Saab 900 NG Saga - il progetto Saab 102

I soldi sono stretti con la divisione automobilistica di Saab. Alla fine degli anni Ottanta le casse sono vuote e gli investimenti vengono rinviati. Devi cavartela con quello che hai e, in caso di dubbio, ridisegnarlo. Ad esempio, per motori e cambi.

Saab fa affidamento su 9000 su un'unità di motore e trasmissione montata trasversalmente. Perché? In caso di incidente frontale, il motore e l'unità di trasmissione formano una barriera insormontabile davanti all'abitacolo. Un vantaggio rispetto ai motori installati longitudinalmente che si muovono nell'incidente in direzione dei passeggeri. E questo è uno dei motivi per cui Folksam Versicherung ha ancora valutato 9000 2017 come una macchina mediamente sicura.

Progetto Saab 102 in agosto 1989
Progetto Saab 102 in agosto 1989. Immagine: Saab Automobile AB

Per Gunnar Björck sale sul palco del Projekt 102

Il nuovo 900 avrà anche un motore montato trasversalmente, e questo porta in scena Per Gunnar Björck. Vive ancora a Trollhättan, vicino al Museo Saab, e svolgerà un ruolo importante nella saga di Saab 900.

Per la nuova Saab 900 sarebbero stati effettivamente necessari nuovi motori. L'unità del 9000 era 7 millimetri di troppo, ma la direzione si rifiutò di investire nello sviluppo del motore. Björck è incaricato - nella più stretta segretezza - di trovare un modo per accorciare il motore. All'inizio dell'estate del 1989 si mette al lavoro, in parte nelle sue stanze private, ma anche “sotto copertura” nei locali dell'azienda. Trova quello che cerca e risparmia quasi 40 millimetri spostando la pompa dell'olio.

Nel frattempo, i colloqui tra Saab AB e GM stanno entrando in una fase critica, con GM che subordina il completamento all'adattamento del Progetto 102 su una piattaforma Opel. Inoltre, Saab deve essere in grado di presentare il successore 1993 entro il 900 al più tardi. Nessuna nuova Saab, nessun accordo. Bende dure! Il Project 102 come dote da cui dipenderebbero le sorti del brand.

30 novembre e 1 dicembre 1989 – Ruesselsheim

Il fatto che GM allora non volesse investire su larga scala avrebbe dovuto dare a tutti i soggetti coinvolti qualcosa su cui riflettere. Ma qual era l'alternativa? La pressione era probabilmente troppo grande, e così Per Gunnar Björck fu mandato in viaggio nel novembre 1989. Nella massima segretezza. In Germania, a Rüsselsheim!

Presso la sede Opel dovrebbe essere chiarito se il progetto 102 si adatterà alla piattaforma Vectra. Il futuro di Trollhättan dipende da questo. L'unità di trasmissione Saab è troppo larga di 96 millimetri, ma Björck può risparmiare circa 40 millimetri sul motore. Il cambio dovrebbe contribuire con altri 58 millimetri, che corrispondono alla differenza più qualche millimetro per il team di produzione. Via libera allo “studio di fattibilità” svolto in via d'urgenza. Due settimane dopo, viene fondata Saab Automobile AB e GM acquisisce una partecipazione del 50% in Trollhättan. Puoi leggere i giorni emozionanti di Per Gunnar Björck nel libro "Saab 900, una storia svedese" di Anders Tunberg.

Einar Hareide sta lavorando al progetto 104
Einar Hareide sta lavorando al progetto 104. Immagine: Saab Automobile AB

Il progetto Saab 102 diventa 104

Il Progetto 102 ha salvato Saab. Con l'ingresso di GM, il codice del progetto passa da 102 a 104 e inizia il vero dramma. Stime ottimistiche suggeriscono che il 50% dello sforzo di sviluppo potrebbe essere trasferito dal codice 102 al codice 104. Devono essere adottati motore e trasmissione, sicurezza, design e rigidità e lo schema organizzativo Saab dei team di sviluppo.

