Retrofitting. Un altro aggiornamento del freno!

In primavera è stato rilasciato 9-3 I Aero migliori freni aggiornato. Il sistema 9-5 OG Aero, che si trova anche nel Viggen, ha funzionato bene da allora. I freni non sono (quasi) più un problema. Il 9-3 era nel frattempo ad Amburgo, a Kiel, a Bamberg e in altro modo su una lunga distanza lungo la strada.

Visita ad Amburgo nel deposito di auto d'epoca
Visita ad Amburgo nel deposito di auto d'epoca.

Fa un ottimo lavoro, fantastico per un'auto che presto sarà vecchia di 20. Il calore estivo di oltre i gradi 30 non lascia impressionati dalla pioggia battente sulle autostrade dell'Assia. Con il suo relativamente ristretto 215er Michelin tira le sue tracce anche nell'aquaplaning, anche senza ESP. I suoi freni sono una vittoria, si ritardano anche sul bagnato sostenibile. Solo un punto disturba.

Dopo che la prima euforia si placò, notai la differenza con un'auto moderna. Un pedale viaggia quando la frenata è un po 'troppo lunga e un po' troppo indifferente. E con esso la spiacevole sensazione di dare via uno o due secondi quando si calpesta il freno. Quindi cosa fare?

Una possibilità potrebbe essere quella di aggiornare con hardware Viggen aggiuntivo. Il servofreno del Viggen è progettato in modo diverso, porterebbe sicuramente un ulteriore miglioramento. In alternativa, posso pensare all'opzione di passare alle linee dei freni in treccia d'acciaio. Sono i classici quando si tratta di migliorare il punto di pressione in frenata. La loro rete in acciaio inossidabile impedisce ai tubi dei freni in teflon di espandersi e la loro durata è quasi illimitata. Inoltre, il sistema chiuso significa che il liquido dei freni assorbe meno acqua, che è un altro punto a favore.

Inoltre, ci sarebbe il problema dei costi. Il rimodellamento dell'hardware Viggen è più complicato rispetto al passaggio a nuove linee di frenatura. Kiel , Francoforte, che chiedo consiglio, mi consiglia unanimemente di passare alla soluzione Stahlflex come passo successivo. Con il quale viene decisa la conversione.

La scorsa settimana a Fechenheim. Saab Service Frankfurt ha realizzato le nuove linee dei freni, l'Aero arriva in officina. Inoltre, si deve eliminare ancora una piccola perdita sulla flangia del collettore, chiaramente l'Aero che soffia dal viaggio a Kiel allo stato freddo. Il problema è risolto rapidamente, la conversione è altrettanto veloce. Giovedì posso ricevere l'Aero.

E come guida? La pedalata più lunga è sparita, come se non fosse mai esistita. C'era qualcosa lì? Dimentichi rapidamente. La sensazione del pedale del freno è ormai comune come qualsiasi Audi o VW. Tutto questo costa, compresa la manodopera e tutti i materiali, meno di 400 €. Soldi ben spesi, che mantengono la buona, vecchia Saab ogni giorno e senza stress.

16 pensieri su "Retrofitting. Un altro aggiornamento del freno!"

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    Io uso gomme greenstuff. Esistono diversi coefficienti di attrito (greenstuff, redstuff). Ho anche dischi del freno a disco di potenza. Sono molto soddisfatto di questa combinazione, soprattutto se devo rallentare più volte di seguito e la dissolvenza è significativamente inferiore rispetto a prima. Ma: la base del tutto è un sistema frenante modificato. Sono andato lì nel modo più economico possibile e ho preso il controllo del sistema frenante da un 2005er 3,0 TID arrestato. Il freno anteriore più grande è più resistente al calore e il freno posteriore ventilato è meraviglioso quando viaggio con la roulotte. Finora, ho solo pensato a un punto di pressione spugnoso in modalità gara.
    Oh sì: guido un 2009 9-5 1,9 TID immobiliare Griffin, una macchina meravigliosa.

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    Non c'è dubbio che il freno dell'YS3D non sia stato un'ancora durante la sua "vita". Ma quali opzioni hai quando esegui l'aggiornamento da 17 "a 16"? Le linee flessibili in acciaio da sole non sono una panacea e di solito migliorano solo il punto di pressione e la controllabilità, che è sempre stata una parte di messa a punto popolare per le motociclette. L'unica differenza è che non c'è più forza frenante. Ma una maggiore distanza dalla persona che precede consente una migliore visione e divertimento 😉

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      Penso che dovresti introdurre un'importante distinzione nella discussione.

      Da un lato c'è la sensazione del guidatore durante la frenata. Se il punto di pressione è spugnoso e la forza sul pedale è alta, hai una brutta sensazione.

      D'altra parte, vi è l'effettiva possibilità di frenata del veicolo, se si ignorano entrambi i sentimenti e si alza vigorosamente il ferro. Un argomento preferito in ogni allenamento sulla sicurezza di guida!

