Divieti di guida diesel. La Repubblica della placca.

La situazione è drammatica 300.000 usato Euro 5 Diesel sono ai rivenditori in pila. La domanda in Germania tende a zero, solo quando si esporta qualcosa. Inoltre, i prezzi dei veicoli diesel continuano a scendere. I ritorni leasing dovrebbero essere intorno al 15% tra i valori residui calcolati sono. Una bomba a orologeria per il commercio e i consumatori.

Saab 9-5 Diesel
Saab 9-5 Diesel in vendita a Freital. Futuro: incerto. Credito fotografico: Ronny

Il dramma, il cui sviluppo è tutt'altro che sorprendente, è iniziato nel 2008. Con il Direttiva sulla qualità dell'aria 2008 / 50 / CE le condizioni di vita dei cittadini dell'UE dovrebbero essere migliorate. Aria migliore nei centri cittadini e nelle aree metropolitane, un plus in termini di qualità della vita. Una grande opportunità e il segnale per una partenza nel futuro. La possibilità per i politici di mostrare la volontà di dare forma. La Germania, il paese enormemente ricco che ha praticamente inventato l'auto, avrebbe potuto essere di nuovo rivoluzionario. Un laboratorio del futuro che non fornisce solo hardware, ma soluzioni complete. La mobilità come servizio, la prossima grande novità per il futuro, direttamente dal cuore dell'Europa per un pianeta migliore.

Da allora sono passati 10 anni. Invece di investire coraggiosamente miliardi nel futuro del paese con visioni per il futuro, i politici si sono affidati a standard di emissione più severi. Fino a poco tempo fa, il diesel veniva venduto perché non aveva alternative per il raggiungimento degli obiettivi ambientali e Internet veniva descritto come un territorio inesplorato. La digitalizzazione percepita solo come un'opportunità. Internet veloce, la spina dorsale della rivoluzione digitale, è più un desiderio che una realtà per molti luoghi in Germania. Altri paesi hanno fatto meglio e hanno creato strutture. A Helsinki, i piani includono una flotta di pod autonomi entro il 2025, la capitale britannica si affida ai taxi elettrici e all'espansione del trasporto pubblico locale senza emissioni. Parigi sta gradualmente bandendo i motori a combustione dalla metropoli e la Cina è un grande laboratorio di nuove idee.

La Repubblica della placca

E la Germania sta discutendo. A proposito di badge che potrebbero essere blu. Forse anche blu scuro e blu chiaro, quindi è possibile distinguere tra Euro 5, 6 e 6d temp. Per i conducenti di Euro 5, l'ADAC scoperto, potrebbe fare causa per un giro gratis sul diesel Euro 6. E probabilmente vincerebbe. Un diesel Euro 6 dovrebbe essere altrettanto pulito oltre il banco di prova del marchio Euro-5. I badge hanno una certa tradizione in Germania. Se i politici non hanno più idee, allora lasciaci incastrare le placche.

Qualcuno ricorda il ozono targa? Superfluo, ma efficace in termini di media. E poi i badge verdi, gialli e rossi. Per viaggiare gratuitamente attraverso la zona ambientale, o no. Con il lancio di 2008, milioni di veicoli diesel sono stati cancellati perché non hanno ricevuto un badge verde. Una distruzione della ricchezza nazionale, quindi già. E i conducenti diesel non dovrebbero dire che non erano stati avvertiti.

Oggi puoi vedere nei video come è stato utilizzato il diesel Euro 5 nel Sbarchi di sfruttatori, Buoni veicoli che potrebbero ancora essere negli anni 10 o 15. Qui non solo le risorse vengono distrutte, anche qui l'ambiente viene reso un cattivo servizio. Lo scambio di un vecchio diesel per un veicolo nuovo, leggermente meno inquinante, utilizza solo l'economia. La produzione di una nuova auto divora più risorse di quante non porterebbe mai nel passaggio da un veicolo di 5 anni ad una nuova auto. La sostenibilità e l'uso responsabile delle materie prime sono differenti.

