Dramma Saab. 19. Dicembre 2011.

Era un giorno nero per Trollhättan e il più nero nella storia del marchio automobilistico Saab. 19. Dicembre 2011 ha portato la finale per il marchio cult svedese. Prima c'erano mesi drammatici e c'erano sempre segni di speranza.

Fabbrica Saab 2011

E c'era Victor Muller. L'uomo che si è sopravvalutato acquistando Saab. Ma chi non ha voluto mollare e chi ha dato tutto per salvare il marchio. Come blogger, Mark e io abbiamo visto molte cose in prima persona. In modalità di crisi, Saab era molto aperta e coltivava una cultura della comunicazione esemplare.

I militari portano i giornalisti nella zona di guerra, Saab ci ha portato nella lotta per la sopravvivenza. Se c'era una delle regolari "Chiamate al mercato internazionale", eravamo sempre lì dal vivo. I messaggi dalla sede centrale arrivavano non filtrati e basati sulla fiducia. Mentre altri copiavano blog dai giornali, SU e noi avevamo il filo diretto. Lo sfondo era chiaro. L'obiettivo era evitare la disinformazione e - nel caos degli eventi - fornire informazioni oggettive.

Gli ultimi giorni di Saab sono chiaramente ricordati. Muller sapeva che non avrebbe vinto contro GM. Lo disse francamente e ripose ogni speranza in Pang Da, l'unico partner che era rimasto. Ci furono giorni di trattative frenetiche fino a tarda notte; Pianifica come salvare Saab con denaro cinese senza perdere le licenze GM. Si discuteva di un "firewall" che avrebbe dovuto proteggere la proprietà intellettuale americana dall'accesso cinese.

Ma GM ha rifiutato prima che i piani diventassero pubblici in dettaglio, e presumibilmente senza conoscere o controllare i dettagli. Il rifiuto non è stato discreto, come avrebbe dovuto essere nella comunicazione tra i partner. Ma immediatamente e pubblicamente, e divenne la campana a morto di tutti gli sforzi. I colloqui furono interrotti immediatamente e il 19 dicembre 2011 alle 9:33, il insolvenza.

Muller aveva scommesso sul cavallo sbagliato con Pang Da e Youngman nel dramma Saab. La partita contro l'amministrazione di Pechino e contro GM, che avrebbe preferito il BAIC come acquirenti, non era da vincere. Il 19 dicembre Victor Muller ha chiamato per il suo ultimo "International Market Call". Sconsolato e visibilmente portato via dagli eventi, ha parlato per l'ultima volta con i dipendenti Saab in tutto il mondo. Le sue ultime parole sono degne di nota.

Non bisogna mai dimenticare che la legge svedese consente alle aziende di uscire dal fallimento e tornare sul mercato. Victor Muller, dicembre 2011.

Senza Muller, però, e forse con un nuovo armatore. Almeno è così che è stato visto a Trollhättan. Saab era sopravvissuta a molte crisi ed era indurita. I dipendenti sono tornati a casa per festeggiare il Natale e si aspettavano di poter tornare a lavorare a gennaio. Quasi nessuno ha sgombrato la scrivania, molti hanno lasciato giacche e altri oggetti dietro. Ma non ci fu ritorno.

I curatori fallimentari subentrarono e con loro alcune persone, ora al servizio degli avvocati, tornarono allo Stallbacka. Trascorsero un periodo inquietante in uffici vuoti, ma sembrava che i loro ex colleghi fossero scomparsi solo per pranzo.

Se c'è una cosa che distingue Saab e Saab, è il pragmatismo. La sopravvivenza del marchio è stata organizzata in Svezia, Germania e in molti altri paesi. È diventato subito chiaro che Saab Automobile Parts AB sarebbe stata l'unica parte dell'azienda a sopravvivere. Nyköping, la storica sede della Saab, divenne l'ancora, mentre lo stabilimento di Trollhättan vacillò verso la fine. I giorni successivi sono stati organizzati e improvvisati, ea gennaio era chiaro che sarebbero continuati i ricambi e le forniture per concessionari e clienti.

Oggi gran parte di quel tempo sembra irreale. Perché molti hanno fatto qualcosa in questa eccezione, senza un mandato o un contratto di lavoro. Le cose hanno fatto sì che i backup si spostassero e con il loro impegno garantivano la sopravvivenza del marchio.

Il 19 dicembre 2011, nessuno sospettava che la fine dell'impero GM sarebbe iniziata con la fine di Saab. In Opel, erano felici di sbarazzarsi dei pensatori laterali svedesi ed erano ottimisti per il futuro.