      8 a 9 dei partecipanti 10, la mascella cade a terra, quando l'allenatore porta la propria auto diversi metri prima per fermarsi, anche se l'allenatore è davvero strano e ben noto ai partecipanti. Il fattore umano è considerato uno dei migliori in termini di prestazioni di frenata e di distanza di arresto.

      Sensazione e tecnologia sono in parte molto, molto distanti. Anche il SAAB non molto giovane non ha ABS insensato. Di regola, il sistema è sufficiente che in un calcio coraggioso (nel possibilmente spugnoso e ribelle pedale) le ruote bloccerebbero in modo affidabile se nessun ABS fosse a bordo.

      Ma torniamo alla sensazione. Va bene volersi sentire bene ...

      Sì, Stahlfex aiuta con il punto di pressione! Sì, Stahllex è di scarsa utilità quando si tratta di sforzo sul pedale. Se non vuoi o non puoi costruire un sistema più grande (misura del cerchio), non resta che il coefficiente di attrito tra i dischi e le pastiglie. Per quanto ne so, MapTun vende freni e pastiglie che dovrebbero fare proprio questo ...

      Un coefficiente di attrito maggiore (rispetto all'originale) potrebbe anche essere scelto in due fasi. Da presa moderatamente migliore a abbastanza tossica. Almeno così è stato qualche anno fa. So che il mio servizio di fiducia ha fatto questo per altri clienti. Dovrebbe essere teoricamente possibile in conformità a D e TÜV.

      Succederà qualcosa Se hai dei desideri, dai un'occhiata a MapTun online e consulta personalmente il confidente. Se tutto ciò non funziona, non resta che allenarsi ...

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    900 Turbo Ho già avuto alcuni 97 anni fa, le linee dei freni in acciaio intrecciato nella parte anteriore e posteriore montate sulla mia 4II Turbo (Jg.2). Con risultato molto positivo in frenata e senza "effetti collaterali". Alla prima ispezione del veicolo dopo la conversione, le linee non erano un problema. Alla prossima ispezione del veicolo dopo 1 2 / 900 anni, le linee erano l'oggetto dell'esaminatore. Ho propagandato i benefici delle linee e ho una frenata migliore senza problemi. Era anche un prodotto di marca che indicava esplicitamente il suo uso per XNUMXer.
    La signora Prüferin mi ha vietato di riutilizzare le linee d'acciaio con le giustificazioni: non collaudato (in Svizzera) e l'ABS non funzionava correttamente!
    Ho dovuto ricominciare. Da allora ho cercato cavi approvati dalla nostra autorità cantonale per le prove sui veicoli.

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    Guidi di tanto in tanto una macchina nuova. Ad esempio BMW con BJ 2007 o più giovane. Poi rallenti umilmente in una Saab. L'interpretazione di automobili dalla Svezia all'inizio del millennio è semplicemente vergognosa. Quindi anche con un aggiornamento dovresti mantenere una distanza. Questo dovrebbe essere chiaro a chiunque guidi una Saab o Volvo

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      Questo è di gran lunga il commento più stupido che abbia mai letto su questo blog.

      1. Ci sono parecchi SAAB e Volvo che sono più giovani di 2007.

      2. Né SAAB né Volvo sono mai stati osservati negativamente nella pressa del motore a causa delle scarse prestazioni dei freni

      3. BMW usa anche ciò che i fornitori hanno nel loro programma

      Non c'è assolutamente alcun motivo per cui la candela Bosch o il freno XY dovrebbero fare miracoli in un'auto e guastarsi completamente in un'altra auto. Questa è pura e semplice stronzata ...

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        Apprezzo i tuoi commenti, Herbert Hürsch, ma non riesco a riconoscere il "commento più stupido" in questo bel blog sul lettore Levi.

        Levi ha parlato di "Svezia intorno al volgere del millennio" (sicuramente un po 'generalizzata, e se BMW, Audi o Saab "Bj 2007 e più giovane" è la materia eigentl.) E purtroppo sono d'accordo per quanto riguarda i miei due YS3D Svezia (!):

        902 coupé MY96 e 931 convertibile MY03 (freni standard, una pianta appena completamente revisionata) per frenare così tardi ( "ancora" di Tom) e anche piuttosto domare, anche in condizioni di asciutto, penso che la distanza deliberatamente chiaro dal veicolo che precede, come conducente quotidiano.

        Sfortunatamente, non posso fare la messa a punto dei freni di Tom in questo modo: mi è piaciuta la maneggevolezza e la torsione almeno con la 931 Cabrio con cerchi originali da 17 "(ALU36) così poco che ora funziona con ruote da 15" (meravigliosamente) ...

        La mia domanda al blogger:
        Tom, era un "prezzo di casa" per te a Francoforte, o è fondamentalmente per i clienti (+/- a causa di imprevisti)? Un'altra domanda, che cosa dice il TÜV, §19 (2) sul sito?
        Sarei tentato di chiamare Francoforte a fine estate e passare con il 931 per cavi in ​​treccia d'acciaio ...

