Passione Saab. Basta abbastanza Ma quando?

Lo sai anche tu? Ancora una volta, la strega rotta è sulla tua amata Saab sulla strada e la moglie dice per l'ennesima volta, tesoro, saldi ma finalmente la macchina! E infastidisce. Non la donna, non il difetto. Ma se l'auto viene riparata di nuovo, sei di nuovo felice e non vuoi più darlo via.

Saab 9-5 Aero 2002 di Matthias


Quanto dovrebbe essere forte la pressione della sofferenza? Quante riparazioni puoi fare fino a quando non è abbastanza? Quanti soldi ti piacerebbe mettere in macchina o in auto? Dov'è il limite della passione e della ragione per qualcosa che ha quattro ruote e in realtà dovrebbe portarne solo una da A a B. Con più o meno passione durante la guida.

Bene, da parte mia, ho appena o meglio detto che da dicembre 2011 ha subito un grande calvario. La mia passione Saab è pesantemente tesa su una delle mie due Saab. Soprattutto negli ultimi anni.

Da dicembre 2011 sono l'orgoglioso proprietario di una 2002 9-5 2.3 Aero station wagon. Ho comprato l'auto da un ottimo amico, a cui l'auto è diventata troppo piccola. Non ci sono tre seggiolini per bambini nella fila sul sedile posteriore. In realtà, il mio obiettivo è più sulla piccola serie 9-3 che su quella grande. Ma già al primo test drive mi sono innamorato della macchina. Davvero incredibile per me, perché altrimenti mi avvicino abbastanza sobriamente ad una cosa come comprare una macchina. Bene, mi ha tirato la manica, come diciamo così bene.

È iniziata abbastanza velocemente una volta con le prime riparazioni, che naturalmente si parla naturalmente all'inizio e registrata come misura necessaria o normale usura. Così ha avuto allo stesso tempo la batteria del veicolo da sostituire. Subito dopo sono seguite le lampade del bruciatore allo xeno (D1S), che potrebbero essere descritte come normali dopo anni 9. Come meccanico d'auto addestrato per me abbastanza comprensibile e riparabile da solo.

Sfortunatamente, non c'era. Voglio dire, l'auto aveva già circa 150`000 km sull'orologio. Ora, lentamente ma sicuramente, ha iniziato di nuovo il bellissimo discorso e la sofferenza è aumentata di volta in volta. Soprattutto se si può leggere nei forum e nei blog, in quanto apparentemente altri proprietari di 9-5er non hanno quasi problemi. O i proprietari con grandi problemi non succederanno? È un po 'frustrante.

Poco dopo, i cuscinetti delle ruote, le forcelle e i tenditori dovevano essere sostituiti. E ancora la batteria del veicolo. A parte la batteria, ho parlato con me, certo, indossando le parti. Ma che diavolo è con la batteria del veicolo? Ora il mistero risolto solo a gennaio 2017. Fino ad allora, un'altra batteria è stata consumata.

Il successivo bruciatore allo xeno e le unità di controllo associate dovevano essere procurati, poiché la mia luce principale tremolava ancora irregolarmente dal primo cambiamento. Dopo tre set di lampade allo xenon (D1S) e tre reattori di Valeo dopo, la luce funziona di nuovo perfettamente. Che gioia!

Ma altre avversità mi aspettavano. La scatola di accensione DI doveva essere rinnovata. Normale a circa 185`000 km. Devi aspettartelo. Era sinonimo della mia decappottabile 900II. Sfortunatamente, la parte non ha funzionato come desiderato. La scatola, acquistata da una terza parte, perché era un po 'più economica, ha fallito con la pompa del carburante in una calda giornata estiva proprio mentre salivamo sull'autostrada dopo aver comprato hamburger e patatine fritte con mio figlio.

Ancora una volta una delle mie auto doveva essere riportata al garage con un veicolo trainante. La scatola di accensione DI è stata quindi sostituita con una parte originale, così come la pompa di benzina.

È proseguito in seguito con la perdita di lenti degli indicatori di direzione, la terza luce dei freni con LED e danni da acqua, fendinebbia e relè luci.

