2018. Inizio di un nuovo anno Saab.

Il 2018 è stato ancora molto fresco, ma non è partito bene. La spia del motore di controllo sul 9-5 di un buon amico ha risposto. Ancora una volta e in realtà una costante da quando possedeva la Saab. È iniziato con un cavo rotto, che è stato rintracciato con un sacco di lavoro investigativo a Francoforte.

Calendario Saab 2018
Immagini di alta qualità, stampa di alta qualità.

Quindi, dopo settimane di riposo, la lampada e una cassetta di accensione difettosa di nuovo. E adesso che succede? Bene, la Saab ora ha 16 anni, ma è ancora un'auto sottovalutata con un alto livello di divertimento. Soprattutto da quando alcuni mesi fa ha ricevuto una cura per la performance del cervo, è diventato una specie di lupo travestito da agnello.

È il 2 gennaio 2018 e poiché sono ancora in vacanza dal lavoro e dal blog, verrò a Francoforte con te. Probabilmente è coinvolto anche un senso di responsabilità. Perché senza di me, il mio amico probabilmente non sarebbe stato infettato dal virus Saab. Potrebbe guidare nuove auto invece di occuparsi della vecchia lamiera svedese.

Francoforte non è proprio sveglia questa mattina. Le strade di accesso sono libere, l'anno è solo all'inizio, Seat Germany è ora di casa nell'ex showroom Saab in Carl-Benz-Strasse. Gli svedesi si sono ritirati nella parte posteriore del sito. Alla Seat, nessuno è in giro per comprare nuove auto, al Saab Service Frankfurt l'officina e il cantiere sono pieni.

La strada di emergenza di Saab. Servizio ad alto livello.

A causa di un inizio tranquillo dell'anno. Benvenuti nella strada di emergenza di Francoforte Saab! Un Turbo X con potenza ridotta, un 9-3 con un blocco dell'accensione rotto, quindi il nostro 9-5 con il messaggio del motore di controllo e alcuni altri veicoli popolano il pronto soccorso. E quello nell'anno 7 dopo la scomparsa del marchio. Emozionante è il livello delle prestazioni. La nostra limousine 9-5 viene diagnosticata con un gatto difettoso. Questo è, naturalmente, in stock. Dopo un'ora e con un prezzo equo, la Saab si ritira dal cortile. Allo stesso modo il Turbo X. Il wastegate è stato sostituito, 300 Turbo PS può essere riutilizzato.

Questo è un servizio di alto livello. Per un marchio che in realtà non esiste più. Le loro auto non vengono revisionate in palazzi di vetro, marmo e acciaio. Ma da persone che offrono un servizio con il cuore e la mente appropriato per un marchio svedese tradizionale. C'è anche qualcosa per l'anima Saab a Francoforte.

Che cuore? Il calendario Saab 2018.

Scopro il miglior calendario Saab da molto tempo. Stampe di alta qualità, con splendide immagini di veicoli dei clienti e auto della collezione Ratzmann. Saab puro, dal classico agli ultimi modelli di Trollhättan. Le immagini sono state girate nel Taunus, nella città classica e nella zona circostante. Un progetto spontaneo, mi è stato detto. Intendo understatement, perché anche qui il livello è alto. Il calendario Saab di Francoforte ti fa venir voglia di acquistare il marchio, è disponibile in edizione limitata per incredibilmente bella 25,00 € (Tel: 069-941 952 0). Alcune copie sono ancora disponibili.

Con così tanta passione per il marchio, unita alla professionalità, non devi aver paura del futuro.

E altrimenti? Durante i giorni di riposo c'erano alcuni prodotti artigianali di Saab. L'9-3 Aero con il Viggen Body Kit ha finalmente ottenuto il suo portabicchieri Progetto Anna Alcuni miglioramenti sono stati fatti. E poi è arrivato un piccolo pacco dagli Stati Uniti con parti Saab. Il contenuto interesserà principalmente i driver 9-3 II. Dettagli e rapporti seguono.

Inoltre, i nostri rapporti Spendenaktion una gratificante alta affluenza. Il nostro piccolo budget di base per il 2018 è assicurato, la campagna durerà fino al 15.01 gennaio. Segue un report che svela anche molto sul futuro del progetto blog. Ordineremo anche la nuova edizione del portatarga Saab a gennaio. Dato che stiamo pianificando piccole modifiche al design, ci sarà una terza variante. I nostri lettori possono determinarli, quindi gennaio e tutto ciò che riguarda Saab saranno interessanti.

24 pensieri su "2018. Inizio di un nuovo anno Saab."

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    Ricordo un articolo (penso che fosse persino di Per Gillbrand), dove è stato descritto l'enorme sforzo di sviluppo per raggiungere i livelli di scarico dell'aspirapolvere. È stato molto più facile con il turbo controllato da software.
    Le misurazioni con l'aria di Londra oi gas di scarico di un motore a due tempi Saab guidato da un 9000 Turbo, hanno confermato le prestazioni del Trionic di quel tempo in modo impressionante.
    Era anche molto in anticipo sui tempi ...

