Saab 900 II saga. Progetto 102.

I soldi sono stretti con la divisione automobilistica di Saab. Alla fine degli anni Ottanta le casse sono vuote e gli investimenti vengono rinviati. Devi cavartela con quello che hai e, in caso di dubbio, ridisegnarlo. Ad esempio, per motori e cambi.

Progetto Saab 102 in agosto 1989
Progetto Saab 102 in agosto 1989. Immagine: Saab Automobile AB

Di Gunnar Björck

Saab fa affidamento su 9000 su un'unità di motore e trasmissione montata trasversalmente. Perché? In caso di incidente frontale, il motore e l'unità di trasmissione formano una barriera insormontabile davanti all'abitacolo. Un vantaggio rispetto ai motori installati longitudinalmente che si muovono nell'incidente in direzione dei passeggeri. E questo è uno dei motivi per cui Folksam Versicherung ha ancora valutato 9000 2017 come una macchina mediamente sicura.

Il nuovo 900 avrà anche un motore montato trasversalmente, e questo porta in scena Per Gunnar Björck. Vive ancora a Trollhättan, vicino al Museo Saab, e svolgerà un ruolo importante nella saga di Saab 900.

Nuovi motori sarebbero stati effettivamente necessari per la nuova Saab 900. L'unità della 9000 era troppo lunga di 7 millimetri, ma la direzione si è rifiutata di investire nello sviluppo del motore. Björck viene incaricato, nel più rigoroso segreto, di trovare un modo per accorciare il motore. All'inizio dell'estate del 1989 si mette a lavorare, in parte nelle sue stanze private, ma anche “in incognito” nei locali dell'azienda. Trova quello che cerca e risparmia quasi 40 millimetri spostando la pompa dell'olio.

Nel frattempo, i colloqui tra Saab AB e GM stanno entrando nella fase critica e GM sta rendendo l'accordo subordinato al fatto che il Progetto 102 possa adattarsi a una piattaforma Opel. Inoltre, Saab deve essere in grado di presentare il successore 1993 entro il 900 al più tardi. Nessuna nuova Saab, nessun accordo. Bende dure! Progetto 102 come dote da cui dipenderebbe il destino del marchio.

30. Novembre e 1. Dicembre 1989. Rüsselsheim.

Il fatto che GM non volesse investire in un grande senso anche allora avrebbe dovuto far riflettere tutti gli interessati. Ma dov'era l'alternativa? La pressione era probabilmente troppo grande, e così Per Gunnar Björck nel mese di novembre 1989 ha inviato il viaggio. Sotto la più grande segretezza. Vai in Germania, a Rüsselsheim!

Nella sede di Opel dovrebbe essere chiarito se il Project 102 si adatterà alla piattaforma Vectra. Il futuro di Trollhättan dipende da questo. L'unità di trasmissione Saab è troppo larga 96 millimetri, ma Björck può risparmiare circa 40 millimetri sul motore. La trasmissione dovrebbe contribuire con ulteriori 58 millimetri, che corrispondono alla differenza più qualche millimetro per il team di produzione. Lo “studio di fattibilità” condotto in urgenza dà il via libera. Due settimane dopo, viene fondata Saab Automobile AB e GM acquisisce una partecipazione del 50% in Trollhättan. Puoi leggere gli emozionanti giorni di Per Gunnar Björck nel libro "Saab 900, una storia svedese" di Anders Tunberg.

Einar Hareide sta lavorando al progetto 104
Einar Hareide sta lavorando al progetto 104. Immagine: Saab Automobile AB
Il progetto 102 diventa 104.

Il progetto 102 ha salvato Saab. Con l'entrata di GM, il codice del progetto di 102 è cambiato in 104 e il dramma attuale prende il suo corso. Stime ottimistiche suggeriscono che 50% delle prestazioni di sviluppo possa essere trasferito da 102 al codice 104. Il motore e la trasmissione, la sicurezza, il design e la rigidità e lo schema organizzativo Saab dei team di sviluppo devono essere adottati.