Un viaggio in vacanza 2015 in Austria nel bellissimo Tirolo ha anche causato sofferenza e dolore, specialmente nel fondo delle vacanze. Così fallito nel mezzo di un passaggio l'Alternatore (generatore). Con molto sforzo, ci siamo trascinati a Lech am Arlberg. Sfortunatamente nessuno voleva aiutarci, nemmeno il rappresentante locale di ÖAMTC. Qui devo elogiare la mia assicurazione auto, hanno organizzato un'opportunità di traino in Tirolo in un'officina più un'auto sostitutiva (Fiat Doblo con 600 km sull'orologio) e ho pagato anche l'auto sostitutiva. Quindi potremmo ancora arrivare al nostro hotel vicino a Seefeld. La Saab è stata rilasciata 5 giorni dopo a Zams in Tirolo. Con alternatore nuovo per il favoloso 996 Euro.

Saab 900 II di Matthias. Vedere prezzo!

Poi è arrivata l'estate 2016. Un nuovo scarico di scarico doveva venire da. A 225`000 km è ancora il sistema di scarico originale installato in fabbrica sotto la macchina. Che naturalmente è eccezionale e parla per l'ottima qualità delle parti originali. Ma sfortunatamente solo parzialmente disponibili e di solito qui in Svizzera sarebbero disponibili a ottimi prezzi. Quindi vediamo cosa è disponibile sul mercato aperto. Soprattutto, una pianta di Hirsch mi avrebbe dato piacere. Ma non per ottenere. Comunque, uno conveniente.

Inoltre, un sistema di Speedparts proveniente dalla Svezia sarebbe ottimo e conveniente, ma sfortunatamente rende l'Ufficio del traffico stradale di Berna, dove devo mostrare di nuovo l'auto (di nuovo ogni due anni) probabilmente no, perché nessun certificato DTC (Dynamic Test Center - Test organization under per parti e accessori in Svizzera).

Quindi rimane solo la terza parte svizzera. ma ha "Sportauspuff" dell'Eros non in stock. Solo un frullatore. Peccato, ma verificabile.

Sfortunatamente, non si è fermato alla marmitta. Improvvisamente ho avuto brutte macchie nere e marroni sotto il mio veicolo nel parcheggio in affitto. Fino ad ora sono stato orgoglioso del mio motore a secco. Il pressostato dell'olio è stato smascherato come un peccatore. Cosa veloce e piccola e di nuovo buona. Bene, solo una settimana dopo, l'olio è trapelato di nuovo sotto l'auto. Shh ... e adesso? L'officina di cui mi fido individua la guarnizione del coperchio della valvola (chiamata VDD in termini tecnici). Quindi sostituiscilo. Ma ora non è che la mia officina non abbia altri lavori, quindi devo aspettare una settimana per un appuntamento.

Mentre lo faccio, sento l'olio gocciolare costantemente nel parcheggio del mio padrone di casa, che non è contento di questa situazione.

Dopo aver riparato il VDD, niente di grave, pensavo di essermi liberato del problema. Pensa che il disastro colpisce di nuovo solo 14 giorni dopo. Quando, dopo essere tornato dal lavoro, ho scoperto che l'olio motore stava uscendo dal motore nel parcheggio davanti a casa nostra. Questa volta non è una goccia, più simile a un rivolo ... L'officina di cui (ancora) mi fido sta localizzando la guarnizione della testata del motore questa volta. I costi dei materiali sono bassi, il lavoro è tanto più costoso. Potrei salire sui muri. Beh, non serve. Deve essere risolto. Appuntamento in tre! Settimane.

Bene, ho ancora la mia decappottabile per andare da A a B. Ancora una volta, mi è venuto in mente di voler vendere la parte.

Ma non è ancora finito con la sofferenza. Dopo la riparazione della guarnizione della testata compresa la sostituzione di alcuni tubi sul motore, era necessaria nuovamente una nuova batteria del veicolo. Questa volta allo specialista. Volevo sapere perché ho avuto problemi di avvio e una batteria è dovuta di nuovo. Il Master individua il problema in una corrente di dispersione non descrivibile (non ancora localizzata) che presto uccide la mia batteria. Grazie all'utilizzo quasi quotidiano del veicolo, l'impatto è inferiore. Oh fantastico. Il comandante raccomanda una visita di ritorno alla sua struttura allo scopo di rintracciare la dispersione. Allo stesso tempo vengo anche venduto una nuova batteria.

