controllo del mercato. Saab 9-3 trasformabile da MY 2004.

Era 5 anni fa durante l'IntSaab di Spa. Con gli amici, mi sono seduto in uno di quei tipici caffè di strada. Abbiamo apprezzato lo scenario e le numerose Saab che hanno attraversato la città. La conversazione è arrivata su una decappottabile Saab 9-3. Un V6 blu con funzionalità complete che è stato in vendita da molto tempo su una piattaforma.

Cabriolet Aero Saab 9-3
Cabriolet Aero Saab 9-3. Immagine: Saab Automobile AB / Archivio saabblog.net

Poco più di 20.000 € costosi e la domanda era se dovessimo acquistare. Se solo avessimo! Oggi, dopo alcuni anni di piacere di guida, potrebbe essere rivenduta a un costo aggiuntivo. Una Saab può essere un investimento o almeno un valore stabile. Il che è particolarmente vero per le decappottabili.

Non solo a Saab, hanno sempre avuto una posizione diversa rispetto ai veicoli con lamiera fissa sul tetto. I convertibili sono acquistati per il piacere. Per i giorni con sole e tempo libero. Sono curati e curati, gli è permesso passare l'inverno in garage e carport.

I prezzi per la Saab 9-3 Cabriolet sono stabili e di alto livello. Se guidi un modello lifting dall'anno modello 2008 o uno dei modelli intermedi. Meno se possiedi una decappottabile pre-restyling. Lì i prezzi partono da 5.000 € e con un chilometraggio elevato. I veicoli ben tenuti e ben equipaggiati costano circa 10.000 €. I modelli pre-restyling non sono sempre convincenti. La lavorazione dei veicoli costruiti alla Magna è spesso svogliata e apparentemente dipende dalla forma quotidiana dei dipendenti.

Con il lifting, i prezzi sono in aumento; Cabriolet belli e ben curati partono da 15.000 €. In cima, tutto è aperto, e il più giovane, il più costoso dei Saab. Ciò è dovuto principalmente al mercato ristretto, poiché sono state lanciate sempre meno macchine nuove dopo 2008. I prezzi per cabriolet armoniosi sono quindi tra 20.000 e 25.000 €.

La tendenza è chiara. I prezzi aumentano di anno in anno. Non forte, ma costante. Il rifornimento è qui. E mentre è davvero difficile trovare un veicolo attraente con tutti gli altri modelli 9-3 II, i migliori convertibili stanno arrivando sul mercato ancora e ancora. Supponendo un account ben fornito, è quasi come la fiaba, e puoi trovare la tua cabriolet da sogno.

Saab 9-3 Griffin Rostock
Saab 9-3 Griffin Cabriolet a Rostock. Foto: H&B ​​Automobile
Saab 9-3 Griffin Cabriolet 2.0t, 2012, 65.000 chilometri.

I grifoni sono rari e sono stati costruiti come tutti i convertibili dopo la separazione di GM in Svezia. Le rarità hanno il loro prezzo, perché sono desiderabili, ma raramente a buon mercato. Questa convertibile molto convincente è in vendita nel centro di Saab Rostock. Anche lì vivi il nostro marchio e senza restrizioni.

Saab casting
Cabriolet vettoriale Saab 9-3. Foto: Saab Zentrum Giessen.
Saab 9 3 Vector 2.0t, 2008, 86.500 chilometri

Per metà del prezzo di Griffin ottieni questo cabriolet dell'anno 2008. Secondo l'elenco molto ben tenuto e ben attrezzato. A buon prezzo in e da un buon indirizzo di Saab. Una garanzia è inclusa, a richiesta c'è la messa a punto di Hirsch. È in vendita a Saab Zentrum Giessen.

Cabriolet Aero Saab 9-3
Saab Aero Cabriolet con nuovo motore. Immagine: Saab centre Kiel
Saab 9-3 Aero 2.0T, 2005, Automat, 101.500 chilometri

Emozionante è il cabriolet Pre-facelift, offerto da Saab Zentrum Kiel. Con il cruscotto in carbonio, le piume di cervo e le prestazioni dei cervi sono difficili da trovare. Il nuovo motore ha chilometri 0 e al più tardi potrebbe valere la pena di essere considerato.

