Il dannato 10. anno

Era il 2008 quando Saab è stata in grado di vendere numeri più grandi per l'ultima volta. Poi il primo fallimento è seguito con la successiva ricostruzione. Un colpo basso dal quale il marchio non avrebbe mai potuto riprendersi davvero e che ha avviato la lunga strada verso la finale nel 2011.

Il dannato 10. anno

Il maledetto decimo anno lascia il segno ...

10 anni dopo, gli effetti sono evidenti. Il parco veicoli torna indietro, le vendite di pezzi di ricambio cadono. Nel primo trimestre 2017 ha riportato il Orio AB, il fornitore di ricambi originali Saab, un calo delle vendite di 17%. Particolarmente colpiti sono i già forti mercati di vendita negli Stati Uniti e nel Regno Unito.

Questo non è né sorprendente né inaspettato. La domanda non era se, ma quanto velocemente e quando è successo. La Germania è stata finora l'eccezione, dal punto di vista di Saab, migliore rispetto al resto del mondo. Ma anche qui non sembra più così bello. Gli operatori economici riportano un primo trimestre deludente e le aspettative di vendita per il resto dell'anno sono riviste al ribasso.

Amaro: dopo tutto, le vendite delle officine Saab sono una costante per molte aziende. Le ragioni dei problemi sono evidenti. Lo scandalo del diesel viola il portafoglio Saab. Saab, che era anche un marchio diesel, e la maggior parte dei 9-3 II ha un motore diesel Euro 4 sotto il cofano. Il bonus di rottamazione sta avendo un effetto, spazza via molti 9-3 dalla strada. Particolarmente resistente: sono le copie conservate dal libretto degli assegni, curate con i guanti, che ora stanno scomparendo e vengono scambiate con una nuova VW, Mercedes o Skoda. In futuro mancheranno dal mercato delle auto usate e ne accelereranno ulteriormente la scomparsa.

Non sarebbe dovuto andare così lontano se i politici di Berlino avessero puntualmente impostato il percorso per l'ammodernamento. Molti veicoli sarebbero stati preservati, e anche per la vecchia Saab Diesel ci sarebbe stata una prospettiva. Invece, c'è un fallimento totale della volontà creativa. Le corti e le municipalità faranno il vero lavoro di pulizia, i divieti di guida per primi saranno disponibili a fine mese. Questo non è sostenibile, ma neanche la sostenibilità sembra essere desiderabile.

Ciò che non finisce nella stampa spazzatura va all'esportazione, nei Balcani, in Bielorussia e in Ucraina. Eccovi entusiasti dei numerosi diesel ben tenuti della Germania, con i quali avrete molti anni di divertimento.

Risposte a una struttura di clienti in evoluzione?

Orio e i workshop stanno affrontando un grande cambiamento. Il piccolo marchio cult Saab si trasforma nei prossimi anni nel marchio per hobby e tempo libero. Come un veicolo per l'uso quotidiano, una Saab viene usata sempre meno, è l'oggetto per le belle giornate. Molti dei nostri lettori hanno una Saab decappottabile per piacere e una prima auto un'altra marca. E ci sono sempre di più. Anche nel team del blog, gli anni hanno lasciato il segno. Mark, con i suoi giganteschi chilometri 60.000 di chilometraggio annuale, è passato professionalmente all'altra marca svedese. E io uso nella flotta di una società di noleggio auto, se deve percorrere lunghe distanze per il lavoro.

Dove sono le prospettive? I giovani e i classici stanno diventando sempre più importanti per il marchio. Orio Sweden sta attraversando un periodo difficile. Le parti in lamiera per la Saab 9000 sono state demolite, soprattutto nel momento in cui l'interesse per i restauri è salito alle stelle. Dove Orio lascia delle lacune, altre aziende vedono le loro opportunità. E lo usano. Ci saranno di nuovo parafanghi per la 9000. Solo non dalla Svezia, ma da uno Fornitore tedesco.