Dipende dagli stessi ingegneri Opel quanti di loro sarebbero ancora necessari in pochi anni. Carlos Tavares, dicembre 2017.

Oggi, 6 anni dopo e un po 'più saggio, è chiaro che a Saab non è stato permesso di sopravvivere. Muller ha commesso degli errori in una situazione che non ha perdonato un solo errore. Ma la mente era a Detroit e GM voleva che Saab fosse smaltita a tutti i costi. Anche più tardi, dopo il tragico 19 dicembre 2011, è stato fatto ogni sforzo per rendere la vita più difficile ai successori dello Stallbacka.

Questo sembra molto strano oggi, nell'anno 2017. L'impero GM è stato intorno dal 19. Dicembre 2011 piuttosto atomizzato. La perdita di Saab, l'unico marchio premium europeo nel portafoglio americano, è stato solo l'inizio. Da allora, le piante sono state chiuse in tutto il mondo e il ritiro dai mercati ha avuto luogo su larga scala.

Opel - la compagnia che Saab ha sempre vittima di bullismo e handicappato nel gruppo - è finita sulla rampa di riposo e viene venduta dal gruppo PSA. Le presunte licenze tecnologiche uniche del 2011 non sono più nemmeno adatte alla tabella di rooting. Non sei aggiornato. Le notizie per Opel e Vauxhall sono cattive. Il lavoro a tempo ridotto è attivo da mesi a Eisenach e da gennaio 2018 anche a Rüsselsheim. Rapporto di ricerca, sviluppo e amministrazione per almeno uno 6 mesi di lavoro a tempo ridotto on. Dipende dagli stessi ingegneri Opel quanti di loro sarebbero necessari in pochi anni, ha detto il capo del PSA Tavares. Non suona bene!

Perché Saab doveva morire è una domanda che può rimanere senza risposta per sempre. La società ha avuto alcuni interessanti sviluppi nel portafoglio. Il concetto di ePower è andato in bancarotta, l'asse posteriore elettrico si è fatto strada con altri produttori. Il visionario IQon Concept con le sue app era in anticipo sui tempi e poi ci sono le indiscrezioni. Uno di questi riguarda i motori che sarebbero stati sviluppati insieme ad AVL a Södertälje. Non può essere provato, i fatti sono sottili e speculativi. Un blocco motore per diesel e benzina, che potrebbe essere stata ancora una volta un'idea tipica di Saab. E c'è molto da suggerire che questo sviluppo per pochi soldi sia finito con un altro produttore al momento giusto.

E Victor Muller? L'uomo che ha polarizzato, il cui talento di pubbliche relazioni in Svezia si chiamava "Circus Muller"? Per i veterani di Saab, è un eroe perché è l'uomo che ha provato. Il fatto che, contrariamente a molte accuse, non si sia arricchito con il suo impegno con Saab è stato ora chiarito in tribunale.

Ma anche lui ha pagato per il dramma di Saab, e sta ancora pagando. Dopo un primo processo concluso con un'assoluzione, dal 12 dicembre è nuovamente sotto processo a Vänersborg. L'accusa è "frode grossolana". Il pubblico ministero utilizza come prove le interviste e le registrazioni della televisione svedese. Forse Saab e Trollhättan è stata l'avventura di una vita per lui. In una vita che non manca certo di avventura.

E i blogger? Mark e io scriviamo Saab, ancora. Guidiamo Saabs, così come alcuni membri della nostra famiglia. Forse puoi dire che viviamo il marchio. Come prima e 6 anni dopo. Sembra non esserci fine in vista. E ad essere onesti, il 19 dicembre 2011 è come una ferita aperta che non si rimarginerà.

42 pensieri su "Dramma Saab. 19. Dicembre 2011."

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    SAAB doveva essere schiacciata come voleva la politica industriale svedese. Anche la ridistribuzione delle quote di mercato da SAAB a VOLVO ha svolto un ruolo. La "riqualificazione" di Mueller avrebbe potuto essere realizzata solo CON lievi tagli di lavoro e, naturalmente, con molti più soldi. GM aveva anche il sogno di poter beneficiare della quota di mercato di SAAB. Alla fine, la stessa società GM è un caso di ristrutturazione.

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    Ciao.

    Qui si discutono a lungo di opinioni contrastanti. Puoi dire che i pugni sono alzati contro GM. Che lo spirito vive!

    Vuole solo dare spunti di riflessione.
    Chi avrebbe comprato una Saab da Monaco?
    O peggio. Con Wolfsburg Einheitsteilein!
    E 'davvero quello che avresti voluto?
    Chi dice che i tedeschi abbiano continuato a produrre a Trollhattan e non altrove?

