Un telaio per 9k. Saab originale o no?

Se fosse dopo il mainstream, non dovresti essere coinvolto in vecchie macchine. La mobilità digitale è alle porte, le auto elettriche, completamente collegate in rete, sono considerate il futuro. Cosa vuoi lì con un analogo, ora 20k XnumXk vecchio di anni?

Saab 9000, Anna Project
Saab 9000, Anna Project

Ma è proprio l'analogia che rende l'affare attraente. L'uomo e la macchina sono al centro dell'attenzione. E non è la nuvola a prendere la tassa. Il progetto Anna è in corso da diversi anni, e nel frattempo la Saab matura in un giovanissimo davvero giovane.

La ricerca della perfezione non è nelle specifiche. Ma ci sono ancora cose che mi preoccupano e che devono essere risolte. Il carrello di atterraggio è uno dei punti. Sebbene la Saab abbia superato la sua nomina TÜV nel 2017 senza problemi, c'è ancora bisogno di agire. Come con alcuni 9000, la poppa si incurva leggermente. Su tratti autostradali ambiziosi, i dossi portano a uno swing scomodo, che non è del tutto innocuo. E comunque: il telaio non si adatta alla macchina. Le sorgenti sono belle e da Saab. Ma gli ammortizzatori sono di origine sconosciuta e disarmonici - e non da Saab. Gerard Ratzmann di Saab Service Frankfurt condivide la mia opinione: la roba deve sparire!

Solo ciò che entra? Leggere nei forum di Saab e domande con altri driver 9k non mi aiuta più. Se quello è un delirio per il giallo Konis, il prossimo consiglia in modo deciso. Sta succedendo da poche settimane, non posso davvero andare avanti, ma la soluzione è più vicina di quanto sospetto. A volte sei cieco e non ti fidi delle meraviglie della galassia di Saab.

Perché non usi gli ammortizzatori Saab originali? Mi viene chiesto solo di entrare Kiel, quindi a Francoforte? Sì, perché? È una delle cose insondabili Orioche le parti originali che non ti aspetti sono ancora disponibili o vengono improvvisamente elencate di nuovo dopo una lunga pausa. Non importa perché, ma un piccolo numero di ammortizzatori per la parte anteriore e posteriore sarà nel sistema nell'estate 2017. Davvero economico per la parte posteriore. Davvero costoso per la parte anteriore.

In cifre: gli ammortizzatori anteriori, codice 4543799, costano 326,64 € ciascuno. Le unità posteriori, codice 4647095, costano ciascuna 71,84 €. Ciò significa che il pacchetto completo originale Saab è due volte più costoso di un set di Koni. L'originale è sempre più eccitante degli accessori, penso, ma devo ancora ingoiare.

Saab originale o no?

Per prendere una decisione, devi considerare molti fatti. Voglio tenere Anna, guidare il più a lungo possibile. L'originale sembra migliore degli accessori. Un altro aspetto trascurato di 9000 è lo sviluppo del telaio. È una storia per un secondo sguardo. Perché superficialmente, Saab ha fatto lo stesso con 9000 come Fiat ha fatto con Croma e Lancia con il tema. La Mc Pherson si sporge in avanti, assale posteriore. Convenzionale. Noioso. Point.

O forse no. Perché con Magnus Roland viene affidato lo sviluppo a Trollhättan a un grande talento. Nella sua ulteriore vita professionale insegnerà a un marchio premium tedesco come definire le dinamiche di guida e alla GM mostrerà agli americani che le auto sportive non possono essere veloci solo su tratti rettilinei di asfalto.

Progetto Saab 9000 Anna
Progetto Anna in estate 2017. La poppa si blocca facilmente.

La lettera di raccomandazione per la sua impressionante carriera sarà la Saab 9000. Nella parte anteriore, la 9k Mc Pherson si fa strada. Risparmiano lo spazio necessario per installare il motore con il riduttore montato su flangia. In caso di impatto, l'unità motrice si inclina, diventa una barriera insormontabile e preserva lo spazio di sopravvivenza. Sull'asse posteriore, Saab adotta il concetto collaudato della 900. Assale rigido, molle elicoidali, barra antirollio e, a differenza della 900, un'asta Panhard bassa.

