Un telaio per 9k - Saab originale o no?

Se fosse dopo il mainstream, non dovresti essere coinvolto in vecchie macchine. La mobilità digitale è alle porte, le auto elettriche, completamente collegate in rete, sono considerate il futuro. Cosa vuoi lì con un analogo, ora 20k XnumXk vecchio di anni?

Ma è proprio l'analogia che rende l'affare attraente. L'uomo e la macchina sono al centro dell'attenzione. E non è la nuvola a prendere la tassa. Il progetto Anna è in corso da diversi anni, e nel frattempo la Saab matura in un giovanissimo davvero giovane.

Saab 9000, Anna Project
Saab 9000, Anna Project

La ricerca della perfezione non è nelle specifiche. Ma ci sono ancora cose che mi infastidiscono e che devono essere risolte. Il telaio è uno dei punti. Sebbene la Saab abbia superato senza problemi il suo appuntamento TÜV nel 2017, è ancora necessario agire.

Come con alcuni 9000, la parte posteriore si abbassa leggermente. Sui tratti autostradali guidati in modo ambizioso, i dossi della strada portano a un post-oscillazione meno piacevole, che non è del tutto innocuo. E comunque: il telaio non corrisponde all'auto. Le molle vanno bene e sono di Saab. Ma gli ammortizzatori sono di origine poco chiara e disarmonici - e non di Saab. Gerard Ratzmann di Saab Service Frankfurt condivide la mia opinione: le cose devono andare!

Solo ciò che entra? Leggere nei forum di Saab e domande con altri driver 9k non mi aiuta più. Se quello è un delirio per il giallo Konis, il prossimo consiglia in modo deciso. Sta succedendo da poche settimane, non posso davvero andare avanti, ma la soluzione è più vicina di quanto sospetto. A volte sei cieco e non ti fidi delle meraviglie della galassia di Saab.

Perché non usi gli ammortizzatori Saab originali? Mi viene chiesto solo di entrare Kiel, quindi a Francoforte? Sì, perché in realtà? È una delle cose insondabili di Orio che le parti originali che non ti aspetti siano ancora disponibili o vengano improvvisamente elencate di nuovo dopo una lunga pausa. Non importa perché, ma un piccolo numero di ammortizzatori per la parte anteriore e posteriore è nel sistema nell'estate 2017. Davvero economico per la schiena. Davvero costoso per la parte anteriore.

In cifre: gli ammortizzatori anteriori, codice 4543799, costano 326,64 € ciascuno. Le unità posteriori, codice 4647095, costano ciascuna 71,84 €. Ciò significa che il pacchetto completo originale Saab è due volte più costoso di un set di Koni. L'originale è sempre più eccitante degli accessori, penso, ma devo ancora ingoiare.

Saab originale, giusto?

Per prendere una decisione, bisogna considerare molti fatti. Voglio tenere Anna, guidare il più a lungo possibile. L'originale mi sembra migliore di un accessorio. Un altro aspetto trascurato della 9000 è lo sviluppo del telaio. È una storia per il secondo sguardo. Perché superficialmente Saab ha fatto la stessa cosa con la 9000 come ha fatto Fiat con la Croma e Lancia con l'argomento. McPherson davanti, assale rigido dietro. Convenzionale. Noioso. Punto.

O forse no. Perché con Magnus Roland viene affidato lo sviluppo a Trollhättan a un grande talento. Nella sua ulteriore vita professionale insegnerà a un marchio premium tedesco come definire le dinamiche di guida e alla GM mostrerà agli americani che le auto sportive non possono essere veloci solo su tratti rettilinei di asfalto.

Progetto Saab 9000 Anna
Progetto Anna in estate 2017. La poppa si blocca facilmente.

La lettera di raccomandazione per la sua impressionante carriera sarà la Saab 9000. La 9k ottiene montanti McPherson nella parte anteriore. Risparmiano lo spazio necessario per installare trasversalmente il motore con cambio flangiato. In caso di impatto, l'unità motrice si ribalta, diventando una barriera insormontabile e preservando lo spazio di sopravvivenza. Sull'asse posteriore, Saab adotta il concetto collaudato della 900. Assale rigido, molle elicoidali, barra antirollio e, a differenza della 900, una barra Panhard ribassata.