Nelle prossime settimane vedremo se ci saranno divieti di circolazione. C'è molto da fare ed è difficile tenere traccia delle cose. Sembra esserci una diffusa comprensione in politica che devono essere effettuati retrofit hardware. Il 70% dei 15 milioni di diesel immatricolati in Germania erano pari o inferiori a 2017 Euro nel 5. Una massa troppo grande per svalutare in un colpo solo. Inoltre, al di là della campagna contro i veicoli diesel, sta lentamente sorgendo che questo tipo di guida potrebbe avere un futuro.

Il diesel è malconcio, la sua reputazione è rovinata per ora. Non dovresti scriverlo ancora. Perché il  misurazioni per i veicoli che soddisfano lo standard Euro 6d sono sorprendentemente buoni. Sotto la massiccia pressione degli eventi, l'industria offre ora un diesel apparentemente pulito, che può ridurre notevolmente i nuovi standard. Una sfiducia rimane tuttavia. I nuovi arrivati ​​sono davvero puliti adesso? O un dispositivo di spegnimento è in attesa di attivazione da qualche parte nel software?

I proprietari di diesel dovrebbero aspettare

Al momento c'è incertezza. Non ci sono linee guida legali per il retrofit, il legislatore è richiesto. Solo quando le condizioni quadro sono in atto dovresti valutare cosa è. I prezzi per il diesel Saab 9-5 NG usato, che soddisfano lo standard Euro 5, sono nel seminterrato. Continuano a diminuire e le permute hanno prezzi bassi. La domanda per un diesel 9-5 NG è zero. Se c'è un aggiornamento hardware, i prezzi aumentano di nuovo. Non si può escludere, i diesel del gruppo GM sono stati installati anche su Opel Insigina e c'è un'elevata necessità di retrofit lì.

Chiunque possieda una Saab Diesel con Euro 4 o peggio dovrebbe rimanere in attesa. I divieti di circolazione sono l'ultimo rimedio che le case automobilistiche ei politici vorrebbero evitare. A chi vive fuori dalle zone colpite e non si sposta quotidianamente è meglio che si tenga ciò che ha. Il passato ha dimostrato che le discussioni si calmano sempre.

E se il nuovo diesel Euro 6 fosse veramente pulito, la campagna si ridurrà. Tuttavia, e questo dovrebbe essere chiaro a tutti noi, la discussione sui diesel e l'imminente divieto di guida sono solo forieri di una nuova era.

Lo stesso trasporto individuale sta affrontando una svolta. Se vuoi centri urbani puliti nelle regioni metropolitane, non li otterrai se continuiamo a vivere come prima. L'auto stessa scomparirà dalle aree centrali. Non immediatamente, ma più velocemente di quanto alcuni di noi vorrebbero ammettere. Non importa se in futuro guiderete un'auto diesel, ibrida o elettrica. Il futuro è digitale e la mobilità controllata in modo intelligente dal cloud sta diventando un servizio.

Chi non ci crede: 32% delle emissioni di particolato generate dal traffico stradale proviene da freni e pneumatici. Un argomento che è ora per la prima volta esaminato è. E tra qualche anno forse la prossima grande cosa per la guida dei divieti.

23 pensieri su "Divieti di guida diesel. La Repubblica della placca."

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    Come supplemento: c'è anche un comunicato stampa della Società tedesca di pneumologia di febbraio di quest'anno, che stima che il rischio di polveri sottili per malattie respiratorie sia significativamente più alto di quello degli ossidi di azoto e dell'ozono, ma si sottolinea anche che gli ossidi di azoto hanno un effetto negativo sulla funzione polmonare e pertanto cito: “Le città devono adottare misure per migliorare la qualità dell'aria nelle aree metropolitane
    Ottimizzare." Le persone sane non sono particolarmente colpite, ma i bambini e i malati cronici lo sono.