La sospensione è inaspettatamente comoda dato il basso rotolamento del corpo quando si guida duramente. (Teknikens Värld)

Questo apporta stabilità, riduce al minimo la tendenza al rollio, aumenta la stabilità direzionale e la dinamica di guida. Perché Magnus Roland da un lato è esperto di sport motoristici, dall'altro ha in mente la Svezia degli anni '80. L'asfalto è solo una disciplina. Ad un certo punto ogni guidatore finisce inevitabilmente su ghiaia, neve o ghiaccio, e al più tardi diventa chiaro quanto bene sia messo a punto un veicolo. Saab mira a fornire il meglio. Un telaio perfetto per ogni superficie, sicuro, confortevole e progressivo.

Sospensione Saab 9000. E Eric Carlsson toglie le mani dal volante.

Operation Driving Dynamics ha successo. I giornalisti riferiscono una gestione sicura a turno, la bassa tendenza al sottosterzo. Dalle riserve di sicurezza, la perfetta comunicazione da persona a macchina. La leggenda del Rally Stig Blomqvist va meglio e insegue la 9000 Turbo senza pietà sulle strade di ghiaia. Dal indimenticabile Eric Carlssson è garantito che gli sarebbe piaciuto tempo ha preso le mani dal volante e invece con le ginocchia hanno contribuito -an impressionante dimostrazione ad alta velocità e con i membri della stampa a bordo.

Il telaio è considerato una sensazione. Comodo e sportivo allo stesso tempo. E soprattutto, di sicuro. Stabilisce gli standard per la premiere di 9000, la stampa è entusiasta. Saab è convinto della sua costruzione e lo cambia anche con l'introduzione di 2. Non generazione. Ciò ha conseguenze.

Il telaio della Saab 9000 è di tipo rustico. (ADAC Special 1998)

Il telaio dell'9000 era alquanto controverso alla fine del suo tempo di produzione. Ora si chiamava rustico, che era anche dovuto all'origine degli anni 80er. I montanti MacPherson anteriori, l'asse rigido posteriore, erano considerati obsoleti. Anche se i produttori premium tedeschi continuano a scommetterci. È stato indicato per 9k.

Mentre leggo i resoconti della stampa storica, sorgono dubbi. Di quale macchina stai scrivendo? Dinamica di guida progressiva? Il mio progetto Anna sta attualmente barcollando attraverso le curve come un dromedario, nei forum si legge ancora e ancora di una mancanza di dinamica di guida.

Quanto è stata efficace la messa a punto delle sospensioni? E come ti senti oggi, più di 3 decenni dopo? La decisione è chiara. A Francoforte ordinate gli ammortizzatori anteriori e posteriori, alla prossima occasione la Saab entra in officina.

E poi? Dromedario o dinamica di guida? O un costoso cattivo investimento? In una settimana segue il sequel.

18 pensieri su "Un telaio per 9k. Saab originale o no?"

  • vuoto

    Tom,

    Se si desidera salvare l'auto del donatore, ho 1 nel Regno Unito. Gratuitamente, il problema è raccogliere su un rimorchio da Londra.

    1996, SAAB 2.3T manuale Anniversario, interno Green / Sand

    Da allora, la macchina ha avuto una fortuna per terminare un incidente automobilistico.

    La parte anteriore ha tutti i ricambi, escluso il coperchio del paraurti anteriore.

    Se tu o qualcuno lo vuoi, prima che io abbia finalmente il coraggio di demolirla, contattami tramite facebook messenger:

    https://www.facebook.com/terry.hawkins.5832

  • vuoto

    Una delle mie affermazioni non è affatto preoccupante. Saab era troppo piccolo per aver prodotto delle spcificazioni completamente diverse. È lo stesso con 901. Tuttavia, gli ammortizzatori originali non sono più disponibili da Sachs oggi.
    Simile alla AHK per 9-5 (non sono più sicuro se 9-5 o 9-3). Punto di costo con Saab su 600 € la parte identica con Biltema in Svezia circa 200 €.
    Inoltre, Orio non si limita a “produrre”, ma si limita anche ad acquistare. Hai mai installato una boccola del telaio "Saab originale" del 1996 e una boccola del telaio "Saab originale" del 2017? Queste non sono specifiche identiche ma differenze di qualità come il giorno e la notte. Impianto di scarico per 9-3I, che anche da Orio oggi sembra completamente diverso dall'originale del 99-03.
    Le pastiglie dei freni "originali Saab" ora provengono principalmente da Mintex, in passato erano ATE. L'originale Saab è ciò che c'è nella scatola Orio in questo momento, che quest'anno può provenire da un fornitore, l'anno prossimo da un altro. Fatta eccezione per le parti speciali, le società fornitrici acquistano e rietichettano e il prezzo viene "adeguato". Hai un diritto, se voglio pagare questa è anche una mia decisione.