Orio ha bisogno di trovare buone risposte alle sfide di un mercato in contrazione e di uno strato di consumatori in evoluzione. In passato hai sempre avuto strategie adeguate nel cassetto, e ancora una volta troverai un modo. I workshop dovranno anche adattare i loro affari. Il restauro, la manutenzione e la cura vengono prima di tutto e alcuni avvitatori Saab oggi hanno un servizio convincente. Ma non tutti.

Cosa possiamo fare!

Cosa possiamo fare? È importante sviluppare una certa sensibilità per la situazione. Non importa se continuiamo a guidare una Saab nella vita di tutti i giorni o solo con il bel tempo. Indipendentemente dal fatto che siamo affascinati da un classico 900 Turbo o 9-5 NG. Ci sono piccole cose, come il cambio d'olio all'inizio della stagione. Invece di lasciarlo esibire in una grande catena di workshop, potremmo guidare fino al partner Saab-Orio più vicino. Anche se questo è qualche miglio più lontano, e se costa qualche euro in più. E invece di acquistare il pezzo di ricambio più economico su internet, dovremmo ordinarlo nel nostro laboratorio o al SKANIMPORT, Skandix o parti Sveziache lavorano a stretto contatto con Orio.

Un buon servizio Saab non è evidente. Siamo viziati, ad un alto livello con un'alta disponibilità di parti. Certo, non tutto è perfetto e non lo sarà mai, ma la situazione dell'offerta è buona. Sta a noi che lei rimane così. Prestiamo maggiore attenzione a dove acquistiamo le nostre parti e dove avvitarle.

26 pensieri su "Il dannato 10. anno"

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    Nella vita di tutti i giorni guida 9-3 II SC come un TiD scheggiato con i cavalli 189 su 5,2l in media. Il miglior rapporto qualità-prezzo che abbia mai guidato. La station wagon esegue quasi ogni giorno 100 km, è appena uscita dall'ispezione e ora ha perso 230tkm. Qualunque sia la tecnologia della placca, continuerà in HH e dintorni. Appena rinnovato il sistema di scarico, poi arrivano DPF, frizione, freni.
    Ancora e ancora mi chiedono della bella forma della SAAB, proprio oggi il mio vecchio capo mi ha chiamato dalla sua "bella macchina" Alfa. Non vedo perché dovrei cambiarlo o la mia officina.

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    Guido Saab con GPL per anni, diverse macchine nel frattempo. A mio parere, non c'è niente di meglio: costi di viaggio a livello di diesel, oltre a quello più pulito e completamente Saabig.
    Posso però convenire che non c'è mercato per i veicoli a GPL, se lo guardi dall'altra parte: ne pubblicizzo uno della mia flotta da mesi, nessuno lo vuole. Sebbene il prezzo di acquisto sia inferiore al valore di installazione di un impianto GPL ...

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      C'è un link a?

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    Oh, non lo so. Per portare il mio 9-5 TiD da 200000 a 300000 km, avevo bisogno di 14000 Euro. Per 306000 km ho i seguenti problemi:

    I freni sono passati
    Display di avviso wg. Liquido dei freni, anche se le sue condizioni sono in ordine
    La trasmissione (riparata per 4000 Euro) non continua a girare pulita, a volte gli ingranaggi non entrano
    - rumore schifoso durante la guida lenta e ruggito rumoroso a Gaswegnehmen sull'autostrada a determinate velocità, le cause non sono state trovate nonostante la ricerca intensiva.
    Le nubi di fumo durante l'accelerazione mostrano che la pulizia dei gas di scarico non funziona correttamente
    -Il controllo è dovuto

    Se dovessi portare a compimento tutto, suppongo, l'10000 costerà Euro, perché suppongo che il cambio debba essere sostituito. E se posso guidare poi 50000 km senza problemi o solo 500, nessuno può dirmelo. Il sistema di iniezione sarebbe bello se lei facesse la straddle.

    Dov'è la soglia del dolore?