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    L'aspirapolvere 2.4 mai esistito in serie supporta la tesi. Sarebbe stato un nuovo costoso sviluppo. Trasformare un 2.3i in un LPT non costa molto. Perché l'hardware si adatta. Un conoscente acquistò due blocchi motore xnumxi per pochi soldi da Saab due anni fa alla campagna di vendita di motori in Svizzera e costruì almeno un turbo. Il blocco è identico. Ho dovuto cambiare la mia testata e il pistone o l'albero a camme (dal turbo).

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      Tutto bene.

      Smentire la tesi secondo cui è più economico generare motori diversi dallo stesso blocco mediante adattamenti software e / o hardware minori era completamente lontano da me sin dall'inizio ...

      Al contrario!

      Proprio il fatto che SAAB è stata in grado di ottenere fino a 310 CV dal suo 4 cilindri e ancora dall'inizio e fino alla fine ancora e ancora motori V6 di GM con 3.0 o 2.8 litri (che sono solo 200 ridicoli franco fabbrica, 280 un po 'meglio e più di recente ha generato max.300 PS) presso GM e ha dovuto offrirli in vari corpi come i cosiddetti motori migliori (9000, 9-3, 9-5 I e NG, 9-4X), trovo molto sospetto ...

      Dove sono i risparmi sui costi, se solo con i motori 4 a benzina trovi l'utilizzo di SAAB 2 (forzato) da acquistare? Il diesel è ancora aggiunto.

      Qui GM potrebbe aver dettato una politica modello che era dovuta a un flusso di fondi politicamente desiderato negli Stati Uniti?
      Quindi una cattiva madre può contare sul fallimento di un marchio sussidiario. Ha funzionato anche ...

      Solo allora volevo uscire.

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    Purtroppo, sono solo ora per dare un contributo a questo argomento, perché negli ultimi giorni il mio PC ha causato problemi.

    Posso solo confermare i commenti precedenti su Gerard ratzmann e il suo staff. Fino ad oggi, nei miei 37 anni di esperienza con Saab, ho visto raramente un'officina così competente e orientata al cliente come a Carl-Benz-Strasse.
    Inoltre, una visita è sempre un'esperienza grazie ai numerosi modelli Saab interessanti.
    Il calendario menzionato da Tom da solo merita una visita.

    Saluto
    Uli

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    Sto leggendo di una cura per i cervi su un 9-5 MY01? C'è di nuovo una spinta di linea ufficiale per i primi modelli 9-5I? Anche per LPT 2,3t con 170PS? Su HP di Hirsch non viene offerto nulla di adatto da secoli ...

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      Ciao gufo Saab

      Sì, c'è.
      Per 2.0 t, ci sono anche due fasi per la messa a punto del motore.
      Vai al partner Saab più vicino, che ti consiglierà il modo migliore.

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      Con una breve chiamata a Hirsch, non era un problema. Chiedere aiuta!

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        Non pensavo che ci sarebbero state di nuovo opportunità. L'ho chiesto l'ultima volta circa 2-3 anni fa, perché non volevi o non potevi organizzare il 2,3t (più) ... Grazie per le informazioni!

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        aggiornare l'aggiornamento Hirsch:

        Ho appena ricevuto il messaggio di Hirsch che non c'è modo per 9-5I LPT 2,3 PS 170t per aumentare le prestazioni. Quella era anche la mia conoscenza. Quindi nulla è cambiato qui. Può darsi che 2.0t sembri diverso, ma con 2,3t (B235E) nulla è più possibile da Hirsch.

        Il motivo è che non viene eseguito con un semplice aggiornamento del software, ma che l'hardware dovrebbe essere sostituito. Immagino che Hirsch abbia sostituito la centralina allora? Comunque, purtroppo una buona notizia per i piloti B235E LPT ...

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      Ho appena guardato, Hirsch offre 2.0 CV dal MY '01 per la benzina 210t.

      E con lo sconto. Adatto così, o no? Posso consigliarlo anch'io!

      Ho il BioPower MY '08. In assenza di E85, i dati sulle prestazioni sono identici
      con la benzina 2.0t.

      Posso solo dire che col senno di poi non sembra il mio SAAB
      ottenere un aggiornamento delle prestazioni in quel momento, ma piuttosto come se fosse stato artificialmente ex works prima
      stato strozzato ...

      Stesso hardware. Stesso consumo Una macchina completamente diversa!

      2.0t 9-5 I è probabilmente il motore SAAB, quello di tutti i motori SAAB con software Hirsch
      fa il salto più grande ...

      Potrebbe essere che GM abbia strangolato artificialmente 2.0t, così che il Nordic Turbo i polloni 2.0er
      Opel (nell'Omega) non troppo lontano? ? ?

      È un po 'strano che SAAB con 2.0 litri (900 Turbo) ne abbia già ottenuto di più
      aveva e proprio nel grande e pesante 9-5 un motore completamente nuovo
      avrebbe dovuto rallentare di nuovo ...

      Dov'è il progresso? Dove il pensiero svedese? Dove l'innovazione?

      Comunque, assolutamente cervo, regola bene lo specchietto retrovisore e ...