Per qualche tempo, la spia malvagia del motore sul mio cruscotto è attiva. È lì, a volte no. Le precisazioni nel mio precedente insegnamento (ex rappresentante di Saab A e ora concessionario Volvo) hanno rivelato, Kat è fuori. Ora lo so dall'estate 2016. Ignorato ma diligentemente la lampada, perché avevo solo altre preoccupazioni con la macchina e il motore funzionava bene.

Ma ora doveva essere. Non appena è stata effettuata l'ispezione del veicolo. Non vuoi vedere le luci accese lì. L'ex rappresentante Saab nella nostra zona mi ha offerto un gatto di un'auto d'esportazione con lo stesso stile architettonico se non fosse stato esportato. Sfortunatamente se ne andò. Offerta nuova e originale da Saab 2500.- sFr.! I Galli avrebbero detto, la rotazione dei Romani.

Quindi torna su Internet e controlla le offerte. Sfortunatamente, non c'è nulla da guadagnare nel riciclaggio delle auto e non volevo un gatto con 200`000 km. Una terza parte dalla Germania ha fatto la gara qui.

Per il buon 300 Euro ho ottenuto quello che volevo e funziona perfettamente dal cambiamento. Persino alla lampada non piace più bruciare.

Qual è il prossimo? Ora la rimozione della ruggine sul parafango posteriore destro è già impostata. I collegamenti sono stati rimossi alcuni anni fa per circa 1200.- sFr. Quindi so già cosa aspettarmi

Ad ogni modo, per quanto riguarda la ruggine.

A questo punto devo chiarire che mi piace molto guidare le mie due Saab (15 e 20 anni). È il mio secondo hobby e al momento non ho una vera alternativa a una Saab. Anche se guido molte Volvo per lavoro (anche mia moglie ne ha una). Questo marchio sarebbe un'alternativa per me solo in misura limitata.

Per tutte queste riparazioni, ovviamente, per un appassionato Saab e l'acquisto di accessori non sono troppo brevi. Se ancora disponibile.

9-5er presenta nuovi dischi freno ATE a fessura, un nuovo volante sportivo, un rinforzo puntone di Speedparts, nuovi cerchi con design dei raggi 5 e indicatori di direzione americani nella parte anteriore e una griglia sportiva.

Panoramica Riparazioni Saab 9-5 Aero

Inoltre, la mia 900II SE 2.0 T Cabrio vuole essere intrattenuta e mantenuta. Tutto sommato, questa è e sarà una grande sfida per me e la mia famiglia. Se avessi più spazio e denaro a disposizione, più espositori di Saab verrebbero probabilmente da me. Tale 900I T e / o 9000 T. A cui ho una relazione speciale da prima.

Il mio più grande desiderio sarebbe un Viggen 9-3 in blu. Ma sembra ancora un desiderio. Per ora.

Quindi quanto può sopportare un appassionato pilota Saab quando si tratta della sua Saab? Quando è abbastanza, dove dovresti disegnare la linea? Economicamente parlando, le mie due auto sono probabilmente un disastro, (specialmente 9-5 che mi è costato fino ad ora su 10`000.- sFr.) Di cui manca ogni senso.

Tuttavia, il limite non sembra essere stato ancora raggiunto. Probabilmente.

Grazie a Matthias per la storia di Saab! Questa è una delle nostre esclusive File di imbarco Saab nel viaggio. Hai anche qualcosa da raccontare su Saab?

La storia di una vacanza indimenticabile, un restauro o qualsiasi altra occasione nella vita con il marchio cult di Trollhättan?

Qualunque cosa sia, scrivici. Non vediamo l'ora!

20 pensieri su "Passione Saab. Basta abbastanza Ma quando?"

  • Sì, una domanda molto legittima! Guido anche una station wagon 9-5. Tuttavia dal 2009 come 1,9 TID con automatico. È tutto meraviglioso! Ma ho bisogno dell'auto come macchina di tutti i giorni, attualmente con una roulotte in Bretagna. Improvvisamente la spia di controllo del motore si accende, l'alimentazione è andata. Al secondo riavvio tutto è andato di nuovo bene, poi fumo in accelerazione, prestazioni scadenti. La mia diagnosi: il tubo di pressione del caricatore ha una crepa o qualcosa di simile. Officina SAAB? In Bretagna? Dimenticalo. Un simpatico concessionario Renault può aiutarti. Sì, è il tubo, ma: nonostante gli sforzi in Francia, non disponibile. Non viene più prodotto. In Germania, non troverò nulla rapidamente (leggi: Internet). Non disponibile! Il simpatico concessionario Renault forma un tubo adatto durante la notte e tutto va di nuovo bene! Anche per pochi soldi. Tutto andò bene. Ma mi chiedo un po 'con apprensione: cosa succede se una parte non è più disponibile? Ho almeno due auto? O anche diverso per stati diversi? Sfortunatamente, non posso più permettermelo ...