D'altra parte c'è una piattaforma che sembra solo appropriata. Ma non soddisfa i requisiti Saab. A quel tempo, Opel produceva veicoli oltre il pensiero di sicurezza degli svedesi, la Vectra non è nel segmento di prezzo di una Saab 900. Oggi non useresti una piattaforma economica per un veicolo premium. Ma nel 1990 non sai niente di meglio.

Saab modifica la base Vectra A per ottenere i risultati desiderati. Chiunque abbia mai guardato entrambi i veicoli dal basso non vedrà alcuna relazione. La Saab ha montanti dove la Vectra ha la massima lamiera sottile. La sicurezza prima.

Molti parametri considerati fissi devono essere riprogettati e testati. Anche il design improvvisamente non si adatta più. La parte posteriore della 900 II è stata ridisegnata dal designer Einar Hareide, che ha rinunciato alle vacanze estive. Col senno di poi è stata pura follia adattare un concetto quasi finito a un'altra piattaforma. Ma per Saab era l'unica possibilità.

Progetto preliminare del progetto Saab 104 Car Clinic
Progetto preliminare del progetto Saab 104 Car Clinic. Immagine: Saab Automobile AB

Nel frattempo, oltre la Svezia

Negli anni 90, l'industria automobilistica sta cambiando drasticamente. Dove prima i tecnici avevano i colpi, prendi sempre più mercanti e metti in commercio il comando. Ciò ha implicazioni, anche con Saab. Le indagini di mercato suggeriscono che Saab avrebbe più possibilità con una berlina che con una berlina.

Sorge l'incertezza, e Cliniche di auto sono organizzati. Anche in Germania. Uno dei miei ex soci in affari è invitato. Saab mostra una berlina e una berlina. Il notchback cade. Il suo commento: "Potrei comprare subito una BMW". Non ha idea che GM voglia andare lì con Saab. E nessun altro lo sospetta nemmeno: in seguito non comprerà nemmeno una BMW. Ma nemmeno un'altra Saab, ma resta fedele alla sua Saab 900 Cabriolet rossa per molti anni a venire.

Test alci sul campo di prova
Test alci sul campo di prova. Immagine: Saab Automobile AB

GM pulisce a Saab

Mentre a Trollhättan lo sviluppo del progetto 104 procede a pieno ritmo, GM torna con una scopa di ferro. Lo stabilimento di Malmö viene chiuso e l'infinita integrazione verticale di Saab viene eliminata. Quello che puoi fare da solo, è stato fatto da te fino ad ora. Confidando nella qualità e perché è così che sono cresciute le strutture. GM vende, si scorpora e in poco tempo la forza lavoro si è ridotta di un buon 50%.

Questo è relativamente silenzioso, ma ha un impatto sul progetto 104. Mentre i problemi sono stati finora risolti andando attraverso il cortile verso il dipartimento successivo e discutendo i cambiamenti sulla piccola via di servizio, ci si ritrova improvvisamente all'interno di un'organizzazione mondiale. Uno shock culturale per gli svedesi. I colleghi dall'altra parte del cortile sono ancora lì. Funziona solo sul sito della fabbrica, ma non per Saab. Ma per un fornitore, che deve essere richiesto tramite la struttura GM.

Orientarsi in questa struttura diventa un problema, soprattutto più tardi all'inizio della produzione, durante la garanzia della qualità e la produzione in serie. Eppure non è così lontano. Il programma è serrato. I primi prototipi dovrebbero essere pronti nel maggio 1991 e la seconda generazione nel mese di novembre. Nel marzo 92 doveva essere su strada la terza generazione di prototipi, e all'inizio dell'anno 92/93 la pre-serie uscì dalla catena di montaggio.

La 31a settimana del 1993 è prevista come inizio della produzione.

Saab mantiene il programma, ma forse è un po 'troppo veloce sulla strada. Quindi sorgono problemi che non sono stati inclusi. E la stampa disperde fatti alternativi. Più nell'ultima parte della trilogia Saab 900 II.