    Inoltre, le malattie polmonari non sono l'unica area rilevante in cui possono mostrare le conseguenze.

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      Perché dovrei leggere di nuovo i miei commenti? Tutto è giusto!

      Per favore, distingui tra le mie affermazioni e la mia riproduzione del pneumologo quando mi citi ...

      Inoltre, non vedo contenuti sostanziali. Né io né il pneumologo abbiamo mai affermato che non ci fossero studi.

      Al contrario, il pneumologo si riferiva in modo molto esplicito a studi esistenti ed è esattamente così che l'ho riprodotto. È arrivato a conclusioni diverse da te, politica e mainstream ...

      E che ti piaccia o no, nel frattempo ti ritroverai nello stesso clacson! ! !

      Se il rischio di particelle è molto più elevato, dovrebbe essere data priorità alla riduzione del particolato o no?

      Cito (primo commento sull'argomento degli ossidi di azoto): “Non ritiene nemmeno provato che l'ossido di azoto sia la causa di qualcosa, poiché l'ossido di azoto si verifica sempre in connessione con altre sollecitazioni. Ad esempio le polveri sottili nel traffico stradale ".

      Era esattamente così che capivo lo pneumologo e in nessun altro modo. Voleva concentrarsi sui problemi urgenti. Non riesco ancora a vedere niente di sbagliato in questo. Perché dovrebbe far male se le priorità sono impostate correttamente? E la nostra intera comunicazione può probabilmente essere ridotta a questo punto di contesa ...

      Cita Daniel: "Ma non mi alzo e dico che non devi preoccuparti degli ossidi di azoto perché l'eroina è molto più dannosa ..."

      Puoi restare con l '"eroina" come preferisci! O con il ceppo delle betulle. Altri preferiscono pensare alle giuste priorità ...

      E non può ferire mettere polvere fine e ossidi di azoto nel giusto ordine. La polvere fine non emette solo il diesel.

      Eroina? Polline di betulla? Dai! Come ho detto, non voglio discutere ulteriormente l'argomento con te ...

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        Non si trattava mai di priorità ... Si trattava del crudo confronto con i fumatori e dei valori limite sul posto di lavoro (a parte il fatto che i valori limite e l'esposizione effettiva sono due cose diverse). HANNO citato il Signore dicendo: “Un fumatore inalerebbe tanto ossido nitrico con una singola sigaretta quanto un non fumatore che respira il valore limite consentito per 2 settimane. E questo senza ammalarsi subito dalla sigaretta ".
        Ora, ovviamente, se vuoi, puoi derivare da questo solo un potenziale tossicologico molto basso di NOx (-> perché il fumatore vivente chiaramente malsano non si ammala immediatamente (questa è la direzione in cui va intesa l'affermazione)), ma allo stesso tempo puoi anche rivendicare che il fumo non è dannoso per i motivi citati (so che non l'hai detto, non è questo il punto). Fin dall'inizio mi sono preoccupato di questo confronto, che è stupido perché non dice nulla sugli effetti tossicologici degli NOx come sostanza.
        Pertanto, non mi sorprende che non abbiano capito il paragone, un po 'provocatorio, con l'eroina.

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          Quota (s):

          1.) Non si è mai trattato di priorità ... "

          2.) ”(…) allo stesso tempo si può anche affermare che il fumo non è dannoso per i motivi citati.
          (So ​​che non l'hai detto, non è questo il punto). "

          3.) "Non sono quindi sorpreso che non abbiano compreso il paragone, certamente un po 'provocatorio, con l'eroina".

          Penso che l'unico che sa di cosa si tratta sei tu!

          a 1). Ero molto preoccupato che le priorità fossero impostate correttamente o meno.

          a 2.) Esatto, non l'ho detto. Anche questo è vero, non è questo il punto ...
          Quindi cosa intendi con questo? ? ?

          a 3.) Sì, anche vero. In effetti, non capisco cosa abbia a che fare il tuo uso personale di eroina (o quello di una terza parte) con i carichi del traffico stradale ...