    • vuoto

      Eccoli di nuovo, le affermazioni radicali che non sono corrette. Orio offre diversi livelli di qualità. Dall'alta qualità al basso costo. Al fine di servire i clienti che sono sensibili al prezzo. I concessionari lo sanno, sperano anche di comunicarlo al cliente. Pertanto, coloro che vogliono investire pochi soldi, solo il prezzo parti appropriate. Gli altri no.

    • vuoto

      Inutile dire che SAAB (ora Orio) non produce tutte le parti utilizzando i propri sistemi ...

      È sempre stato così che le case automobilistiche hanno avuto fornitori e hanno acquistato. In SAAB, ciò ha influito persino sui motori. Prima sono stati acquistati motori a 2 tempi, poi il V4 dalla Ford e successivamente tutti i diesel e il V6 ...

      I propri motori sono piuttosto un'eccezione nella storia di SAAB, perché la regola ...

      Per ammortizzatori, pastiglie dei freni e molto altro ancora, è sempre stato così e probabilmente per sempre per ogni altro marchio ...

      Molti fornitori offrono le proprie parti anche da soli. Forse guidi abbastanza bene per un po 'sapendo come muoverti e dotando la tua SAAB di filtri dell'olio e ammortizzatori (o qualsiasi altra cosa) da un'ampia varietà di fornitori che hanno preso la strada più diretta possibile tra l'auto (conducente) e il produttore ...

      Ma devi anche essere consapevole del fatto che stai derubando un'organizzazione (ORIO) del denaro che può e non vuole solo distribuire questo e quello per un po 'in un modo economico (e opaco), ma anche a lungo termine e vuole prendersi cura dei veicoli in modo completo.

      I modelli di business non possono essere paragonati e certamente non equiparati ...

      Non appena il numero di parti richieste minaccia di scendere al di sotto della zona di profitto o addirittura di coprire i costi di un fornitore, interromperà in modo affidabile la produzione. Con Orio è quasi il contrario ...

      Ogni parte che in futuro non potrebbe più essere offerta ai conducenti SAAB mette in pericolo i propri standard e il proprio modello di business. In altre parole, qui viene utilizzato anche il finanziamento incrociato. 2 € in più (o meno) per il filtro dell'olio possono infine decidere se ci saranno pannelli di riparazione per l'uno o l'altro SAAB in futuro ...

      Devi pensarlo anche tu.

  • vuoto

    Gli ammortizzatori originali per l'anteriore sono disponibili per poco più di 100 € ... non c'è l'adesivo Orio ma uno della Sachs ma la stessa parte è verde.

    • vuoto

      Mi sono anche chiesto cosa significa "ammortizzatore originale" ...

      O anche l'argomento originale SAAB? Un argomento difficile e probabilmente politico. Da un lato, quasi nessuno può permettersi di buttare più denaro del necessario, ma dall'altra tutti noi vogliamo avere un'istituzione che gestisca centralmente una gamma completa di materiali di consumo e pezzi di ricambio per i conducenti SAAB e i garage SAAB.

      Orio è un legittimo successore delle automobili SAAB. A mio parere, molto più legittimo di NEVS. Più che la divisione
      Il servizio e le parti purtroppo non sono rimasti da SAAB. Sarebbe bello se potessimo tenerlo ...

      • vuoto

        Domande Brisante di venerdì Primo: Orio è l'unica azienda al di fuori di Saab AB ad utilizzare il nome Saab per i pezzi di ricambio e anche per concedere in sublicenza una produzione.
        Cos'è Saab Original? Gli ammortizzatori per la 9k sono parti realizzate prima del fallimento. Quindi senza dubbio sono originali. Se Orio (a Sachs) li fa ricostruire con le stesse specifiche originali, anche questi sono originali. Non per niente c'è una garanzia di 3 anni da "Saab Original" di Orio.
        Trovo allarmante affermare che ci sono gli stessi ammortizzatori a Sachs per molto meno denaro. È così? La specifica è corretta e corrisponde realmente al prodotto Orio? Sarei molto attento con queste affermazioni. Perché è così, come dice Herbert: Da una parte, un'azienda dovrebbe occuparsi di tutte le questioni di Saab. D'altra parte, sosteniamo che è rotto per riflesso. Questo dovrebbe essere considerato nei suoi commenti (@ Daniel).