28 Commenti
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Robert
Robert
6 anni prima

Davvero un ottimo rapporto.
Inoltre sono stato invitato all'inizio degli anni 90iger in una Saab Car Clinic di Monaco.
Dopo aver guidato una 1982 Turbo e poi una 900 Cabrio dal 900 in poi, sono rimasto profondamente deluso dall'arbitrarietà di questo progetto. Non aveva assolutamente alcun carattere, che noi amanti di Saab apprezziamo così tanto. Ho quindi espresso chiaramente il mio rifiuto. La mia macchina successiva era allora una Volvo ...

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
6 anni prima
Rispondi a  Robert

Ho sentito il design - insolitamente fluido e scorrevole - inizialmente troppo compiacente.
Fino a quando non mi è piaciuto a causa di questa qualità creativa ad un certo punto, beh, sì.

La continuità del “design” era sicuramente maggiore per Volvo, sia all'interno che all'esterno. Quasi nessun altro produttore ha offerto l'inimitabile sensazione di "buona" sensazione di sbattere costantemente la testa contro un muro (in autostrada attraverso un muro di vento contrario) tanto quanto le Volvo a forma di cubo. O un cruscotto come un peschereccio.

Mi piacciono sia il moderno inatteso che il rustico svedese, per ragioni diverse.

GP362
GP362
6 anni prima

L'ispezione della piattaforma da sotto l'ho confermata l'anno scorso dal TÜV. La mia nuova entrata, la 902 Coupe 2.0T doveva essere la prima HU con me. Alla prima HU alla tenera età di 20 non sei molto calmo, anche se avevo controllato tutto con attenzione.
Il TÜV-Ing. entrato nella fossa, guardato tutto e improvvisamente chiesto se questo è il SAAB sulla piattaforma Opel? Sì. "Qui sembra diverso". Quando ho chiesto cosa significa ora, mi ha portato giù e mi ha mostrato alcuni dettagli che il SAAB è stato costruito molto più stabile. Soprattutto le braccia anteriori e le sospensioni gli piacevano.
HU / AU senza reclami

Eric
Eric
6 anni prima
Rispondi a  GP362

Sarebbe davvero interessante sapere quanto Opel ci sia davvero!
Secondo il famoso show automobilistico britannico, un terzo!
Ma dove e quali sono questi 33,3%?

Vado per cavi, pompe di carburante e altre parti elettroniche.
Assale posteriore forse ancora. Ma allora?
Qual è il resto?

Qualcuno l'ha seguito?
Sarebbe bello avere il tutto :” è solo una Opel migliore! ” per togliere il vento alle tue vele.

GP362
GP362
6 anni prima
Rispondi a  Eric

È chiaramente meno di un terzo. Anche molte parti elettroniche sono prese da 9000, probabilmente intorno (proprio come l'unità) per mantenere le parti di piccole dimensioni. L'unico controllo GM visibile è la regolazione dello specchio esterno del flute, nessun confronto con la versione indistruttibile in 9000.
Con la propaganda Opel era della "stampa specializzata" così felice di sbavare su SAAB. Persino 9000 CS è stato spinto in questo cassetto, a volte, ma anche alcuni cerchi della scena SAAB sono passati su quest'onda fino ad oggi. Ci sono eventi, perché 902 non è il benvenuto!

Eric
Eric
6 anni prima
Rispondi a  GP362

È stupido escludere deliberatamente l'900 II!
9.3 II ha molte più parti GM installate. E questo si basa anche sulla piattaforma.

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
6 anni prima
Rispondi a  GP362

Complimenti!

2009 mi ha detto un ingegnere TÜV. anche prima della fossa, probabilmente non sarà nulla. Raramente c'è qualcosa in SAAB. NON è una Opel, disse. L'uomo lo sapeva già.

Ma la mia hatchback aveva solo 11 anni. Purtroppo è morto poco dopo da un punto di vista economico, senza colpa di incidente. Forse vive ancora da qualche parte oggi?