          E ancora, non voglio più discutere con te del tuo uso di eroina o delle tue abitudini di fumo. La rilevanza tematica (ossidi di azoto nel traffico stradale) dei tuoi commenti sta diventando sempre meno chiara per me ...

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    Ora, per favore, non stravolgere il mio post Non ho chiamato idiota il pneumologo. Ho solo criticato il suo confronto. Non c'è dubbio che ci siano sicuramente più gas e sostanze tossiche degli ossidi di azoto. Ma non mi alzo e dico che non devi preoccuparti degli ossidi di azoto perché l'eroina è ancora più dannosa ...
    Non tutte le persone lavorano in professioni in cui vi è un alto livello di esposizione agli ossidi di azoto. Non si tratta nemmeno di emissioni, si tratta di valori limite. Il fatto che i valori limite sul posto di lavoro possano essere più alti che sulla strada principale non deve portare alla conclusione che si dica: "Non è poi così male". Forse bisognerebbe ripensare ai valori limite sul posto di lavoro ...
    Di nuovo, il fumatore fuma di solito volontariamente, il ciclista o la madre con le carrozzine a Stoccarda è puzzolente, che lo voglia o no.
    Nessuno ha detto che si muore a causa degli ossidi di azoto dopo un anno ... non si tratta nemmeno di avvelenamento da ossidi di azoto. Il punto è che questo può portare a una serie di malattie secondarie, come il fumo (polmoni, cuore / circolazione, ecc.).

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      Come ho detto, non sparare al messaggero ...

      La discussione se i valori limite sul posto di lavoro debbano essere abbassati o quelli della circolazione stradale siano isterici deve essere fatta tra voi e il pneumologo. Non ho le conoscenze necessarie ...

      Per come ho capito il Signore, non si trattava affatto del fatto che (citazione da Daniele) "ci sono ancora più gas e sostanze tossiche degli ossidi di azoto".

      L'uomo non era certo così semplice e polemico e sono riluttante a dare per scontato che gli avrei messo qualcosa del genere in bocca ...

      Al contrario, il sig. Pneumologe ha molto di fatto riferito esclusivamente agli ossidi di azoto e dubita dell'esistenza di diversi valori marginali ed empirici.

      Traffico stradale, luogo di lavoro, fumatore. Non mi interessa Non possiedo un diesel e non ne ho mai posseduto uno. Eppure ho trovato interessanti gli indizi e le osservazioni del pneumologo. Soprattutto, si ricaverebbero gli (presunti) effetti degli ossidi di azoto di ogni singolo studio a lui noto.

      Tuttavia, non ha negato con una sola sillaba che il traffico stradale è benefico per la salute. Penso che saremmo tutti molto utili se tutto ciò che è dannoso potesse essere identificato in modo affidabile, e capisco tutte le affermazioni del pneumologo in questo senso ...

      Cosa accadrebbe se le vere cause correlate al traffico di malattie cardiovascolari fossero principalmente il rumore? E quelli per le vie respiratorie, specialmente nel particolato? Sì, quale sarebbe?

      Quindi, a un certo punto, dovremmo ammettere che l'attuale attenzione agli ossidi di azoto era isterica. E in questo e in nessun altro senso, ho capito il pneumologo. L'uomo voleva semplicemente dare un contributo professionale al meglio delle sue conoscenze e credenze.

      Mi è piaciuto molto. Ed è per questo che ho condiviso le informazioni. Se hai ossidi di azoto e i loro effetti più
      lo so, allora per favore dillo.

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          Nessuno studio? Il pneumologo non ha detto questo, né l'ho messo in bocca ...

          Il punto è, ciò che gli studi effettivamente dicono o dimostrano. Lo pneumologo ha certamente speso più di 5 minuti studiando. Bello per te, se vieni più veloce a dichiarazioni affidabili. Tanto di cappello!

