Design. La cabina di guida di Saab nel tempo

Design ed ergonomia. il pensiero di sicurezza. Queste sono parti integranti del DNA Saab. In nessun'altra parte puoi vivere meglio la costante ricerca della perfezione dell'usabilità che nella cabina di guida di una Saab. Rappresentare tutte le Saab oggi è un tour della classe media. Pronto per viaggiare nel tempo?

Costruzione di velivoli oggettivi. Classe media Saab 1970. Immagine: Saab Automobile AB

Saab 99 1970. Il leader del pensiero

Saab entra per la prima volta nella classe media con 99. I designer Sixten Sason e Björn Envall stanno pensando. Già negli anni 60 getti le basi per più di 40 anni di progettazione del cockpit Saab. Numeri bianchi su sfondo nero, sono esperienze del settore aeronautico. Il cruscotto è imbottito, i comandi sono chiaramente disposti. Nel mezzo gli strumenti, sul giusto riscaldamento, a sinistra il centro della luce. Le regole chiare sono definite. Rimarrà in questo modo fino a 2011.

E poi il blocchetto di accensione. Si trova nel tunnel centrale. Perché? Perché è logico. Saab pensa da solo e Saab arriva alla seguente conclusione: la mano destra afferra la cintura, la fissa nella serratura, estrae la marcia, gira il blocchetto di accensione, innesta la marcia, rilascia il freno a mano. Sono 5 fasi di lavoro, eseguite con un solo movimento della mano. È fantastico ... ma non è compreso dal resto del mondo.

Perché il blocchetto di accensione deve essere nel mezzo? Perché puoi eseguire operazioni 5 in un colpo solo. Immagine: Saab Automobile AB

Così facile Perché l'accensione nel tunnel centrale? Due risposte: perché la chiave non minaccia la rotula quando si tratta dell'incidente. O perché è anche un deterrente per i furti. La chiave può essere rimossa solo quando è inserita la retromarcia.

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L'evoluzione nella Saab 900. Immagine: Saab Automobile AB
Saab 900 1986. Il rivoluzionario.

99 va, 900 arriva 1978. Questo è fondamentalmente solo un 99 esteso, ma non importa. Saab sta rivoluzionando il design del cockpit. Una tavola si trasforma in cabina di pilotaggio. Saab ha trovato la forma di base ideale e continuerà a evolverla nei prossimi decenni.

Molto di ciò che è stato concepito allora sarà ancora valido decenni dopo. Maniglie girevoli al posto dei cursori per luce e aria condizionata, il suggerimento per allacciare la cintura di sicurezza. Tutto rimane logicamente organizzato alla portata del conducente. Non hai bisogno di un manuale. Chiunque salga su una Saab troverà subito la sua strada, se ha trovato in anticipo il blocchetto di accensione.

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Saab 9 3 2001. Perfezione nei dettagli. Immagine: Saab Automobile AB
Saab 9 3 2001. Evolutiva.

GM si unisce a 1990 a Saab, ma il design di 900 II è già stato completato. Inoltre, la comunicazione tra ingegneri di aeromobili e progettisti di automobili è ancora. I tempi sono cambiati. Le auto diventano sempre più potenti, le radio semplici diventano sistemi audio, i computer di bordo vengono utilizzati. Saab offre il miglior cockpit del suo tempo con 900 II e 9-3.

Il pannello notturno o pannello nero proviene direttamente dall'industria aeronautica. Durante il volo notturno, sbiadisce le pubblicità non necessarie. Questo allevia gli occhi, favorisce la vista al buio. Genial! Ma a quel tempo, quasi nessuno lo capiva. Così come il tachimetro asimmetrico. Facilita il rispetto dei limiti nei relativi intervalli di velocità. Questo esiste solo con Saab.

Il computer di bordo si sposta anche nella classe media Saab con 900 II. Trova il suo posto nella parte superiore del cruscotto e si siede così direttamente nel campo visivo del guidatore. Anche in 900 II e 9-3 I non è necessario un manuale. Tutto è organizzato logicamente. I pulsanti di controllo sono abbastanza grandi da permettere a un boscaiolo finlandese di operare con i guanti anche in inverno. Perfezione nei dettagli. Questo cambia con 9-3 II.

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SID come HUD. E la guerra dei pulsanti nella Saab 9-3. Immagine: Saab Automobile AB
Saab 9 3 2002. Evoluzione del cockpit di Saab con punti deboli. Parte 1.