    E se l'unico modo di Saabisten sarebbe tollerato in termini di sviluppo e di trasformazione della tecnologia di base per migliorare i capitalisti teutonici finché GM oserei dubito seriamente.
    Sfortunatamente, è una società con miliardi di debiti e nessuna prospettiva mai
    Pagarli non è di alcun interesse per nessuno.
    Naturalmente, anche le marche Nobel come Bentley o Ferrari sono tenute sulla flebo, ma sono solo una classe diversa. Uno in cui solo il nome porta soldi.

    Quindi penso che sia stato meglio così!
    Perché non vorrei guidare un 9.3 a base di golf, né uno con i controlli di Monaco confusi e complicati.

    Per una Saab, è una Saab, è e rimane una Saab!
    Una macchina diversa!
    Uno in cui mia madre ha problemi ad aprire la porta dall'esterno perché la maniglia della porta si alza.
    Uno in cui le persone dell'officina grattano la carenatura del volante, giusto.
    Uno in cui il giovane deve fissare l'emblema e leggere che tipo di macchina è.

    Solo un Saab!

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      Eric, molto ben scritto! È esattamente così com'è ed è per questo che amiamo e guidiamo la nostra Saab!
      Buon momento!

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        Indertat, come dice Hans; questo è molto ben riassunto e fornisce un'immagine molto realistica di ciò che pensano la maggior parte dei fan di Saab.

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      Avrei immediatamente comprato un 9-5 con un motore a cilindri 6 di BMW e quattro ruote motrici.

      La base sarebbe stata almeno ad un livello tecnico attuale. Cosa ottieni da 2. Face-lift di 9-5 non può rivendicare. Con questo tipo sono stato venduto per un buon prezzo una base obsoleta e un GPS inaccettabile.

      Questa storia avrebbe potuto essere diversa. Ci sarebbero state abbastanza opportunità di differenziazione. Il club nazionalista di certo non ha aiutato. Altrove non eri così sensibile. Il fatto è che anche con il 9-5 Aero SC il Navi e il cambio provenivano da fornitori Toyota.

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    Hugh Weisman puoi mostrare le foto della nostra macchina?

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    Probabilmente sto guidando una delle ultime Saab costruite da Muller. È un 9-3X Combi che ho acquistato "nuovo" nel dicembre 2012. È stato prodotto nel dicembre 2011 ed era rimasto bloccato in una bancarotta, seduto su un molo in California. Gary Blake Saab nel New Hampshire l'ha acquistata dalla tenuta del fallimento e l'ha fatta spedire nel New Hampshire dove l'ho ritirata con 63 miglia sul contachilometri ... ..che macchina fantastica, e che fottuta f ... peccato che ci sarà non essere più.

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    Per anni sono sempre stato fiducioso che SAAB ce l'avrebbe fatta con nuovi investitori come VOLVO con la Cina, LAND-ROVER / RANGE-ROVER con l'India. Un marchio così tradizionale, progressista e innovativo ……. Noi, la comunità Saab e Saab, siamo stati scoraggiati e la tecnologia più recente è stata venduta ad aziende che se la ridevano e sono convinto, come hai già detto, che questa tecnologia sia installata da qualche parte. Alla fine: il colpo di grazia è stato comunque fatto dalla General Motors.

    Come 17 anni, prima di circa 33 anni fa ho visto con la mia ex insegnante, un bianco Saab 900s o io, io non lo so. Mi è piaciuta molto questa macchina, ma al momento avevo un prezzo molto lontano dal mio budget. Ha visto la mia prima auto è stato dimenticato poi un'Opel Ascona 2ltr, ed è stata seguita da Opel per Opel e molte riparazioni in tutti gli anni fino 2004 nostro ufficio donna e appassionato Saab di cui conducente di Aaretalgarage in Münsigen e ha detto: È Müsch mau e Saab ga andare, de Wosch si Nume Angers arrivati ​​(Berna tedesco) ci Werkstadt capo mi ha dato una combinazione 9.5 SE al campione, che si adattano al mio budget. Pericoli, comprati mi sono innamorato di questo marchio. Era l'auto più comoda e migliore che io abbia mai avuto sotto il mio sedere. C'era un carro 9.5 Aero, 9.3 Aero combinazione di cervo, che ho venduto l'anno scorso (che diavolo mi ha guidato pure) e mia moglie per il suo cinquantesimo una Land Rover Discovery Sport acquistato. Certo, è venuto più vicino alla Saab in termini di comfort e interni.

