Paul. L'aumento delle prestazioni e il brivido

If're aggiornamento da una 9-3 II in un 9-5, è l'aumento in una diversa classe di veicolo. È settembre, l'uscita degli amici di Saab in Sassonia è appena finita. Avevo portato 9-3 II in Sassonia dopo essere stato a Francoforte Luci di marcia diurna a LED aveva ricevuto.

Centro di addestramento VW. Ma a chi importa VW, se sai guidare una Saab?

Durante il viaggio ero più o meno entusiasta di guidare 9-3 II, perché ha un diesel sotto il cofano. E il diesel non è mai stato il mio genere. Ma ora, finalmente, il cambiamento. Legno di noce, pelle scura, meraviglioso! Il 9-5 trasuda serietà. Anche in un'età leggermente più avanzata. Benvenuto a casa…

Paul ha delle emozioni per me. Come sempre…

Il viaggio prosegue in direzione di Francoforte / Meno, dapprima sulle piccole strade nazionali. Quindi oltre l'autostrada. Diversi chilometri di 100 mi precedono, e dopo una giornata di diesel, non vedo l'ora di ciascuno di loro. Ma Paul non sarebbe Paul se non avesse avuto un brivido.

Già durante il viaggio verso l'autostrada noto: qualcosa non va. Il 9-5 non gira liscio e coltivato come al solito, più un po 'stonato, disarmonico. Paul inizia a sussultare in autostrada. Non drammatico, ma palpabile. Guardo il GPS, vedo i chilometri che mi aspettano ... le rughe di preoccupazione sulla mia fronte si approfondiscono. Nella mia mente ripenso a tutto ciò che è stato rinnovato. Oppure l'elenco più breve di ciò che non è stato sostituito. Rimane, come unico oggetto, la cassetta di accensione. Lei non ...?

I chilometri passano, la Saab è in realtà una grande macchina da turismo. È molto serio e stufo della strada. Gli pneumatici da 19 ″ rafforzano l'impressione. L'aria condizionata è perfetta, i sedili sono super comodi. Quando cala l'oscurità, lo fanno H4 Le lampade H7 sono una buona luce, l'illuminazione della cabina di guida verde è molto piacevole.

Se non fosse per quel leggero sussulto subliminale, andrebbe tutto bene. Rimarremo bloccati Da qualche parte nella Sassonia profonda o in Turingia. Nel corso della mia vita sono rimasto bloccato solo con una macchina. È stato molti anni fa, allora con il mio MGB del 1972. Il che non era dovuto alla roadster inglese, ma alla mia inesperienza. Ed è una storia diversa da un tempo in cui i telefoni cellulari non esistevano.

Ma le miglia passano, Paul sobbalza verso la Baviera e Bamberg è quasi alla portata. L'ottimista in me guadagna il sopravvento, una fermata di emergenza Ralf Muckelbauer viene scartato, sopra Schweinfurt e Würzburg va avanti. Alla fine, io e Paul arriviamo a casa bene. Nel frattempo rilassati, ma anche un po 'impotenti.

L'impotenza aumenta, perché anche la buona vecchia Saab con la fine della corsa fa la judder. Il resto della stagione corre senza problemi, dimostra anche di essere un loadmaster, nel quale puoi sistemare due sedie in pelle antiche. Un carro ad alta utilità che ha più capacità di carico di un 9-3 II. Guida come se nulla fosse accaduto. Senza scatti, senza sonagli, comodo. Grande maneggevolezza, come una macchina moderna. Ma bene, la sospensione è quasi completamente nuova.

Aggiornamento delle prestazioni Hirsch per la nostra Saab?

Solo il temperamento lascia molto a desiderare. La station wagon 9-5 è pesante e nel confronto diretto con una Saab 9000 con lo stesso motore abbastanza lento. Ma Saab ha voluto così in quel modo. Lontano dal peso leggero, lontano dalle avanguardie di una Saab 9000 che GM deve aver odiato. Per 9-5 è assolutamente affidabile, una piccola Mercedes in senso positivo. Questo si riflette nel consumo. I litri 10 sono in media, ma non molto meno.

Recentemente un amico ha dato al suo 9-5 un potenziamento delle prestazioni dei cervi. La berlina è quasi irriconoscibile, è diventata agile e tipica della stupidità turbo-saab. Anche Paul andrebbe bene.

Solo: per le forniture anno modello di Paul Cervo non più Forse, se si arriva a 2018 di nuovo un bilancio insieme, si sarebbe convinto a Ruckstuhl e trattare la buona combinazione, un incremento di potenza? Almeno ci proverò.

Anche se Mark ed io siamo riusciti a realizzare solo una frazione di quanto avevamo programmato con la Projektsaab nel 2017, è chiaro che la vecchia station wagon è diventata un'auto attraente grazie a molti aiutanti. Con qualche piccolo difetto. Come il SID, che non mostra errori di pixel solo a basse temperature. O il pomello del cambio, che non è più proprio bello.

La Saab trascorre i prossimi mesi nell'hangar. Per la prima volta in molti anni gli viene permesso di ibernare all'asciutto. Se l'è meritato. Ho tempo per fare alcune piccole cose. E nel 2018 stiamo cercando un nuovo proprietario per lui e doniamo il ricavato a una buona causa.

