Tecnologia del telaio Saab 9000: dinamica di guida o dromedario?
Adesso è autunno. Il progetto Anna ha un appuntamento con il workshop a Francoforte. L'aria condizionata perde, il che non è stato così piacevole con le temperature estive. Ora si stanno sostituendo anche gli ammortizzatori e quando li raccolgo sono emozionato come un bambino che sta per ricevere un nuovo giocattolo.
La nostra Saab può servire da riferimento per come una 1998k deve essersi sentita come un'auto nuova nel 9. Tutte le parti delle sospensioni sono ora nuove tranne le molle, e la Saab dovrebbe guidare quasi come se uscisse dallo showroom.
Ne è valsa la pena l'investimento? La Saab 9000 sviluppa qualcosa come la dinamica di guida?
Nuova tecnologia del telaio nella Saab 9000
Anche uno sguardo superficiale mostra il cambiamento. La parte posteriore della Saab non cede più ei primi metri sono davvero scioccanti. Le strade intorno Saab Service Frankfurt corrispondono a quello che ci si aspetterebbe nella provincia dell'Ossezia settentrionale. Ma non nella ricca città della BCE di Francoforte. Le strade sono scandalosamente cattive e la sospensione della Saab è sgradevolmente dura.
Quello è il mio dromedario ancora dondolante che mi ha accompagnato negli ultimi anni? O un'auto sportiva leggermente troppo sintonizzata? Sto scoprendo alcune dinamiche di guida adesso?
La 9000 ha scoperto qualcosa come la sportività
Le cose vengono messe in prospettiva man mano che le strade migliorano. La Saab ora guida con un'aspirazione sportiva, ben definita ma non scomoda. Con l'anniversario 9000, che è il mio 9000, Saab ha parlato anche di sospensioni sportive, proprio come l'Aero. In autostrada, la Saab corre come se fosse su rotaie, anche ad alta velocità, e la parte posteriore non vibra più sui dossi.
In curva, il suo rollio è estremamente ridotto rispetto a prima, e per essere un progetto anni '80 la 9k è già abbastanza agile. Il mio percorso di casa nello Spessart, costituito da piccole strade tortuose del 3° e 4° ordine, Anna ora lo sperimenta in un modo completamente nuovo.
Mentre il telaio in precedenza poneva il limite, ora sono i freni a richiedere moderazione e rallentare la dinamica di guida.
E sì, la 9k guida in modo piacevolmente rustico. Una miscela di berlina spessa e grassa e un'agilità che non ti saresti aspettato. Allora, quando fu progettato il 9000, le persone erano ancora la misura di tutte le cose. La comunicazione immediata delle condizioni della strada al conducente era una priorità assoluta.
L'interfaccia umana riceveva informazioni, le elaborava e prendeva decisioni. Se viaggi con Anna, riceverai resoconti in tempo reale su quanto siano davvero mal rattoppate le nostre strade. Questa è la guida analogica, il telaio della 9000 implementa coerentemente la filosofia dell'epoca.
Veloce e sicura in autostrada, reattiva sulle strade di campagna, ma appiccicosa quando si viaggia lentamente su strade urbane dissestate.
Sfortunatamente, questo è il passare del tempo, le cose analoghe stanno scomparendo. Il telaio attivo in combinazione con un'armata di sistemi di assistenza ci separa sempre di più dall'ambiente. La mobilità digitale sarà ulteriormente perfezionata, la guida sarà più sicura. A sua volta, la nostra capacità di auto-valutare e prendere decisioni scompare. Il cloud prende il sopravvento, l'interfaccia umana non è più la misura di tutte le cose.
La Saab 9000 ha già alcune dinamiche di guida
Dopo qualche mese con la nuova sospensione, è tempo di bilanci. La 9000 è un'auto con un ampio raggio di sterzata. Si tende a classificarlo come pigro e poco dinamico. I sottocarri che hanno 20 o 30 anni contribuiscono alla valutazione. E in generale, ogni telaio è molto più vecchio e molto più consumato di quanto il suo proprietario vorrebbe ammettere.
In realtà, la Saab 9000 ora è piuttosto dinamica e può fare più di quanto si creda. Di tanto in tanto qualcosa come la dinamica di guida lampeggia davvero. La sua grande forza è la perfetta comunicazione tra tecnologia e persone. Chiunque non abbia ancora dimenticato come guidare senza il supporto del computer apprezzerà il telaio originale della prima grande Saab. Apre nuovi orizzonti e vedi la 9k con occhi diversi.