    Circa due mesi fa ho avuto una leggera sensazione di formicolio dopo aver letto ogni blog Saab dall'inizio, ho acceso AutoScout24 e ho iniziato a cercare Saabs. Mi è stato subito chiaro che dovevi aiutare a mantenere di nuovo questo marchio. Perché .. quale altro guidatore oltre al guidatore Saab ti saluta amichevolmente quando attraversi la strada e ha un carattere così buono? .... Almeno una decina di giorni fa ho visto un'offerta vicino a Leibstadt di una station wagon 9.3, che è stata descritta come 2.8 V6 XWD, ma il mio occhio ha visto cerchi speciali, griglia del radiatore e diffusore in grigio titanio, indicatore della pressione di sovralimentazione in arancione guardando la galleria fotografica esatta. per me era chiaro che doveva essere una Turbo X. Il telefono in mano, il fornitore ha contattato ...... .. dal 16 dicembre, sono l'orgoglioso proprietario di una Saab 9.3 Turbo X in combinazione, tutti i servizi a Saab, dimostrati e dal servizio, e dopo una breve discussione ho ricevuto il servizio frizione Haldex4 accreditato. L'auto è di prima mano, tenuta molto bene e sembra nuova sotto, come la conosco da Saab.

    Bene, la Land Rover è davvero una grande macchina, ma mi piacciono i cordiali saluti dei piloti Saab, gli sguardi interessati nella community e la pelle incredibilmente comoda nel Turbo X. HIGH LIVE SAAB

    Caro Tom, grazie per la tua instancabile ricerca e scrittura. Non sono riuscito a dare un contributo finanziario, ma lo compenserò, perché vale ogni centesimo e centesimo.
    GRAZIE GRAZIE GRAZIE

    @ Il tuo Tom dalla Svizzera

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      Ciao Tom, bella dichiarazione! E se non avessi già avuto 6 Saab, avrei comprato anche il Turbo X! È stato davvero un buon affare. Continuo a controllare la rete per una buona Saab, penso che 6 non sia abbastanza ...
      Buon viaggio e buon Natale a Berna e in tutta la Saabgemeinde
      Hans di Basilea

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    Nonostante tutte le critiche di GM, non bisogna dimenticare che lo stesso Saab non era del tutto innocente della sua caduta. Non è che Saab sia stata un'azienda altamente redditizia da anni. Non è stato per niente che eri un candidato di acquisizione ... e la "testardaggine" dei responsabili di Saab è leggendaria. Il fatto è, simile a Citroen, che hanno costruito auto molto particolari che non hanno incontrato i gusti di tutti. Ciò si è riflesso anche nei dati di vendita.

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    Spero ancora che l'articolo di Martin: la finzione Saab. Una visione del futuro si realizzerà in qualche modo

    Anche se non credo davvero nel ritorno di SSAB, ma al resto è stato permesso di votare. Penso che solo le macchine ancora diverse scompaiano. Non necessariamente perché il consumatore non li vuole più, ma perché i giocolieri finanziari internazionali che possiedono partecipazioni in tutte le principali marche lo apprezzano. Perché sperano in un maggiore profitto senza riguardo per le persone.

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    Mi sono ammalato gravemente nel 2007 e sono ancora vivo. Nel 2011 mia moglie si è ammalata gravemente ed è ancora viva. Nell'estate del 2011 abbiamo operato una sorta di gestione del cambiamento automobilistico e abbiamo acquistato una decappottabile 9-3 quasi nuova. Come appassionato di benzina, sapevo da questo blog, tra le altre cose, che le cose non stavano andando bene con SAAB. Non mi importava affatto e negli anni successivi abbiamo fatto tanti bei viaggi in Germania e in Europa. Sempre con un occhio di riguardo ai bei momenti. Il produttore SAAB non esiste da molto tempo. Un peccato e triste, ma niente che possa essere cambiato. Ma noi appassionati di SAAB esistiamo ancora. Con ogni tour invecchiamo un po ', e anche le nostre macchine. Quando ti siedi a casa e pensi alla flotta, diventi un po '"testardo" e dici a te stesso: "È davvero quello che era con il mio SAABS?" Assolutamente no! E quindi era solo più che logico ottenere un 19-9I di quasi 5 anni. Dopo tutto, non diventi giovane. Non mi sono nemmeno pentito dell'ultimo acquisto, anche se è stato necessario investire molto per migliorare in modo sostenibile la vita utile. Nel frattempo, il 9-5I è stato restaurato abbastanza bene e ci accompagnerà comodamente, bene e in sicurezza attraverso questo e sicuramente anche attraverso i prossimi inverni. Allora che diamine. Il produttore non esiste più, ma siamo ancora vivi e ci divertiamo e ci divertiamo con le nostre auto. Grazie a Tom per i suoi instancabili sforzi e tanto divertimento per tutti coloro che la pensano allo stesso modo.