La sospensione è inaspettatamente comoda dato il basso rotolamento del corpo quando si guida duramente. (Teknikens Värld)

Questo apporta stabilità, riduce al minimo la tendenza al rollio, aumenta la stabilità direzionale e la dinamica di guida. Perché Magnus Roland da un lato è esperto di sport motoristici, dall'altro ha in mente la Svezia degli anni '80. L'asfalto è solo una disciplina. Ad un certo punto ogni guidatore finisce inevitabilmente su ghiaia, neve o ghiaccio, e al più tardi diventa chiaro quanto bene sia messo a punto un veicolo. Saab mira a fornire il meglio. Un telaio perfetto per ogni superficie, sicuro, confortevole e progressivo.

Telaio Saab 9000. Ed Eric Carlsson toglie le mani dal volante

L'operazione sulla dinamica di guida riesce. I giornalisti riportano il comportamento di guida sicuro in curva, la bassa tendenza al sottosterzo. Sulle riserve di sicurezza, la perfetta comunicazione tra uomo e macchina. La leggenda del rally Stig Blomqvist fa di meglio e insegue senza pietà la 9000 Turbo su strade sterrate. L'indimenticato Eric Carlsson è accreditato di aver tolto le mani dal volante e di aver usato le ginocchia per sterzare: una dimostrazione impressionante ad alta velocità e con membri della stampa a bordo.

Il telaio è considerato una sensazione. Comodo e sportivo allo stesso tempo. E soprattutto, di sicuro. Stabilisce gli standard per la premiere di 9000, la stampa è entusiasta. Saab è convinto della sua costruzione e lo cambia anche con l'introduzione di 2. Non generazione. Ciò ha conseguenze.

Il telaio della Saab 9000 è di tipo rustico. (ADAC Special 1998)

Il telaio della 9000 era piuttosto controverso alla fine del suo periodo di produzione. Ora veniva definito rustico, anche per la sua origine degli anni '80. I montanti McPherson nella parte anteriore e l'asse rigido nella parte posteriore erano considerati obsoleti. Anche se i produttori premium tedeschi continuano a fare affidamento su di esso. Il 9k è stato incolpato per questo.

Mentre leggo i resoconti della stampa storica, sorgono dubbi. Di quale macchina stai scrivendo? Dinamica di guida progressiva? Il mio progetto Anna sta attualmente barcollando attraverso le curve come un dromedario, nei forum si legge ancora e ancora di una mancanza di dinamica di guida.

Quanto successo ha avuto davvero la messa a punto del telaio? E cosa ne pensi oggi, più di 3 decenni dopo? La decisione è chiara. A Francoforte mi ordinano gli ammortizzatori anteriori e posteriori e la Saab andrà in officina alla prossima occasione.

E poi? Dromedario o dinamica di guida? O un costoso cattivo investimento? In una settimana segue il sequel.

18 pensieri su "Un telaio per 9k - Saab originale o no?"

  • Tom,

    Se si desidera salvare l'auto del donatore, ho 1 nel Regno Unito. Gratuitamente, il problema è raccogliere su un rimorchio da Londra.

    1996, SAAB 2.3T manuale Anniversario, interno Green / Sand

    Da allora, la macchina ha avuto una fortuna per terminare un incidente automobilistico.

    La parte anteriore ha tutti i ricambi, escluso il coperchio del paraurti anteriore.

    Se tu o qualcuno lo vuoi, prima che io abbia finalmente il coraggio di demolirla, contattami tramite facebook messenger:

    https://www.facebook.com/terry.hawkins.5832

  • Una delle mie affermazioni non è affatto preoccupante. Saab era troppo piccolo per aver prodotto delle spcificazioni completamente diverse. È lo stesso con 901. Tuttavia, gli ammortizzatori originali non sono più disponibili da Sachs oggi.
    Simile alla AHK per 9-5 (non sono più sicuro se 9-5 o 9-3). Punto di costo con Saab su 600 € la parte identica con Biltema in Svezia circa 200 €.
    Inoltre, Orio non si limita a “fabbricare”, ma semplicemente acquista/contra. Hai mai installato una boccola del telaio "Saab originale" del 1996 e una boccola del telaio "Saab originale" del 2017? Queste non sono specifiche identiche ma differenze di qualità come il giorno e la notte. Impianto di scarico per la 9-3I, anche da Orio oggi sembra completamente diverso dall'originale del 99-03.
    Le pastiglie dei freni vengono oggi "original Saab" principalmente da Mintex, una volta erano ATE. Original Saab è ciò che è nella confezione di Orio in questo momento, che può provenire da un fornitore quest'anno, da un altro l'anno prossimo. Fatta eccezione per le parti speciali, le aziende fornitrici le acquistano e le rietichettano e "regolano" il prezzo. È un tuo diritto, se voglio pagare è anche una mia decisione.

