Saab 900 II saga. Non dirlo mai a Opel.

Il programma era serrato, ma Saab mantenne le scadenze, più o meno. 1993 è pronto per essere consegnato a 900 II ed è diventato un vero Saab. Il design cita il suo predecessore e porta molte innovazioni in arrivo.

La Saab 900 II
La Saab 900 II Immagine: Saab Automobile AB

L'ingegnoso Nightpanel, allora chiamato Black Panel, è uno di questi. I passeggeri sul sedile posteriore proteggono in modo affidabile un nuovo vettore che riceve poggiatesta e cinghie. Un'idea Saab, implementata da Autoliv, che migliora anche la rigidità del corpo. Il Concept Safeseat è un'altra pietra miliare. Impedisce ai passeggeri di immergersi sotto la cintura di sicurezza durante l'incidente. Il grande Saab Trionic è ora anche nella classe media. Ergonomia, sicurezza e rispetto dell'ambiente significano che il nuovo è rivoluzionario.

900 II è comodo, pratico e molto veloce con i potenti motori turbo. Opzionalmente un'auto sportiva, una station wagon o un'auto di famiglia. Un multitool e solo tipico Saab.

Saab 1947 - 1993. La linea di design segue ancora la forma di un'ala di un aeroplano
Saab 1947 - 1993. La linea di design segue ancora la forma di un'ala di aeroplano. Immagine: Saab Automobile AB
Saab 900 II e fatti alternativi.

Tuttavia, le nuvole scure si stanno addensando. Ci vuole vendetta che un progetto quasi finito sia stato trasformato su una piattaforma straniera sotto la pressione del tempo. Due mondi, due filosofie, che non potevano andare bene! I problemi di qualità e produzione stanno aumentando, anche a causa della maggiore frequenza di clock nello stabilimento Saab. Il tempo di produzione che è passato da 110 per 900 I a 40 ore per 900 II è forse troppo ambizioso. Saab crea una task force, allontana gli sviluppatori da altri progetti. Migliora sotto pressione. Con l'avanzare della produzione, il 900 II migliora di anno in anno.

Allo stesso tempo, la stampa sta sparando sulla nuova Saab. Costruisce una famiglia Opel che non esiste nemmeno fino a questo punto. Non c'è quasi nessuna Opel sotto la lamiera. Ad eccezione del V6, i famosi motori provengono tutti da Saab. Le trasmissioni manuali di Saab, quelle automatiche di Aisin. Opel acquista trasmissioni Saab su larga scala, che sono più robuste dei loro progetti, e le installa sui propri veicoli. La stampa non ne scrive.

Molti provengono da fornitori svedesi di medie dimensioni che hanno lavorato per Saab molto tempo prima. Sì, nell'interno si trovano i banchi sparsi dagli scaffali del gruppo. Per gli specchi, per esempio. Non è diverso con altri piccoli marchi. Aston Martin ha degli interruttori Ford negli interni, anche Volvo. Il marchio di Göteborg utilizza da anni i pannelli del pavimento di Ford su larga scala, ma nessuno nella stampa è interessato, nessuno scrive le macchine.

900 II è una Saab in tutto e per tutto. Fino ad appena sul gruppo di fondo, che, tuttavia, è stato pesantemente modificato. Solo la maneggevolezza, il leggero rotolamento in legno, che ricorda una Opel. È il suono empio di Vectra e Co, che continua a ricordare la donazione di organi da Rüsselsheim.

Ma i fatti alternativi sono un veleno efficace. Fino ad oggi, la 900 II non si è sbarazzata dell'immagine ingiustificata Opel degli anni '80.

Saab 900 II Coupé e berlina
Saab 900 II Coupé e berlina. Immagine: Saab Automobile AB
1993, oltre la Svezia.

Guido Saab dal 1992. Una 900 S Sport. Una coupé nera con tetto apribile, pelle, aria condizionata e tutto ciò che si può desiderare. Sono molto soddisfatto, ma il mio rivenditore Saab non esiste più. Saab Germany sta temporaneamente rilevando la concessionaria e mentre la mia 900 deve essere ispezionata, guido la nuova 900 II.