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      Questo è lo spirito! ! !

      Che commento Tanto di cappello e grazie.

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        Wauw, Bukki; Grazie per aver descritto la tua esperienza in modo così bello e forte qui. Goditi le tue saab per molto tempo !!!

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    SAAB ha sempre avuto altre idee davvero innovative, il che da solo è un grande "ugh" per i produttori tedeschi. Il sospetto che gli americani abbiano annusato Saab solo per saccheggiarla e smaltirla è con enormi lettere nella stanza. A Opel è stato permesso di continuare a vivere perché si adatta bene all'onestà tedesca - solo niente di sperimentale, solo una buona produzione per i custodi con pochi soldi - evviva. Eppure: a lungo termine, i produttori di merci standard AudiMercedesBmwVWOpel cadrà sulla faccia a un prezzo gonfiato, giù da cavallo alto. Quando si tratta di veicoli elettrici, Tesla disonora giustamente il ridicolo i3 & Co in tutti i suoi test comparativi. Ma i popoli germanici hanno investito miliardi in linee di produzione puzzolenti, ovviamente vogliono un ammortamento sostanziale - in altre parole: fino all'ultimo giorno, continueranno a essere costruite carrozze a benzina e diesel con un'elettronica folle e insensata e un paesaggio di plastica economico all'interno. Lunga vita al profitto (a scapito degli altri)! Ma: NEVS è vivo, con un po 'di abilità venderanno presto numeri decenti - anche a me interessa.
    PS: leggi qualsiasi test di confronto tra Deutschkarre e Volvo in un giornale automobilistico tedesco: la Volvo è sempre presumibilmente peggiore (la realtà sembra completamente diversa), è così che era in SAAB.

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    19.12.2011 è stato un giorno nero nella storia automobilistica. Tuttavia, devi ringraziare V. Müller. Almeno ci ha provato. Senza di lui probabilmente avremmo qualche migliaio di Saab in meno e non ci sarebbe stato il 9-5 NG. Per inciso, lo sciopero mortale del marchio è arrivato sotto Nevs solo in seguito.

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    Moin,

    Di recente sono entrato a far parte di uno specialista SAAB con buoni rapporti con la Svezia. La tecnologia del motore che hai menzionato sembra davvero aver trovato la sua strada in una marca. Almeno quel bicchiere mi è stato chiaramente presentato lì. Che il produttore non si trovi vicino all'origine, dovrebbe essere chiaro, se si guarda, sarebbe solo un blocco per tutti i motori nella zona 2l utilizza.

    L'eredità di SAAB è onnipresente, in tutto il mondo. Ma avrei preferito sperimentarlo in un SAAB.

    Saluti da Erik

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    Ciao Tom

    Ben scritto.

    1. Questo è comprensibile come potrebbe arrivare a questo. Probabilmente era così voluto.

    2. Perché è rimasto così, meno. Dopotutto, poco dopo la bancarotta, la BMW fece un'offerta. Uno non ha afferrato questa possibilità neanche. Avrai avuto delle ragioni. Ovviamente, qualcosa di meglio non potrebbe essere fatto.

    3. Oggi è anche completamente chiaro il motivo per cui nessun altro produttore ha alcun interesse: oltre ai diritti sui marchi, non rimane nulla che possa avere valore.

    Ero uno di quelli che hanno comprato e guidato SAAB.

    SAAB era eccezionale, con i prodotti ma anche con le opportunità. Sfortunatamente. Mi sarebbe piaciuto guidare il mio ultimo SAAB ancora più a lungo.

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    Ciao Tom, un altro articolo molto ben scritto, che ancora una volta ti rende molto premuroso ...
    Mentre scrivi, continuiamo a guidare - soddisfatti e anche un po 'testardi - le nostre Saab e ci godiamo ogni giorno solo per essere un po' diversi ...
    Grazie ancora per l'impegno di Dein e Marks e per te e le tue famiglie un buon Natale.
    Saluti da Turingia, Peter

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    Un riassunto molto buono, anche se tristissimo, di quello che succede attorno a 19.12.11. È passato tanto tempo, è difficile credere che siamo lì, grazie al tuo impegno con Saab.
    Ci sono anche le nostre macchine. Che possano accompagnarci per molto tempo.
    Tutto un buon Natale e tutto il meglio per 2018!