11 pensieri su "Paul. L'aumento delle prestazioni e il brivido"

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    Ma guidare con un SAAB per l'allenamento VW ha qualcosa. Gli sguardi interrogativi delle altre pietre da allenamento erano fantastici !!

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    Conosco quel tipo di emozione. Nel novembre 2014 il bastone da passeggio del mio 9-5 (a Bamberg, tra l'altro) è stato riparato. Dopo di che il Trionic era un po 'confuso. Probabilmente si calibra da solo, ma inizialmente il regime del motore è sceso così tanto al minimo che il motore è passato alla modalità di emergenza. Non è uscito, ma tra Frankfurter Kreuz e Rüsselsheim i miei nervi erano anche molto solleticati ...

    Due reboot più tardi la corsa è stata poi coltivata di nuovo come sempre.

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    Oltre al loro peso, il 9-5 e il 9-3 erano anche meno agili perché il Trionic7 era impostato in modo diverso rispetto al Trionic5. L'erogazione di potenza (percepita) dei veicoli T7 era un po 'più "compatibile con la massa". Sulla carta 9-5 Aero era più veloce a 100 km / h rispetto a 9k Aero, ma sembrava che tu fossi molto più veloce con 9k. Se non altro perché con il 9k il max. La coppia viene applicata prima.

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    Ciao Tom,

    un rapporto davvero bello e fantastico - abbiamo anche un 9-5 con lo stesso motore del 2000. E sì, il nostro 9000 del 1997 è molto più agile - come intendi che "Saab lo voleva in quel modo allora"?

    Il nostro 9-5 ha i fari H7: il 9000 H1 il vecchio 900 H4 e il nostro convertibile 9-3 del 2009 allo xeno?

    C'è anche un faro H9 per 5-4?

    Grazie per un feedback

    GLG Michael

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      Certo che ha H7. Per favore scusate la supervisione. Mentre Saab faceva affidamento su una costruzione leggera innovativa nell'9000, 9-5 diventava più pesante e più convenzionale. Era, non si deve dimenticare, il primo veicolo ricostruito durante l'era GM. Le priorità erano (date da GM) semplicemente altre.

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    Ciao Tom.
    Ancora un contributo molto emozionante e grande. Soprattutto la didascalia all'inizio!

    Suggerimento a causa del diavolo pixel, rimuovere il lato sinistro ed estrarre la scheda. Sono solo viti e connettori.
    Quindi riscaldare ogni giunto di saldatura con un piccolo saldatore. Sono solo giunti di saldatura a freddo che fanno sparire i pixel. Il saldatore deve essere riscaldato al punto in cui è riformato molecolarmente e l'elettricità scorre di nuovo.
    Ho persino letto che un ferro dovrebbe essere abbastanza.
    In ogni caso, questo è più economico rispetto all'acquisto di uno nuovo. Fai solo un lavoro di mezz'ora.

    Fatto questo con il mio successo.
    E ieri, grazie all'illuminazione della radio.

    Vecchie macchine Yippi ya yippi yippi yeh!

    VG Eric

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    Ignition cassette? non è rotto tutto ad un tratto e senza preavviso? Solo un improvviso fallimento, è così che è stato con me. E l'auto è stata ovviamente lasciata a terra. Gli angeli gialli svizzeri, TCS, mi hanno aiutato molto velocemente e di prim'ordine. Quando gli dissi dell'incidente conoscevo la cosa giusta e portai un detonatore!

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      Le cartucce di accensione possono anche morire "striscianti". Lo strappo descritto può essere un sintomo, per esempio.

      Qual era il profilo di guida o la velocità di guida? 10,2L / 100km secondo BC mi sembra un po 'alto. Nel mio cervo (220PS) 9-5 con macchina automatica a 4 velocità c'era sempre un 8 davanti al punto decimale, in CH mi piaceva anche un 7. Tuttavia, di solito guidavo "alla francese" (130 km / h) fino a 140 km / h.

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        Penso che ci sia stato un sacco di consumo di carburante a corto raggio, e poi 180 volte in autostrada, ed è qui che si notano il peso e le basse prestazioni. Un “cervo” guida con maggiore sicurezza e non così spesso al limite di potenza come il motore da 150 CV. Nei giorni successivi, con l'autostrada, i consumi sono diminuiti.

        @ Hans S. = La diagnosi è ovviamente il puro metodo di esclusione. Il motore è stato revisionato, il turbo è nuovo. Con tutti i tubi che dovremmo ora attraversare. Spero

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      Ho le bobine di accensione ma improvvisamente ho avuto un sussulto quando il gas era in autostrada, spento, niente di più, ho guidato per circa 150 km fino a casa senza niente, due giorni dopo quando ero fermo e ho guidato 10 km fino all'officina successiva ... poi avevo candele e Il risciacquo sostituisce ...

      Per il pomello del cambio e l'errore pixel, guarderei proxyparts per vedere se hanno qualcosa ...

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    Una volta lasciato in giro, puoi sempre e con molta sensibilità ascoltare il tuo 9-5.
    Ogni volta che il clima si avvia, quando sei al semaforo rosso, ti viene ricordato il primo guasto della cartuccia di accensione. 😉

    E poi fa le fusa sulle strade di campagna e tutto è come dovrebbe essere.

    L'aumento delle prestazioni sarebbe piuttosto buono qui, Schaltknauf decade lentamente dall'estate.

    Saluti Andreas

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