Ci sono macchine che lasciano un'impressione. La loro prima corsa che non dimenticherai mai. E ci sono macchine che non ricordi mai. Come se non fossero mai esistiti. 900 II appartiene al primo tipo. Ricordo come se fosse stato ieri, al primo incontro. Il forte 185 PS Turbo, la quiete nell'abitacolo e l'allora percepito come spazio generoso. La scatola del cambio, che è stata così morbida rispetto a 900 I, e le grandi sedi. Un sogno di un'auto e un grande successo.

Saab era in prima linea con 900 II. Mi è piaciuta l'auto sin dal primo momento, ma non l'ho comprata. Perché? Detto questo, l'ispezione è finita in un disastro per Saab. E 'stato seguito da una spiacevole corrispondenza e alla fine l'accordo solo sotto pressione legale. Tutto ciò sarebbe stato evitabile se uno avesse accettato l'ovvio.

Quello che è successo? Le pastiglie dei freni erano dovute durante l'ispezione. Sono stati calcolati ma non scambiati. Un errore, forse, una negligenza. Pochi giorni dopo, la lamiera ha frenato su una lamiera e dietro di loro c'erano anche i dischi dei freni. Saab Germany ha rifiutato di ammettere l'errore fino a quando il mio avvocato non si è occupato della questione.

La mia storia di Saab sarebbe potuta essere finita in quel momento. Ma lei non lo era. Ho guidato diversi Saab 900 e ho ignorato il marchio e le sue agenzie ufficiali in caso contrario. Ciò non è cambiato fino a qualche anno dopo, quando un inaspettato manager della Saab era in piedi davanti alla mia porta. La scintilla iniziale per comprare una nuova Saab. Ma questa è un'altra storia.

Foto stampa Saab 900 II 1993
Foto stampa Saab 900 II 1993. Immagine Saab Automobile AB
Epilogo

900 II ha salvato Saab dalla distruzione. Come progetto 102 ha portato il salvataggio, senza il quale GM non sarebbe entrato a Trollhättan. Il suo design è tipico di una Saab, così come i suoi interni, i potenti motori, le innovazioni intelligenti. In realtà, tutto, fino al gruppo in fondo. Sobriamente, era una scelta assolutamente impossibile, così come il rapporto con gli americani era inimmaginabile fin dall'inizio. Ma non c'erano alternative. Senza GM e senza la base della piattaforma Opel Vectra, la saga di Saab 1990 o 91 sarebbe finita.

La 900 II è un'auto con una storia tragica. La follia di sposare un progetto molto avanzato con una padella sconosciuta è costata a Saab molti soldi e reputazione. Probabilmente sarebbe stato più economico ricominciare nel 1990 con un foglio di carta bianco. Ma guardando indietro, sei sempre più intelligente.

Inoltre, quasi tutto ciò che Saab ha fatto dal 1990 in poi è stato folle. Una società che aveva appena lanciato 1947 nuove auto dal 1990 al 3 era in ottima forma. Nel mondo vegetale questo si chiama "fear bloom", la paura di cadere. Contemporaneamente alla 900 II, venne lanciata la seconda generazione 9000 e iniziò lo sviluppo della prima Saab di classe lusso, senza grandi investimenti e senza impiegare più dipendenti. La Saab di classe superiore non è mai esistita, perché alla fine c'era una mancanza di coraggio. La 900 II e la 9000 II si sono rivelate macchine favolose, tanto di cappello!

900 II merita di essere mantenuto e mantenuto dai fan. Perché ha una storia insolita da raccontare. E quale macchina può già?

Ma sfortunatamente è vero il contrario. I fatti alternativi della stampa a motore, che per vari motivi non ha voluto fare i conti con la vera storia delle sue origini, hanno ancora oggi effetto. Che peccato. Un'occasione persa, perché la genesi fornisce buon materiale e molto dramma. Trovare un buon 900 II oggi è diventato difficile. Erano necessari e consumati. Ma raramente amato.