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      La soglia del dolore è individuale. Alcuni stanno ancora investendo molto su 500.000 perché sono ambiziosi. Non sarebbe un'alternativa cercare una Saab più nuova con meno miglia?

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        Non ce ne sono di più recenti, da quando è stata costruita nel 2009. La NG è troppo, ma purtroppo è dannatamente lunga e non è disponibile come station wagon e per la mancanza di una berlina ...

        e poi di nuovo ho il contorno con il carico su 2 tonnellate di carico del rimorchio e messa a punto del motore.

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          Poi l'aria diventa veramente magra. C'è solo una cosa da aiutare: continua a investire se vuoi continuare a guidare Saab 😉

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    Wikingerparts collabora bene con Orio e consegna le parti originali in modo rapido, affidabile ed economico. La compagnia è seduta al mio posto e posso solo raccomandarla.

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    Sono stato visto dal maestro dell'assunzione come se venissi da un altro pianeta, perché volevo dare il mio 98er 9.3 per la revisione.
    Avrebbero preferito avere una nuova auto aufwatzt, ho avuto la sensazione. Ma l'Infinity come auto sostitutiva mi infastidisce già abbastanza.
    New Positronic Nervesaw!
    Dal momento che preferisco continuare con buone meccaniche solide.
    Perché la sostanza del ventenne svedese è così buona che potrei spazzare via metà della mia nota di riparazione.

    Sul tema del diesel, posso solo dire: chi apprezza davvero Saab, non vende i suoi solo perché alcuni spettegoli emettono di nuovo aria calda.
    La maggior parte dei conciatori ambientali non sono comunque controllati.
    E per vendere un diesel pulito solo per poter guidare dal paese attraverso la grande città. Quindi per favore !? Fischio sulla mania dei badge.

    Caro Saabig in movimento come questi grandi contatti industriali uguali vanno a male!

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    Una chiamata importante per affidare la tua Saab a uno specialista e supportare così la restante rete di officine. Ma questa medaglia ha anche due facce. Si potrebbe pensare che a causa della situazione descritta, le officine menzionate siano grate per ogni cliente e offrano anche un servizio adeguato. A volte, però, si ha anche la sensazione che come cliente “piccolo” che non riesce a mettere a punto un intero parco mezzi, si è di secondaria importanza.

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    Spero che ognuno di un diesel Saab ha dovuto scartare che sia mai profondamente beruet che egli ha fatto e ora qäult con un Allerwertsauto, per me non c'è alcun motivo per fare una macchina manutenzione guidabile lo scarto, la tutela dell'ambiente non è che uno Elimina l'auto e poi acquistane una nuova. Sfortunatamente, i prezzi delle auto usate sono nel seminterrato e qualcuno che deve vendere un diesel, è difficile sbarazzarsi di, almeno se si guardano gli annunci di vendita, si potrebbe ancora gestire oggi per portare le persone a Saab, se gli dici che il marchio è sempre ancora vivo e adatto all'uso quotidiano. E un 9-5NG con, che non deve essere scartato in ogni caso, ogni 9-5NG è importante

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      Continuerò il mio (sicuramente abbastanza nuovo tax-efficient Euro-5) diesel fino a quando andrà ancora da qualche parte. Ma ho ancora avuto il mio 2008 appena acquistato diesel Euro-4 9-3 poi sarebbe il km ormai quasi 300000 e sarebbe quindi molto poco da guidare come una seconda auto e riparato poco e probabilmente spesso Argen sulla tassa auto solo.
      Se hai davvero bisogno della tua auto, allora acquistane un'altra. Forse non atterrare come molti nella stampa di scarto, ma in Europa orientale, anche qui in Sud Assia vedo spesso 9-3 e 9-5er con targa polacca, spesso abbastanza ben conservato.

      È del tutto naturale che poi le vendite di pezzi di ricambio diminuiscono, anche se la mia officina è installata ovunque sia possibile, le parti di Orio.

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    Perché non si dovrebbe essere in grado di utilizzare un SAAB più vecchio nella vita di tutti i giorni e non anche per lavoro?