      ... sorride, sorride, sorride! ! !

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        Non sarebbe la prima e unica volta che le prestazioni sono limitate.
        Altre società lo hanno fatto anche negli anni 2000.
        E anche con il litro V14 Scania 8 di 500 stato strozzato a 460 PS per chiudere il divario tra 420 6 PS R530 e PS V8.
        Tutto è principalmente solo software e può essere facilmente cancellato con il sistema giusto.

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        Non so se questo debba davvero essere inteso come limitazione, ma è servito a risparmiare sui costi. Il B205 è stato consegnato di serie da 150-205PS, con il software appropriato fino a 250PS possibile senza modifiche hardware importanti. Il massimo è cambiato nel caricatore Aero per ulteriori riserve. Quindi devi solo sviluppare un motore per diversi stadi di sviluppo. Il mio ex 2.0LPT aveva solo 225PS / 350Nm con un software personalizzato.

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          Ma 2.0t era in 9-5 I, ma solo in una singola fase: vale a dire una voce e solo con 150 PS.

          Oltre a ciò sono arrivati ​​2.3t e 2.3T. Per un po 'ci fu anche un V3.0 6t (a quel tempo il cosiddetto motore top), che, in termini di potenza e coppia, rimase indietro rispetto al motore entry-level senza throttling / stallo, o nel migliore dei casi si avvicinò ad esso ...

          Nel consumo, ha superato ma facile. Dove sono o sono stati i risparmi e con chi? ? ?

          Per quanto ne so, il V6 era una decisione GM e puramente politico. Le diverse versioni dei veri motori SAAB, a seconda del modello SAAB, possibilmente anche?

          Gli svedesi avrebbero probabilmente affrontato bene i loro cilindri 4 e avrebbero mostrato ad ogni Opel con V6 i fanali posteriori, se avessero avuto solo quello che potevano prima del GM?
          O qualsiasi MB o BMW con un sei dritto ...

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            In 9-5 sì, ma il motore era noto anche per essere utilizzato in 9-3. Saab è stata in grado di coprire un ampio spettro di prestazioni con due varianti di motore: 150PS-260PS series e 310PS al TrollR. Questo è un vantaggio in termini di costi se non si devono sviluppare motori diversi completamente nuovi e la potenza regolata quasi esclusivamente dal software.
            È facile presumere che in 9-5 sia semplicemente più abituato a un 2.3 o che Saab credesse. Nel 9k c'erano entrambi gli spostamenti e i modelli più forti avevano il 2.3er.

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              Saab ha anche usato 1992 su un 2.4 (ventosa!) Con 170 PS come il più grande cilindro 4 e come sostituto di 2.3i. Il progetto è stato abbandonato a favore di 2.3 LPT ma.

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    Salve.

    Prima di tutto, un sano anno nuovo a tutti i saabisti.

    Congratulazioni a tutti i possessori di 9.3 I ea tutti coloro che hanno un modello 98 per lo stato di Youngtimer!

    Anche il mio 9.3 ce l'ha fatta, ed è ora considerato giovane.

    E come tutte le vecchie macchine è sempre
    cosa rotto. Faccio ancora fatica a cambiare la scatola dello sterzo che è stata eliminata o a continuare a guidare fino a quando non diventa troppo male. Fortunatamente, non avevo ancora preoccupazioni con la cartuccia di accensione, ma hai sempre letto su di essa.

    In ogni caso, il ragazzo rimane vecchio per la strada.
    Ora ancora di più!
    Dopo tutto, compensa in qualche modo per ogni visita al laboratorio.
    E ciò che dà più acqua ai mulini, anche se i polacchi aiutano temporaneamente, curioso e affascinante sguardo invidioso alla gemma dell'ingegneria svedese, che si trova nel blu cosmico nel parcheggio.

    In questo senso.

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    Ho chiamato il signor Ratzmann a Francoforte e ho ritirato il mio calendario stamattina. Ha molto successo. Il post sul blog ha innescato una "ondata di ordini". Ma alcune copie sono ancora disponibili.

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      Molto bene, è un piacere leggere!

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    Il calendario sembra davvero buono! ! !

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    I Frankfurters sono decisamente una raccomandazione. Sempre felice

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    Grandi calendari. Abbiamo un calendario di compleanni con il nostro Club Saab in Belgio. Anche con grandi foto di Saabs i cui proprietari sono con noi nel club. Un calendario che puoi incidere eternamente, come la stessa Saab

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    Tutti i piloti Saab sono felici di fare un buon anno.
    solo sull'argomento; un gatto difettoso è stato diagnosticato sul mio 9-5 anche più spesso da OBDII, guerre alla fine in una profonda indagine ma mai, è ancora l'originale in esso. Fino ad ora, le sonde lambda, il turbocompressore e le valvole difettose erano da biasimare. Ma non il gatto, quindi cura!

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      La sonda lambda è nuova, quindi puoi escluderla. Penso che la diagnosi si adatti.

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    Seeeeer bel calendario! Tutti i saabisti hanno anche iniziato bene l'anno 2018er!

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