L'eterna startup e il nemico tedesco

Era un inverno profondo. La bancarotta di Saab era ancora fresca. Mark e io ci incontrammo nel Trollhättan notturno con una personalità ben nota. Il loro nome non ha importanza, abbiamo parlato delle trattative di vendita in corso.

NEVS, l'eterna startup.

Il giudizio del nostro interlocutore ha avuto molto peso, gli amministratori fallimentari continuavano a chiedergli consiglio. Siamo venuti a parlare di BMW, la società che voleva continuare il marchio Saab. Una nuova, piccola Saab su una mini piattaforma era in uno studio di design italiano. Avrebbe potuto essere costruito a Trollhättan insieme ai veicoli del marchio Mini.

Il nostro interlocutore era contro BMW. Parlò inaspettatamente del nemico tedesco, che in nessuna circostanza Saab avrebbe dovuto ottenere. Per un lunghissimo secondo le mie caratteristiche facciali hanno deviato, il sangue si è congelato nelle mie vene. Mai prima d'ora la mia nazionalità era stata giudicata in modo così negativo in Svezia, nessuno aveva in precedenza assunto una posizione così chiara. Fortunatamente, l'argomento è stato modificato rapidamente e la serata è stata salvata. Più tardi, chiesi a Mark se avevo sentito bene. Sì, ho avuto.

La Cina invece della Germania, quindi 2012 ha avuto le azioni. Trollhättan ha ottenuto la Cina, e quindi NEVS. I cinesi non furono accolti con esuberanza, ma con simpatia, e forse furono percepiti come il male minore. NEVS aveva una buona possibilità in quel momento. La storia di Volvo-Geely sembrava un buon modello, anche se non tutto è così brillante come sembra.

Bambini fortunati dalla Cina

Denaro cinese, ingegneria e design svedesi. Questo avrebbe potuto funzionare se ci fosse abbastanza liquidità. E se tu avessi Saab sul lungo guinzaglio. A quel tempo le scritte del marchio brillavano nella notte, molto sembrava possibile. Che NEV era mal capitalizzati fin dall'inizio che il fondatore Kai Johan Jiang aveva l'immagine di un bambino fortunato, in cui tutto sembrava cadere in grembo a causa di connessioni politiche, non era ancora noto.

La simpatia per i cinesi a Trollhättan si è sciolta come la neve in aprile. Fallimento e Ricostruzione 2015; un riavvio che non era uno. Ad ogni visita all'ex città di Saab, l'atmosfera era pessima. Soprattutto i vecchi, i veterani della Saab, nutrivano sospetti aperti. Si parlava di smantellare i sistemi nello Stallbacka, di trasferimento di tecnologia alla Cina.

Le critiche si fecero più forti. I vecchi ingegneri Saab arrabbiati hanno visto cosa non andava bene. Che non avevi un piano e nessun obiettivo nello Stallbacka. Invece di concentrarti, ti sei perso in molte attività. Diversificazione, come se avessi 10.000 dipendenti e non solo pochi 100. Produzione a contratto, sviluppo esterno, un'auto per la Turchia. Partnership con altri produttori altrettanto deboli. Investire in un impianto cronicamente in perdita in Cina. Tutto irto di perdite, fallito o poco prima.

L'inaspettato aumento di valore degli immobili di Saab

Il finanziamento a lungo termine non è mai stato dato. Anche i prossimi 12 mesi vedono i revisori come non protetti. Per garantire la sopravvivenza, NEVS vuole prestare il bene immobile. Per questa operazione, le proprietà, inclusa la pianta, che è rimasta ferma per anni, acquistano valore. 3.5 miliardi di corone, attorno a 367.000.000 €, valgono attualmente gli edifici di Stallbacka. Devono essere prestati con circa 84.000.000 di € milioni.

2011, sotto Victor Muller, divenne il Valore stimato dalla fabbrica e dal centro di sviluppo di 53.000.000 €. Una fabbrica di produzione, badate bene, e gli uffici pieni di vita. Prestare quindi 51%. Nel dolore, in termini molto sfavorevoli, come abbiamo appreso in seguito. Sono passati molti anni da allora. Lo stato non è migliorato, il portafoglio di investimenti è cresciuto. Il lavoro si ferma.