  • Bellissimo 9-5! L'adesivo Ferrari è un enorme fastidio ... una pausa di stile!

  • Grazie a tutti quelli che mi danno coraggio. Non sono l'unico con problemi di tanto in tanto. A proposito, sta già lubrificando di nuovo. Solo leggermente. Questa volta probabilmente il lato della cinghia dell'anello di tenuta dell'albero motore. Bene, a un certo punto è stato completamente riparato.

    PS, Kat è venuto da ATP Auto-Teile.de da 92690 Pressath (D) e funziona perfettamente.

  • Sfortunatamente, in tutti i veicoli da circa 1994 sono già installati troppi componenti elettronici e tecnologici di cui non hai davvero bisogno.
    La mia decappottabile 1996 902 ha già subito alcune riparazioni e ora la guarnizione della testata è già facilmente azionabile.
    Con un valore di circa 3000 €, sorge la domanda se si paga ancora ?? perché una volta acceso controlla Vereck, quindi controlla di nuovo Engin e qualche altra sciocchezza. Il mio 900 CC 1992 con 240000 KM non causa problemi, ha aperto 10000 km in un anno senza problemi, ha fatto un piccolo servizio e ora cambia il serbatoio di espansione dell'acqua di raffreddamento a 40 € e continua a guidare.

  • Penso che un contributo così nullo sia davvero buono! ! !

    Tanto di cappello all'onesto autore ospite e ai coraggiosi creatori di questo blog. INFATTI …

    ... a ben vedere, la pubblicazione non è così coraggiosa. Ciò significa che il veicolo e il marchio non sono da biasimare.

    Circa le perdite di petrolio a settembre, ottobre, novembre e dicembre 2016. E non c'era mai un sudore e tubi non precedentemente visti come porosi? ? ?
    Naturalmente, si infastidisce più spesso e si paga di più in totale, se il workshop non lo fa una volta e in una volta.

    O anche cuscinetti ruota e bracci oscillanti a intervalli di 5 mesi? La forcella o i suoi cespugli si consumano e non invecchiano improvvisamente da un giorno all'altro. Questo avrebbe potuto essere fatto insieme - se dovessi farlo insieme.

    SCUSA & GIOIA ...

    ... possono essere vicini a SAAB. Una buona e competente officina tiene i due a distanza.

  • Ciao Matthias,

    Non capisco il problema. Ora stai guidando la fantasia 9-5 per cinque anni e hai messo 10.000 al suo interno.
    È intorno a 170 / mese! Per questo, nessuna vettura corrispondente viene affittata in modo esente da preoccupazioni e di perdite di valore
    preferiamo non parlare. Certo, è fastidioso quando gli errori si verificano ripetutamente e in rapida successione, ma i nostri
    Le auto sono ora in un'età in cui devono essere riparate quando sono nell'uso quotidiano.

    Ho lo stesso con il mio lavoro 9000 (Joe) e giace in meno di cinque anni a una somma simile.
    Ma ora sta diventando meno e non ci ha mai deluso. Occasionalmente ha giorni di lavoro,
    dove la sera ci sono 800-900Km in più - nessun problema, ora ha percorso 235.000.

    Molto diverso è il mio altro 9000 lì. Questo è ancora 1.Hand e ovviamente ha uno stato di cura diverso.
    A volte, tuttavia, i due si comportano come due gemelli
    19 è costato 14478 € in assistenza e riparazioni, 64 € / mese su 210.000

  • Ciao Matthias, ottimo contributo. Certo, ci fa pensare, ma era sempre un po 'più costoso avere un gusto speciale ...
    Nuova macchina Apropo, la nuova auto 70000.- CHF / Euro nel primo anno solo 7000.- perdita mi piacerebbe vedere!
    Comunque, guida e divertiti. Il tuo 95er è un gioiello e anche la convertibile 900!
    Per inciso, ho 5 Saab tutti riscattati. Ma dal momento che non posso guidare così tanto con ciascuno di loro, i costi di manutenzione sono ridotti al minimo.
    Guidare sempre bene
    Hans di Basilea

  • Dopo le esperienze parzialmente negative devo rompere una lancia per il nostro 9-3 II SC di 2009. Ad eccezione della molla anteriore destra e dei nuovi dischi dei freni di 80.000km, siamo stati risparmiati dall'errore diavolo. Solo il passaggio. Il consumo di circa 8,0l è conforme nonostante automatico non necessariamente il Verbrauchsvorstellungen.Bislang ha reso il quasi 100.000km molto divertente!

