Saab 9000. Driving dynamics o dromedary?

È autunno adesso. Il progetto Anna ha un appuntamento all'officina a Francoforte, l'aria condizionata lecca, che non era così piacevole nelle temperature estive. Ora anche gli smorzatori sono scambiati, e durante il pick-up sono curioso come un ragazzino, che dovrebbe prendere un nuovo giocattolo.

Progetto Saab 9000 Anna
Progetto Anna a gennaio 2018

La nostra Saab può essere utilizzata come riferimento, come 1998 a 9k deve essere stata percepita come una nuova auto. Tutte le parti della sospensione tranne le molle sono ora nuove, e la Saab dovrebbe guidare quasi come se fosse fresca dal rotolo dello showroom.

Una rapida occhiata mostra già il cambiamento. La poppa non si piega più ei primi metri sono davvero scioccanti. Le strade intorno a Saab Service Frankfurt corrispondono a ciò che ci si aspetterebbe nella provincia dell'Ossezia del Nord, ma non nella ricca città della BCE di Francoforte. Le strade sono scandalosamente brutte e la Saab ha una sospensione estremamente dura. Quello è il mio dromedario ancora a dondolo che mi ha accompagnato negli ultimi anni? O un'auto sportiva un po 'troppo messa a punto?

Le cose si relativizzano mentre le strade migliorano. La Saab è sportiva, ben definita, ma non sgradevole. Sull'autostrada corre anche ad alta velocità su binari, la coda non risuona più a colpi.

In curva, il suo rollio è estremamente ridotto ed è già abbastanza agile per un progetto degli anni '80. Anna sta ora sperimentando il mio percorso di casa nello Spessart, costituito da stradine tortuose di 3 ° e 4 ° ordine in un modo completamente nuovo. Se il telaio in precedenza impostava il limite, ora sono i freni che sollecitano la moderazione.

E sì, il 9k ora è piacevolmente rustico. Una miscela di grassa, grassa berlina e agilità che non ti saresti aspettato. Quando veniva costruito il 9000, gli umani erano ancora considerati la misura di tutte le cose. La notifica immediata delle condizioni stradali al conducente era una priorità assoluta. L'interfaccia umana ha ricevuto informazioni, le ha elaborate e ha preso decisioni. Chiunque viaggi con Anna riceve un messaggio in tempo reale su quanto siano miseramente rattoppate le nostre strade. Questa è la guida analogica, il telaio del 9k implementa costantemente la filosofia del tempo. Veloce e sicuro in autostrada, con un buon riscontro sulle strade di campagna, ma bloccato quando si guida lentamente su strade dissestate della città.

Sfortunatamente, questo è il passare del tempo, le cose analoghe stanno scomparendo. Il telaio attivo in combinazione con un'armata di sistemi di assistenza ci separa sempre di più dall'ambiente. La mobilità digitale sarà ulteriormente perfezionata, la guida sarà più sicura. A sua volta, la nostra capacità di auto-valutare e prendere decisioni scompare. Il cloud prende il sopravvento, l'interfaccia umana non è più la misura di tutte le cose.

Dopo alcuni mesi con il nuovo carrello di atterraggio, è il momento di una valutazione. La 9000 è un'auto con un ampio raggio di sterzata. Si tende a classificarlo come calmo e poco dinamico. Contribuiscono alla valutazione i sottocarri che hanno 20 o 30 anni. E in generale, ogni telaio è molto più vecchio e molto più utilizzato di quanto il suo proprietario vorrebbe ammettere.

In effetti, 9000 è piuttosto dinamico e può fare più di quanto ci si aspetti. La sua grande forza è la perfetta comunicazione tra tecnologia e persone. Chi non ha ancora dimenticato la guida senza supporto informatico apprezzerà la sospensione originale nella prima grande Saab. Apre nuovi orizzonti e vedi 9k con occhi diversi.

Tuttavia, e questo non deve essere nascosto, la sospensione Saab ha anche degli svantaggi. Soprattutto su percorsi lenti e poveri mostra i limiti del concetto. Alla Saab piace più veloce e ama l'autostrada.

