Un telaio per 9k. Saab originale o no?

Se fosse dopo il mainstream, non dovresti essere coinvolto in vecchie macchine. La mobilità digitale è alle porte, le auto elettriche, completamente collegate in rete, sono considerate il futuro. Cosa vuoi lì con un analogo, ora 20k XnumXk vecchio di anni?

Saab 9000, Anna Project
Saab 9000, Anna Project

Ma è proprio l'analogia che rende l'affare attraente. L'uomo e la macchina sono al centro dell'attenzione. E non è la nuvola a prendere la tassa. Il progetto Anna è in corso da diversi anni, e nel frattempo la Saab matura in un giovanissimo davvero giovane.

La ricerca della perfezione non è nelle specifiche. Ma ci sono ancora cose che mi infastidiscono e che devono essere superate. Il telaio è uno dei punti. Sebbene la Saab abbia completato senza problemi il suo appuntamento TÜV 2017, c'è ancora bisogno di azione. Come con alcuni 9000, la coda si blocca facilmente. Su passaggi stradali ambiziosi guidati portano dossi a un piccolo Nachschwingen piacevole, che non è completamente sicuro. E comunque: il telaio non si adatta alla macchina. Le piume vanno bene e da Saab. Ma gli ammortizzatori sono irrisolti e disarmonici - e non da Saab. Gerard Ratzmann di Saab Service Frankfurt condivide la mia opinione: le cose devono andare!

Solo ciò che entra? Leggere nei forum di Saab e domande con altri driver 9k non mi aiuta più. Se quello è un delirio per il giallo Konis, il prossimo consiglia in modo deciso. Sta succedendo da poche settimane, non posso davvero andare avanti, ma la soluzione è più vicina di quanto sospetto. A volte sei cieco e non ti fidi delle meraviglie della galassia di Saab.

Perché non prendi il piroscafo Saab originale, prima mi chiedi di entrare Kiel, quindi a Francoforte? Sì, perché? È una delle cose insondabili Oriole parti originali che non ti aspetti sono ancora disponibili o vengono improvvisamente elencate di nuovo dopo una lunga pausa. Non importa perché, ma un piccolo numero di ammortizzatori posteriori e posteriori sono nel sistema in estate 2017. Per la parte posteriore davvero economica. Per la parte anteriore è davvero molto costoso.

In numeri: gli ammortizzatori anteriori, codice 4543799, costano 326,64 € ciascuno. Le unità posteriori, numero di parte 4647095, ogni 71,84 €. Pertanto, il pacchetto completo Saab originale è due volte più costoso di un set di Koni. L'originale è sempre eccitante come accessorio, intendo, ma deve ancora deglutire.

Saab originale o no?

Per prendere una decisione, devi considerare molti fatti. Voglio tenere Anna, guidare il più a lungo possibile. L'originale sembra migliore degli accessori. Un altro aspetto trascurato di 9000 è lo sviluppo del telaio. È una storia per un secondo sguardo. Perché superficialmente, Saab ha fatto lo stesso con 9000 come Fiat ha fatto con Croma e Lancia con il tema. La Mc Pherson si sporge in avanti, assale posteriore. Convenzionale. Noioso. Point.

O no. Con Magnus Roland, Trollhättan ha un grande talento per lo sviluppo. Nella sua futura carriera, insegnerà a un marchio premium tedesco come definire le dinamiche di guida, e a GM mostra agli americani che le auto sportive non possono essere veloci solo su binari rettilinei.

Progetto Saab 9000 Anna
Progetto Anna in estate 2017. La poppa si blocca facilmente.

La lettera di raccomandazione per la sua impressionante carriera è la Saab 9000. Front ottiene le montature 9k Mc Pherson. Risparmiano lo spazio necessario per installare il motore trasversalmente con riduttori flangiati. In caso di impatto, l'unità di propulsione precipita a cascata, diventa una barriera insormontabile e preserva lo spazio di sopravvivenza. Sull'asse posteriore Saab riprende il concetto provato di 900. Asse rigido, molle elicoidali, barra antirollio e, a differenza del 900, asta Panhard bassa.