Il futuro è incerto. Anche se l'impresa ha successo, e NEVS a Tianjin può iniziare la produzione, questa non sarebbe la salvezza. Gli ordini presenti non sono vincolanti, non ci sono specifiche stabilite per la consegna e il prezzo. Non esiste una rete di vendita in Cina, la società non ha nome. E chi dovrebbe comprare un prodotto da una società sconosciuta, 2018, le cui radici risalgono al millennio precedente?

NEVS sembra essere una partenza eterna. La direzione non è pronta per la resa, sta combattendo. Per i nostri dipendenti Trollhättan e Saab, mi sarebbe piaciuto qualcosa di diverso. Il nemico tedesco sarebbe stata la scelta migliore.

30 pensieri su "L'eterna startup e il nemico tedesco"

  • Potrebbe essere diventato qualcosa. Un SAAB con un motore BMW sarebbe stato un sogno e, soprattutto, negoziabile. Anche con il mini, avrebbe potuto funzionare.

    Un altro, forse l'ultima occasione mancata. Il blitz nazionalista non aiuta molto nelle decisioni di business in un business globale. Se vedo quante parti Toyota e GM sono già state installate nel mio passato 9-5er, una tale visione è semplicemente stupida.

    A causa di tali decisioni, non guido più un SAAB dopo x anni di SAAB e ho dovuto cercare altri produttori. Dove non c'è più niente da comprare, non posso fare niente.

  • Una Saab su base mini, l'avrei presa subito, peccato.

  • Che emozione! ! !

    Non pensavo che ci potessero ancora essere notizie su SAAB che mi hanno toccato così tanto.
    E ci sono anche due eccitatori ...

    1. Il capitolo VM e le cattive condizioni che ha ottenuto, anche se i nuovi modelli erano all'inizio. Mai più sembrava così luminoso come prima.

    2. Quello con la BMW. Non ti devono piacere le ormai gigantesche "mini" e anche la BMW. Ma devi far sapere alla BMW che hanno successo e che le BMW non sono certo male. E la Mini che sembra indipendente.
    Gli svedesi avevano già saputo come continuare a costruire SAAB. Bello stupido, meglio fallire che provare almeno sotto la BMW.

    L'aumento di valore è un pio desiderio di NEVS o da chi provengono i numeri? Non hanno ancora il prestito, vero?

    • Le cifre sono tratte dalla relazione attuale dai revisori dei conti. Una banca d'investimento nordica è responsabile per il prestito degli immobili. Il rilascio dei documenti è previsto per questo mese.

  • Grazie per l'interessante articolo. Nonostante tutte le difficoltà, NEVS deve guardare al futuro. Se è in bancarotta, allora - "così sia"! Devi essere consapevole che il mercato delle auto elettriche e dei servizi di mobilità associati è ancora un mercato di nicchia e c'è molto clamore al riguardo e non penso che nessuno ci stia guadagnando. E molte aziende che si muovono in questo mercato non sopravviveranno. NEVS non ha migliori possibilità solo perché una volta ha acquistato Saab Cars. Finché l'azienda esiste ancora, sono fiducioso e auguro al team ogni successo.

  • Sembra una tipica Saab, anche nei momenti di bisogno, uno è troppo privato e troppo testardo per aprirsi a ciò che potrebbe averti salvato. Anche se io non ho molto abgewinnen BMW (che prima ancora che il film Ove fosse il caso) ci sarebbe stata solo una situazione win win, con la BMW anche socio significativamente più grave rispetto a GM. Un vero peccato, ma chissà cos'altro sta arrivando, spero di non arrenderti, i diritti di denominazione esistono ancora.

    Che dire di possibili brevetti e licenze? ad esempio il vecchio 900 o il primo 9-3? È anche SAAB AB?
    Così mi ha sorpreso dopo la vendita di Opel che devono continuare a costruire l'Insignia liberamente Saab, ma non ha mai avuto la possibilità di 9-5 NG o essere in grado di produrre 9-4x possedere anche due piedi (anche se sarebbe stato molto improbabile.)

    • Spyker è stato autorizzato a costruire il 9-5 NG. Dovevo solo pagare enormi tasse di licenza.

