6. Può 1998. L'ultimo Saab 9000 è fuori linea.

6. Maggio 1998 era un giorno triste e piovoso. Il giornale locale di Trollhättan ha letto un avviso di morte insolito. La Saab 9000, amata e apprezzata, non era più prodotta. Un necrologio di tutti quelli a cui è stato permesso di costruire questo straordinario veicolo. Non pochi credevano che l'ultima vera Saab fosse uscita dalla linea quel giorno.

L'ultimo Saab 9000 nel museo
L'ultimo Saab 9000 nel museo. Su 6. Maggio 1998 era finito.

Dopo che le copie di 503.087 erano finalmente finite e l'ultima Saab 9000 è entrata nel museo. Una storia di successo unica per il piccolo marchio automobilistico svedese era alla fine. Opportunità di cercare 20 anni dopo.

Non pochi considerano la 9k la migliore Saab di sempre. E i veterani hanno ancora occhi brillanti quando parlano di questi anni. La grande Saab era a loro parere l'unico veicolo in cui il marchio potesse realizzarsi senza restrizioni.

L'eccezione Saab tra i tempi

Potrebbe esserci qualcosa in esso. La storia del marchio automobilistico Saab è caratterizzata da una prospettiva tecnica di due lunghi periodi. C'è l'era di Gunnar Ljungström. A suo tempo, tutti i modelli sono stati creati da 92 a 99. Anche 900 deve essere attribuito a lui, anche se è sorto dopo la partenza di Ljungström. Perché è basato sull'architettura di Saab 99.

E poi, a partire da 1990, l'era GM. Tutti i veicoli erano vincolati al dettato della piattaforma da Rüsselsheim e Detroit. Anche se Saab ha fatto il meglio. Tra questi due blocchi di tempo, è stata creata la Saab 9000. L'opportunità unica di iniziare con un pezzo di carta bianca, senza limitazioni o vincoli. L'opportunità per i giovani talenti della Stallbacka che hanno compreso e sfruttato la loro opportunità.

Amato, apprezzato. Messaggio di morte 6. Può 1998.
Amato, apprezzato. Messaggio di morte 6. Può 1998.

Il risultato è stata un'auto insolita. Un attacco spregiudicato e non convenzionale di un piccolo produttore nella classe di lusso. Con hatchback, trazione anteriore e motori turbo. A Göteborg, dove ancora costruivano il lento e angoloso Hecktriebler, si vedeva con orrore la macchina del futuro di Trollhättan. E a Stoccarda hanno ancora costruito il W123 ...

Saab era in anticipo sui tempi. Almeno questa volta, per il soffio di un secondo sentito. E 9k si è trasformato in una storia di successo. Per i suoi creatori divenne una raccomandazione. Non pochi dei giovani e innovativi designer hanno lasciato Trollhättan nei prossimi anni e hanno fatto la loro carriera a Göteborg e in Germania.

9000 non era certamente l'ultimo, vero Saab. Anche se alcune riviste l'hanno visto in quel modo allora. Ma era la conclusione di un'era, e nessuna Saab prima e dopo chiarisce la filosofia del marchio come ha fatto lui.

La forma segue la funzione

Con legno e pelle, 9000 ha mostrato le insegne di lusso del suo tempo. Altrimenti rimane spietatamente fattuale e pensato fino all'ultimo dettaglio. I controlli hanno sempre un carattere bianco su sfondo nero. Indicazioni di importanza, come il tachimetro, sono nel colore del segnale. Costruzione di aerei pura, la cabina di pilotaggio di un jet Viggen segue la stessa logica.

Questa subordinazione si vede meglio nella progettazione delle maniglie delle porte. Solo una linea bianca sul manico nero è sufficiente per orientarsi nell'oscurità. È semplicemente fantastico. Maniglie con una superficie lucida sarebbero state impensabili al momento. Potrebbero aver sviluppato effetti di abbagliamento indesiderati. Una macchina come da un'altra volta. Luce ambientale e interni di qualità superiore avrebbero respinto i progettisti di 9k come fossero: pura vanità senza alcuna funzione.

La più grande forza di 9000 è anche la sua più grande debolezza. Mentre i colleghi Tipo4 di Alfa e Lancia si accontentano della grandiosità italiana, la Saab è prima di tutto un'auto d'ingegneria. Sobrio e pensato fino all'ultimo dettaglio.

Su 6. Maggio 1998 era finito con la Saab nella classe superiore. Più di mezzo milione di veicoli sono stati un successo per le due generazioni di 9000. Ciò è stato reso possibile da 900 Turbo, che è diventato sempre più esigente e costoso per tutta la sua carriera e ha preparato i suoi clienti per 9000.

Avrebbe potuto andare avanti con Saab nella classe superiore. Da 1990 uno ha funzionato sul Successore, Ma non per molto, allora GM non ebbe più coraggio, e Wallenbergs aveva rinunciato da molto tempo all'affare automobilistico. 9000 non ha successori e chiunque cerchi i motivi per cui le auto Trollhättan non sono più costruite, trova qui una delle radici.