Dall'altra parte c'è una piattaforma che sembra appropriata. Ma questo non soddisfa i requisiti di Saab. A quel tempo, Opel stava costruendo veicoli al di là della mentalità di sicurezza degli svedesi, il Vectra non è nel segmento di prezzo di un Saab 900. Oggi non useresti una piattaforma economica per un veicolo premium. Ma 1990 semplicemente non lo sa meglio.

Saab sta modificando la base Vectra per ottenere i risultati desiderati. Chiunque abbia mai guardato i due veicoli dal basso non riconosce una relazione. La Saab ha bretelle in cui il Vectra è un massimo di lamiera sottile. La sicurezza prima di tutto

Molti parametri considerati fissi devono essere riprogettati e testati. Anche il design improvvisamente non si adatta. La parte posteriore della 900 II è stata ridisegnata dal designer Einar Hareide, che ha rinunciato alle vacanze estive. In retrospettiva, è stata pura follia adattare un concetto quasi finito a un'altra piattaforma. Ma per Saab era l'unica possibilità.

Progetto preliminare del progetto Saab 104 Car Clinic
Progetto preliminare del progetto Saab 104 Car Clinic. Immagine: Saab Automobile AB
Nel frattempo, oltre la Svezia.

Negli anni 90, l'industria automobilistica sta cambiando drasticamente. Dove prima i tecnici avevano i colpi, prendi sempre più mercanti e metti in commercio il comando. Ciò ha implicazioni, anche con Saab. Le indagini di mercato suggeriscono che Saab avrebbe più possibilità con una berlina che con una berlina.

Sorge l'incertezza, e Cliniche di auto sono organizzati. Anche in Germania. Uno dei miei soci in affari di allora è invitato. Saab mostra una berlina e una tre volumi. Il notchback cade. Il suo commento: "Potrei comprare una BMW anche lì". Non sa che GM vuole andare esattamente lì con Saab. E nessun altro lo sospetta nemmeno: non comprerà nemmeno una BMW più tardi. Ma anche nessun'altra Saab, ma rimane fedele alla sua Saab 900 Cabriolet rossa per molti anni a venire.

Test alci sul campo di prova
Test alci sul campo di prova. Immagine: Saab Automobile AB
GM pulisce

Mentre lo sviluppo del Progetto 104 è in pieno svolgimento a Trollhättan, GM torna con una scopa di ferro. Lo stabilimento di Malmö verrà chiuso e l'infinita gamma verticale di produzione di Saab verrà eliminata. Finora, quello che puoi fare da solo è stato fatto da solo. Con fiducia nella qualità e perché le strutture sono cresciute in quel modo. GM vende, esternalizza e dopo poco tempo la forza lavoro si è ridotta di un buon 50%.

Questo è relativamente silenzioso, ma ha un impatto sul progetto 104. Mentre i problemi sono stati finora risolti andando attraverso il cortile verso il dipartimento successivo e discutendo i cambiamenti sulla piccola via di servizio, ci si ritrova improvvisamente all'interno di un'organizzazione mondiale. Uno shock culturale per gli svedesi. I colleghi dall'altra parte del cortile sono ancora lì. Funziona solo sul sito della fabbrica, ma non per Saab. Ma per un fornitore, che deve essere richiesto tramite la struttura GM.

Trovare il modo per aggirare questa struttura diventa un problema, soprattutto più tardi all'inizio della produzione, durante il controllo qualità e la produzione in serie. Eppure non è così lontano. Il programma è serrato. I primi prototipi dovrebbero essere pronti nel maggio 1991, la seconda generazione a novembre. Nel marzo 92 la terza generazione di prototipi dovette andare su strada e all'inizio dell'anno 92/93 la pre-serie uscì dalla catena di montaggio. L'inizio della produzione è previsto per la 31a settimana del 1993.