Comprate una Saab dal rivenditore Saab. Sembra essere ancora una saggezza valida. I pochi partner Saab che attivamente acquistano e vendono hanno la loro base di clienti e fanno affari redditizi. Questo potrebbe anche essere vero per il cabriolet 9-3. In che altro modo è possibile spiegare le belle decappottabili, non troppo costose, il concessionario Ford e il Rivenditore Citroen inamovibile per mesi?

La fornitura di pezzi di ricambio è, come con tutti i modelli 9-3, buona, ma la decappottabile con piccole restrizioni. Perché in Svezia i dirigenti di Orio si sono già fatti degli errori grossolani a lungo termine. Incomprensibile è l'eterno problema con le cinghie, che non sono sempre disponibili. Ci sono parti rilevanti per la sicurezza e TÜV, che sono apparentemente riprodotte solo in piccole quantità. Appena disponibili, sono già esauriti. E l'attesa ricomincia daccapo.

Infine, una parola sui modelli diesel. Non ho mai capito la motivazione di acquistare un veicolo aperto con un motore di un veicolo commerciale. Indipendentemente da ciò, i veicoli diesel aperti sono davvero molto più economici rispetto al motore turbo a benzina. Ma non sono esauriti come limousine o station wagon. L'ulteriore sviluppo del mercato resta da vedere.

Una Saab Cabriolet è un investimento. L'osservazione del mercato dell'ultimo anno 5 parla per questo. Questo vale per i veicoli ben equipaggiati e ben tenuti. Il piacere di guidare e la stabilità del valore non si escludono a vicenda. Nel prossimo controllo del mercato guardiamo al predecessore con la 9-3 I Cabrio.

25 pensieri su "controllo del mercato. Saab 9-3 trasformabile da MY 2004."

  • È così. La dichiarazione si riferisce, come si può vedere nel testo, ai modelli pre-lifting. 2009 è dopo il lifting.

  • Citazione: "La lavorazione dei veicoli costruiti alla Magna è spesso svogliata e apparentemente dipende dalla forma quotidiana dei dipendenti".
    È così? Voglio dire, mi hanno quasi detto il contrario. Ad ogni modo, sono molto soddisfatto del mio acrobatico 9-3 Aero-Automat dell'anno 2009. Spero che durerà a lungo e che non farò un trucco più grossolano.

  • CV 2009 con "motore per veicoli commerciali" - 1,9 TTiD - sì - e anche con riscaldamento e AHK per la roulotte in quel momento - non importa cosa abbia influenzato la decisione di acquisto in quel momento - oggi ci divertiamo ancora di più a navigare attraverso e oltre le Alpi - sviluppo del rumore impressionante dal diesel, non si nota durante la guida (all'interno), né aperto né chiuso ...

  • Ciao Hans,
    Delle Viggen la differenza è ovviamente sfacciata. Ma hai anche una fantastica collezione 9-3er.
    Continua a divertirti con questo,
    Saluti da nord
    Gerd

  • @ GP362, sì, ti darò completamente ragione. 2.3i è sempre ben motorizzato per una bella crociera. Vado spesso con la Viggen e c'è solo la differenza enorme!
    Buona guida e saluto
    Hans

  • Scusa, ma quello che 3.0TiD riguarda, quindi devo obiettare con veemenza. Era tutto, solo non solido, ma già di per sé una costruzione difettosa. Il danno al motore non è solo in Saab ma anche in Opel e Renault, se non in questa misura. Saab aveva commesso l'errore di trapiantare un motore che aveva un grosso problema con il budget termico (blocco del cilindro di transizione) in un vano motore troppo piccolo dove era impossibile uscire dall'aria calda. Se non guidi più velocemente di 120-130km / h, l'aggregato per 200tkm + può essere buono. Altrimenti, sfortunatamente, e nessuno compra un diesel con una prestazione decente per poi guidare con 90km / h proprio dietro ai camion.

    Forse abbiamo idee diverse su cosa sia un "buon diesel", ma non mi basta se, come nel caso del 2.2TiD, il motore è un runner a lungo termine (il che è assolutamente vero) ma è sofisticato quanto un tifoso ubriaco. Sebbene il 120PS sia allo stesso livello del 150PS TID con Hirsch, è ancora molto lento e le caratteristiche del motore non si adattano particolarmente all'impostazione del cambio. Il 179 + Hirsch, potevo immaginare che sarebbe stato divertente. È un peccato che Saab non abbia potuto / non è stato autorizzato a sviluppare il proprio diesel, forse ne sarebbe uscito qualcosa di eccezionale. Potresti costruire motori in Svezia.