    • I diritti sui vecchi design e sui veicoli classici sono più probabili con gli amministratori di insolvenza. NEVS ha acquisito poca proprietà intellettuale da Saab Automobile AB, i classici non erano tra loro.

  • Questo è uno dei post per cui amo così tanto questo blog! Grazie Tom!
    Mi viene in mente la domanda sulla possibile entrata di BMW in SAAB da quando, qualche mese fa, ho letto per la prima volta su Saabblog.
    Tutto avrebbe funzionato così bene: entrambe le società hanno le loro radici nella costruzione di aerei, la BMW ha molta esperienza e una moderna piattaforma di trazione anteriore. SAAB sarebbe stata un'adeguata aggiunta al portafoglio BMW. E il capitolo Rover è stato sicuramente anche un apprendistato per BMW. La BMW può avere successo e si può vedere il coraggio dopo l'ingresso in Mini, Rolls Royce e gli innovativi modelli i. Puoi sicuramente discutere del design. Ma devi garantire a BMW la più innovativa casa automobilistica tedesca. Loro osano qualcosa! L'investimento sarebbe stato buono per SAAB e BMW. Un vero peccato che non sia mai arrivato.
    Ma forse la BMW ha ancora tenuto d'occhio SAAB. Sarebbe bello! Con la Brexit BMW dovrà anche chiedersi se Mini debba essere costruita esclusivamente in Inghilterra?

    • La Brexit potrebbe diventare una (piccola) possibilità per la fabbrica di Saab. Forse l'ultimo. Se la gestione dell'isola, come sembra attualmente, sta davvero prendendo una via difficile, molti produttori potrebbero essere interessati a un impianto in Svezia. Forse anche BMW, perché la produzione MINI ha come unica alternativa lo stabilimento Nedcar. E quello non potrebbe essere abbastanza.

  • Ho diverse BMW nel garage e una Saab. Per me sarebbe stato un ottimo adattamento ... e penso che Saab avesse molto di più da offrire rispetto a Rover. La pionieristica tecnologia turbo nel quattro cilindri, un design elegante e nordico, una buona qualità e un'immagine simpatica ... e se le Saab fossero state disponibili attraverso la rete di vendita BMW ... purtroppo un'opportunità che ho perso ...

    Almeno mi piacciono gli ultimi giorni autunnali con il mio 9000er.

  • È inutile discutere della decisione forse sbagliata a Saab. La compagnia è piatta.
    Solo le macchine in parte magnifiche e le persone che guidano e si prendono cura di loro vivono.

    • Non c'è molto da aggiungere!
      (E chi spera ancora di NEV, probabilmente gioca anche Lotto: non si può escludere completamente che ci sia qualcosa viene fuori, e se qualcosa dovesse sorgere anche vantaggi Trollhättan stessa; e se ci dovesse accadere qualcosa in Svezia, questo da remoto da fare con Saab ..)
      Tom, grazie per questa nota personale dal momento in cui il corso è stato fissato per l'ultima volta!
      Forse c'è una speranza per il tempo dopo NEVS, forse proveniente da Saab AB ..?
      Adesso giocherò alla lotteria ...

  • Grazie per questo rapporto. Ciò che non è comprensibile a questo punto è "l'ostilità" nei confronti della BMW. A quel punto esisteva già una partnership nel campo dei propulsori. Il successore della Saab 9-3 dovrebbe ottenere il 1,6 da Mini/BMW. Queste trattative avrebbero dovuto lasciare un retrogusto così amaro? Oppure gli svedesi sono solo "Ove(iger)" del previsto, che a sua volta contraddice la scelta dei cinesi, anche Ove avrebbe preferito la BMW ai cinesi. Per me ogni articolo solleva sempre più interrogativi e la certezza che non conosceremo mai tutta la verità.

    • PS: Quello che ho trovato divertente / pensare che la Saab come il proprietario del nome della società non nella decisione (elezione del nuovo acquirente) è stato strettamente coinvolto, credo che questo gruppo mondiale avrebbe avuto una visione più grande del curatore fallimentare. E dipendeva in modo cruciale dal fatto che Saab l'avrebbe passata come un'auto. O dovrebbe essere stato il SAAB AB non importava poi (ricordo, tuttavia, che hai sempre avuto una parola da decidere)? O era SAAB AB contro BMW?