          ANCORA: l'inquinamento da ossido di azoto va di pari passo con altri inquinanti. Ovviamente esiste una connessione statistica tra ossidi di azoto e malattie ...

          Tuttavia, le altre sostanze potrebbero essere responsabili delle malattie. Né il fumo di una sigaretta, né lo stress del traffico stradale sono costituiti esclusivamente da ossidi di azoto. Questo è il punto.

          Si tratta quindi di identificare gli oneri efficaci dal punto di vista della salute. Nessuno sarebbe servito con esso, se l'identificazione non ha avuto successo, non corrispondeva ai fatti. Nessuno sarebbe servito se (di nuovo) la scrofa sbagliata fosse guidata attraverso il villaggio.

          Da qui il riferimento del pneumologo ai fumatori. Naturalmente, non si trattava di giocare moralmente l'autolesionismo volontario con la negligenza di terzi. Anche questo sarebbe stupido. Ed è anche stupido! Ma era anche il tuo argomento (non il mio) ...

          No, l'esempio è stato scelto perché mostra molto drasticamente quanti ossidi di azoto una persona può ottenere in un tempo molto breve senza soffrirne. Posso capire bene questo treno di pensieri. Ovviamente no?

          Forse ne sai di più sulle statistiche e sulle scrofe che hanno ragione o torto guidate nei villaggi? Buon per te! Ma ho dei dubbi ...

          Quindi, per favore, fai attenzione che sono ancora propenso a seguire il pneumologo. La tua argomentazione mi sembra arbitraria, non qualificata, irriflessiva e sottomessa ...

          Sono molto fiducioso che un pneumologo intervistato dall'ÖR, sia esso critico o il portavoce del mainstream, abbia affrontato l'argomento più intensamente di un signor Daniel ...

          E mi piacerebbe lasciarlo così. Per me, la discussione è finita qui.

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            Sarebbe utile leggere di nuovo i tuoi commenti ... Quote Herbert Hürsch: "Non ha ancora letto un singolo studio in cui gli effetti sulla salute possano essere attribuiti in modo affidabile all'ossido nitrico". Seguita da una citazione di Herbert Hürsch: “Nessuno studio? Il pneumologo non ha detto questo, né me lo sono messo in bocca… ”Il secondo studio che ho citato riguarda in particolare i NOx.
            Sarei quindi un po 'più attento ad accusare gli altri che non qualificati ecc. Che ricadono rapidamente su di te. Anche questo assurdo "non sparare al messaggero". Metti "fatti" nel mondo e poi nasconditi dietro "Non ho detto di sì". È questo il livello al quale dovrebbe svolgersi la discussione?

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    Di recente ÖR Radio è stata una pneumologa per ascoltare il dibattito sull'ossido nitrico.

    A suo avviso, il dibattito è completamente fuori controllo. Non ha senso, se nei luoghi di lavoro 8 è possibile respirare un multiplo giornaliero. Un fumatore inalerebbe tanto ossido nitrico con una singola sigaretta quanto un non fumatore che respira 2 per settimane. E questo, senza ottenere la sigaretta subito.

    Non considera nemmeno provato che l'ossido di azoto è in ogni caso causa di qualsiasi cosa, poiché l'ossido nitrico si verifica sempre in concomitanza con altre pressioni. A proposito della polvere fine nel traffico. Non ha letto un singolo studio in cui gli effetti sulla salute potrebbero essere attribuiti in modo affidabile all'ossido nitrico.

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      Probabilmente qui è sfuggito di mano solo il pneumologo ... o come devo interpretare il confronto davvero insignificante con il fumatore? Il fumatore si danneggia volontariamente e consapevolmente. Qualcuno che ha la sfortuna di vivere in una strada trafficata purtroppo non può sceglierlo. Forse il pneumologo vorrebbe spostarsi in una strada del genere? No, probabilmente vive dove l'aria è bella e pulita.