Puoi fare cose buone anche meglio, ad esempio posizionando il SID, il computer di bordo Saab, ancora più direttamente nel campo visivo del conducente. Saab l'ha fatto. Il SID e il display di navigazione sono ora sul cruscotto. Saab utilizza la "visione remota", il conducente non deve più distogliere gli occhi dalla strada per leggere le informazioni. Questa è la costruzione di aerei e una sorta di HUD medievale, ideato da ingegneri aeronautici.

Altrimenti, Saab fa molto meno bene. GM ha rilevato completamente Saab, il marchio è in crisi. Saab ora dovrebbe essere come la BMW, che non funzionerà. Il design mostra dove dovrebbe portare il percorso. Nella cabina di pilotaggio infuria una guerra selvaggia. Sembra gigantesco con il funzionamento notturno, ma l'usabilità ne risente. Il volume della letteratura a bordo sta aumentando, così come i problemi. Per la prima volta c'è un sistema di navigazione nella classe media Saab. Un capitolo molto oscuro della storia fa il suo corso.

Il sistema, sviluppato dalla stessa Saab, non ha compatibilità con altri componenti del gruppo GM, come l'architettura del bus in 9-3. Saab affonda somme enormi, costruite per la plastica GM più economica all'interno. Per completare il tutto, la navigazione e il sistema multimediale sono caratterizzati da inaffidabilità.

Il set di driver Saab 9-3 II infastidito, viene dal pragmatismo dell'aereo, su sistemi ridondanti. Un costoso sistema integrato premium di Saab. Un economico, portatile nel vano portaoggetti, se il sistema attuale va in sciopero. E lo fa spesso.

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L'oggettività è assorbita. Saab 9 3 2007. Immagine: Saab Automobile AB
Saab 9 3 2007. Evoluzione del cockpit di Saab con debolezza II

Ad un certo punto sarà sufficiente per GM. Gli americani ne hanno abbastanza del modo speciale svedese e cancellano il 9-3. Il sistema di autobus scompare, il sistema di navigazione auto-sviluppato viene gettato via. Per questo, i componenti si spostano dagli scaffali aziendali e l'affidabilità.

Saab sta tornando alle origini e sfruttandola al massimo. La cabina di pilotaggio di Star Wars viene demolita e lo scaffale GM presenta sorprendentemente componenti che sono un ottimo abbinamento per il marchio. Strutture chiare e scandinave si stanno muovendo. Ora puoi orientarti di nuovo senza un manuale; Meno può anche essere di più. Sfortunatamente, Saab sta sacrificando il SID sul cruscotto per progredire. Pietà !

La cabina di guida ha ancora la sua forma originale. La divisione delle zone operative è fondamentalmente ciò che Björn Envall e Sixten Sason volevano decenni fa. E il linguaggio del design si sposta nel presente attraverso 901, 902, 9-3. Dov'è questo? Solo a Saab.

Sfortunatamente, l'evoluzione ha un punto debole. Anche 5 anni dopo la premiere di 9-3 II, il cockpit non si avvicina alla perfezione dei giorni precedenti. Il cruscotto ora ha un rivestimento in argento. Decorazioni senza senso che né Sason né Envall avrebbero tollerato. Si riflette nel parabrezza, non pochi clienti con un cruscotto cervo sulla soluzione perfetta.

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Dopo quasi 10 anni. Nel 9-3 Griffin Saab risolve il problema della cabina di guida. Immagine: Saab Automobile AB
Saab 9-3 "Griffin" 2011. La finale.

Alcune persone considerano il Grifone 9-3 un prodotto dell'era Spyker. Ma non lo è, l'ultima edizione di 9-3 era già finita quando Spyker Saab prese il potere. E dopo quasi gli 10 anni era buono, il che non era perfetto per molto tempo. Il cockpit 2007er è stato aggiornato con nuovi decori senza modificare la forma base. La striscia decorativa argentata senza senso era storia, anche nello stato seriale nulla si rifletteva nel parabrezza.

Saab aveva risolto con successo il problema della cabina di guida 9-3 II. Dopo quasi un decennio, che suggerisce anche l'interruzione del marchio negli anni GM. Sfortunatamente, in quel momento, la storia di Saab arrivò alla fine. C'erano solo i perdenti. GM aveva perso il suo unico marchio premium europeo, la Svezia il suo marchio automobilistico più eccitante. Sarebbe stato interessante vedere l'ulteriore corso dello sviluppo.

