sono una vittoria, si ritardano anche sul bagnato sostenibile. Solo un punto disturba.

Dopo che la prima euforia si placò, notai la differenza con un'auto moderna. Un pedale viaggia quando la frenata è un po 'troppo lunga e un po' troppo indifferente. E con esso la spiacevole sensazione di dare via uno o due secondi quando si calpesta il freno. Quindi cosa fare?

Una possibilità sarebbe la conversione con ulteriore hardware Viggen. Il servofreno di Viggen è progettato diversamente, porterebbe certamente un ulteriore miglioramento. In alternativa, penso anche alla possibilità di passare alle linee dei freni Stahlflex. Sono i classici quando si tratta di migliorare il punto di pressione in frenata. La loro maglia in acciaio inossidabile impedisce l'espansione dei tubi freno in teflon e la loro durata è quasi illimitata. Inoltre, grazie al sistema chiuso, il liquido dei freni assorbe meno acqua, che è un altro vantaggio.

Inoltre, ci sarebbe il problema dei costi. Il rimodellamento dell'hardware Viggen è più complicato rispetto al passaggio a nuove linee di frenatura. Kiel e Francoforte, che chiedo consiglio, mi consiglia unanimemente di passare alla soluzione Stahlflex come passo successivo. Con il quale viene decisa la conversione.

La scorsa settimana a Fechenheim. Saab Service Frankfurt ha realizzato le nuove linee dei freni, l'Aero arriva in officina. Inoltre, si deve eliminare ancora una piccola perdita sulla flangia del collettore, chiaramente l'Aero che soffia dal viaggio a Kiel allo stato freddo. Il problema è risolto rapidamente, la conversione è altrettanto veloce. Giovedì posso ricevere l'Aero.

E come guida? La pedalata più lunga è sparita, come se non fosse mai esistita. C'era qualcosa lì? Dimentichi rapidamente. La sensazione del pedale del freno è ormai comune come qualsiasi Audi o VW. Tutto questo costa, compresa la manodopera e tutti i materiali, meno di 400 €. Soldi ben spesi, che mantengono la buona, vecchia Saab ogni giorno e senza stress.

Anche i pensieri di 16 "Retrofitting. Un altro aggiornamento del freno!"

  • 18. Luglio 2018 su 12: 13 PM
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    Freni come qualsiasi VW o Audi?
    Va bene e, si spera, sottovalutato ...

    Ci sono molti veicoli più giovani del gruppo VW sulla strada, che hanno almeno i freni a tamburo posteriori. Anche la parte anteriore non è sempre generosamente dimensionata a seconda del modello e del motore. Un 9-3 Aero aggiornato frena ma, si spera, meglio di qualsiasi, o no?

    • 18. Luglio 2018 su 12: 35 PM
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      Bene, ci sono probabilmente anche a Wolfsburg buoni freni, o 😉

      • 18. Luglio 2018 su 1: 42 PM
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        Sì, certo! Sono disponibili anche i buoni freni Wolfsburg ...

        Ma non sono universali e arbitrari con qualsiasi modello di motore. A questo proposito, la dichiarazione secondo cui il feeling sul pedale del freno era "ormai un luogo comune come qualsiasi Audi o VW" per me, qualcosa di ridimensionante. Forse è solo la mia malattia professionale (pubblicità)?

        Penso che le prestazioni di frenata di un 9-3 Eros moltiplicato potrebbero e dovrebbero essere descritte di nuovo più positive ...

        Dal momento che il gruppo VW ha certamente modelli più deboli in offerta. A parte la "digitalizzazione" del freno, non ci sono stati molti progressi tecnici in questo settore da molti anni.

        Ho un vecchio svedese nel cortile, che ha già dischi anteriori e posteriori, un sistema idraulico a doppio circuito e non meno di 12 (!) Pistoni che premono le pastiglie dei freni sui dischi. Avrà presto mezzo secolo ...

  • 18. Luglio 2018 su 12: 42 PM
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    Quindi non freno così tanto, perché sfrutto lo slancio ed esco prima - a Porsche che significa vela.
    Naturalmente, i freni grandi e potenti sono un vantaggio per la sicurezza, ma molti ancora accelerano davanti a un segnale di stop e quindi rallentano inutilmente. Perfino Bugatti ha detto a un cliente che si è lamentato dei deboli freni che un Bugatti è lì per guidare e non frenare - un po 'di divertimento!

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  • 18. Luglio 2018 su 1: 59 PM
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    In un'auto più vecchia, i freni non possono essere abbastanza buoni! Nessun ESP, nessun aiuto elettronico. Alla fine di una frenata di emergenza è solo l'uomo e il miglior freno possibile tra incidente o no!

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    • 18. Luglio 2018 su 2: 53 PM
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      Fisicamente, i freni su una macchina più vecchia possono essere buoni come quelli nuovi di zecca. La forza frenante fisica massima deve essere in grado di bloccare le ruote a qualsiasi velocità, livello di carico, larghezza del pneumatico o condizioni meteorologiche.

