Folksam Segnala 2017. Quanto è sicuro un Saab?
La compagnia di assicurazioni Folksam pubblica ogni anno la classifica dei veicoli più sicuri. Una tradizione sin dall'anno 1983 e particolarmente entusiasmante per i piloti Saab. Perché le loro macchine stanno invecchiando. Sei ancora sicuro?
Il rapporto Folksam si basa su dati reali sugli incidenti. I tipi di veicoli 292 sono stati valutati per lo studio. Gli incidenti 170.000 dagli anni 1994 a 2016 hanno fornito dati, la valutazione è eccitante.
Perché la popolazione dei veicoli Saab sta invecchiando e le recenti nuove versioni di Saab non sono più incluse nel rapporto. La ragione è ovvia. Saab 9-5 NG e 9-4x sono troppo rari e quindi difficilmente rappresentati nella scena dell'incidente. I dati rappresentativi che potrebbero essere valutati non esistono.
Tutte le generazioni di Saab 9-3, Saab 9-5 I, Saab 9000 e entrambe le varianti di Saab 900 sono state valutate.
Folksam Segnala 2017, il risultato:
- Saab 9-5 I, 98-09 Buona sicurezza. Almeno il 20% in più rispetto alla media
- Saab 9-3 II, 03-12 Buona sicurezza. Almeno il 20% in più rispetto alla media
- Saab 9-3, 98-02 Buona sicurezza. Almeno il 20% in più rispetto alla media
- Saab 900 II, 94 - 98. Buona sicurezza. Almeno il 20% in più rispetto alla media
- Saab 9000, 85 - 98. Sicurezza media
- Saab 900, 79 - 87. Sotto la media. 20% peggio della media
Stupito? Quasi tutti i modelli Saab possono ancora essere considerati al di sopra della media. Il 9000 taglia, come una macchina dell'anno 1985, anche sorprendentemente coraggioso. E che il classico 900 non è più aggiornato, dovrebbe sorprendere chiunque e non rattristare nessuno. Perché il suo risultato è rispettabile.
La relazione? Ci sono differenze nella sicurezza.
Soprattutto quando diamo un'occhiata ai veicoli oltre il mondo Saab. La Saab 900 II si basa in parte sulla sezione inferiore del Vectra A. Ci devono essere maggiori differenze in questa relazione familiare. Perché il Vectra taglia a Folksam catastrofico. La sua sicurezza è 40% sotto il taglio e quindi sotto il livello del vecchio Saab 901.
E anche il Vectra B non vince per il tradizionale marchio Opel. Ha donato il suo gruppo di fondo alla 9-5 I. È stato completamente rivisto in Svezia. E così il Saab 9-5 è ancora 20% sopra la media ed è un'auto molto sicura. Vectra B è solo mediamente sicuro.
Cosa impari da esso? Da un lato, che una Saab non è una Opel e che gli svedesi hanno capito il loro mestiere. Questo dà una bella sensazione. D'altra parte, che anche un prodotto sopra la media non garantisce la sopravvivenza di un marchio.
Mi sento completamente al sicuro in 9-5I, in qualsiasi condizione atmosferica, attiva e passiva. Ho anche l'impressione che 9-5I sia stato più premuroso rispetto ai suoi concorrenti rispetto a 9-5II. Posso ancora ricordare i primi video dei crash test di 9-5II, non mi hanno convinto quanto 9-5I. Come ho detto, la mia sensazione soggettiva. Senza dubbio Saab ha paragonato 9-5I-Vectra u. 9-5II-Insignia, 1997 ha fornito i risultati più impressionanti.
Sarebbe interessante conoscere i parametri ed i criteri del report ...
Viene valutato solo l'impatto sul veicolo e sui suoi occupanti o anche la frequenza con cui i veicoli di un certo tipo sono coinvolti in incidenti? Potrebbe anche essere un'indicazione di più o meno sicurezza. Ad esempio attraverso luci migliori o peggiori, freni, ecc ...