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    Grazie per questo specchio emotivo. Sì, questa recensione è ancora dolorosa. Ma anche eccitante.
    La foto introduttiva sembra meravigliosa: un cantiere pieno di SAAB prodotti che saranno in viaggio verso i clienti ... ma alla fine c'erano semplicemente troppo pochi clienti che hanno detto di sì a SAAB e hanno anche comprato (!). STRAPPARE

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    Non capisco affatto che fino ad oggi nessuna grande casa automobilistica sia stata interessata a SAAB ...

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      Probabilmente è finita. I grandi produttori hanno altre cose all'ordine del giorno. Come saranno posizionati in 10 fino a 15 anni fa? Solo fornitori di hardware per grandi operatori di flotte? Il mercato sta cambiando radicalmente. In Cina, i grandi produttori di 2 hanno già annunciato la fine dei veicoli convenzionali a 2025 e la fine della vendita ai privati ​​2020.

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        2008 è diventato l'omicidio della produzione occidentale, trasferito in Cina da allora.

        Penso di essermi reso conto di quanto fosse brutto quando i camion Scania hanno annunciato che gli ordini in avanti per il prossimo anno erano 80? unità (3.2% degli anni precedenti), Sì solo il 3.2% rispetto agli anni precedenti…. !!

        Tutti, quello era debole (GM incluso) quello che si era rotto dal collo, e alle banche non piaceva agire.

        Nel frattempo BANCHE cinesi, molte con tanti soldi imbottiti per i giorni di pioggia, ora si sono trasferite e hanno comprato il mondo… .. !!

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    Per me VM non era un eroe ma un frullatore. Per quanto riguarda i semi svedesi, perché la Saab dovrebbe salvare? Se le cose vanno bene, lo Stato vieta le interferenze, se le cose vanno male lo Stato dovrebbe salvare. Salvare le banche è un male, Saab salvare bene? Scusa, ma se vuoi l'economia di mercato / capitalismo devi avere i lati negativi nella parte posteriore della testa ... se ne sei disturbato, devi cambiare qualcosa.

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      Ciao Daniel,

      hai mai sentito parlare dell'economia sociale di mercato? La Svezia, in particolare, ha sempre fatto di questo una priorità ...

      L'esempio con le banche non è male, solo con la differenza che le banche di solito sono supportate dallo stato se necessario. E che dire di salvare GM in un'America fortemente capitalista? In qualche modo era ancora più sociale lì che in Svezia - l'intera tragedia in Svezia è senza dubbio ancora irta di grandi punti interrogativi e l'iniezione di miliardi di aiuto ma alla fine rifiutata non avrebbe dovuto essere il vero problema neanche per la ricca Svezia. Le ragioni del processo risiedono con GM (effettivamente osservato nel corso degli anni) e poi in ultima analisi con l'amministrazione svedese, che non era realmente socialmente orientata.

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        Grazie Rudolf, per la tua risposta a Daniel. Volevo anche farlo ma non posso dire meglio come lo metti qui.

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        L'economia sociale di mercato va benissimo, ma ciò non deve significare che le aziende vengano sottratte alle responsabilità. Spingono il carro contro il muro e poi si appoggiano all'indietro e lasciano che sia lo stato, cioè i contribuenti, a pagare tutto. Questa non è la soluzione né con le banche né con altre società. Ma se tutti si lamentano dello stato svedese, il conto è stato ripagato per GM ... allora non guardi più i veri colpevoli.
        Se lo stato vuole fare qualcosa devi iniziare molto prima. Potrebbe non essere così facile per le aziende come GM creare una situazione del genere.
        Certo, alcuni avrebbero voluto vedere lo stato salvare Saab, è anche un blog Saab. L'entusiasmo sarebbe stato altrettanto grande quando si è trattato di Volvo o Renault? Proprio come un esperimento mentale ...

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          Ciao Daniel,

          Lo dici tu stesso: riferendosi a GM come il vero colpevole, allevia lo stato svedese in un certo senso, ma anche SAAB.

          E ci risulta - almeno per me - già la questione se uno Stato non poteva avere ad assumersi maggiori responsabilità per se stessi come sede di impianti industriali, per una società tradizionale ei suoi dipendenti, i suoi fornitori ed i suoi dipendenti, più impegno avrebbe dovuto mostrare, o addirittura avere ?

          Soprattutto nel contesto globale dell '"America first" e della politica economica cinese, l'Europa ei suoi governi nazionali sono, a mio avviso, ben consigliati di prestare attenzione a quali catene del valore e quali collegamenti dovrebbero essere preservati a livello locale.

          Non abbiamo bisogno di immaginare che come pura azienda di ricerca e sviluppo siamo o potremmo diventare qualcosa come la razza padrona ricca e altamente istruita sopra un banco di lavoro asiatico. Sarebbe arroganza postcoloniale (a mio parere, piuttosto ripugnante).