Saab mantiene il programma, ma forse è un po 'troppo veloce sulla strada. Quindi sorgono problemi che non sono stati inclusi. E la stampa disperde fatti alternativi. Più nell'ultima parte della trilogia Saab 900 II.

28 pensieri su "Saab 900 II saga. Progetto 102."

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    Davvero un ottimo rapporto.
    Inoltre sono stato invitato all'inizio degli anni 90iger in una Saab Car Clinic di Monaco.
    Dopo aver guidato una 1982 Turbo e poi una 900 Cabrio dal 900 in poi, sono rimasto profondamente deluso dall'arbitrarietà di questo progetto. Non aveva assolutamente alcun carattere, che noi amanti di Saab apprezziamo così tanto. Ho quindi espresso chiaramente il mio rifiuto. La mia macchina successiva era allora una Volvo ...

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      Ho sentito il design - insolitamente fluido e scorrevole - inizialmente troppo compiacente.
      Fino a quando non mi è piaciuto a causa di questa qualità creativa ad un certo punto, beh, sì.

      La continuità del “design” era certamente maggiore dentro e fuori in Volvo. Quasi nessun altro produttore ha offerto l'inimitabile sensazione "buona" di sbattere costantemente la testa contro il muro (in autostrada attraverso il muro dal vento contrario) come le Volvo a forma di cubo. O un cruscotto come un peschereccio.

      Mi piacciono sia il moderno inatteso che il rustico svedese, per ragioni diverse.

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    L'ispezione della piattaforma da sotto l'ho confermata l'anno scorso dal TÜV. La mia nuova entrata, la 902 Coupe 2.0T doveva essere la prima HU con me. Alla prima HU alla tenera età di 20 non sei molto calmo, anche se avevo controllato tutto con attenzione.
    Il TÜV-Ing. entrato nella fossa, guardato tutto e improvvisamente chiesto se questo è il SAAB sulla piattaforma Opel? Sì. "Qui sembra diverso". Quando ho chiesto cosa significa ora, mi ha portato giù e mi ha mostrato alcuni dettagli che il SAAB è stato costruito molto più stabile. Soprattutto le braccia anteriori e le sospensioni gli piacevano.
    HU / AU senza reclami

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      Sarebbe davvero interessante sapere quanto Opel ci sia davvero!
      Secondo il famoso show automobilistico britannico, un terzo!
      Ma dove e quali sono questi 33,3%?

      Vado per cavi, pompe di carburante e altre parti elettroniche.
      Assale posteriore forse ancora. Ma allora?
      Qual è il resto?

      Qualcuno l'ha seguito?
      Sarebbe bello dire: “È solo una Opel migliore! “Per togliere il vento alle vele.

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        È chiaramente meno di un terzo. Anche molte parti elettroniche sono prese da 9000, probabilmente intorno (proprio come l'unità) per mantenere le parti di piccole dimensioni. L'unico controllo GM visibile è la regolazione dello specchio esterno del flute, nessun confronto con la versione indistruttibile in 9000.
        Con la propaganda Opel era della "stampa specializzata" così felice di sbavare su SAAB. Persino 9000 CS è stato spinto in questo cassetto, a volte, ma anche alcuni cerchi della scena SAAB sono passati su quest'onda fino ad oggi. Ci sono eventi, perché 902 non è il benvenuto!

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          È stupido escludere deliberatamente l'900 II!
          9.3 II ha molte più parti GM installate. E questo si basa anche sulla piattaforma.

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      Complimenti!

      2009 mi ha detto un ingegnere TÜV. anche prima della fossa, probabilmente non sarà nulla. Raramente c'è qualcosa in SAAB. NON è una Opel, disse. L'uomo lo sapeva già.

      Ma la mia hatchback aveva solo 11 anni. Purtroppo è morto poco dopo da un punto di vista economico, senza colpa di incidente. Forse vive ancora da qualche parte oggi?