Tuttavia, e questo non dovrebbe essere nascosto, il buon telaio Saab presenta anche degli svantaggi. Mostra i limiti del concetto, soprattutto su tratti di strada lenti e dissestati. L'asse rigido nella parte posteriore è solo un asse rigido. Con vantaggi e svantaggi. Alla Saab piace più veloce e ama particolarmente l'autostrada.
Un investimento utile nella tecnologia del telaio
Ne è valsa la pena l'investimento nella tecnologia del telaio, anche mesi dopo. L'assemblea è stata fatta da Saab Service Frankfurt fatto. Facile, con un buon servizio e ad un prezzo molto ragionevole. Al momento, gli ammortizzatori posteriori non sono più disponibili ed elencati come arretrati Orio. Si spera che ci sarà una post-produzione.
Il progetto Anna è un anacronismo, proprio come qualsiasi macchina analogica. È un po 'meglio e più attraente. La Saab è divertente che rimane. Soprattutto quando nel tempo ti sei dimenticato di quanto lavoro e denaro sono stati investiti nel progetto. Il telaio è ora quasi completamente nuovo. Alcuni elementi sono ancora sulla mia lista. La storia di come una Saab disprezzata e trascurata diventa un grande classico, passa al round successivo.
Non va dimenticato che si tratta di un'auto che ha ormai 20 anni. Succedono piccole cose che non erano previste. Il serbatoio dell'acqua di lavaggio, un problema comune, si è chiuso dopo 2 decenni di incontinenti.
È scandaloso e non puoi più comprarlo nuovo. Proprio come il telaio che ora è installato non è più disponibile.
Il problema deve ancora essere risolto, perché senza non funziona. Queste cose possono essere riparate o è meglio sostituirle con una parte usata? Segue il seguito.
Ehi Tom, articolo molto bello. Vedo l'esperienza di guida SAAB allo stesso modo. Lavoro per una grande casa automobilistica premium nella Germania meridionale e ho l'opportunità di guidare le auto più recenti con sistemi di assistenza, ma sono sempre felice di entrare in una delle mie SAAB e godermi l'esperienza di guida rustica ma "reale".
Ciao Tom,
un grande articolo, solo per me al momento giusto.
Dato che dovevo rispettare un appuntamento, quella sera stavo andando da Colonia a Stoccarda più velocemente del solito con la mia station wagon 9-5 Griffin. Mi sono reso conto che i miei primi 9000 erano molto più sicuri sulla strada. Penso che dovrei fare qualcosa sul telaio ...
Solo cosa? Quindi la mia domanda: cosa è stato fatto ad Anna sul telaio (a parte gli ammortizzatori)? Quali caramelle gommose hai scambiato? Mi piacerebbe avere esattamente la stessa sensazione di tornare indietro che descrivi in modo così appropriato ...
Tutte le parti del telaio che si muovono da sole sono soggette ad usura. Le materie plastiche * (fragili / fragili) e le gomme ** (porose) invecchiano anche in piedi e senza stress ...
Uno sguardo sotto l'auto (preferibilmente insieme nell'officina di fiducia) aiuta. Ma molto si può anche dedurre dalla storia del veicolo. Quanto vecchio? Chilometraggio? Cosa è stato fatto quando (o forse trascurato troppo a lungo ...)?
*/** Le parti in plastica e la gomma sono un argomento caldo. Vedi “vasca lavavetri” nell'articolo. Attendo con ansia la soluzione e il prossimo articolo...
Dopotutto, è il più grande che abbia mai trovato. Con il 9000 puoi guidare per centinaia di chilometri attraverso sciami di zanzare simili alla nebbia. Ma sto divagando ...
Le materie plastiche e le gomme sono i principali punti deboli dei miei occhiali SC cromati. Sotto il cofano sono già state sostituite 3 parti rilevanti per la gestione del motore. All'esterno diventa antiestetico perché le gomme si sbriciolano. Ad esempio sotto l'antenna sul tetto o nella parte anteriore ...
In una Volvo 240 station wagon (costruita nell'84) ho dovuto rifare il cablaggio del vano motore (intorno al '94) perché l'auto era un unico cortocircuito. Altrimenti perfetto. Fastidio di plastica ...
La ricetta per l'isolamento era probabilmente già ecologica nell'84, ma non ancora durevole. Come ho detto, un argomento caldo!
Per farla breve: dai un'occhiata sotto l'auto. C'è qualcosa lì. Più di 4 ammortizzatori che non sono mai stati modificati. Poi torna in strada come uno nuovo ...