  • Ciao a tutti,
    anche prima 2Years ha una TTI decappottabile ad un ottimo prezzo
    importato dalla Spagna.
    Finora sono molto soddisfatto della scelta
    solo il problema del diesel oscura il quadro generale.

  • Abbiamo deliberatamente optato per un 9-3 I 2,2 TID con il quale la nostra filiale ha fatto il pendolare tra Kiel e Berlino per oltre due anni. Ovviamente, provenire da un 9000 2,0t è uno shock culturale. Devi abituarti al suono del diesel attuale. Se l'enorme turbocompressore inizia a funzionare, ha qualcosa di una locomotiva diesel o diesel marina, ma poi tira anche lui
    Quando ho chiesto a 300 Tkm volte al padrone della nostra fiducia, se non fosse nemmeno la catena di distribuzione, i bilancieri o così via, ho ottenuto la risposta: "Non è inteso che ci sia qualcosa che si rompe".
    Dei costi operativi è valsa la pena in ogni caso.

  • 2.0 TiD nel nuovo 95er non è un cattivo ragazzo, specialmente con l'upgrade dei cervi. Dopo la consueta fase di riscaldamento, corre bene e non ha molta sete. Puoi avere un 6 prima della virgola e non è male per un quasi 2 da automatico con trasmissione automatica.

  • È così? I motori dei trattori erano quasi indistruttibili, il diesel da 179 CV un gioco da ragazzi (per un diesel) ai suoi tempi. Hirsch aveva le macchinette "molli" come il Viagra. Rimangono i leggendari 3 litri. Non è un cattivo motore che Saab non ha capito. Il motore Isuzu era solido come una roccia prima che la Svezia volesse trasformarlo in un diesel per autostrade. E poi, per ragioni di costo, ha acquistato i motori in Giappone senza garanzia ...

  • Tosse, tosse ... Quindi Saab e il buon Diesel ora sono occhiali molto rosa 😉 Ho appena comprato una Saab Diesel, ma se sei onesto sai già che non vanno insieme. Non conosco il diesel 179PS, ma tutti gli altri motori diesel sono difettosi (3.0 TiD), motori del trattore (2.2TID) o semplicemente molli (1,9TiD, 120 / 150PS). Un 5 cil. di Volvo, invece, è un vero diesel crema. Per me, passare dal mio 9-3III al V70 di mia moglie è sempre un'esperienza.
    Benzina, che potrebbe a Saab, soprattutto prima.

  • Ciao Reinhard,
    dipende da cosa vuoi Se deve essere sportivo, si consiglia 2.0T (185PS in 902 / 205PS in 9-3I). Se vuoi navigare comodamente attraverso il paesaggio in una cabriolet aperta, 2,3i con 150 ventosa PS e una tecnologia indistruttibile relativamente semplice faranno lo stesso. Ho entrambi in funzione, nella convertibile 2,3i e nella coupé 2.0T.
    Personalmente, 2,3i nella cabriolet è completamente sufficiente. Se necessario, funziona anche su 200Km / h, ma può essere fatto scivolare molto bene sulle belle strade di campagna e raggiungere quasi il consumo di carburante diesel. Quasi nessuno 600ccm / cilindri deve essere disprezzato, che non è più in costruzione oggi in Europa.
    Le versioni convertibili di 900er e 9-3I sono ancora costruite da Valmet in Uusikaupunki. Oggi sono macchine vecchie, ma la qualità era davvero buona allora. Ora i brutti SUV con la stella arrivano da lì

  • Penso anche che le deccapottabili diesel Saab hanno la loro giustificazione e, come scritto, hanno molto senso per un lungo periodo, con i motori diesel hai quasi il doppio della portata con un serbatoio rispetto alla benzina. E noi piloti Saab sono già quasi classici, ci sono rumori di funzionamento, anche se è l'inchiodamento del diesel, che sento anche chiaramente con il tetto apribile aperto, e sono sempre migliori dei generatori di suoni nuovi.