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    Ciao a tutti,
    Prima di tutto, un grande complimento agli autori - ottimo rapporto. Poi mi sono ricordato durante la lettura. A 23 anni all'epoca, probabilmente avevo un 4 pager per la nuova Saab 900 all'IAA. Poi una 900 II sul Tjörnbron in un ambiente svedese da sogno. Non solo, ma anche i dati tecnici del 2.0 Turbo con i suoi 185 CV mi hanno entusiasmato, sapendo benissimo che questa vettura era fuori portata in quel momento. Ma a questo punto aveva risvegliato l'interesse della Saab per me. All'epoca consideravo i modelli precedenti antiquati. E poi, due anni dopo, è stato il classico con cui io o noi siamo entrati nella passione di Saab per le automobili. Ma c'era già tutta la storia qui sul blog.
    Successivamente abbiamo avuto un 2002 9-3 con la grande macchina da 185 CV - un modello di piacere di guida con consumi completamente accettabili. Bene, piango questo veicolo e ogni volta sono felice di vedere un 900 o 9-3 come questo sulla strada. Sono ancora entusiasta del design di successo della berlina e delle proporzioni di successo. Bene, vediamo se una Saab corrispondente non è riuscita ad arricchire la flotta ad un certo punto.
    Molti saluti saabiani
    Matthias

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    Ottimo articolo... la frase per me decisiva: “Negli anni '90 l'industria automobilistica è cambiata radicalmente. Laddove in precedenza i tecnici avevano voce in capitolo, sempre più uomini d'affari e marketing stanno assumendo il comando.”…… ..e le conseguenze non sono state le peggiori per SAAB nonostante l'acquisizione di GM …… .se guardiamo al mercato tedesco, allora il passare alla Mercedes-Benz dal modello W 124 livello di manutenzione 1 (Mopf1) al Mopf 2, contaminato da vernici a base d'acqua contaminate da batteri e poi al W 210, che oggi quasi tutti si sono arrugginiti ... cosa avrebbe stato se MB a Trollhättan sarebbe salito ?? Se avessimo avuto un bel “Daimler-Diesel” in 9-3 e 9-5 …… .con l'aiuto di Saab a causa dei problemi di spazio con l'installazione trasversale potremmo ottenere un 2 litri oggi. Diesel a quattro cilindri della serie di motori Daimler OM 601 con un bel motore turbo ...... okokok ... puoi anche far girare qualcosa, giusto ??

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    È stata solo sfortuna che SAAB sia finita nelle grinfie di GM. Altri produttori interessanti come Jaguar o Volvo erano praticamente al verde alla fine della loro indipendenza, ma a differenza di SAAB, hanno avuto la fortuna di finire in organizzazioni che sono gestite meglio. Anche TataMotors (Jaguar) può fare di meglio dei dilettanti di GM.

    Alcuni partecipanti al blog si consolano ancora con il fatto che SAAB è stato "dato" da GM per altri 20 anni. Ai miei occhi, tuttavia, questa è solo una consolazione estremamente debole: SAAB avrebbe effettivamente meritato una grande società che agisse con equità e lungimiranza. Tuttavia, questi attributi non distinguono ancora GM in alcun modo.

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      Quale corporazione globale agisce oggi come ha fatto allora con lungimiranza e correttezza?
      GM? Opel e Saab sono entrati nell'abisso?

      O VW, che ha deliberatamente e deliberatamente mentito e ingannato l'intero settore e gli acquirenti?

      Questo lascia Toyotoa, ma aspetta - sono evidenti per le tue continue campagne di richiamo - per me questo rientra nella categoria della scarsa qualità, il che non mi sembra lungimirante se devo richiamare qualche 100.000 auto ogni pochi anni / mesi.

      Non devo parlare dell'industria italiana, penso che abbia già avuto abbastanza problemi.

      Cosa rimane ? In ogni caso, nessuna società che aveva / ha abbastanza capitale e quote di mercato per rinnovare e ricostruire adeguatamente lo "sgangherato" di Trollhättan.