    Solo perché le agevolazioni fiscali non sono più applicabili o perché vuoi avere un parcheggiatore o perché ti piacciono i doppi terminali di scarico in plastica? ... con un generatore di suoni, ovviamente ... Non lo so.

    Tutti qui sanno che i SAAB durano per sempre con cura adeguata. Tutti i modelli del recente 900er o 9000er non sono significativamente peggiori nell'uso quotidiano delle corrispondenti nuove auto. Dal momento che puoi investire in manutenzione e riparazione piuttosto che in perdita di valore (una nuova auto).

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      Dipende dal profilo di guida personale. Per qualcuno che guida più localmente e pochi chilometri all'anno è un Saab Youngtimer un'alternativa individuale. Se hai chilometri annuali di 60.000, l'auto più vecchia non è pratica.

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        Avevo pensato agli 40000km annuali 901km prendere 9, dall'altra parte c'è ancora il 3-901III come un diesel. Dato che 200 sarebbe stato di nuovo circa XNUMX € di carburante al mese in più, è stato finalmente il compromesso tra divertimento e ragione.
        Tuttavia, prendo min. 1x a settimana ottiene 901 in modo che le sue miglia. È finalmente un veicolo e non uno strumento. Una Saab con GPL sarebbe in realtà esattamente ciò che sto cercando, ma non c'è un vero mercato per questo in D. Ciò che viene offerto sono solitamente veicoli usati con strozzature di riparazione eterne.

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          40k un anno con 901 che definirei ambizioso. Non vorrei nemmeno guidare la macchina, né io. Non tanto perché dubito della Saab, ma a causa dei contemporanei del BAB. Ma le ossa di 901 sono troppo vecchie per i miei gusti.

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    Sfortunatamente, sfortunatamente è come scrive Tom. Ho una merda ... rabbia per questa schifosa compagnia. Sono già di nuovo in cima, nessuna traccia di rimorso o umiltà. E lo Stato tedesco sostiene ancora con forza tutto questo.
    Ho un solo diesel nella scuderia, un 95 NG TiD, sarei irritato se non potessi più usare questa grande macchina senza limiti.

    È stato recentemente in uno di questi VW Fritzen, hai le macchine nel cortile, al sicuro contro 100 Stk!
    Un collega ha guardato la Tiguan e la T-Roc. Tiguan, 4WD, con circa 10000km, Euro 34500.- !! T-Roc, anche 4WD, con 9500km, Euro 38200.- !! Il sipinnen ma con questi prezzi.
    Una cosa è certa, mai VW!

    Sono comunque fortunato che ci sia un ottimo workshop Saab nella nostra regione. Porto qui tutto il mio Saab. Costa molto, ma ne vale la pena.

    Oggi ero in viaggio con la mia 20-9 gialla I decappottabile di 3 anni. Che piacere, bel tempo e strade vuote. Tutti al sud, in Ticino e in Italia, sono esausti dopo circa 28 km di ingorgo e 4 ore di attesa al San Gottardo… .. 🙂

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      Mi chiedo sempre chi sta comprando questa merda? Sei davvero seduto nella T-Roc ... .. e su una fresa laccata affilata come un rasoio all'interno di una porta ho aperto tutta la mia mano. E non posso dire la differenza tra un'Audi A4 o una A6 Avant, 3 o 5 Touring. Nessun rischio, design a fette. Ma per me non sono le corporazioni ma i clienti che comprano qualcosa del genere che sono stupidi ... Guido 160 KM con i miei veicoli Saab al servizio, perché fanno un lavoro 1A!

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    Pensiero regionale e recitazione (!) È l'ordine del giorno! Ergo: supporto SAAB a livello locale!
    Dopo tutto, se il tecnico viene licenziato con il know-how, la manutenzione dell'ex concessionario SAAB viene interrotta, il problema è davvero grande!