La sospensione è inaspettatamente comoda dato il basso rotolamento del corpo quando si guida duramente. (Teknikens Värld)

Questo porta stabilità, minimizza la tendenza al rollio, aumenta la stabilità direzionale e le dinamiche di guida. Per Magnus Roland è da un lato il motorsport affine, dall'altro ha in vista la Svezia degli anni 80er. L'asfalto è solo una disciplina. Ad un certo punto, ogni guidatore atterra inevitabilmente su ghiaia, neve o ghiaccio, e al più tardi mostra quanto bene un veicolo è veramente sintonizzato. Saab afferma di offrire il meglio. Una sospensione perfetta per qualsiasi superficie, sicura, confortevole e progressiva.

Sospensione Saab 9000. E Eric Carlsson toglie le mani dal volante.

Operation Driving Dynamics ha successo. I giornalisti riferiscono una gestione sicura a turno, la bassa tendenza al sottosterzo. Dalle riserve di sicurezza, la perfetta comunicazione da persona a macchina. La leggenda del Rally Stig Blomqvist va meglio e insegue la 9000 Turbo senza pietà sulle strade di ghiaia. Dal indimenticabile Eric Carlssson è garantito che gli sarebbe piaciuto tempo ha preso le mani dal volante e invece con le ginocchia hanno contribuito -an impressionante dimostrazione ad alta velocità e con i membri della stampa a bordo.

Il telaio è considerato una sensazione. Comodo e sportivo allo stesso tempo. E soprattutto, di sicuro. Stabilisce gli standard per la premiere di 9000, la stampa è entusiasta. Saab è convinto della sua costruzione e lo cambia anche con l'introduzione di 2. Non generazione. Ciò ha conseguenze.

Il telaio della Saab 9000 è di tipo rustico. (ADAC Special 1998)

Il telaio dell'9000 era alquanto controverso alla fine del suo tempo di produzione. Ora si chiamava rustico, che era anche dovuto all'origine degli anni 80er. I montanti MacPherson anteriori, l'asse rigido posteriore, erano considerati obsoleti. Anche se i produttori premium tedeschi continuano a scommetterci. È stato indicato per 9k.

Mentre leggo i resoconti della stampa storica, ho dei dubbi. Da quale auto scrivi? Dinamiche di guida progressive? Il mio progetto Anna è attualmente sconcertante attraverso curve come un dromedario, nei forum si legge ancora e ancora una mancanza di dinamiche di guida.

Quanto è stata efficace la messa a punto delle sospensioni? E come ti senti oggi, più di 3 decenni dopo? La decisione è chiara. A Francoforte ordinate gli ammortizzatori anteriori e posteriori, alla prossima occasione la Saab entra in officina.

E poi? Dromedario o dinamica di guida? O un costoso cattivo investimento? In una settimana segue il sequel.

pensieri 18 su "Un telaio per 9k. Saab originale o no?"

  • Tom,

    Se si desidera salvare l'auto del donatore, ho 1 nel Regno Unito. Gratuitamente, il problema è raccogliere su un rimorchio da Londra.

    1996, SAAB 2.3T manuale Anniversario, interno Green / Sand

    Da allora, la macchina ha avuto una fortuna per terminare un incidente automobilistico.

    La parte anteriore ha tutti i ricambi, escluso il coperchio del paraurti anteriore.

    Se tu o qualcuno lo vuoi, prima che io abbia finalmente il coraggio di demolirla, contattami tramite facebook messenger:

    https://www.facebook.com/terry.hawkins.5832

  • Va da sé che SAAB (oggi Orio) non produce tutte le parti usando la propria attrezzatura ...

    È sempre stato che le case automobilistiche avevano fornitori e comprati. A SAAB, quello ha colpito anche i motori. Prima è stato acquistato 2-Takter, poi il Ford V4 e in seguito tutto il diesel e il V6 ...

    I motori propri sono all'interno della cronologia SAAB piuttosto eccezione, perché regola ...

    Per ammortizzatori, pastiglie dei freni e molto altro ancora è vero da tempo immemorabile e probabilmente per sempre e per sempre per qualsiasi altra marca ...

    Molti fornitori offrono anche le proprie parti per conto proprio. Potrebbe essere un buon momento per conoscerlo e dotare la tua SAAB a buon mercato di filtri dell'olio e ammortizzatori (o qualsiasi altra cosa) da una vasta gamma di fornitori che hanno preso il percorso più diretto possibile tra l'auto (conducente) e il produttore ...