Fondamentalmente tutto è stato fatto. Nuovi bracci trasversali, stabilizzatori, bracci longitudinali ove necessario, tutte le boccole in gomma del telaio completamente nuove. Era simile con il "Progetto Paul" e il 9-3 I Aero. Dovresti prestare attenzione alla buona qualità. I bracci oscillanti e tutte le altre parti erano originali Saab e a Bamberg ho potuto vedere come appare una parte originale Saab e una replica economica. Ci sono mondi intermedi in termini di materiale! Quindi dovresti avere un'officina affidabile che costruisca parti davvero buone.
Nelle boccole del telaio, sono stati omessi esperimenti come Powerflex. Inutile se il telaio è in buone condizioni ruba troppo comfort di guida.
Ottimo rapporto. La linea di fondo per me è che i SAAB (anche quelli più grandi) sono divertenti ...
Probabilmente erano più avanti dei loro contemporanei sotto molti aspetti, forse sono ancora sorprendentemente contemporanei, ma senza cura un vecchio SAAB è ovviamente solo una vecchia macchina ...
Puoi capirlo subito. Anche che un 9K con un buon telaio è ancora un grande piacere oggi. Le opinioni sono divise tra questa vettura e il suo successore. Mi piacciono entrambi ...
Ma ci sono abbastanza guidatori 9K che affermano che l'auto è migliore di qualsiasi altra cosa che SAAB avrebbe portato sul mercato entro il 2010 o addirittura mai ...
Puoi, ma non devi condividere questa opinione.
In ogni caso, la linea di fondo è: quella era una macchina dannatamente buona! ! !
A mio parere, ogni persona che si prende cura di un 9K ha guadagnato gratuitamente una renna, un'alce e qualche litro di sciroppo ai mirtilli.
Altri SAAB mi hanno già interessato e talvolta mi hanno anche affascinato. Ma è stato il 9K che alla fine mi ha entusiasmato e ha conquistato SAAB ...
... era simile a me, con il 9k, SAAB è diventato un compagno per me. Abbiamo deciso consapevolmente contro il 9-5 e per il 9k. Certo c'erano alcune cose nella 9-5I che erano migliori nelle auto di altri produttori, ma in termini di concetto e implementazione, la 9k è ancora il veicolo di riferimento per me in questa classe di auto, ... e anche la mia 9-5II può fare molto meglio lontano da tutto, ... in termini di bagagliaio, riscaldamento, consumi, il 9k ha la marcia in più ... (entrambi aero)
Dal momento che posso firmare ogni frase, è esattamente come siamo andati!
Sì, il baule ...
Ha qualcosa di magico. Apri, patta a. Due macchine diverse!
Chiudi lo sportello, il 9000 era una sorta di "classe superiore compatta" all'epoca. Stai zitto, è una balena blu. Forse non c'è da stupirsi che il giornalismo automobilistico tedesco non abbia reso giustizia ai 9000. C'era semplicemente una mancanza di cassetti adatti e frasi praticate ...
Ammortizzatori posteriori non disponibili per SAAB 9000 ???????????????
Mi sono iscritto https://www.mk-fahrwerkstechnik.de/ B6 di Bilstein per il mio SAAB 9-5 e cambiato con il vecchio Sach originale.
Quindi non puoi migliorare, anche per SAAB 9000.
https://www.willhaben.at/iad/kaufen-und-verkaufen/d/wischwasserbehaelter-saab-9000-240866641/
Provalo .. l'annuncio è solo 2 settimane fa.
Ottimo progetto. Youngtimer davvero cool. Anch'io lo voglio
“L'interfaccia umana riceveva informazioni, le elaborava e prendeva decisioni. "
È esattamente come lo voglio io, nessuna aspirante IA che prende le decisioni per me. L'analogico è divertente
Ciao Tom,
Grazie per questo nuovo entusiasmante contributo…….. Scrivete “…..tutte le parti del telaio tranne le molle sono nuove”….. e inoltre, Saab Frankfurt avrebbe fatto tutto “con il solito buon servizio e ad un prezzo molto onesto prezzo”. ……..visto che anche io ho un tesoro così e dopo 22 anni e 200000km mi sembra un po' tenero, mi puoi dare un numero civico approssimativo, tutto quello che è stato fatto a che prezzo? O è meglio per noi fare una telefonata?
Hej Mattes, la sovranità sui prezzi spetta al rivenditore. Pertanto, in parte 1 solo i prezzi di listino per le parti, tutto il resto dovresti discutere con Frankfurt. Non voglio intervenire e stabilire idee di prezzo nel mondo.