L'investimento è stato ripagato, anche a distanza di mesi. L'assemblea è stata fatta da Saab Service Frankfurt fatto. Facile, con un buon servizio e ad un prezzo molto ragionevole. Al momento, gli ammortizzatori posteriori non sono più disponibili ed elencati come arretrati Orio. Si spera che ci sarà una post-produzione.

Il progetto Anna è un anacronismo, proprio come qualsiasi macchina analogica. È un po 'meglio e più attraente. La Saab è divertente che rimane. Soprattutto quando nel tempo ti sei dimenticato di quanto lavoro e denaro sono stati investiti nel progetto. Il telaio è ora quasi completamente nuovo. Alcuni elementi sono ancora sulla mia lista. La storia di come una Saab disprezzata e trascurata diventa un grande classico, passa al round successivo.

Non bisogna dimenticare che questa è un'auto che ora ha 20 anni. Piccole cose accadono che non sono pianificate. Il serbatoio dell'acqua di lavaggio, un problema comune, è uscito come incontinente dopo decenni 2. Scandaloso e nuovo non lo si compra più (Ciao, Orio?). Il problema deve essere risolto comunque, perché senza di esso non è possibile. Possono essere riparati o sono meglio sostituiti da una parte usata? Per essere continuato

14 pensieri su "Saab 9000. Driving dynamics o dromedary?"

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    Ehi Tom, articolo molto carino. Vedo l'esperienza di guida SAAB allo stesso modo. Lavoro per una grande casa automobilistica premium nel sud della Germania e ho l'opportunità di guidare le auto più recenti con sistemi di assistenza, ma non vedo l'ora di entrare in uno dei miei SAAB e godermi l'esperienza di guida rustica ma "reale".

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    Ciao Tom,
    un grande articolo, solo per me al momento giusto.
    Dato che dovevo rispettare un appuntamento, quella sera stavo andando da Colonia a Stoccarda più velocemente del solito con la mia station wagon 9-5 Griffin. Mi sono reso conto che i miei primi 9000 erano molto più sicuri sulla strada. Penso che dovrei fare qualcosa sul telaio ...
    Solo cosa? Quindi la mia domanda: cosa è stato fatto ad Anna sul telaio (a parte gli ammortizzatori)? Quali caramelle gommose hai scambiato? Mi piacerebbe avere esattamente la stessa sensazione di tornare indietro che descrivi in ​​modo così appropriato ...

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      Tutte le parti del telaio che si muovono da sole sono soggette ad usura. Le materie plastiche * (fragili / fragili) e le gomme ** (porose) invecchiano anche in piedi e senza stress ...

      Uno sguardo sotto l'auto (preferibilmente insieme nell'officina di fiducia) aiuta. Ma molto si può anche dedurre dalla storia del veicolo. Quanto vecchio? Chilometraggio? Cosa è stato fatto quando (o forse trascurato troppo a lungo ...)?

      * / ** Le parti in plastica e le gomme sono un argomento caldo. Vedere "Serbatoio della lavatrice" nell'articolo. Sono curioso della soluzione e del prossimo articolo ...

      Dopotutto, è il più grande che abbia mai trovato. Con il 9000 puoi guidare per centinaia di chilometri attraverso sciami di zanzare simili alla nebbia. Ma sto divagando ...

      Le materie plastiche e le gomme sono i principali punti deboli dei miei occhiali SC cromati. Sotto il cofano sono già state sostituite 3 parti rilevanti per la gestione del motore. All'esterno diventa antiestetico perché le gomme si sbriciolano. Ad esempio sotto l'antenna sul tetto o nella parte anteriore ...

      In una Volvo 240 station wagon (costruita nell'84) ho dovuto rifare il cablaggio del vano motore (intorno al '94) perché l'auto era un unico cortocircuito. Altrimenti perfetto. Fastidio di plastica ...
      La ricetta per l'isolamento era probabilmente già ecologica nell'84, ma non ancora durevole. Come ho detto, un argomento caldo!

      Per farla breve: dai un'occhiata sotto l'auto. C'è qualcosa lì. Più di 4 ammortizzatori che non sono mai stati modificati. Poi torna in strada come uno nuovo ...