La Saab 9000 è rimasta senza un successore

A Monaco e Ingolstadt hanno investito negli anni 90er nella classe superiore e costruito marchi forti. Saab ha perso questa opportunità storica unica. 9-5 potrebbe e non dovrebbe mai sostituire l'9k. Era l'auto per la classe media, al di sotto del successore 9000 e al di sopra del 900 II, interpretando questo ruolo a pieni voti.

Saab 9000 successore. Design Bjoern Envall

L'ultimo 9000 è stato lanciato su 6. Può 1998 nel museo. Non senza un addio intorno alla pista di prova per trasformare la fabbrica. Un veicolo eccezionale, di sicuro. Da un momento che era solo diverso. Non digitale, non elettrico, dove l'innovazione era tangibile e le auto erano eleganti e non i SUV. Un'epoca in cui aziende automobilistiche e giovani talenti hanno avuto opportunità contro grandi aziende nel settore automobilistico. Un tempo che è appena finito.

pensieri 11 su "6. Può 1998. L'ultimo Saab 9000 è fuori linea."

  • Meraviglioso da leggere articolo, fantastico. Questo potrebbe non sentire il mio 9-5 OG Aero ora, ma c'è solo una macchina che mi sta al di sopra del 9-5. 9000. Senza tempo. Semplice. Molto più di quanto tu abbia davvero bisogno in una macchina, eppure non è niente di bauble o inutile. A quel tempo, un'auto poteva ancora essere un'auto e non era giudicata dalla qualità della sua camera ambiente 360 ° 3D. 9-5 è già reale, 9000 è il prossimo obiettivo per me. Ovviamente, accanto e non al posto di 9-5.

  • Ho anche avuto un CC e un CS. Auto a lunga distanza meravigliosamente pensate con una grande economia spaziale e una linea senza tempo. Al rovescio della medaglia si trovava una lavorazione non proprio simile a un castello come nella 900 I o nella precedente 240 Volvo in movimento. Ma nel complesso grandi macchine. In particolare, ho venduto il CS molto presto a posteriori.

  • Il mio 9000 CS (avevo 10 anni per 2006 guidato) almeno sembrava più robusto del mio attuale 9-3 BP. Tuttavia, sulla base dei pesi del veicolo e dei crash test effettuati per i modelli di entrambe le serie, si può presumere che le serie di modelli più recenti, oltre a una migliore maneggevolezza e tenuta di strada, abbiano anche più da offrire in termini di sicurezza e siano quindi già i veicoli migliori.

    Allora, 9000er era un veicolo di punta che poteva facilmente competere con la concorrenza.

  • Che si legge bene! Il marchio H è anche il nostro obiettivo.

  • È abbastanza facile I numeri W sono stati dati in modo coerente. La Saab nel museo ha il ... 8785. Quindi il modello 500.000 dovrebbe avere ... 5698. Deve su 10. o 11. Dicembre 1997 è finito fuori linea. Non è stato consegnato in Germania.

  • Un avviso di morte ...

    ... mostra quanta passione c'è in 9000. Per molti clienti e molti veterani solo il SAAB.

  • Sono felice che ci sia spazio qui per 9000. Sì, se vuoi capire le qualità di SAAB, 9000 è l'esempio più completo.
    Ieri ho riposato il mio turbo 1998er 2.3 dopo quasi un anno di riposo e lo preparerò per l'imminente HU.
    Quale numero di copia / telaio ha 500.000? 9000 è stato prodotto? Puoi rintracciarlo, Tom?

  • Un triste rapporto su una macchina meravigliosa.
    Ho avuto 2 9000 me stesso e ora un 900 l.
    9000 era semplicemente la migliore Saab di sempre per me!

    Grazie Tom per l'ottima relazione!

    Saluti dalla zona del Reno

  • 9k è stata una grande macchina! E, naturalmente, ancora una volta un'occasione persa. Se il concetto fosse stato ulteriormente sviluppato, sarebbe diventato ancora di più. Ancora bello che esista ancora 🙂

  • Dopo una pausa di due anni dall'installazione, il mio Aero è ora su 3.5. di nuovo strada di campagna sotto i 16 pollici. Ora i sedili dei piloti sono di nuovo in alto e anche il sottoscocca è stato sabbiato e verniciato. La mia sarà il 22 giugno (EZ 1996) e avrà 8 anni prima che riceviamo due pensioni o targhe H. È da quanto tempo ha targhe stagionali da 5 a 10.

  • I nostri due Anniversary hanno avuto il loro 5.5 lo scorso sabato (20.). Compleanno - calcolato dal giorno della prima registrazione. Uno di questi è nella routine quotidiana della vita di tutti i giorni, svolgendosi diligentemente e godendosi solo una cura interiore professionale. Il secondo può riposare un po 'e potrebbe non vedere l'uscita SFS a giugno.

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