          E lei è stata a lungo obsoleta dalla realtà. Aziende europee come Airbus aprono centri di sviluppo in India. Non solo tecnici, ma anche ingegneri e project manager sono disponibili in tutto il mondo, spesso più economici e altamente qualificati.

          Ed è stato concesso a tutte le nazioni e ai concittadini globali a memoria, per tagliare una fetta di prosperità industriale. Ma non sta creando anche pressione e responsabilità competitiva per i governi europei? ? ?

          Perché la Svezia, gli altri europei e i rispettivi governi dovrebbero essere scoraggiati dall'assumersi responsabilità a livello locale e per i propri cittadini?

          SAAB è morta e Volvo è ora saldamente in mano ai cinesi (anche dopo una deviazione attraverso gli USA). Volvo e SAAB erano gli unici produttori scandinavi. Qualcosa è andato storto. Terribilmente storto! ...

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            La trasformazione in una società di ricerca e sviluppo non ha nulla a che fare con il "volere" o con l'arroganza, viene naturale. I cinesi sono solo più economici! Non voglio chiedere a nessuno di lavorare con condizioni / salari cinesi. Che questo crei problemi anche a noi, non tutti possono fare un lavoro altamente qualificato, è fuori dubbio.
            In un esempio specifico, cosa si sarebbe guadagnato se Saab fosse stata salvata dallo stato svedese? Non puoi più cavalcare un cavallo morto! Se sono adeguatamente informato, Saab ha avuto solo pochi anni negli anni '80 che li hanno davvero fatti guadagnare. L'azienda era in forte deficit e anche con molta immaginazione non avrei potuto vederli raddoppiare o triplicare le loro cifre di vendita. Il governo svedese probabilmente l'ha visto in modo simile. Se fossero stati solo pochi anni "pasticciati", allora avrei trovato un peccato se non ci fosse stato alcun sostegno da parte dello Stato, qualunque cosa fosse.
            Tuttavia, Saab ha registrato oltre 200 milioni di perdite operative ogni anno e ha venduto poco più di 2007 auto nel 90000. Avrebbero dovuto trovare masse di nuovi acquirenti di auto, alcuni "fan Saab" contaminati non sono sufficienti.

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              Non puoi lasciare la tua dichiarazione senza commento. Se Saab fosse redditizio o meno non è chiaro. GM ha prenotato creativamente tutti i tipi di spese sulla stablebacka. Prototipo dello sviluppo e della costruzione di showcars ​​per altri marchi, lo sviluppo del BLS. In cambio, i ricavi generati da Saab non sono stati accreditati agli svedesi, ma sono stati assegnati ad altri mercati e marchi.
              Secondo la bassa domanda intrattenuta dalla GM Trollhättan, con la mancanza di investimenti, non sarei sicuro se alla fine non ci fosse almeno uno zero nero.

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            @ Tom: che in contabilità è stato “ingannato” dai GM è ben noto. Ma qual era il profitto per auto? Quando vedo che Audi vende più veicoli per trimestre dell'A4 da solo rispetto a Saab con tutti i modelli all'anno, inizi a riflettere. Certo, anche la spesa in Audi è più alta, ma Saab semplicemente non ha venduto abbastanza.

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              Impossibile confrontare, Audi ha molti più modelli. Penso che dovresti fare la domanda in modo diverso. Quali sono stati i costi? GM ha inserito 90 con 50%, da 2000 era 100%. Durante questo periodo, 9-5 I è stato sviluppato e 9-3 II. Il 900 II non conta, il che era buono come pronto all'avvio. E dal momento che 9-5 NG e 9-4x sono arrivati ​​solo nell'era Spyker, GM ha in 20 solo 2 (!) Ha lanciato modelli completamente nuovi. Gli investimenti sono più che gestibili.
              Un impianto efficace all'epoca produceva veicoli relativamente costosi che ricevevano lifting in piccole dosi. La resa per veicolo era certamente alta, ma non è mai atterrato in Svezia.

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            @ Daniel,

            Citazione: "La trasformazione in una società di ricerca e sviluppo non ha nulla a che fare con il" volere "o con l'arroganza, viene naturale".

            Oh, questo è tutto. Già alcuni anni fa, Schröder si lamentava della trasformazione sociale in una società di servizi come strada reale. La volontà politica di perseguire attivamente questa direzione è reale e un dogma documentato prevale oggi.

            Questo non viene solo da solo, ma si basa su valutazioni e progetti politici. Persino in libertà creativa e omissione inutilizzate.