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        Non sparare al messaggero ...

        Ho fatto una piccola ricerca io stesso. E in realtà non è così semplice. Gli ossidi di azoto si trovano anche nello smog estivo (ozono) e, in passato, quando ce n'erano molti di più, erano probabilmente coinvolti anche in modo significativo nelle “piogge acide”. Quindi non sono completamente innocui ...

        Eppure, il pneumologo voleva solo smorzare un po 'l'isteria. E posso ancora capire le sue dichiarazioni ...

        E 'anche non ha senso sì, se uno e lo stesso legislatore trova bene che in situazioni diverse e in momenti diversi della giornata ogni cittadino dovrebbe essere previsto molte volte (circa sul posto di lavoro).

        Se si va in pensione per dormire in una "strada trafficata" dopo il lavoro e c'è una presunta minaccia di morte improvvisa, sebbene respiri solo una frazione di ciò che prima era completamente innocuo per più di 8 ore, allora in qualche modo nessuno lo fa Senso, giusto?

        Etichettare il pneumologo come un completo idiota sarebbe probabilmente troppo facile. O no?

        Ed è per questo che non trovo il suo confronto con il fumatore così insensato. Se il numero è corretto (una singola sigaretta), un fumatore medio (circa 10 sigarette in un solo giorno) inalerebbe più ossidi di azoto entro un anno di quanto un'altra persona potrebbe sopportare in 127 anni….

        Logicamente, non dovrebbero esserci fumatori che sopravvivono al loro vizio per più di un anno ...

        Quindi se i numeri sono corretti, allora lo pneumologo potrebbe essere in pieno possesso della sua intelligenza. Forse non al timone, ma forse sarebbe arrivato molto prima, di qualche altro timoniere auto-nominato?

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    Per quanto riguarda 9-5NG TID o TTID, quindi veri e propri affari, attrezzature così complete, non troppe miglia, ad un ottimo prezzo, non ho trovato nelle pagine tedesche. Ma forse succederà.

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    La placca di ozono (per me c'era G-Kat, ma non c'era nemmeno un'impronta, giusto?) Ho graffiato anni fa il mio giovane, ero troppo brutto a lungo andare. Forse avresti dovuto bloccarli, come un documento contemporaneo.

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    Un articolo fantastico. Compresso e al punto ...

    Vorrei solo aggiungere che il potere calorifico del gasolio è superiore a quello della benzina o addirittura dell'E85. Ciò significa che, invece di demonizzare il diesel, potresti iniziare tassandolo almeno in modo CO2 equo ...

    Un governo che demonizza il concetto di diesel mentre lo sta ancora tassando? ? ?

    Una concorrenza più leale, che sia tecnologica, ecologica o puramente economica, sicuramente sembra diversa.

    Secondo me, "Plakette-Republik" lo riassume perfettamente. E mi infastidisco ogni giorno per quello verde nel mio parabrezza, perché ora si sta crepando e la targa non è stata leggibile per anni. . .

    Agli autisti e ai cittadini è stato affidato un nuovo compito. Grazie, grazie, grazie, cara "targa repubblica". Che bello che abbiamo salvato il mondo!

    Questo vale anche senza valore l'uno o l'altro pedone o ciclista che è arrivato nel punto cieco del badge, beh, fino alla morte. , ,

    Il parabrezza infatti non riguarda il guidatore in avanti. No, è completamente sicuro e destinato esclusivamente ai poster. Anche per il pedaggio di viaggi attraverso la Repubblica ceca, l'Austria e, in futuro, la Germania. Basta attaccare tutto di fronte ed è buono. , ,

    E se qualcuno accidentalmente vede ancora qualcosa, allora guideremo il prossimo maiale attraverso il villaggio e lo incolleremo anche sul vetro. Ad un certo punto è sicura di essere stretta. , ,