    • Eccoli di nuovo, le affermazioni radicali che non sono corrette. Orio offre diversi livelli di qualità. Dall'alta qualità al basso costo. Al fine di servire i clienti che sono sensibili al prezzo. I concessionari lo sanno, sperano anche di comunicarlo al cliente. Pertanto, coloro che vogliono investire pochi soldi, solo il prezzo parti appropriate. Gli altri no.

    • Inutile dire che SAAB (ora Orio) non produce tutte le parti utilizzando i propri sistemi ...

      È sempre stato così che le case automobilistiche hanno avuto fornitori e hanno acquistato. In SAAB, ciò ha influito persino sui motori. Prima sono stati acquistati motori a 2 tempi, poi il V4 dalla Ford e successivamente tutti i diesel e il V6 ...

      I propri motori sono piuttosto un'eccezione nella storia di SAAB, perché la regola ...

      Per ammortizzatori, pastiglie dei freni e molto altro ancora, è sempre stato così e probabilmente per sempre per ogni altro marchio ...

      Molti fornitori offrono i propri ricambi anche in proprio. Potresti essere in grado di guidare abbastanza bene per un po' se sai come muoverti e doti il ​​tuo SAAB a buon mercato di filtri dell'olio e ammortizzatori (o altro) da un'ampia varietà di fornitori che hanno preso il percorso più diretto possibile tra l'auto (driver) e il produttore...

      Ma devi anche essere consapevole del fatto che stai derubando un'organizzazione (ORIO) del denaro che può e non vuole solo distribuire questo e quello per un po 'in un modo economico (e opaco), ma anche a lungo termine e vuole prendersi cura dei veicoli in modo completo.

      I modelli di business non possono essere paragonati e certamente non equiparati ...

      Non appena il numero di parti richieste minaccia di scendere al di sotto della zona di profitto o addirittura di coprire i costi di un fornitore, interromperà in modo affidabile la produzione. Con Orio è quasi il contrario ...

      Ogni parte che in futuro non potrebbe più essere offerta ai conducenti SAAB mette in pericolo i propri standard e il proprio modello di business. In altre parole, qui viene utilizzato anche il finanziamento incrociato. 2 € in più (o meno) per il filtro dell'olio possono infine decidere se ci saranno pannelli di riparazione per l'uno o l'altro SAAB in futuro ...

      Devi pensarlo anche tu.

  • Gli ammortizzatori originali per l'anteriore sono disponibili per poco più di 100 € ... non c'è l'adesivo Orio ma uno della Sachs ma la stessa parte è verde.

    • Mi chiedevo anche cosa significa "ammortizzatore originale"...

      O anche l'argomento originale SAAB? Un argomento difficile e probabilmente politico. Da un lato, quasi nessuno può permettersi di buttare più denaro del necessario, ma dall'altra tutti noi vogliamo avere un'istituzione che gestisca centralmente una gamma completa di materiali di consumo e pezzi di ricambio per i conducenti SAAB e i garage SAAB.

      Orio è un legittimo successore delle automobili SAAB. A mio parere, molto più legittimo di NEVS. Più che la divisione
      Il servizio e le parti purtroppo non sono rimasti da SAAB. Sarebbe bello se potessimo tenerlo ...

      • Domande Brisante di venerdì Primo: Orio è l'unica azienda al di fuori di Saab AB ad utilizzare il nome Saab per i pezzi di ricambio e anche per concedere in sublicenza una produzione.
        Cos'è l'originale Saab? Gli ammortizzatori per la 9k sono parti che sono state prodotte prima del fallimento. Quindi senza dubbio sono originali. Se Orio (presso Sachs) li fa rigenerare con le stesse specifiche originali, anche questi sono originali. Non per niente esiste una garanzia di 3 anni di "Saab Original" di Orio.
        Trovo allarmante affermare che ci sono gli stessi ammortizzatori a Sachs per molto meno denaro. È così? La specifica è corretta e corrisponde realmente al prodotto Orio? Sarei molto attento con queste affermazioni. Perché è così, come dice Herbert: Da una parte, un'azienda dovrebbe occuparsi di tutte le questioni di Saab. D'altra parte, sosteniamo che è rotto per riflesso. Questo dovrebbe essere considerato nei suoi commenti (@ Daniel).

