6. Può 1998. L'ultimo Saab 9000 è fuori linea.

6. Maggio 1998 era un giorno triste e piovoso. Il giornale locale di Trollhättan ha letto un avviso di morte insolito. La Saab 9000, amata e apprezzata, non era più prodotta. Un necrologio di tutti quelli a cui è stato permesso di costruire questo straordinario veicolo. Non pochi credevano che l'ultima vera Saab fosse uscita dalla linea quel giorno.

L'ultimo Saab 9000 nel museo
L'ultimo Saab 9000 nel museo. Su 6. Maggio 1998 era finito.

Dopo 503.087 copie era finalmente finita e l'ultima Saab 9000 è entrata nel museo. Si è conclusa una storia di successo unica per il piccolo marchio automobilistico svedese. Possibilità di cercare indizi 20 anni dopo.

Non pochi considerano la 9k la migliore Saab di sempre. E i veterani hanno ancora occhi brillanti quando parlano di questi anni. La grande Saab era a loro parere l'unico veicolo in cui il marchio potesse realizzarsi senza restrizioni.

L'eccezione Saab tra i tempi

Potrebbe esserci qualcosa in esso. La storia del marchio automobilistico Saab è caratterizzata da una prospettiva tecnica di due lunghi periodi. C'è l'era di Gunnar Ljungström. A suo tempo, tutti i modelli sono stati creati da 92 a 99. Anche 900 deve essere attribuito a lui, anche se è sorto dopo la partenza di Ljungström. Perché è basato sull'architettura di Saab 99.

E poi, dal 1990 in poi, l'era GM. Tutti i veicoli erano vincolati dal dettato della piattaforma da Rüsselsheim e Detroit. Anche se Saab ne avesse tratto il meglio. La Saab 9000 è stata creata tra questi due blocchi di tempo, l'opportunità unica di iniziare con un foglio di carta bianco, senza restrizioni o specifiche. L'occasione per i giovani talenti dello Stallbacka, che hanno colto l'occasione e ne hanno approfittato.

Amato, apprezzato. Messaggio di morte 6. Può 1998.
Amato, apprezzato. Messaggio di morte 6. Può 1998.

Il risultato è stato un'auto insolita. Un attacco sfacciato e non convenzionale di un piccolo produttore della classe superiore. Con motore hatchback, trazione anteriore e turbo. A Göteborg, dove venivano ancora costruite macchine a trazione posteriore lente e angolari, si vedeva con orrore l'auto del futuro proveniente da Trollhättan. E a quel tempo il W123 era ancora in costruzione a Stoccarda ...

Saab era in anticipo sui tempi. Almeno questa volta, per il soffio di un secondo sentito. E 9k si è trasformato in una storia di successo. Per i suoi creatori divenne una raccomandazione. Non pochi dei giovani e innovativi designer hanno lasciato Trollhättan nei prossimi anni e hanno fatto la loro carriera a Göteborg e in Germania.

 

Il 9000 non è stato certamente l'ultimo, vero Saab. Anche se alcune riviste lo vedevano così allora. Ma era la fine di un'era, e nessuna Saab prima e dopo ha chiarito la filosofia del marchio come lui.

La forma segue la funzione

Con il legno e la pelle, la 9000 mostrava le insegne di lusso del suo tempo. Altrimenti rimane impietosamente fattuale e pensato fino all'ultimo dettaglio. Gli elementi di controllo hanno sempre lettere bianche su sfondo nero. I segni importanti, come il tachimetro, sono in colore segnale. Pura costruzione di un aereo, la cabina di pilotaggio di un jet Viggen segue la stessa logica.

Questa subordinazione si vede meglio nel design delle maniglie delle porte. Basta una linea bianca sul manico nero per orientarti al buio. È semplicemente fantastico. I manici con una superficie lucida allora sarebbero stati impensabili. Potresti aver sviluppato un bagliore indesiderato. Un'auto come d'altri tempi. I progettisti del 9k avrebbero rifiutato l'illuminazione ambientale e gli interni premium per quello che sono: pura vanità senza alcuna funzione.

La più grande forza di 9000 è anche la sua più grande debolezza. Mentre i colleghi Tipo4 di Alfa e Lancia si accontentano della grandiosità italiana, la Saab è prima di tutto un'auto d'ingegneria. Sobrio e pensato fino all'ultimo dettaglio.

Su 6. Maggio 1998 era finito con la Saab nella classe superiore. Più di mezzo milione di veicoli sono stati un successo per le due generazioni di 9000. Ciò è stato reso possibile da 900 Turbo, che è diventato sempre più esigente e costoso per tutta la sua carriera e ha preparato i suoi clienti per 9000.

Avrebbe potuto andare avanti con Saab nella classe superiore. Da 1990 uno ha funzionato sul Successore, Ma non per molto, allora GM non ebbe più coraggio, e Wallenbergs aveva rinunciato da molto tempo all'affare automobilistico. 9000 non ha successori e chiunque cerchi i motivi per cui le auto Trollhättan non sono più costruite, trova qui una delle radici.