      Alla fine, la torta è divisa nel settore automobilistico. Qualcosa come l'individualità non era più ricercata, come lo è oggi, anche se un marchio come Tesla attualmente vive di una tale qualità.
      Alla fine, un marchio come Saab è stato utilizzato solo da GM alla fine per consolidare o addirittura espandere la quota di mercato menzionata.

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        Descrivere lo stabilimento SAAB di Trollhättan come un mucchio è abbastanza irrilevante: i buoni veicoli sono sempre stati costruiti lì in capannoni di produzione puliti e moderni. Non dovrebbe esserci davvero altra visione delle cose qui.

        Anche l'ultima frase del tuo commento è completamente sbagliata. GM non è riuscita a consolidare le quote di mercato nella classe superiore e, naturalmente, tali quote di mercato non sono mai state ampliate, sebbene il dipartimento di sviluppo di SAAB fosse sempre composto da brave persone. Sono sicuro che potremmo ancora acquistare automobili SAAB ora e in futuro se avesse funzionato con Ford anziché con GM, ad esempio. Più tardi SAAB avrebbe potuto finire con Geely come Volvo - ma considero Ford e Geely come società con più lungimiranza di quanto non sia mai stato con GM - considerano anche i team di gestione di Ford e Geely più seri di GM.

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          Ammetto che avrei dovuto spiegare la scelta delle parole. È chiaro che Saab aveva a disposizione un'opera moderna - non c'è bisogno di discuterne - la mia espressione si riferiva alla situazione finanziaria in cui si muoveva Saab o al quadro finanziario più che stretto. Saab era già sull'orlo del fallimento, se non sbaglio. Cosa succede alle aziende insolventi? Sono in fase di "rinnovamento" cioè l'espressione "discarica" ​​ma sia così.

          Il lettore attento dovrebbe anche aver notato che ho fatto nella descrizione delle quote di mercato nessuna classificazione nelle classi (automobilistiche). Quello di cui sto parlando (o che scrivo) è la quota di mercato dell'intero mercato automobilistico, indipendentemente dalla classe in cui si guarda. Più marchi comprano, maggiore è il mio potere di mercato.

          Per Volvo: anche sotto Ford e Geegly non era tutto oro e ciò che luccica. Volvo ha anche avuto difficoltà finanziarie, è stato quasi respinto alla fine. Ora ci sono (cinesi) Volvos, i registratori di cassa sono (presumibilmente) pieni e le opere sono piene. Sorge spontanea la domanda se alla fine si sarebbe davvero adattato a Saab.

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            GM si preoccupava già delle quote di mercato della classe superiore, soprattutto per quanto riguarda il mercato europeo. Solo Opel era stata ritenuta inadeguata all'epoca e la ricerca di un prodotto mirato al premio era iniziata.

            Come è noto, la sede della GM non ha mai affrontato del tutto l'acquisizione svedese. Alle persone di solito piace rallentare i nuovi sviluppi positivi e limitarsi principalmente a regolari cambiamenti di moda (i cosiddetti lifting). Poi cosa doveva accadere: GM come gruppo è andato in bancarotta e si è rapidamente separato da alcuni marchi che non avevano ricevuto molta attenzione nel gruppo nel suo insieme negli anni precedenti - tutto sommato, un gruppo di dilettanti senza correttezza e lungimiranza. In ogni caso, il Gruppo GM non ha raggiunto quote di mercato degne di nota in alcune classi - fino ad oggi, anche il presunto marchio premium Cadillac in Europa non ha quote di mercato significative
            spettacolo.

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    GRAZIE per la parte 2 di 3!
    Scritto incantato, cappello fuori!
    Informativo, come sempre e ulteriormente, diventa chiaro perché GM e la Svezia non si adattassero davvero ... e le "carte per SAAB" erano cattive anche prima del 2011. Tuttavia, si deve sottolineare positivamente quale buona qualità è stata prodotta a Trollhättan in queste difficili condizioni!
    Piango z. Attualmente il mio 9-3 Bj.1998 u. 9-3 Bj.2001 in seguito ...
    Non vedo l'ora di 3. Parte!