Matthias Georg
Matthias Georg
6 anni prima

Ciao a tutti,
Prima di tutto, un grande complimento agli autori - ottimo rapporto. Poi mi sono ricordato durante la lettura. A 23 anni all'epoca, probabilmente avevo un 4 pager per la nuova Saab 900 all'IAA. Poi una 900 II sul Tjörnbron in un ambiente svedese da sogno. Non solo, ma anche i dati tecnici del 2.0 Turbo con i suoi 185 CV mi hanno entusiasmato, sapendo benissimo che questa vettura era fuori portata in quel momento. Ma a questo punto aveva risvegliato l'interesse della Saab per me. All'epoca consideravo i modelli precedenti antiquati. E poi, due anni dopo, è stato il classico con cui io o noi siamo entrati nella passione di Saab per le automobili. Ma c'era già tutta la storia qui sul blog.
Successivamente abbiamo avuto un 2002 9-3 con la grande macchina da 185 CV - un modello di piacere di guida con consumi completamente accettabili. Bene, piango questo veicolo e ogni volta sono felice di vedere un 900 o 9-3 come questo sulla strada. Sono ancora entusiasta del design di successo della berlina e delle proporzioni di successo. Bene, vediamo se una Saab corrispondente non è riuscita ad arricchire la flotta ad un certo punto.
Molti saluti saabiani
Mattia

Matthias Huber
Matthias Huber
6 anni prima

Ottimo articolo…..la frase cruciale per me: “Negli anni '90 l'industria automobilistica è cambiata drasticamente. Laddove erano i tecnici in carica, sempre più addetti alle vendite e marketing stanno prendendo il sopravvento. "……..e le conseguenze non sono state le peggiori in SAAB nonostante l'acquisizione di GM…….se guardiamo al mercato tedesco, allora uno pensa subito al passaggio in Mercedes-Benz dal modello W 124 livello di manutenzione 1 (Mopf1) al Mopf 2, contaminato da vernici all'acqua contaminate da batteri e poi al W 210, che oggi quasi tutti si sono arrugginiti.... ..cosa sarebbe successo se fosse entrato MB a Trollhättan?? Se avessimo ottenuto un bel "Daimler-Diesel" in 9-3 e 9-5 ... con l'aiuto di Saab a causa dei problemi di spazio con l'installazione trasversale, oggi potremmo avere un 2ltr. Guidando un diesel a quattro cilindri della serie di motori Daimler OM 601 con un bel turbo….okokok…puoi prendere una decisione, giusto?

Detlef Rudolf
Detlef Rudolf
6 anni prima

È stata solo sfortuna che SAAB sia finita nelle grinfie di GM. Altri produttori interessanti come Jaguar o Volvo erano praticamente al verde alla fine della loro indipendenza, ma a differenza di SAAB, hanno avuto la fortuna di finire in organizzazioni che sono gestite meglio. Anche TataMotors (Jaguar) può fare di meglio dei dilettanti di GM.

Alcuni partecipanti al blog si consolano ancora con il fatto che SAAB è stato "dato" da GM per altri 20 anni. Ai miei occhi, tuttavia, questa è solo una consolazione estremamente piccola: SAAB avrebbe effettivamente meritato una grande società che agisce con equità e lungimiranza. Tuttavia, questi attributi non distinguono ancora GM in alcun modo.

Jan_HH
Jan_HH
6 anni prima
Rispondi a  Detlef Rudolf

Quale corporazione globale agisce oggi come ha fatto allora con lungimiranza e correttezza?
GM? Opel e Saab sono entrati nell'abisso?

O VW, che ha deliberatamente e deliberatamente mentito e ingannato l'intero settore e gli acquirenti?

Questo lascia Toyotoa, ma aspetta - sono evidenti per le tue continue campagne di richiamo - per me questo rientra nella categoria della scarsa qualità, il che non mi sembra lungimirante se devo richiamare qualche 100.000 auto ogni pochi anni / mesi.

Non devo parlare dell'industria italiana, penso che abbia già avuto abbastanza problemi.

Cosa rimane ? Sicuramente non un gruppo che avrebbe avuto/ha abbastanza capitale e quote di mercato per riabilitare e ricostruire in modo sensato lo "sgangherato" di Trollhättan.