  • vuoto

    Il telaio dell'9000 è semplicemente l'esplosione. Morbido senza essere isolato dalla strada. Ed è facile da gestire. Uno dei migliori telai della storia automobilistica.

  • vuoto

    Michel lo ha anticipato. Trova il Bilstein B4 probabilmente la soluzione migliore per 9000er. Buon compromesso tra maneggevolezza e comfort. Pensa che gli originali saranno simili. Koni Gelb mi sembra sempre troppo difficile.

  • vuoto

    Penso che la sospensione Aero sia già vicina alla perfezione. Non è difficile, ma nemmeno morbido. Ora ho molle di abbassamento H&R con ammortizzatori Bilstein B6. E questo è decisamente troppo difficile. È fantastico ad alta velocità in autostrada, ma quando stai rallentando, è troppo difficile. Ora ho ordinato il Bilstein B4 e poi ho rimesso le molle Aero originali. Vediamo come va.

  • vuoto

    Bene, sono curioso di vedere quale produttore sarà sui nuovi ammortizzatori! Ho rapidamente convertito le mie prime due 9000 in Koni (non solo perché la patente di guida mi dava condizioni speciali per la "macchina di famiglia"). Le auto erano puro piacere di guida sulle strade di campagna! Hai sempre saputo in anticipo cosa avrebbero fatto e come affrontarlo, e poi il potenziale di performance! I miei 900 richiedevano sempre più impegno con lo stesso stile di guida. La mia attuale station wagon 9-5 riceverà anche gli ammortizzatori Koni alla prossima occasione, anche se oggi non cerco più i loro limiti. Nella vecchiaia diventi più calmo!

  • vuoto

    Per quanto posso ricordare, le versioni 9000 e fino alle prime CS erano progettate per essere attive nella guida e allo stesso tempo comodamente scattate e gli sviluppatori Saab avevano (come sempre) evocato qualcosa di eccezionale dagli ingredienti disponibili. Personalmente, ho trovato il telaio standard della mia CS del 1991 (2.3-16) quasi come un go-kart e molto preciso - rispetto a quello che avevano da offrire le altre auto e senza essere scomodo. Quando ci furono giorni di test drive alla Saab Germania alcuni anni dopo, fui decisamente deluso dal comportamento lento dello sterzo e dalla mancanza di feedback dai successivi modelli CS: il commento di un venditore era qualcosa che i clienti lo desideravano in quel modo ...

  • vuoto

    Ciao Tom, bel report! Se la combinazione McPherson anteriore e asse vivo della pietra filosofale, o meglio il dettato piattaforma (anteriore) e la pressione dei costi (posteriore) era dovuto tornare è davvero una domanda molto interessante, di cui si parla in altri blog affini Saab solo controversi. Attendo con ansia il sequel.

    • vuoto

      Già sentito. Penso che l'elezione sia stata pesantemente influenzata dallo spirito del tempo. Quasi tutti hanno utilizzato layout di grandi dimensioni per i grandi saloni a trazione anteriore allora. Ciò che conta è il modo in cui lo hai ottimizzato. Tuttavia: con molle elicoidali non ci sarebbe stato spazio per un'installazione trasversale di motore e trasmissione.

      • vuoto

        Cosa vuoi dire: "con molle elicoidali avrebbe ..."

  • vuoto

    Un buon teaser. Non vedo l'ora che arrivi la seconda parte. Soprattutto perché il 9000 non mi lascia andare ...

    Dopo tutto, forse qualcuno verrà alla fattoria? E poi dovrebbe avere una buona sospensione.

    PS
    Fitting che l'analogico Bil si chiama Anna. Anna non ha mai mentito. Ti dirà onestamente se gli ammortizzatori sono caduti.

  • vuoto

    @ Tom,

    qualcosa non quadra. Dovrebbe significare "insegnare", non "imparare" (Magnus Roland, il marchio premium tedesco).

    • vuoto

      È meglio Cambiato. grazie

I commenti sono chiusi