14 pensieri su "Design. La cabina di guida di Saab nel tempo"

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    Quello che manca è il pozzetto in listelli di legno costruito nel 1971 dal 99 e consegnato negli anni '1987 fino al 90, che introduce le bocchette di ventilazione saab, dal 1973 la luce Fasten belts, ecc ...

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      Mi manca nella lista il cockpit di 9-5. Nel mio attuale 9-3, non mi piace particolarmente, potrei fare a meno di questo rivestimento argento avvolgente.

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        L'articolo riguardava solo la "piccola" serie di Saab. No 9000, no 9-5.

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    Abbiamo due 9-3, 2006 un anno Vorfacelift con il vecchio navigazione e dotato di un 2010 e devo dire che ho trovato entrambe le cabine di guida bello, e molto funktionial übersichtlich.Die Verspielungen nelle nuove vetture guardare la concessionaria di divertente, ma in tempo reale vita quotidiana non è così bello. La barra d'argento nel nuovo 9-3 mi ha mai dato fastidio, trovo ancora più bella, migliora l'interno per sottilmente.
    Ma il Night Panel che non voglio perdere, senza la quale io e mio padre non sarebbe più guidare. Nel vecchio 9-3 aveva quasi un Head Up Display con Navipfeilen in alto SID e tutto era giù abbastanza scuro, i nuovi resti, purtroppo, un po 'più di luce sulla radio. Tuttavia, un pannello di notte era una grande invenzione, purtroppo introvabile

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      Ho letto che la DS5 (ex Citroën) ha una specie di pannello notturno….

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    Per me ancora oggi uno dei cockpit più belli e funzionali: 9000. L'unico ammortizzatore non è forse una scelta materiale così superclasse. Dal momento che avresti potuto migliorare con l'introduzione dei tempi CS.

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      ... e non dimenticare la (scusa per il termine seguente) fantastica leva automatica! 🙂

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      Tuttavia, i materiali sul 9k sono ancora migliori di qualsiasi cosa sia venuta dopo. In qualche modo tutto è diventato "più economico" in Saab nel tempo. Il pozzetto, ad esempio nei vetri cromati, sembra essere stato costruito insieme in un laboratorio di hobby. Ci sono 9-3II / III che in qualche modo non si spezzano, scricchiolano o ronzano dall'abitacolo? Non so da 901, 9k o 9-3I.

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    ... questo è esattamente uno dei motivi principali per cui amo così tanto la mia Saab attuale del 2011: il "cockpit" ancora molto ben progettato e soprattutto la console centrale (con interruttori e manopole per cose importanti).

    Era lo stesso con i nostri precedenti 9000'ers ​​e 9-5'ers.

    E quel tipo di mi ha preso come un bambino al primo contatto con una Saab (ha tenuto la nuova 900 Turbo 16V nera e rivestita in pelle del nostro amico a causa della "forma strana" di una strana auto del blocco orientale obsoleta).

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    “Il cruscotto ora ha un rivestimento argentato. Decorazioni inutili che né Sason né Envall avrebbero tollerato. "
    C'era già un rivestimento argentato intorno all'abitacolo nella vecchia 900 ...

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      Con la differenza che non si rifletteva mai nella finestra. Per circa 500.000 chilometri non mi ha mai infastidito. La forma segue la funzione ...
      Con 9-3 è estremamente stupido. Quindi probabilmente volevi connetterti a 900, ma non ha funzionato.

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      Si tratta di decori irragionevoli che potrebbero influire sulla funzionalità.

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    Perché sto guidando SAAB?
    Mi sento a mio agio con e in macchina?
    Non mi sentirei meglio in uno o nell'altro?

    Se hai mai dei dubbi sulla guida di SAAB, leggi uno degli articoli di Tom ...
    (E goditi le foto!)

    Ricordi immediatamente ciò che hai già sperimentato in e con altre macchine e represso. Ad esempio, un viaggio notturno in cui hai letteralmente visto il rosso e letteralmente. Display e luci che ti rendono aggressivo e nervoso.

    Davvero incredibile quello che alcune macchine si aspettano i loro conducenti.

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      posso accettare 100% !!!

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