Alla fine, la torta è divisa nel settore automobilistico. Qualcosa come l'individualità non era più ricercata, come lo è oggi, anche se un marchio come Tesla attualmente vive di una tale qualità.
Alla fine, un marchio come Saab è stato utilizzato solo da GM alla fine per consolidare o addirittura espandere la quota di mercato menzionata.

Detlef Rudolf
Detlef Rudolf
6 anni prima
Rispondi a  Jan_HH

Descrivere lo stabilimento SAAB di Trollhättan come un mucchio è abbastanza irrilevante: i buoni veicoli sono sempre stati costruiti lì in capannoni di produzione puliti e moderni. Non dovrebbe esserci davvero altra visione delle cose qui.

Anche l'ultima frase del tuo commento è completamente sbagliata. GM non è riuscita a consolidare le quote di mercato nella classe superiore e, naturalmente, tali quote di mercato non sono mai state ampliate, sebbene il dipartimento di sviluppo di SAAB fosse sempre composto da brave persone. Sono sicuro che potremmo ancora acquistare automobili SAAB ora e in futuro se avesse funzionato con Ford anziché con GM, ad esempio. Più tardi SAAB avrebbe potuto finire con Geely come Volvo - ma considero Ford e Geely come società con più lungimiranza di quanto non sia mai stato con GM - considerano anche i team di gestione di Ford e Geely più seri di GM.

Jan_HH
Jan_HH
6 anni prima
Rispondi a  Detlef Rudolf

Ammetto che avrei dovuto spiegare la scelta delle parole. È chiaro che Saab aveva a sua disposizione un moderno stabilimento - non c'è bisogno di discuterne - la mia espressione si riferiva alla situazione finanziaria in cui si stava muovendo Saab o al quadro finanziario più che rigido. A quel tempo, Saab era già sull'orlo del fallimento, se non sbaglio. Cosa succede alle aziende insolventi? Sono in fase di "riabilitazione", cioè il termine "caos", ma così sia.

Il lettore attento dovrebbe anche aver notato che ho fatto nella descrizione delle quote di mercato nessuna classificazione nelle classi (automobilistiche). Quello di cui sto parlando (o che scrivo) è la quota di mercato dell'intero mercato automobilistico, indipendentemente dalla classe in cui si guarda. Più marchi comprano, maggiore è il mio potere di mercato.

Per Volvo: anche sotto Ford e Geegly non era tutto oro e ciò che luccica. Volvo ha anche avuto difficoltà finanziarie, è stato quasi respinto alla fine. Ora ci sono (cinesi) Volvos, i registratori di cassa sono (presumibilmente) pieni e le opere sono piene. Sorge spontanea la domanda se alla fine si sarebbe davvero adattato a Saab.

Detlef Rudolf
Detlef Rudolf
6 anni prima
Rispondi a  Jan_HH

GM si preoccupava già delle quote di mercato della classe superiore, soprattutto per quanto riguarda il mercato europeo. Solo Opel era stata ritenuta inadeguata all'epoca e la ricerca di un prodotto mirato al premio era iniziata.

Come è noto, la sede della GM non ha mai affrontato del tutto l'acquisizione svedese. Alle persone di solito piace rallentare i nuovi sviluppi positivi e limitarsi principalmente a regolari cambiamenti di moda (i cosiddetti lifting). Poi cosa doveva accadere: GM come gruppo è andato in bancarotta e si è rapidamente separato da alcuni marchi che non avevano ricevuto molta attenzione nel gruppo nel suo insieme negli anni precedenti - tutto sommato, un gruppo di dilettanti senza correttezza e lungimiranza. In ogni caso, il Gruppo GM non ha raggiunto quote di mercato degne di nota in alcune classi - fino ad oggi, anche il presunto marchio premium Cadillac in Europa non ha quote di mercato significative
spettacolo.

Aero 9-3
Aero 9-3
6 anni prima

GRAZIE per la parte 2 di 3!
Scritto incantato, cappello fuori!
Informativo, come sempre e oltre, diventa chiaro perché GM e Svezia non si adattavano davvero ... e le "carte per SAAB" erano pessime anche prima del 2011. Tuttavia, va sottolineato positivamente quale buona qualità è stata prodotta in queste difficili condizioni a Trollhättan!!!
Piango z. Attualmente il mio 9-3 Bj.1998 u. 9-3 Bj.2001 in seguito ...
Non vedo l'ora di 3. Parte!