34 pensieri su "Saab 900 II saga. Non dirlo mai a Opel."

  • Grazie per l'ottima relazione!

    Ho anche guidato un Saab 902 BJ 94, anche se solo brevemente ..
    Praticamente è stato "spaghettato" e poi ho dovuto separarmi da lui.
    Sfortunatamente, non aveva modo di guidarlo più a lungo.
    In precedenza, ho guidato un 900i per gli anni 8 ed ero davvero soddisfatto della grande macchina. A proposito di questa macchina puoi filosofare per ore e la linea di fondo è una macchina davvero grande.

    Ora sono così fortunato che posso chiamare la mia S convertibile rossa S Turbo B 91, che è attualmente in ibernazione.
    A questo si aggiunge 93 Bj 2001 in nero SE, che uso come Daylidriver o mia moglie.
    E a Janur quest'anno ne è venuto un altro, un Saab 93 Aero XWD Bj. 2008.
    Tutte le grandi macchine, ogni qualcosa di speciale.

    Saluti Jochi

  • Grazie per l'ottima recensione. Sono molto fortunato a possedere 3 Saab e guidarne una ogni giorno. Una 901 Coupé soft turbo, 9000CSE e sì, anche la più indicibile di tutte le Saab, una 902 decappottabile. Con motore V6 e cambio automatico, anch'essa costruita nel 1994 ...... E mi piace, la curo e la guido con la stessa cura e passione che dedico alle altre due vetture. Solo la vista della grande forma - nel rosso rubino lucido e ben curato - mi fa sorridere. I raccordi belli e dal design ergonomico che meritano ancora il nome. I comodissimi sedili in pelle beige, dai quali è possibile uscire dopo 10 ore senza dolori alla schiena. Dopo un piacevole viaggio. Accompagnato dal gorgoglio sonoro del V6 ... ..
    Dopo 300.000 km di manutenzione del libretto degli assegni, un cambio - volontario, specifico per profilo - motore e cambio, riverniciatura dopo grandine, capote nuova e fastidi vari con minuteria in gomma, plastica ed elettronica, è ormai un'auto di un anno. E ti assicuro che, come gli altri due, mi prenderò cura di lui per i prossimi decenni. Era semplicemente bello, affidabile, unico e, a torto, anche dai saabisti, era degradato a qualcosa che non era mai stato. Sono felice di averlo capito. Senza confrontarlo con il 901….

  • Grazie Tom per il tuo contributo.
    Sì, sì, lo ami o lo hai. 902. Sfortunatamente oggi è difficile guidare un turbo brillante e forte. La maggior parte degli 902 è stata usata imprudentemente come veicolo da giorno. Un nutrimento e un'assistenza infermieristica erano piuttosto rari.
    Come pilota di vecchia data di diversi 901 (4 Stk., All Turbos), ho realizzato al momento la presentazione della nuova Saabs 1993 a Basilea. Ho anche avuto preoccupazioni, preoccupazioni e dubbi. Anche se mi piacesse il veicolo in sé e per sé.
    Nell'anno 2000 ho acquistato per la prima volta un '95er 902 LE Turbo Coupe (versione speciale per CH). Con la macchina eravamo in viaggio di nozze in Scandinavia con un consumo medio di 6,5Lt leggendario. E quello su 3500km. Nonostante la scatola del tetto Thule.
    Come meccanico automobilistico, allora si chiamava ancora così, le presunte inadeguatezze dell'auto venivano migliorate attraverso modifiche. Sono stati migliorati i freni, lo scarico (tecnologia del suono), le prestazioni del motore e la stabilità (telaio - Eibach 30mm). Il risultato è stato un coupé estremamente agile con 210 CV.