In questo caso, non solo i fattori tecnici hanno avuto un ruolo, ma anche la parte del marchio o del tipo di veicolo influenzato dal comportamento del guidatore.
Ad ogni modo, se fino a 32 (!) Anni SAABs ancora nella media e tutti i modelli SAAB fino a 26 (!) Years ancora sovraperformare, questo significa molto! ! !
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Sono stato in grado di acquisire una rivista Saab dalla rivista 1991 3 dopo una lunga ricerca. Lì vedi un Saab 9000 dopo un incidente. Una BMW speronato 140-160 Stundenkilömeter la Saab a livello di Vorderachse.Normalerweise BMW II aveva perforato la portiera del guidatore e farsi prendere sul montante B.
Le foto mostrano in modo impressionante la costruzione con la protezione del fianco in acciaio bronzato a Tula
è stato salvato, la vita del conducente. Le parti in lamiera morbida sono state pressate attorno alla protezione del fianco. L'autista
Ha avuto una protuberanza sulla testa e ha preso uno spioncino di vetro dal finestrino laterale.
L'Indeure che esaminò la vera opinione dei veicoli che il conducente di qualsiasi veicolo conosciuto avrebbe preso in considerazione: la BMW doveva essere estratta dal suo veicolo.
Oggi guido 93 Aero, 2000 95 3,0v6t e una 2001 convertibile per convinzione.
Per alcuni dei veicoli di oggi si vede una protezione del fianco piuttosto frugale nelle porte non così rilevanti per il
I test stella 5 sono.
Questo è esattamente il punto. Oggi tutto è progettato solo per valori di laboratorio. Il consumo e le emissioni di scarico non hanno nulla a che fare con la realtà. Così hanno mentito potrebbero esserci dubbi sulle star del crash test.
All'epoca, SAAB valutava gli incidenti reali. Ad esempio, la 902 ha ottenuto la costruzione più stabile attorno al parabrezza, in modo da poter competere con Elche senza apparire come una decappottabile - anche questa era nuova all'epoca.
... e questo è stato il motivo per acquistare il mio primo SAAB nel 1998. Anche i motori economici, ovviamente ...
1998 posso parlare senza clienti Audi, BMW o produttore simile (!) Consumo di poter battere (in 1 / 3 Mix) 8-8,5 Ltr. 100 sul reale Km.
Lo noto con il mio 902 2.0 Turbo 185PS. L'altro giorno è stato girato per la prima volta 700Km ed è stato davvero positivamente sorpreso, solo il litro 8!
Ciò non avrebbe reso il mio 9000 nelle stesse condizioni.
i parenti di 9000 probabilmente non sono più nella lista, quindi Lancia Thema, Alfa164 e Fiat Chroma?
No. Il numero di sopravvissuti dovrebbe essere probabilmente troppo basso. Qui il Link per interrogare a Folksam.
In realtà, i risultati non sono affatto sorprendenti, ad eccezione del 9000er - non ne sono più del tutto sicuro, ma penso di ricordare che lo stesso ha vinto un premio in Svezia all'inizio degli anni '90
"Veicolo di produzione più sicuro della sua categoria"!?
Non posso davvero credere che la 900II debba essere più sicura della 9000, ho ancora le foto del crash test all'inizio della produzione - beh, non era solo positivo….
Non importa, la cosa principale che succede alle persone non è niente di peggio e il numero di Saab non è ridotto nemmeno da incidenti.
Ma bello sapere a cosa stai seduto quando succede
9000 era 3 x di fila l'auto più sicura della sua classe in Svezia.
Anche meglio !!! 🙂
Come puoi vedere di nuovo la grande longevità di SAAB! È sempre bello essere in viaggio con un SAAB!
Ci sentiamo al sicuro nella nostra 900 del 1991. Inoltre, guidiamo passivamente con Saabinchen: per un modello che ha quasi 30 anni, il 900 è un veicolo sicuro.