  • Il telaio dell'9000 è semplicemente l'esplosione. Morbido senza essere isolato dalla strada. Ed è facile da gestire. Uno dei migliori telai della storia automobilistica.

  • Michel lo ha anticipato. Trova il Bilstein B4 probabilmente la soluzione migliore per 9000er. Buon compromesso tra maneggevolezza e comfort. Pensa che gli originali saranno simili. Koni Gelb mi sembra sempre troppo difficile.

  • Penso che la sospensione Aero sia già vicina alla perfezione. Non è difficile, ma nemmeno morbido. Ora ho molle di abbassamento H&R con ammortizzatori Bilstein B6. E questo è decisamente troppo difficile. È fantastico ad alta velocità in autostrada, ma quando stai rallentando, è troppo difficile. Ora ho ordinato il Bilstein B4 e poi ho rimesso le molle Aero originali. Vediamo come va.

  • Bene, sono curioso di vedere quale produttore monta i nuovi ammortizzatori! Ho rapidamente convertito i miei primi due 9000 in Koni (non solo perché ho ottenuto condizioni speciali per la "carrozza familiare" a causa della mia patente di guida). Le auto erano puro piacere di guida sulle strade di campagna! Sapevi sempre in anticipo cosa avrebbero fatto e come affrontarlo e poi il potenziale delle prestazioni! I miei 900 richiedevano sempre più sforzi con lo stesso stile di guida. La mia attuale station wagon 9-5 riceverà anche ammortizzatori Koni alla prossima occasione, anche se oggi non sto più cercando i loro limiti. Diventi più calmo quando invecchi!

  • Per quanto posso ricordare, le versioni 9000 e fino alle prime CS erano progettate per essere attive nella guida e allo stesso tempo comodamente scattate e gli sviluppatori Saab avevano (come sempre) evocato qualcosa di eccezionale dagli ingredienti disponibili. Personalmente, ho trovato il telaio standard della mia CS del 1991 (2.3-16) quasi come un go-kart e molto preciso - rispetto a quello che avevano da offrire le altre auto e senza essere scomodo. Quando ci furono giorni di test drive alla Saab Germania alcuni anni dopo, fui decisamente deluso dal comportamento lento dello sterzo e dalla mancanza di feedback dai successivi modelli CS: il commento di un venditore era qualcosa che i clienti lo desideravano in quel modo ...

  • Ciao Tom, bel report! Se la combinazione McPherson anteriore e asse vivo della pietra filosofale, o meglio il dettato piattaforma (anteriore) e la pressione dei costi (posteriore) era dovuto tornare è davvero una domanda molto interessante, di cui si parla in altri blog affini Saab solo controversi. Attendo con ansia il sequel.

    • Già sentito. Penso che l'elezione sia stata pesantemente influenzata dallo spirito del tempo. Quasi tutti hanno utilizzato layout di grandi dimensioni per i grandi saloni a trazione anteriore allora. Ciò che conta è il modo in cui lo hai ottimizzato. Tuttavia: con molle elicoidali non ci sarebbe stato spazio per un'installazione trasversale di motore e trasmissione.

      • Cosa intendi: "con molle elicoidali avrebbe..."

  • Un buon teaser. Non vedo l'ora che arrivi la seconda parte. Soprattutto perché il 9000 non mi lascia andare ...

    Dopo tutto, forse qualcuno verrà alla fattoria? E poi dovrebbe avere una buona sospensione.

    PS
    Fitting che l'analogico Bil si chiama Anna. Anna non ha mai mentito. Ti dirà onestamente se gli ammortizzatori sono caduti.

  • @ Tom,

    qualcosa non quadra. Dovrebbe essere "insegnare", non "imparare" (Magnus Roland, il marchio premium tedesco).

    • È meglio Cambiato. grazie

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