    Oggi, oltre al mio 9-5 Aero, possiedo una 97 SE 902 Turbo Convertible 2.0 con 230 PS. Anche questa auto è stata prima elaborata da Hirsch e ulteriormente elaborata da me. Freni, scarico, ottica e molto altro sono stati installati nel corso degli anni. L'auto è stata con me sin da 2002 ed è stata usata come auto alla fine di 2011. Da persone che non conoscono o conoscono poco il marchio, ottengo sempre i complimenti per la bellissima macchina.
    Ora è il momento di una revisione importante. Con 240`000km ora la frizione, il controllo del motore, il refrigeratore d'acqua e l'elemento riscaldante saranno sostituiti. Ci sono anche vari tubi.
    Molti pensano che dovrei buttar via il carrello e non investire denaro.
    Bene, penso che l'auto dovrebbe continuare a vivere. Sono aggrappato alla macchina e voglio continuare a guidarlo oltre gli anni 21.

    La mia conclusione, l'900er II sono stati sottovalutati. Questo è il motivo per cui non ci sono quasi buone macchine disponibili e anche allora difficilmente vendiamo. (Pregiudizio) È un peccato.

    Matthias

  • Grazie per l'ottimo articolo!
    Mi manca il blu scuro 900 2.3i Jhg 97 che ha plasmato la mia infanzia.

  • Anche da parte mia un grande grazie per questa trilogia molto ben studiata. Una nota sull'accusa di Saapel alla Journaille: il primo test nell'am / s della 902 Turbo Coupé del 1994 è stato costantemente positivo, e per un marchio non tedesco è stato persino euforico nella sua valutazione, anche la qualità della lavorazione è stata elogiata. Anche altre riviste hanno ottenuto molti risultati positivi dalla 902. Il mot ha persino scritto la Saab tra le righe sul vincitore del test segreto contro MB C280 e BMW 328i! Ho trovato solo un articolo negativo: il test di resistenza della 902 nell'am / s, che era principalmente indignato per l'affidabilità sotterranea - e giustamente. A mio parere, noi - i clienti - abbiamo iniziato a picchiare per primi - solo allora questo argomento è stato ripreso dai giornalisti. I rapporti sulle auto usate della 902, apparsi molto più tardi, furono improvvisamente pieni di argomento ...

    • È interessante Ma è proprio vero?
      Cosa significa "per un marchio non tedesco", "vincitore del test segreto" o "tra le righe"?

      Vuol dire che devi già essere amico del marchio e un sano scetticismo nei confronti del giornalismo motoristico tedesco doveva essere in grado di interpretare anche test e rapporti?

      Ben equipaggiato, molti test SAAB potrebbero essere interpretati positivamente!

      Ma quanti lettori erano capaci o addirittura disposti di questo risultato interpretativo? Non era la linea di fondo per i piloti BMW, Mercedes e Audi che gli aspirapolvere tedeschi erano le migliori auto nella loro classe di prestazioni?

      Quindi quanto vale un "vincitore del test segreto"? Quanti nuovi clienti genera SECRETITY?

      PS
      Ricordo alcuni test e test comparativi di diversi SAAB. Diceva sempre qualcosa di positivo. Ma è rimasto inequivocabile che (nonostante tutto l'entusiasmo) le auto degli inserzionisti migliori sarebbero state le migliori ...

      C'erano degli ultimi posti affidabili per SAAB. A che cosa serviva se si scriveva qualcos'altro “tra le righe” che nei punti o nella conclusione?

      Una volta ho letto un test di confronto combinato. Un 9-5 (2,3t) ha gareggiato contro tre unità a 6 cilindri. Si diceva che fosse ben motorizzato ma non riuscisse a tenere il passo. Come aerodinamico, tuttavia, il 9-5 è un toro selvaggio che tira lo sterzo e vuole essere afferrato per le corna. L'entusiasmo dei giornalisti era evidente. Almeno attraverso gli occhiali SAAB ...

      In un altro stato: i turbo 4-cilindro con trazione anteriore sono schifo. O sono floscia o l'influenza sullo sterzo è grande. Risultato del test pubblicato: ultimo posto.

      Risultato del test segreto: nessuna idea!
      Forse posizionare 1, 2 o 3 di 4?

    • PS II.

      E un'altra domanda, dove abbiamo ottenuto le nostre informazioni? In altre parole, può l'assalto di 902 venire dalla comunità?