    • L '"ostilità" è la testimonianza di un unico, ex manager della Saab. Penso che sia stato creato dalla situazione (allora) e non sia né rappresentativo della Svezia né dell'ex forza lavoro Saab.

  • Strano che si ascolti dal lato della politica svedese niente e solo poche notizie dalla stampa svedese su NEVS / SAAB.

    • Posso ben immaginare che questo argomento non sia interessante, dal momento che NEVS non ha mai prodotto nulla di svedese e non è realmente percepito come un produttore. E i "pochi" dipendenti non valgono un titolo. Triste.

    • NEVS non è rilevante per la Svezia. Una piccola azienda che non produce nulla. Inoltre, ora c'è un problema di credibilità. 2016 è stato promesso di produrre da 2017 in Cina. 2017 promette che 2018 è pronto.

      • Ho dei dubbi sul fatto che ci saranno ancora NEVS dopo 2018.

  • Ciao Tom
    L'hai descritto in modo appropriato. Non c'è mai stata una strategia o nemmeno una visione su come utilizzare il nome Saab per iniziare una nuova era a Trollhättan. I segnali per una "riattivazione" del marchio Saab e della fabbrica sono peggiori che mai. Siamo tutti amanti di un marchio che purtroppo è storia e tale resterà. Nonostante e proprio per questo, rimarrò sempre fedele a Saab.

    • Mi trovo al 100% nel commento di Irhem Bjoern.

  • Se un SAAB su una mini piattaforma sarebbe stato il grande successo rimane aperto come abbastanza incerto - rimane anche incerto se la BMW sarebbe stata la scelta giusta in linea di principio. In ogni caso, la Rover sotto BMW divenne rapidamente un disastro.

    Si spera che NEVS in qualche modo riesca a farcela: la gestione è ancora abbastanza impavida.

    • Bene, e al contrario, il noto marchio Mini è stato portato al mainstream. Le macchine possono essere viste in ogni città oggi, popolare tra giovani e vecchi. Chissà cosa sarebbe successo se ci fosse stata una Saab in formato 96 o 9-X. Forse allora oggi molte piccole Saab compatte guideranno le città. Nella speranza, ovviamente, che i grandi fratelli 9-5 e 9-4x esistessero ancora.

  • Penso che BMW non fosse desiderata perché hai visto cosa è successo a Rover. Ma qui le condizioni erano diverse. Una fabbrica moderna e macchine, alcune in via di sviluppo, un buon nome. Ora è tutto finito. Potrebbe essere stato qualcosa.

  • Con queste informazioni in mente, vorrei dire che ognuno ottiene i partner che merita. Se preferisci continuare la tua ostilità per qualsiasi motivo e intraprendere un'avventura con un consorzio fondato due settimane prima dell'acquisto, con un passato nebuloso, devi anche sopportarne le conseguenze. Inoltre, non ho mai saputo che SAAB considerava la BMW una nemesi.

    A qualcuno piace stare per BMW, i veicoli e il prototipo del pilota BMW come si vuole, qui, a mio avviso, si è persa un'opportunità nell'illusione ideologica. In un punto in cui SAAB non poteva più permettersi l'ideologia. Vediamo i risultati ora, come in Trollhättan un non morto chiamato NEVS sta girovagando.

    • Per una volta non era diverso.
      Vedi gm.
      Non era esattamente il partner dei sogni.
      Ma è stato sufficiente per circa 15 più anni.
      E a Volvo hai qualcosa di simile dietro.

  • Quando ero a Trollhättan in estate, ho trovato i terreni estremamente trascurati e gli edifici in buone condizioni. Per la prima volta, ero contento che non fosse più SAAB. L'area NEVS sta diventando sempre più impoverita, chi dovrebbe accettarlo come una sicurezza che vorrei sapere.

  • Ancora e ancora molto amaro ...
    Che dire di NEVS è: amen.
    Grazie per la recensione aperta e critica!

  • BeeeeeMWeeeeee …… Ove avrebbe detto e se ne sarebbe andato.

    ... senza paraocchi visto come la gente di Monaco ha fatto molte cose giuste, oltre ...

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