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          Ok, 2 punti: 9-3 I funziona in modo più armonioso con cerchi più piccoli, questo è indiscusso. 17 "sono ottiche, 15" sono comfort. Circa il prezzo: lo prenderei come guida, non era un prezzo speciale (credo). Tuttavia, l'orario di lavoro può variare. Per quanto riguarda l'idoneità del TÜV, sarebbe bello se potessi parlare direttamente con Francoforte.

          @ All: Si prega di preservare le buone maniere nella discussione. Anche gli ultimi anni 7 hanno funzionato bene. Grazie!

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            Grazie per la risposta, Tom e per il rapporto! Contatterò Francoforte dopo la mia vacanza. Gli orari di lavoro variano rispetto ai giorni 6: impostiamo solo la traccia, quindi togliamo la testa delle viti di bloccaggio sull'estremità del tirante.

            Quando si tratta di ottica per il comfort, sono completamente con voi, specialmente per quanto riguarda le porte 3 e 5 con il montante C bidimensionale (mazza da hockey).
            Nel convertibile, i kit per il corpo di ALU20 e Viggen stanno andando abbastanza bene (con sorpresa di tutti); Ti invierò una foto, perché la combinazione è così rara: su 2 IntSaab nemmeno e mai visto.

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        @ JanV,

        grazie molto. Questa è una risposta giusta e, per certi versi, molto bella al mio commento. Questo era chiaramente troppo duro e ho fallito. Devo ammettere ...

        Mi sono accorto che nel corso degli articoli e dei commenti (più recentemente dal lettore Levi) era possibile che qualsiasi Audi, BMW e VW frenasse di per sé meglio di qualsiasi svedese. E posso non essere d'accordo con questo dalla mia esperienza ...

        Non tutti gli svedesi hanno buoni freni. È giusto Gli aggiornamenti possono essere utili e talvolta fanno miracoli. Reader Levi lo nega. quote:
        “Quindi, anche con un aggiornamento dovresti mantenere molta distanza. Questo dovrebbe essere chiaro a tutti coloro che guidano una Saab o una Volvo ".

        Vendo ancora il Gruppo VW e altre nuove auto che sono in ritardo rispetto alla vecchia Svezia.
        È difficile non contraddire con veemenza. La forma dovrebbe ovviamente essere preservata ...

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    In un'auto più vecchia, i freni non possono essere abbastanza buoni! Nessun ESP, nessun aiuto elettronico. Alla fine di una frenata di emergenza è solo l'uomo e il miglior freno possibile tra incidente o no!

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      Fisicamente, i freni su una macchina più vecchia possono essere buoni come quelli nuovi di zecca. La forza frenante fisica massima deve essere in grado di bloccare le ruote a qualsiasi velocità, livello di carico, larghezza del pneumatico o condizioni meteorologiche.

      Tuttavia, la distanza di frenata può essere ulteriormente ridotta con gli aiutanti e si può ottenere un minimo di controllo (ABS).

      Al contrario, se il sistema integrato è troppo debole (tali auto sono ancora oggi sul mercato), l'ABS e l'ESP sono cosmetici puri. Se le ruote non si bloccano comunque, non hai bisogno dell'ABS, giusto? Un guidatore esperto con un vecchio veicolo può quindi prendere lo spazio di frenata più breve ...

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    Quindi non freno così tanto, perché uso lo slancio e lancio in anticipo - alla Porsche si chiama vela.
    Naturalmente, i freni grandi e potenti sono un vantaggio per la sicurezza, ma molti accelerano prima di un segnale di stop e poi frenano inutilmente forte. Bugatti ha già detto a un cliente che si è lamentato dei freni deboli che una Bugatti è lì per guidare e non per frenare - poco divertimento!

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    Freni come qualsiasi VW o Audi?
    Questo è probabilmente e si spera un eufemismo elegante ...

    Ci sono molti veicoli più giovani del gruppo VW sulla strada, che hanno almeno i freni a tamburo posteriori. Anche la parte anteriore non è sempre generosamente dimensionata a seconda del modello e del motore. Un 9-3 Aero aggiornato frena ma, si spera, meglio di qualsiasi, o no?

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      Bene, ci sono probabilmente anche a Wolfsburg buoni freni, o 😉

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        Sì, naturalmente! Ci sono anche buoni freni Wolfsburg ...

        Ma non sono universali e si possono avere con ogni modello di qualsiasi motore. A questo proposito, l'affermazione che la sensazione sul pedale del freno è "ora comune come con qualsiasi Audi o VW" ha anche qualcosa di denigratorio per me. Ma forse questa è solo la mia malattia professionale (pubblicità)?

        Penso che le prestazioni di frenata di un Eros 9-3 modificato multiplo potrebbero e dovrebbero essere descritte in modo più positivo ...

        Il gruppo VW offre certamente modelli più deboli. A parte la "digitalizzazione" dei freni, da molti anni tecnicamente è stato fatto poco in questo settore.

        Ho un vecchio svedese in cantiere che ha già dischi anteriori e posteriori, un sistema idraulico a due circuiti e ben 12 (!) Pistoni che pressano le pastiglie dei freni sui dischi. Avrà quasi mezzo secolo di vita ...

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