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      almeno per quanto riguarda l'Austria, è migliorato, la Vignitte è ora disponibile anche in forma digitale online per acquistare e quindi solo sul piatto. Niente di più con l'incollaggio sul parabrezza

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    Questa follia funziona solo in Germania. Il tedesco è “subordinato all'autorità” e accetta tutto. Anni fa ci hanno detto che il diesel è la migliore alternativa nel traffico e oggi è roba del diavolo? Quanto è schizofrenico?
    Con queste cazzate, dovrebbe essere stimolata solo l'economia. Ma anche noi tedeschi ci uniremo a queste assurdità. Continuo a guidare la mia Saab Diesel. Anche se dovesse venire il divieto.

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    Non lasciarti turbare. Aspetta e continua a morire. Non faccio mai il mio 9-3 Aero Diesel.
    La prossima follia automobilistica è già finanziata dal governo. L'e-car. Non sappiamo ancora dove saranno smaltite tutte le vecchie batterie in un secondo momento o se sarà disponibile una quantità sufficiente di elettricità. La cosa principale è fare quante più nuove imprese possibili.

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    Questo è completamente stupido, ora l'isterismo totale in Germania è scoppiato di nuovo.
    Aspettiamo, forse qualche produttore nel futuro prossimo o lontano arriverà dietro l'angolo con una nuova tecnologia di catalizzatore che potrebbe essere in grado di pulire praticamente lo scarico del diesel, ma molti ora stanno gettando i loro vecchi tesori di auto sui rottami.
    Le aziende di autotrasporto ora scaricano anche i loro camion in gran numero sui rottami o non hanno ancora avuto l'isteria?
    Inoltre, non vedo davvero che il nostro grande governo costruirà un gran numero di stazioni di rifornimento elettriche o promuoverà altre unità alternative.
    Quindi non rottamerei il mio vecchio diesel, prima aspetta e guarda cosa accadrà in futuro o no ...

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    Anche se 2 ha un motore diesel per i miei veicoli registrati 3, penso che i motori diesel in un'auto non abbiano perso nulla. Troverò un bel 9k o 9-5SC con GPL, vorrei vendere immediatamente il diesel, non importa quanto alta sarebbe la perdita di valore. Cosa principale con il trattore. Chiunque decida di acquistare un veicolo che è richiesto all'estero, tuttavia, può attualmente guidare ad esempio Euro3 Diesel quasi senza perdita di valore. Acquista a buon mercato qui e poi vendi dopo l'uso a prezzi interessanti all'estero. Quindi ho venduto la nostra Volvo in Ungheria prima degli anni 1,5 e l'auto è ancora in esecuzione presso un proprietario soddisfatto.

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    Ferma il panico del diesel. Ho appena acquistato una 9-3 decappottabile del 2011 con pochi km, ma non c'era segno di uno sconto diesel sul prezzo! Al contrario, l'auto è scomparsa dal mercato dopo 3 giorni, e se non l'avessi presa l'auto sarebbe sparita velocemente. Quindi ho due decappottabili, entrambe da 196 CV, e il turbo-diesel guida qualcosa di più veloce - il motore a benzina è una lumaca contro quello.

    Non vedo un divieto di guida e non rinuncerò nemmeno alla mia Jaguar Diesel, ma la guiderò il più a lungo possibile - anche senza confronto con il motore a benzina da 3 litri che avevo prima - velocità 130 a 1500 giri / min. Perché dovrei dimenticare tutto questo perché la stampa è pazza? Non lasciarti impazzire, come sempre, è il motto. L'altro motto è: se non hai un diesel, puoi acquistarlo a buon mercato ora.

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    Per non dimenticare, l'ufficio delle imposte guadagna molto dall'IVA, è stato lo stesso con la prima ondata di demolizione, la ricchezza nazionale è stata distrutta, l'ufficio delle imposte ha ricevuto più IVA di quanto valeva il premio di demolizione ...
    ... grande vero? Ma con tali ministri dei trasporti e una politica così miope, non c'è da stupirsi

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