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    Mi è stato più o meno chiaro fin dall'inizio che i modelli 9-3 II con possibili divieti di circolazione sarebbero "scomparsi" dal nostro paesaggio urbano automobilistico. Non che un'altra nota individualista si perda nel traffico, si tiene lontano da ogni pensiero ambientale. Con la diminuzione dei valori di NOx, le emissioni di CO2 aumentano di nuovo perché la popolazione si affida al motore a benzina quando acquista una nuova VW, Skoda o Audi.

    La domanda rimane cosa è successo ai modelli 9-5 NG ?!
    I primi modelli Opel Insignia dovrebbero essere influenzati dallo scandalo del diesel come i modelli Saab 9-5. Un possibile aggiornamento si applica anche ai nostri motori? Ciò darebbe l'ultima annata Saab almeno qualche anno prima che lo stato chiudesse completamente la porta del diesel.

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      Questa sarebbe la speranza che lo stato avrebbe finalmente creato le basi necessarie per farlo. Nonostante le quantità più piccole, non è stravagante che Saab trarrebbe beneficio dall'ex connessione GM. Resta come un grande sconosciuto né il gruppo PSA come proprietario Opel. Interessato al retrofit di vecchie Opel (e Saabs)? Forse no.

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        La recente pubblicazione dello studio ADAC mostra chiaramente che esiste un'alternativa per ottenere molto più pulito Euro 4, 5 e persino 6 diesel. E questo indipendentemente dai produttori. Mentre i produttori di veicoli è ornato con aggiornamenti hardware ed essere difficile, ci sono, come lo studio mostra noto produttore di sistemi di scarico, che spesso sono anche i fornitori e produttori di apparecchi originali per le case automobilistiche potrebbero offrire soluzioni qui, se sono stati autorizzati a. Ciò che manca è la base giuridica e l'approvazione. E come mancanti con i legislatori dicono il governo e i produttori a mio parere, è sufficiente la buona volontà e, probabilmente, l'aletta parasole elettrica politicamente desiderata è già lì troppo pronunciato. Molte soluzioni praticabili vengono ignorate o abbandonate perché semplicemente non dovrebbero esserlo, perché alcune lobby perseguono semplicemente obiettivi diversi. Indipendentemente dal fatto che i produttori siano successivamente condannati a pagare per il retrofit o meno. Se ci fosse una possibilità che io faccio il mio veicolo con 2 per 3000 euro pulite, con la certezza del diritto, vorrei anche fare questo di tasca. Senza l'ammodernamento, questo denaro viene comunque perso dalla perdita di valore del veicolo. Se il nostro governo sotto la guida della signora Merkel possa strappare qualcosa qui ed evocare un regolamento ragionevole fuori dal cappello, oso dubitare.

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    Amo Saab, la mia è mantenuta e amata da Ratzmann. Continua con passione!

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    Il nostro governo non ha prospettive né coraggio. Le case automobilistiche possono continuare a barare, come Audi fino alla scorsa settimana con l'attuale A6. La Porsche Macan deve andare su 2. Tempo di aggiornamento del software, perché ancora (o ancora?) Una mezza dozzina di dispositivi di disfunzione funzionano illegalmente. Tutto ciò rimane impunito, solo il cittadino comune incontra se necessario la piena severità della legge. Scusa se mi vomito qui, per favore cancella se necessario!
    Ma io sono in testa perché qui nel paese con presunta cura per l'ambiente continua a essere fatto il checkout. L'opposto è il caso.

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    C'è così tanta energia in un'auto che dovresti guidarla per 80 anni - non comprerei una VW Golf anche se prendo 4000.- € per il mio vecchio !!!

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    Peccato quello che è successo a tutti i "vecchi" Saab Dieselb. Continuerà il mio diesel 9-5 il più a lungo possibile. Oggi non è possibile trovare una macchina di ogni giorno così bella.
    Siamo attualmente in Polonia e qui vediamo alcuni Saab guidati ogni giorno, in particolare il Daily Driver!
    Dobbiamo goderci le giornate con le nostre auto il più a lungo possibile, questo è ciò che ognuno ha nelle proprie mani!

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