  • Bellissimo articolo Tom.
    Posso chiamare due cabriolet miei, un 93 I in giallo e un 93 II in calce metallizzato. Entrambe sono di assoluto richiamo visivo, in particolare il lei * è ben accolto ovunque. Entrambe le cabine sono ora in ibernazione.
    * Leimi, scritto deliberatamente in questo modo. Nell'Africa orientale, ad esempio, gli inglesi venivano soprannominati dalla gente del posto perché gli inglesi prendevano sempre il lime per il tè!

    Posso solo raccomandare di guardare, testare, acquistare e tenere convertibile. E, naturalmente, divertiti.

  • Ciao Reinhard, Saab decappottabile sì, ma non 2.3i. Questo è solo un motore inerte! 2.0t o 2.0T, sei ben motorizzato!
    Saluti dal CH, Hans

  • Saab aveva un buon diesel in offerta. Nessuna domanda La mia antipatia per i motori di veicoli commerciali in cabriolet non dovrebbe avere alcun ruolo e spero che nessuno si divertirà

  • Ciao Bukki!
    Posso confermare pienamente la tua dichiarazione. Ho anche acquistato un facelift convertibile con motore TTID e serie 179 PS. Uno dei migliori motori che ho guidato come diesel a Saab. Uso ancora un Combi 1,9 TID con 150 PS e posso solo dire: Il rumore nel TTID è migliore. La deccapottabile ho ottenuto a causa della discussione isterica sul diesel per un prezzo ridicolo (perfino come Aero con attrezzatura piena e il libretto degli assegni effettuato). Sono molto soddisfatto della macchina e lo comprerei di nuovo in qualsiasi momento.
    Quindi caro Saabfahrer: nessuna paura del diesel e sempre buona pedalata.

  • Quindi ho preso una decisione consapevole nel 2014 per una decappottabile 9-3 con un "motore di veicolo commerciale" perché guido più di 25Tkm all'anno con questo veicolo e la quota di lunga distanza è superiore all'80% (di cui almeno il 50% sono terrestri e Strada federale). 'A parte una breve irritazione dovuta a la discussione sul diesel, ho deciso di spostarla ulteriormente. In ozio inchioda felicemente a se stesso, è vero. Ma aperto da 80 km / he chiuso da 100 km / h non si sente quasi nulla dal "rumore del trattore". Come spietato “misuratore di consumi reali” (fare sempre il pieno e poi la regola del tre) posso dimostrare un consumo reale di 6,3 l per 100 km. In cambio, sono felice di accettare lo svantaggio acustico. Per inciso, è uno dei veicoli più senza problemi che ho guidato fino ad oggi, anche rispetto a diversi motori a benzina SAAB. Nel frattempo mi sono completamente separato dagli altri marchi in termini di proprietà e pensiero.

  • Tutto fatto bene! Non c'è niente da aggiungere qui ...

  • In ogni caso! Farei esattamente questo! Saluti Saab a Vienna!

  • È positivo che ho acquistato una decappottabile aerodinamica rinnovata nel 2009. Tutti dicevano che ero pazzo a comprare un'auto fallita…. oggi molti ne sono gelosi….

  • Adesso sto diventando freddo ...

    Ad un certo punto mi piacerebbe avere una deccapottabile SAAB. Certo, il momento migliore per comprare non sarebbe stato domani, ma ieri. CRAP! ! !

    Ad ogni modo, è bello che SAAB sia ancora vivo o - meglio dire - sia vissuto. Scatole carine.

  • Grazie! Il cuore si muove ...
    Ma non vedo l'ora che arrivi il prossimo post. "Penso" di acquistare un convertibile SABB 9-3 (o 900 II) e attualmente sto esplorando il mercato. Sono combattuto tra il 900 II con il 2,3 lo il 9-3 con il 2,0 t.

  • Grazie per la dose emotiva di SAAB a metà settimana, meraviglioso. Ancora oggi un colpo d'occhio di prima classe! Con la decappottabile, SAAB ha mostrato qual è la prima divisione in termini di design ...! È gratificante che il mercato accompagni questo con prezzi stabili / in aumento.
    Grazie anche per la convertibile SAAB rossa dall'archivio! Sembra perfettamente pulito e nordico!

  • Ciao Tom,
    Grazie per l'articolo molto ben studiato! Dato che io sono il proprietario di un pre-lifting convertibile (9-3 II, 1.8t vettoriale con cervi guadagno divertimento), l'andamento dei prezzi è un buon argomento per tenerlo su!
    Saluti da Vienna,
    cristiano

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