      Tutte le mie informazioni SAAB provengono da SAAB stesso (pubblicità) o dalla stampa. Solo da alcuni anni e l'ultima bancarotta principalmente qui dal blog. Chi avrebbe dovuto iniziare a picchiare 902 quando ea causa di quali informazioni o interessi?

      Che Saab volesse smantellarsi qui, o che potesse provenire dalla cerchia dei conducenti, mi sembra piuttosto improbabile ...

      La spiegazione più plausibile per me è ancora il giornalismo automobilistico tedesco, la Opel (anche se un marchio nazionale) ha effettivamente trattato come matrigna. Se Opel è posizionata in modo affidabile al di sotto di VW, in quale altro modo si potrebbe screditare un concorrente BMW o Mercedes qui in Germania in modo più affidabile che metterlo a livello Opel?

      E 'stato fatto abbastanza bene

      • Non sarà solo la stampa e i media. Ma anche alcuni appassionati di Saab, che come hanno sentito dalla piattaforma Opel, hanno immediatamente espresso orgoglio e pregiudizio. Seguendo il motto: No! Non guido una Opel Saab!
        Probabilmente non volevi neanche dare un'occhiata più da vicino al nuovo 900. Quelli che l'hanno fatto certamente non avevano le tipiche caratteristiche di guida 900. Altri mancano il design. E già la macchina è cattiva!
        Alla fine, negli anni 2000, queste persone hanno acquistato un 9.3 ll con molta più tecnologia Opel.
        Spesso è molto divertente con le persone.

      • Forse era davvero così ...

        Ma chi ha messo in gioco la piattaforma Opel e come? Perché SAAB avrebbe dovuto dire: "Scusa, ma da oggi è tutto Opel ..."?

        Soprattutto perché (è di questo che tratta la trilogia) le modifiche e le costruzioni interne erano ovviamente molto ampie. Quindi non c'era motivo per una simile autoinflizione ...

        La clientela SAAB potrebbe essere stata sensibile e irrazionale. Forse ipersensibile? Ma chi ti ha informato? Ed erano anche informazioni valide o fatti alternativi?

        Penso che sia il punto in cui si trova il punto critico.

  • Buongiorno… ..grazie Tom per gli ottimi rapporti….
    Ho guidato un 5i modello 900i 2.0 per 94 anni, a tutti i miei amici è piaciuto
    Grande macchina, non diversamente dal mio precedente 900 Turbo 8V, era molto più moderno e migliore da guidare.
    Oggi mi piace il mio 900t 2.0t 96 in scarabeo 900ll SE, il modo più bello per guidare XNUMXII.
    Continuerò ad amare e prendermi cura di questo ...

  • WOW,
    la terza parte della saga è scritta ancora meglio e anche più emozionante di una e due ...

    Citazione: "(...) la paura sboccia, il frutto della distruzione". Grande! Questa conclusione della trilogia di 900 II è di per sé preziosa dal punto di vista lirico. Per finire, ti fa anche venire voglia di guidare. Oggi mi sono occupato solo dei 9000. Non puoi comprarli tutti, almeno non puoi possederli tutti allo stesso tempo, vero?

    La trilogia finisce qui. 900 II è storia, ma vivente. Ora non vedo l'ora di questo:
    Citazione: "Ma questa è una storia completamente diversa".

    La più grande sorpresa per me sarebbe se non valesse la pena leggerlo.

    • La ricerca 902 è molto più difficile di 9000, soprattutto se si suppone che sia un turbo!

  • Ciao
    Prima di tutto, vorrei unirmi ai miei predecessori.
    Davvero in cima a questa trilogia!
    Non sapevo alla fine se dovessi essere felice ora o triste.
    Estremamente ben scritto! GRAZIE!