      Tuttavia, la distanza di frenata può essere ulteriormente ridotta con gli aiutanti e si può ottenere un minimo di controllo (ABS).

      Viceversa, se il sistema installato è troppo debole (anche se tali vetture sono ancora sul mercato oggi), ABS ed ESP sono puri cosmetici. Se le ruote non bloccano comunque, non hai bisogno dell'ABS, giusto? Dal momento che un autista esperto con un veicolo vecchio può anche abbastanza volte stabilire la distanza di frenata più breve ...

  • 18. Luglio 2018 su 7: 15 PM
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    Guidi di tanto in tanto una macchina nuova. Ad esempio BMW con BJ 2007 o più giovane. Poi rallenti umilmente in una Saab. L'interpretazione di automobili dalla Svezia all'inizio del millennio è semplicemente vergognosa. Quindi anche con un aggiornamento dovresti mantenere una distanza. Questo dovrebbe essere chiaro a chiunque guidi una Saab o Volvo

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    • 18. Luglio 2018 su 8: 41 PM
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      Questo è di gran lunga il commento più stupido che abbia mai letto su questo blog.

      1. Ci sono parecchi SAAB e Volvo che sono più giovani di 2007.

      2. Né SAAB né Volvo sono mai stati osservati negativamente nella pressa del motore a causa delle scarse prestazioni dei freni

      3. BMW usa anche ciò che i fornitori hanno nel loro programma

      Non c'è assolutamente alcun motivo per cui la candela di Bosch o il freno di XY dovrebbero fare miracoli in una macchina e fallire completamente in un'altra macchina. Sono solo cazzate ...

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      • 18. Luglio 2018 su 11: 28 PM
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        Apprezzo i tuoi commenti, Herbert Hürsch, ma non riesco a riconoscere il "commento più stupido" in questo bel blog sul lettore Levi.

        Levi ha parlato di "Svezia intorno al volgere del millennio" (sicuramente un po 'generalizzata, e se BMW, Audi o Saab "Bj 2007 e più giovane" è la materia eigentl.) E purtroppo sono d'accordo per quanto riguarda i miei due YS3D Svezia (!):

        902 coupé MY96 e 931 convertibile MY03 (freni standard, una pianta appena completamente revisionata) per frenare così tardi ( "ancora" di Tom) e anche piuttosto domare, anche in condizioni di asciutto, penso che la distanza deliberatamente chiaro dal veicolo che precede, come conducente quotidiano.

        i freni di Tom sintonia purtroppo non possono essere attuate finora, mi piaceva la manipolazione e Verwindungsfreudigkeit almeno in 931 17 convertibile con "orli (ALU36) così poco che è ora in 15" originali -ern (meraviglioso) in esecuzione ...

        La mia domanda al blogger:
        Tom, era un "prezzo di casa" per te a Francoforte, o è fondamentalmente per i clienti (+/- a causa di imprevisti)? Un'altra domanda, che cosa dice il TÜV, §19 (2) sul sito?
        Sarei tentato di chiamare a fine estate a Francoforte e fermarmi con 931 per tubi flessibili in acciaio ...

        • 19. Luglio 2018 su 10: 00 AM
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          Ok, i punti 2: 9-3 I funziona in modo più armonioso con cerchi più piccoli, questo è indiscusso. 17 "sono un'ottica, 15" sono comodità. Per il prezzo: vorrei prendere come guida, non era un tasso speciale (credo). Tuttavia, l'orario di lavoro può variare. Per quanto riguarda l'idoneità TÜV, sarebbe bello se tu scambi direttamente con Francoforte.

          @ All: Si prega di preservare le buone maniere nella discussione. Anche gli ultimi anni 7 hanno funzionato bene. Grazie!

          • 19. Luglio 2018 su 11: 54 PM
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            Grazie per la risposta, Tom e per il rapporto! Contatterò Francoforte dopo la mia vacanza. Gli orari di lavoro variano rispetto ai giorni 6: impostiamo solo la traccia, quindi togliamo la testa delle viti di bloccaggio sull'estremità del tirante.

            Quando si tratta di ottica per il comfort, sono completamente con voi, specialmente per quanto riguarda le porte 3 e 5 con il montante C bidimensionale (mazza da hockey).
            Nel convertibile, i kit per il corpo di ALU20 e Viggen stanno andando abbastanza bene (con sorpresa di tutti); Ti invierò una foto, perché la combinazione è così rara: su 2 IntSaab nemmeno e mai visto.

      • 19. Luglio 2018 su 10: 56 PM
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        @ JanV,

        grazie Questo è un aspetto equo e come anche una risposta molto bella al mio commento. Questo era chiaramente troppo duro e mi sbagliavo. Devo ammettere che ...

        Mi sono imbattuto nel fatto che nel corso degli articoli e dei commenti (di recente solo il lettore Levi) era possibile che qualsiasi Audi, BMW e VW di per sé frenasse meglio di qualsiasi svedese. E lì posso contraddire dalla mia esperienza ...