            E l'arroganza (postcoloniale) risiede nell'erronea convinzione che gli aspiranti stati ei loro cittadini si accontenterebbero del loro ruolo di banco di lavoro economico e postcoloniale a lungo termine, in una competizione per la tecnologia.

            La propagazione del nostro vantaggio tecnico come modello futuro sostenibile (Schröder) si basa su un sentimento di superiorità completamente infondato. Postcoloniale arrogante ...

            L'Europa ha iniziato da tempo a inciampare e cadere nel naso con questa strategia. I treni cinesi ad alta velocità vincono le gare e vengono venduti nei paesi occidentali. L'ICE è lasciato indietro. Solo uno dei tanti esempi. Telecomunicazioni, costruzioni navali, elettronica di intrattenimento, hardware IT, automobili, robot industriali, sistemi solari, aerospaziale, ecc ...

            Cina, Corea del Sud e India vogliono l'intera catena del valore. E loro possono!

            Ma molti non vogliono ammetterlo e mancano di reazioni politiche. La domanda è se e cosa possiamo ancora fare in 20 a 30 anni in queste condizioni?

            O diventeremo presto una società di ricerca e sviluppo, senza alcun banco di lavoro e senza ordini (vedi industria solare tedesca)?

            VM e lo Stato svedese avrebbero dovuto riunirsi in tempo utile. Allora probabilmente non ci sarebbero stati problemi con le licenze GM. E ora ho un 9-5 II SC ...

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    L'état suédois n'a rien fait, alors qu'il était possible d'aider Saab, simplement en vendant les voitures 20% plus cher, sans perte significative sur le marché. Rispettate il prezzo di Lexus, Infiniti, et bien d'autre. Cette faillite est une erhur de marketing, GM ne visait que les voitures bon marché, ce n'était pas la place de Saab.

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    Come è noto, lo Stato svedese avrebbe potuto sostenere in modo significativo il marchio in questa fase difficile. Molti altri produttori di veicoli europei sarebbero scomparsi da tempo dai mercati se i leader statali non fossero intervenuti in aiuto - anche il dubbio gruppo GM è stato "salvato" in America con enormi somme di denaro dal tesoro dello stato.

    Grazie ancora alla Svezia per questo "risultato".

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      Come abbiamo appreso anni dopo, c'erano queste considerazioni. Prendi il controllo di Saab, ricondiziona e poi vendi. Sfortunatamente, c'era poi un miliardo nella stanza, non in corone svedesi, ma in €, che non sarebbe stato politicamente fattibile. Non bisogna dimenticare: il marchio era in cattive condizioni, l'azienda è stata “amputata” da GM e non poteva sopravvivere da sola.

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        L'infame amputazione fu probabilmente decisiva ...

        ... perché il portafoglio di prodotti SAAB non è mai stato così ampio senza amputazione. Avevano (prima del Diesel-Gate) i diesel più economici e potenti in offerta che fossero mai stati trapiantati in un SAAB. I motori a benzina erano nuovi e, rispetto ai predecessori, praticamente rubati alla fabbrica (il che ovviamente non ha impedito agli svizzeri di affinare questi pregiati motori con alloro, ginepro e pepe ai piatti di selvaggina e allo stesso tempo dare loro più "volume" ... ).

        Una grande station wagon e un SUV erano nei blocchi di partenza e il motore 9-5er era disponibile con XWD, nel motore in alto, era addirittura obbligatorio. Il multi-modernizzato 9-3 ha arrotondato l'offerta ed è al culmine della sua evoluzione.

        Senza l'amputazione, SAAB non solo avrebbe fornito buoni argomenti per un nuovo acquisto per i clienti SAAB di vecchia data, ma ha anche aperto nuove prospettive e acquirenti.

        9-4X e 9-5 SC II sarebbero stati veicoli ideali per la polizia svedese e il dipartimento dei pompieri (comando delle operazioni). Il NG sarebbe diventato il diesel più popolare tra i taxi Malmö, Göteborg e Stoccolma e potrebbe trovare nuovi conducenti fuori dalla Svezia.

        Sì, vorrei, vorrei, sarebbe ...

        19.12. (2011) è davvero il giorno ufficiale della morte. È bello che SAAB sia ricordato così bene e che l'eredità sia mantenuta viva.

        Ancora una volta fantastico!

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          Penso anche che il portafoglio che SAAB aveva nei blocchi di partenza avrebbe salvato l'azienda. Altre case automobilistiche erano già sull'orlo del collasso e grazie a prodotti più intelligenti e moderni, hanno ottenuto l'angolo. Esempi di questo sono BMW e VW. Potresti piangere, ma non aiuta.

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