    Un altro. Ci sono differenze tra la gestione di 900 II e il seguente 9.3?
    Ora sto guidando il mio secondo 9.3i e sono davvero molto soddisfatto della macchina.
    Naturalmente, la nuova Saab non è più rigida come la 900er, ma molto più comoda.
    Di recente è noto il twist di YS3D. E guidando lo zoppo precedentemente citato, può probabilmente solo essere il conducente di turbo cronico che ha dimenticato che questa auto è solo un io. Tuttavia, io sono con questo io più veloce dal semaforo di un 1.4 TSi.
    Naturalmente solo se la Saab è diventata calda.
    La domanda rimane, diverse dinamiche di guida 900 || ~ 9.3 ???

    • Le affermazioni sulla dinamica di guida devono essere tutte viste con cautela. Si riferiscono spesso a veicoli che hanno 20 anni o più. I componenti del telaio sono spesso in "buone condizioni usate". La Saab rotola di conseguenza. E la maggior parte degli utenti pensa che sarebbe stato così normale 20 anni fa. Ma non era ...
      Come auto nuova, ho trovato la 900 II migliore della 901. Un buon compromesso tra dinamismo e comfort. Ho trovato 9-3 che ho sintonizzato un po 'più con successo, Saab ha fatto un ottimo lavoro. Il mio 9-3 I Aero ha un telaio rivisto con nuovi bracci trasversali e boccole. Marcia di conseguenza stretto, in linea di principio come un'auto nuova. I desideri difficilmente restano senza risposta, nessuna critica, a parte il rotolamento un po '“di legno” che è presente anche nel 9-3 I, a mio avviso.

      • Questo è esattamente ciò che sono le mie esperienze!
        Lo scorso autunno ho dovuto sostituire tutti i manubri dell'asse anteriore perché la forcella destra era stata strappata dallo zoccolo. Erano ancora gli originali in esso, da 98.
        Con il nuovo manubrio e il nuovo Stabis si ottiene una guida completamente nuova.
        È un po 'più costoso, ma posso solo consigliare a chi vuole provare la giusta esperienza di guida.

      • In ogni caso! Sfortunatamente, gli investimenti nel carrello di atterraggio sono spesso trascurati nel rotolare il patrimonio culturale. Portano molto.

      • Con la prima e l'ultima Ingolstadt in leasing, le boccole dell'asse anteriore erano dovute dopo circa 2 anni. I miei occhiali cromati sono ora nell'undicesimo ...

        Eppure, chiunque creda che un SAAB non abbia parti soggette ad usura sul telaio probabilmente non ha capito le auto in generale. Buona o scarsa qualità o no ...

        E anche se si chiama chassis, anche l'invecchiamento nello stato.

      • Si può presumere che il turboseize abbia il suo telaio in uno stato che si avvicina alla nuova auto e non confronta le mele con le pere.

      • Non avevo nemmeno accennato a quello.

  • Una grande trilogia, in particolare il titolo di oggi parla dal cuore!

    • Grazie! Anche la scrittura è stata divertente. Spero che tu lo abbia sentito?

      • Sì, ce l'hai

  • Un 900 II CV con FPT mi ha portato a SAAB nel 2014, qualcuno per il quale un'auto era una semplice merce ...

    • uno di troppo ...

  • Grazie per la relazione emotiva che punisce i fatti alternativi dalla stampa.
    Ma come sempre è: si ripete molto (anche informazioni errate), ma qualcosa è sospeso nel lungo periodo. Questo ha fatto sparire 900-er. Dopo questo articolo, probabilmente chiaramente sbagliato, almeno i veicoli riparati.
    Questo successore era una continuazione di successo della classica "linea di pianoforte a coda" con un design moderno all'epoca. Pur mantenendo l'enorme volume di trasporto! Perfettamente migliorato!
    Sì, l'2.0 ltr. Turbo con 185 PS era già un'ottima scelta!
    Grazie anche per le splendide foto d'archivio. SAAB puro.

  • Il mio 900 II è stato purtroppo un "go in the toilet". Fortunatamente, l'unica eccezione per un totale di 11 Saab (finora). Si arrugginiva come una vecchia Fiat e, con 131 CV (senza turbo), si sviluppava come una Golf da 50 CV. Per fortuna era solo la seconda macchina accanto a un meraviglioso 9-3 rosso (uno dei primi). Poi è caduto vittima del premio di demolizione, esaurito tecnicamente e visivamente.