    Ma devi anche essere consapevole del fatto che stai derubando un'organizzazione (ORIO) del denaro che può e non vuole solo distribuire questo e quello per un po 'in un modo economico (e opaco), ma anche a lungo termine e vuole prendersi cura dei veicoli in modo completo.

    I modelli di business non possono essere confrontati e certamente non equivalgono ...

    Non appena il numero di parti richieste da un fornitore rischia di scendere al di sotto della zona di profitto o addirittura di recuperare i costi, la produzione verrà arrestata in modo affidabile. A Orio è quasi il contrario ...

    Qualsiasi parte che non può più essere offerta ai conducenti SAAB mette in pericolo le proprie aspirazioni e il proprio modello di business. In altre parole, anche questo è cross-finanziato. 2 € in più (o meno) per il filtro dell'olio in definitiva può decidere se ci saranno mai fogli di riparazione per l'uno o l'altro SAAB in futuro ...

    Devi pensarlo anche tu.

  • Eccoli di nuovo, le affermazioni radicali che non sono corrette. Orio offre diversi livelli di qualità. Dall'alta qualità al basso costo. Al fine di servire i clienti che sono sensibili al prezzo. I concessionari lo sanno, sperano anche di comunicarlo al cliente. Pertanto, coloro che vogliono investire pochi soldi, solo il prezzo parti appropriate. Gli altri no.

  • Una delle mie affermazioni non è affatto preoccupante. Saab era troppo piccolo per aver prodotto delle spcificazioni completamente diverse. È lo stesso con 901. Tuttavia, gli ammortizzatori originali non sono più disponibili da Sachs oggi.
    Simile alla AHK per 9-5 (non sono più sicuro se 9-5 o 9-3). Punto di costo con Saab su 600 € la parte identica con Biltema in Svezia circa 200 €.
    Inoltre, Orio non solo "finito", ma anche di acquistare facilmente. Avete mai installato una boccola del telaio "Saab originale" di 1996 e una boccola di sospensione "originale Saab" di 2017? Queste non sono specifiche identiche ma differenze di qualità come il giorno e la notte. Sistema di scarico per 9-3I, che ancora oggi appare completamente diverso da Orio come quelli originali di 99-03.
    Le pastiglie dei freni vengono oggi "orignal Saab" principalmente da Mintex, in precedenza era ATE. La Saab originale è ciò che è attualmente nel cartone Orio, quest'anno può provenire da un fornitore, l'anno successivo da un altro. Ad eccezione delle parti speciali è appena acquistato e umgelabelt presso i fornitori e il prezzo "adeguato". È un tuo diritto, se voglio pagare è anche una mia decisione.

  • Domande Brisante di venerdì Primo: Orio è l'unica azienda al di fuori di Saab AB ad utilizzare il nome Saab per i pezzi di ricambio e anche per concedere in sublicenza una produzione.
    Cos'è l'originale Saab? Gli ammortizzatori per 9k sono parti che sono state prodotte prima della bancarotta. Senza dubbio sono originali. Se Orio (presso Sachs) è stato ricostruito con le stesse specifiche originali, anche queste sono originali. Non per niente esiste la garanzia annuale 3 di "Saab Original" di Orio.
    Trovo allarmante affermare che ci sono gli stessi ammortizzatori a Sachs per molto meno denaro. È così? La specifica è corretta e corrisponde realmente al prodotto Orio? Sarei molto attento con queste affermazioni. Perché è così, come dice Herbert: Da una parte, un'azienda dovrebbe occuparsi di tutte le questioni di Saab. D'altra parte, sosteniamo che è rotto per riflesso. Questo dovrebbe essere considerato nei suoi commenti (@ Daniel).

  • Mi sono anche chiesto cosa significhi "ammortizzatore originale" ...

    O anche l'argomento originale SAAB? Un argomento difficile e probabilmente politico. Da un lato, quasi nessuno può permettersi di buttare più denaro del necessario, ma dall'altra tutti noi vogliamo avere un'istituzione che gestisca centralmente una gamma completa di materiali di consumo e pezzi di ricambio per i conducenti SAAB e i garage SAAB.