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    il design 104 in qualche modo mi ricorda la prima serie Citröen Xsara ...

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      Trovo un affronto.

      Nessuna Xsara può competere con le linee fluide e le luci superbamente integrate della 900 II. Entrambe sono berline, ma è qui che finiscono le somiglianze. Inoltre, la Xsara è arrivata più tardi e con un aspetto più povero ...

      Un confronto (Xsara contro 900 II) è come un confronto di una Limousine X-arbitraria con il 9-5 NG. Penso che non sia così facile, non è così facile ...

      Non tutte le limousine sono uguali e non tutte le hatchback sono uguali. O station wagon non la stessa wagon. Convertibile non è la stessa decappottabile e Turbo non è lo stesso turbo ...

      Naturalmente, c'è anche l'una o l'altra auto ben progettata e / o ben progettata di Citroen. Solo l'altro ieri ho visto un limone con il segno H su un carro armato. Con un emblema TURBO sul parafango! ! !

      Quando il conducente ha avviato l'auto (una CX 25, se l'ho vista correttamente ...) stridendo e scricchiolando, ho improvvisamente pensato che qualcosa del genere non sarebbe mai passato dal cancello della fabbrica in Svezia ...

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        Terreno pericoloso Herbert! Una volta avevo una CX GTI Turbo II, la macchina mi ha quasi rovinato allora, ero ancora molto giovane. Ma quando correva era divino ... 😉

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          Delizioso, ottimo AW ...

          L'affinità di Blogger con i francesi non è passata inosservata. E chi non vorrebbe l'uno o l'altro agrume? La mia preferita sarebbe quella con motore Maserati ...
          Ma anche con il predecessore (preferibilmente come station wagon), non direi sicuramente "no".

          Ma questa è la bellezza qui. La visione automobilistica va ben oltre la Svezia. Se il blog e gli articoli del resto del mondo fossero spariti, sarebbero comunque inutili, una fan page a livello di adolescenti.

          Bello che è diverso.

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            La cartella di quella con il motore Maserati è ancora qui. Sogni non realizzati ... che rimarranno insoddisfatti.

            E l'affinità con il marchio continua. Sfortunatamente, lei non è ricambiata. Settimane fa stavo viaggiando con un'auto a noleggio con detto doppio angolo. Molto sobrio ciò che è stato fatto del marchio.

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            Al momento niente mi eccita neanche ...

            Ma almeno hanno ancora auto "attuali". Almeno auto nuove. Questo marchio SAAB non era così chiaramente avanti per molti anni.

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          Quindi la Toyota Corolla di 90er mi ricorda più la forma di Ys3d!

          Qualcuno ha copiato?
          O sembra proprio un Ys3d in avanti e indietro contro un muro per tagliarlo?

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      Quindi il "104" grigio ricorda decisamente Xsara, anche se è arrivato dopo. Fortunatamente, il modello di produzione è diventato molto più sicuro.

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        Sì, sì, è vero. Dovrei leggere (104) e dare un'occhiata più da vicino prima di scrivere ...

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    Questa trilogia è emozionante come quella di Stieg Larsson. Nelle riprese si può vedere l'una o l'altra SAAB. Devo guardare di nuovo? Il SAAB 900 II: illusione, dannazione, perdono. In attesa della terza parte.

    L'ultima berlina. Allo stesso tempo, gli ultimi coupé SAAB. È fantastico che il 900 II / 9-3 I esista. È un bene che sia arrivato sulla strada in una forma di successo. Veramente un thriller! Un thriller economico, tecnologico e della globalizzazione ...

    Ben scritto di nuovo. Puoi sentire lo shock culturale dei troll quasi fisicamente.

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    Manometro scritto come un thriller. Tanto di cappello!
    Ora si dice, aspetta la parte III

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    La prima riga non dovrebbe leggere "...fine anni '80 ..."?

    Un altro interessante articolo su 900 / II!

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      Dovrebbe davvero. Corretto! Grazie!

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