  • Abbiamo comprato un 902 per mia moglie per Natale. Il più opligst possibile: come v6. (Anche questo motore è di gran lunga migliore della sua reputazione.)
    Come anno modello 1997, l'auto è straordinariamente ben fatta e ha un aspetto molto più prezioso all'interno di quanto mi sarei aspettato, data la reputazione della 902. Sì, la plastica non è bella: il cruscotto, ad esempio, mostra le prime crepe da stress nel punto di rottura predeterminato dell'airbag del passeggero. Ma non ci sono elementi appiccicosi al tatto come quelli attorno al blocchetto di accensione della mia cartella 9-5. Anche la pelle si sente meglio rispetto alla 9-5.
    La più grande delusione in questa vettura è il telaio. McPerson-Gelump e sospensione del fascio di torsione: la combinazione non è buona. Qualcosa del genere può forse essere ottenuto con piccole auto economiche, ma non con il successore della 901.
    L'ingresso è spugnoso e insensibile, e in curve più pericolose, l'unità di guidatore e veicolo non compromette la fiducia originale che caratterizza 901. Nemmeno all'inizio. L'902 guida come qualsiasi cross-90er anno di trazione anteriore della classe medio-bassa.
    Conclusione: 902 sembra un SAAB, ha l'ergonomia e le qualità a lungo raggio di un SAAB, ma non guida come un SAAB (attorno alle curve). Non è un vero successore di 901 a causa delle debolezze del telaio, ma non è affatto una cattiva macchina.
    Nel frattempo, permetterei persino all'auto di essere un vero SAAB. Principalmente a causa degli interni. Solo che non avrebbe dovuto indossare la 900 sul cofano del bagagliaio: i passi erano troppo grandi.

  • la 902 era veloce a 200 km / h anche senza turbo e aveva molti dettagli pratici e un'ampia dotazione di base. Mi dispiace che nessuno dei nostri due (1994/1996) sia riuscito a stare con noi! ... e il 902 sembra ancora più sottile e aggraziato del 9-3I. Penso che fosse un design molto grande e senza tempo nel mondo delle auto!

  • È stata un'ottima macchina, l'ho scambiata con la prima 93 e la guido ancora ... la migliore macchina che abbia mai avuto !!! Grazie per l'ottima ricerca ... Roland

  • L'Eternal Chancellor avrebbe chiamato l'902 un'alternativa, che alla fine era. Altrimenti le luci di Saab sarebbero probabilmente uscite qualche decennio fa. Penso anche che sia una buona macchina, mi è sempre piaciuto guidare.

  • Grazie per questo buon contributo con una buona ricerca e il messaggio per lasciare che una Saab sia una Saab!

  • Sì, la 900II era probabilmente davvero una buona macchina. Ma purtroppo anche noioso ... Almeno nella mia esperienza personale.
    No, non ho mai avuto il piacere di guidare un turbo. Il mio era un 'iniezione 96er.
    Solido e probabilmente buono per diverse centinaia di migliaia di chilometri. Ma sfortunatamente zero emozioni.
    Dubito che fosse solo il motore. Più tardi ho avuto due 9000 CC. Anche come Sauger.Auch con 130 PS e anche per questa vettura che era troppo piccola. Tuttavia, mi piaceva guidarla. 900II era dopo un anno di storia ..
    Forse un 900II è il migliore Vecta, meglio è ... qualunque cosa. Chiunque voglia andare da A a B e che sia il più possibile senza problemi è sicuramente ben servito da un tardo 900i di seconda generazione, come puoi leggere in un post a lungo termine nel forum Saab.
    Chiunque voglia sentire la propria macchina - ed è per questo che guido Saab solo da molti anni - probabilmente non sarà felice a lungo termine.
    Ma come ho detto, non ho mai guidato un turbo ... quindi mai dire mai ...

    saluti
    Gerald

    • Il test drive che avresti dovuto fare una volta. Per me, il primo giro è marchiato con lo stesso di Tom.

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