Ronny Holfert
Ronny Holfert
6 anni prima

il design 104 in qualche modo mi ricorda la prima serie Citröen Xsara ...

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
6 anni prima
Rispondi a  Ronny Holfert

Trovo un affronto.

Nessuna Xsara può competere con le linee fluide e le luci superbamente integrate della 900 II. Entrambe sono berline, ma è qui che finiscono le somiglianze. Inoltre, la Xsara è arrivata più tardi e con un aspetto più povero ...

Un confronto (Xsara contro 900 II) è come un confronto di una Limousine X-arbitraria con il 9-5 NG. Penso che non sia così facile, non è così facile ...

Non tutte le limousine sono uguali e non tutte le hatchback sono uguali. O station wagon non la stessa wagon. Convertibile non è la stessa decappottabile e Turbo non è lo stesso turbo ...

Nichts desto Trotz gibt es natürlich auch das eine oder andere gut konstruierte und/oder gut designte Auto von Citroen. Erst vorgestern sah ich eine Zitrone mit H-Kennzeichen auf einer Tanke. Mit einem TURBO-Emblem auf dem Kotflügel ! ! !

Quando il conducente ha avviato l'auto (una CX 25, se l'ho vista correttamente ...) stridendo e scricchiolando, ho improvvisamente pensato che qualcosa del genere non sarebbe mai passato dal cancello della fabbrica in Svezia ...

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
6 anni prima
Rispondi a  Tom

Delizioso, ottimo AW ...

Bloggers Affinität zu den Franzosen ist mir aber nicht verborgen geblieben. Und wer hätte nicht gerne die eine oder die andere Zitrusfrucht? Mein Liebling wäre die mit Maserati-Motor …
Ma anche con il predecessore (preferibilmente come station wagon), non direi assolutamente "no".

Ma questa è la bellezza qui. La visione automobilistica va ben oltre la Svezia. Se il blog e gli articoli del resto del mondo fossero spariti, sarebbero comunque inutili, una fan page a livello di adolescenti.

Bello che è diverso.

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
6 anni prima
Rispondi a  Herbert Hürsch

Al momento niente mi eccita neanche ...

Ma almeno hanno ancora auto "attuali". Almeno auto nuove. Questo marchio SAAB non è stato così avanti per molti anni.

Eric
Eric
6 anni prima
Rispondi a  Tom

Quindi la Toyota Corolla di 90er mi ricorda più la forma di Ys3d!

Qualcuno ha copiato?
O sembra proprio un Ys3d in avanti e indietro contro un muro per tagliarlo?

Grifone
Grifone
6 anni prima
Rispondi a  Ronny Holfert

Quindi il grigio "104er" ricorda decisamente l'Xsara, anche se è arrivato dopo. Fortunatamente, il modello di produzione è diventato molto più Saabiger.

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
6 anni prima
Rispondi a  Grifone

Sì, sì, è vero. Dovrei leggere (104) e dare un'occhiata più da vicino prima di scrivere ...

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
6 anni prima

Questa trilogia è emozionante come quella di Stieg Larsson. Nelle riprese si può vedere l'una o l'altra SAAB. Devo guardare di nuovo? Il SAAB 900 II: illusione, dannazione, perdono. In attesa della terza parte.

L'ultima berlina. Allo stesso tempo, gli ultimi coupé SAAB. È fantastico che il 900 II / 9-3 I esista. È un bene che sia arrivato sulla strada in una forma di successo. Veramente un thriller! Un thriller economico, tecnologico e della globalizzazione ...

Ben scritto di nuovo. Puoi sentire lo shock culturale dei troll quasi fisicamente.

Analogico
Analogico
6 anni prima

Manometro scritto come un thriller. Tanto di cappello!
Ora si dice, aspetta la parte III

Anddeu
Anddeu
6 anni prima

La prima riga non dovrebbe dire "...fine anni '80..."?

Un altro interessante articolo su 900 / II!