        Non tutti gli svedesi hanno buoni freni. È giusto Gli aggiornamenti possono essere utili e talvolta fanno miracoli. Reader Levi lo nega. quote:
        "Quindi anche con un aggiornamento dovresti mantenere una distanza. Questo dovrebbe essere chiaro a chiunque guidi una Saab o una Volvo. "

        Vendo ancora il Gruppo VW e altre nuove auto che sono in ritardo rispetto alla vecchia Svezia.
        Dal momento che è già difficile, non contraddire con veemenza. La forma dovrebbe, naturalmente, essere preservata ...

  • 18. Luglio 2018 su 7: 22 PM
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    900 Turbo Ho già avuto alcuni 97 anni fa, le linee dei freni in acciaio intrecciato nella parte anteriore e posteriore montate sulla mia 4II Turbo (Jg.2). Con risultato molto positivo in frenata e senza "effetti collaterali". Alla prima ispezione del veicolo dopo la conversione, le linee non erano un problema. Alla prossima ispezione del veicolo dopo 1 2 / 900 anni, le linee erano l'oggetto dell'esaminatore. Ho propagandato i benefici delle linee e ho una frenata migliore senza problemi. Era anche un prodotto di marca che indicava esplicitamente il suo uso per XNUMXer.
    La signora Prüferin mi ha vietato di riutilizzare le linee d'acciaio con le giustificazioni: non collaudato (in Svizzera) e l'ABS non funzionava correttamente!
    Ho dovuto rimetterlo. Da allora ho cercato cavi approvati dalla nostra autorità cantonale di controllo dei veicoli.

  • 19. Luglio 2018 su 11: 01 PM
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    È fuori discussione che il freno del YS3D non fosse un'ancora durante la "vita". Ma quali possibilità hai se riposi da 17 a 16? Stahflexleitungen da solo non sono una panacea e di solito migliorano solo il punto di pressione e la misurazione, le moto sono sempre una parte di sintonizzazione popolare. Non c'è più potenza frenante. Ma una maggiore distanza dal front man permette una visione e un godimento migliori 😉

    • 20. Luglio 2018 su 1: 58 PM
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      Penso che dovresti introdurre un'importante distinzione nella discussione.

      Da un lato c'è la sensazione del guidatore durante la frenata. Se il punto di pressione è spugnoso e la forza sul pedale è alta, hai una brutta sensazione.

      D'altra parte, vi è l'effettiva possibilità di frenata del veicolo, se si ignorano entrambi i sentimenti e si alza vigorosamente il ferro. Un argomento preferito in ogni allenamento sulla sicurezza di guida!

      8 a 9 dei partecipanti 10, la mascella cade a terra, quando l'allenatore porta la propria auto diversi metri prima per fermarsi, anche se l'allenatore è davvero strano e ben noto ai partecipanti. Il fattore umano è considerato uno dei migliori in termini di prestazioni di frenata e di distanza di arresto.

      Sensazione e tecnologia sono in parte molto, molto distanti. Anche il SAAB non molto giovane non ha ABS insensato. Di regola, il sistema è sufficiente che in un calcio coraggioso (nel possibilmente spugnoso e ribelle pedale) le ruote bloccerebbero in modo affidabile se nessun ABS fosse a bordo.

      Ma torniamo al sentimento. Va bene volere avere un buon feeling ...

      Sì, Stahlfex aiuta con il punto di pressione! Sì, con lo sforzo sul pedale Stahllex porta poco. Se non si desidera installare un sistema più grande o possibile (dimensione del cerchio), rimane solo il coefficiente di attrito tra dischi e pastiglie. Per quanto ne so, MapTun vende freni e pastiglie che dovrebbero fare proprio questo ...

      Un coefficiente di attrito maggiore (rispetto all'originale) potrebbe anche essere scelto in due fasi. Da presa moderatamente migliore a abbastanza tossica. Almeno così è stato qualche anno fa. So che il mio servizio di fiducia ha fatto questo per altri clienti. Dovrebbe essere teoricamente possibile in conformità a D e TÜV.

      Sta succedendo qualcosa! Se i desideri sono aperti, basta guardare online su MapTun e consultare personalmente la persona di fiducia. Se tutto questo non ha funzionato, allora rimane solo la formazione ...

  • 21. Luglio 2018 su 10: 50 AM
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    Io uso gomme greenstuff. Esistono diversi coefficienti di attrito (greenstuff, redstuff). Ho anche dischi del freno a disco di potenza. Sono molto soddisfatto di questa combinazione, soprattutto se devo rallentare più volte di seguito e la dissolvenza è significativamente inferiore rispetto a prima. Ma: la base del tutto è un sistema frenante modificato. Sono andato lì nel modo più economico possibile e ho preso il controllo del sistema frenante da un 2005er 3,0 TID arrestato. Il freno anteriore più grande è più resistente al calore e il freno posteriore ventilato è meraviglioso quando viaggio con la roulotte. Finora, ho solo pensato a un punto di pressione spugnoso in modalità gara.
    Oh sì: guido un 2009 9-5 1,9 TID immobiliare Griffin, una macchina meravigliosa.

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