    Orio è un legittimo successore delle automobili SAAB. A mio parere, molto più legittimo di NEVS. Più che la divisione
    Sfortunatamente, il servizio e le parti non sono rimasti con SAAB. Sarebbe bello, se avessimo ricevuto il ...

  • Per inciso, gli ammortizzatori originali per la parte anteriore sono già disponibili per poco più di 100 € ... anche se nessun adesivo Orio su di esso, ma uno di Sachs è la stessa parte in gün.

  • Il telaio dell'9000 è semplicemente l'esplosione. Morbido senza essere isolato dalla strada. Ed è facile da gestire. Uno dei migliori telai della storia automobilistica.

  • Michel lo ha anticipato. Trova il Bilstein B4 probabilmente la soluzione migliore per 9000er. Buon compromesso tra maneggevolezza e comfort. Pensa che gli originali saranno simili. Koni Gelb mi sembra sempre troppo difficile.

  • Quella sospensione aerodinamica è già vicina alla perfezione, credo. Non è difficile ma neanche morbido. Ora ho le molle di abbassamento H & R con ammortizzatori Bilstein B6. E questo è decisamente troppo difficile. Con le alte velocità sull'autostrada, è fantastico, ma se rallenti un po ', è troppo difficile. Ora ho ordinato il Bilstein B4 e poi faccio tornare indietro l'originale Aero. Vediamo come va.

  • Bene, sono curioso di sapere quale produttore sui nuovi shock dice! I miei primi due 9000er sono stati convertiti molto rapidamente in Koni (non solo perché ho ottenuto condizioni speciali per il "family coach" a causa della mia patente di guida). Le macchine erano su strade di campagna puro divertimento di guida! Hai sempre saputo in anticipo cosa farai e come gestirlo e quindi il potenziale delle prestazioni! I miei 900er hanno richiesto sempre più impegno con lo stesso stile di guida. Perfino la mia attuale 9-5 station wagon otterrà shock Koni alla prossima occasione - anche se non cerco più i loro confini oggi. All'età si diventa più calmi!

  • Cosa intendi con "molle elicoidali ..."

  • Nella mia memoria, 9000er e le prime versioni CS erano abbastanza attive e allo stesso tempo confortevoli e gli sviluppatori Saab avevano (come sempre) dagli ingredienti disponibili ciò che la grande magia evocava. La sospensione standard del mio allora 1991er CS (2.3-16) ho sentito personalmente quasi come Gocart moderata e molto preciso - rispetto a quello che avevano da offrire così le altre auto e di essere a disagio, senza. Ifs poi qualche anno più tardi testare ancora una volta giorni di trasmissione a Saab Germania era, ma ero davvero deluso con il comportamento dello sterzo lento e la mancanza di feedback successivi modelli CS - Commento di un venditore di allora era una cosa con la clientela che vuole così ...

  • Già sentito. Penso che l'elezione sia stata pesantemente influenzata dallo spirito del tempo. Quasi tutti hanno utilizzato layout di grandi dimensioni per i grandi saloni a trazione anteriore allora. Ciò che conta è il modo in cui lo hai ottimizzato. Tuttavia: con molle elicoidali non ci sarebbe stato spazio per un'installazione trasversale di motore e trasmissione.

  • È meglio Cambiato. grazie

  • Ciao Tom, bel report! Se la combinazione McPherson anteriore e asse vivo della pietra filosofale, o meglio il dettato piattaforma (anteriore) e la pressione dei costi (posteriore) era dovuto tornare è davvero una domanda molto interessante, di cui si parla in altri blog affini Saab solo controversi. Attendo con ansia il sequel.

  • Un buon teaser. Non vedo l'ora di separarmi. Soprattutto perché 9000 non mi lascia andare ...

    Dopo tutto, forse qualcuno verrà alla fattoria? E poi dovrebbe avere una buona sospensione.

    PS
    Fitting che l'analogico Bil si chiama Anna. Anna non ha mai mentito. Ti dirà onestamente se gli ammortizzatori sono caduti.

  • @ Tom,

    Qualcosa non va. Dovrebbe significare "insegnamento", non "apprendimento" (Magnus Roland, il marchio premium tedesco).

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