La Saab 9000 è rimasta senza un successore

A Monaco e Ingolstadt hanno investito negli anni 90er nella classe superiore e costruito marchi forti. Saab ha perso questa opportunità storica unica. 9-5 potrebbe e non dovrebbe mai sostituire l'9k. Era l'auto per la classe media, al di sotto del successore 9000 e al di sopra del 900 II, interpretando questo ruolo a pieni voti.

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Saab 9000 successore. Design Bjoern Envall

L'ultimo 9000 è stato lanciato su 6. Può 1998 nel museo. Non senza un addio intorno alla pista di prova per trasformare la fabbrica. Un veicolo eccezionale, di sicuro. Da un momento che era solo diverso. Non digitale, non elettrico, dove l'innovazione era tangibile e le auto erano eleganti e non i SUV. Un'epoca in cui aziende automobilistiche e giovani talenti hanno avuto opportunità contro grandi aziende nel settore automobilistico. Un tempo che è appena finito.

11 pensieri su "6. Può 1998. L'ultimo Saab 9000 è fuori linea."

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    Meraviglioso da leggere articolo, fantastico. Questo potrebbe non sentire il mio 9-5 OG Aero ora, ma c'è solo una macchina che mi sta al di sopra del 9-5. 9000. Senza tempo. Semplice. Molto più di quanto tu abbia davvero bisogno in una macchina, eppure non è niente di bauble o inutile. A quel tempo, un'auto poteva ancora essere un'auto e non era giudicata dalla qualità della sua camera ambiente 360 ° 3D. 9-5 è già reale, 9000 è il prossimo obiettivo per me. Ovviamente, accanto e non al posto di 9-5.

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    Ho anche avuto un CC e un CS. Auto a lunga distanza meravigliosamente pensate con una grande economia spaziale e una linea senza tempo. Al rovescio della medaglia si trovava una lavorazione non proprio simile a un castello come nella 900 I o nella precedente 240 Volvo in movimento. Ma nel complesso grandi macchine. In particolare, ho venduto il CS molto presto a posteriori.

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    Il mio 9000 CS (avevo 10 anni per 2006 guidato) almeno sembrava più robusto del mio attuale 9-3 BP. Tuttavia, sulla base dei pesi del veicolo e dei crash test effettuati per i modelli di entrambe le serie, si può presumere che le serie di modelli più recenti, oltre a una migliore maneggevolezza e tenuta di strada, abbiano anche più da offrire in termini di sicurezza e siano quindi già i veicoli migliori.

    Allora, 9000er era un veicolo di punta che poteva facilmente competere con la concorrenza.

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    Un avviso di necrologio ...

    ... mostra quanta passione ci sia nella 9000. Per molti clienti e molti veterani, è IL SAAB.

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    Sono felice che ci sia spazio qui per 9000. Sì, se vuoi capire le qualità di SAAB, 9000 è l'esempio più completo.
    Ieri ho riposato il mio turbo 1998er 2.3 dopo quasi un anno di riposo e lo preparerò per l'imminente HU.
    Quale numero di copia / telaio ha 500.000? 9000 è stato prodotto? Puoi rintracciarlo, Tom?

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      È abbastanza facile da fare. I numeri W sono stati assegnati in modo coerente. La Saab nel museo ha il ... 8785. Quindi il modello da 500.000 dovrebbe avere ... 5698. Deve essere uscito dal nastro il 10 o l'11 dicembre 1997. Non è stato consegnato in Germania.

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    Un triste rapporto su una macchina meravigliosa.
    Ho avuto 2 9000 me stesso e ora un 900 l.
    9000 era semplicemente la migliore Saab di sempre per me!

    Grazie Tom per l'ottima relazione!

    Saluti dalla zona del Reno

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    9k è stata una grande macchina! E, naturalmente, ancora una volta un'occasione persa. Se il concetto fosse stato ulteriormente sviluppato, sarebbe diventato ancora di più. Ancora bello che esista ancora 🙂

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    My Aero ora ha 3.5 dopo due anni di interruzione dello sviluppo. di nuovo autostrada sotto 16Zöller. Ora i sedili del pilota sono di nuovo in alto e anche il sottoscocca è stato fatto saltare e verniciato. Il mio sarà 22 (EZ 1996) a giugno e avrà 8 anni finché non avremo due pensioni o H-plate. È da quanto tempo ha i marchi stagionali 5-10.

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      Che si legge bene! Il marchio H è anche il nostro obiettivo.

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    I nostri due anniversari hanno compiuto il loro ventesimo compleanno sabato scorso (5.5 maggio), calcolati dal giorno della prima registrazione. Uno di loro è in funzione tutti i giorni, percorre diligentemente i suoi chilometri e si gode una manutenzione interna professionale. Il secondo può riposarsi e forse già attende con impazienza la partenza di SFS a giugno.

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