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      In linea di principio tutto è stato fatto. Nuovi bracci trasversali, stabilizzatori, bracci longitudinali ove necessario, tutte le boccole in gomma delle sospensioni completamente nuove. Era simile con il "Paul Project" e il 9-3 I Aero. Dovresti prestare attenzione alla buona qualità. I bracci di controllo e tutte le altre parti erano Saab Original, ea Bamberg ho potuto vedere che aspetto aveva una parte originale Saab e una replica economica. Il materiale è mondi a parte! Dovrebbe quindi essere a portata di mano un'officina affidabile che costruisce parti davvero buone.
      Nelle boccole del telaio, sono stati omessi esperimenti come Powerflex. Inutile se il telaio è in buone condizioni ruba troppo comfort di guida.

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    Ottimo rapporto. La linea di fondo per me è che i SAAB (anche quelli più grandi) sono divertenti ...

    Probabilmente erano più avanti dei loro contemporanei sotto molti aspetti, forse sono ancora sorprendentemente contemporanei, ma senza cura un vecchio SAAB è ovviamente solo una vecchia macchina ...

    Puoi capirlo subito. Anche che un 9K con un buon telaio è ancora un grande piacere oggi. Le opinioni sono divise tra questa vettura e il suo successore. Mi piacciono entrambi ...

    Ma ci sono abbastanza guidatori 9K che affermano che l'auto è migliore di qualsiasi altra cosa che SAAB avrebbe portato sul mercato entro il 2010 o addirittura mai ...

    Puoi, ma non devi condividere questa opinione.

    In ogni caso, la linea di fondo è: quella era una macchina dannatamente buona! ! !

    A mio parere, ogni persona che si prende cura di un 9K ha guadagnato gratuitamente una renna, un'alce e qualche litro di sciroppo ai mirtilli.
    Altri SAAB mi hanno già interessato e talvolta mi hanno anche affascinato. Ma è stato il 9K che alla fine mi ha entusiasmato e ha conquistato SAAB ...

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      ... era simile a me, con il 9k, SAAB è diventato un compagno per me. Abbiamo deciso consapevolmente contro il 9-5 e per il 9k. Certo c'erano alcune cose nella 9-5I che erano migliori nelle auto di altri produttori, ma in termini di concetto e implementazione, la 9k è ancora il veicolo di riferimento per me in questa classe di auto, ... e anche la mia 9-5II può fare molto meglio lontano da tutto, ... in termini di bagagliaio, riscaldamento, consumi, il 9k ha la marcia in più ... (entrambi aero)

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        Dal momento che posso firmare ogni frase, è esattamente come siamo andati!

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        Sì, il baule ...

        Ha qualcosa di magico. Apri, patta a. Due macchine diverse!

        Allora, il 9000 era qualcosa di una "classe superiore compatta". Apri di scatto è una balenottera azzurra. Forse non c'è da stupirsi che il giornalismo automobilistico tedesco non abbia reso giustizia al 9000. C'era semplicemente una mancanza di cassetti adatti e frasi praticate ...

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    Ammortizzatori posteriori non disponibili per SAAB 9000 ???????????????

    Mi sono iscritto https://www.mk-fahrwerkstechnik.de/ B6 di Bilstein per il mio SAAB 9-5 e cambiato con il vecchio Sach originale.
    Quindi non puoi migliorare, anche per SAAB 9000.

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    Ottimo progetto. Youngtimer davvero cool. Anch'io lo voglio

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    “L'interfaccia umana ha ricevuto informazioni, le ha elaborate e ha potuto decidere. "
    È esattamente così che lo desidero, nessun aspirante AI che prende le decisioni per me. L'analogico è divertente 🙂

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    Ciao Tom,

    Grazie ancora per questo entusiasmante post …… ..Scrivi “… ..tutte le parti del telaio tranne le molle sono nuove”… .. e inoltre, Saab Frankfurt avrebbe fatto tutto “con il solito buon servizio e ad un prezzo molto equo” …… ..perché anch'io ho un tale tesoro e dopo 22 anni e 200000km mi sembra anche un po 'debole, puoi darmi un numero civico approssimativo, cosa è stato fatto per quale prezzo? O dovremmo fare meglio una telefonata?

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      Hej Mattes, la sovranità sui prezzi spetta al rivenditore. Pertanto, in parte 1 solo i prezzi di listino per le parti, tutto il resto dovresti discutere con Frankfurt. Non voglio intervenire e stabilire idee di prezzo nel mondo.

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