  • È esattamente lo stesso: passione, come menzionato nel titolo. Si può dire che anche l'hobby ne faccia parte. E va tutto bene. Ma giustificare una tale passione con argomenti razionali non mi convince. Ad esempio, non vedo il collegamento tra il deprezzamento di una nuova auto e i costi di riparazione per le auto più vecchie. E l'ammortamento non è un costo, ma i costi di riparazione lo sono. È abbastanza normale che gli articoli perdano valore nel tempo e ciò accade anche se gli articoli sono mantenuti in buone condizioni. La maggior parte delle auto più vecchie continua a diminuire di valore (e le station wagon di solito non sono il tipo di auto che fa un investimento classico). Ho acquistato il mio 9-5 SC TiD nel febbraio 2016 per 114.000 kr e nel luglio 2017 (e 25.000 km dopo) valeva 1/3 in meno. E i 9-5 più economici continuano a perdere valore, almeno in Svezia. Una Saab come quella nell'articolo può essere acquistata in Svezia per circa 25.000 kr. E la scorsa settimana in Polonia ho incontrato qualcuno che ha recentemente acquistato un Aero del 2002 in Svizzera per l'equivalente di 2.500 euro, lo stesso livello di prezzo. Non avrai mai più i costi di riparazione (il libretto degli assegni è assunto dall'acquirente = fattore igienico), e certamente non il tempo, ma un'auto del genere può essere un buon acquisto per un fan Saab. Pertanto, è meglio conservarlo e mantenerlo il più a lungo possibile e finanziariamente. E per favore, non discutere nemmeno con la protezione ambientale: nessuno protegge l'ambiente guidando un'auto (non con una Saab di 15 anni, non con un nuovo diesel Euro 6 e nemmeno con una Tesla), che è più probabile che venga fatto con i mezzi pubblici, in bicicletta Cammina o resta a casa. Vedi anche i miei commenti sulle emissioni di CO2 nel mio articolo dell'altro giorno. Anche a rischio di apparire controverso, ma spero di vedere le cose come stanno. Ancora una volta, in bocca al lupo all'autore - si spera che le piacevoli ore con l'auto supereranno il resto!

  • Non sei solo. Ho fatto un restauro completo, guarda il progetto Paul in Olanda. Perché? Unica passione

  • Inoltre abbiamo 2 9-3 II 2010 9-3 con 100tkm e 2006er 19 TID SC con 200tkm. Entrambi sempre ben mantenuti. Sebbene entrambi i libretti degli assegni siano mantenuti (incluso Im. Himberg), il diesel al momento presenta enormi problemi. Fino a 200tkm solo le usuali parti soggette a usura (aste di innesto, molla anteriore 1x, batteria, freni, LiMa e i tipici problemi diesel AGR e le alette) erano dovute, ora si trasforma in roulette. Ogni seconda uscita è qualcosa. Non sto scherzando! Cinghia di distribuzione lacerata perché la pompa dell'acqua si è bloccata, quindi il sensore del filtro del gasolio si è rotto (che ha richiesto un'operazione di servizio antincendio a causa del degassamento del gasolio), quindi il programma di emergenza a causa del DPF completo, quindi dell'intercooler verso il basso. Ora sta di nuovo in piedi perché corre inattivo e non ci vuole il gas. Siamo davvero disperati perché mio figlio (ancora senza lavoro) per la strada per l'università (Ca 120km per direzione) aveva bisogno e il diesel si ferma super economico. Ho già una cattiva coscienza per mio figlio perché altrimenti era molto affidabile. E lo ama e lo adora sempre. Ora pensando di vendere (indipendentemente dal cancello diesel) perché è diventato così inaffidabile nel frattempo. Ogni seconda cavalcata sta ... Triste, ma i giorni sembrano essere contati ... e temo che diventerà un pozzo senza fondo (con quello che abbiamo investito negli ultimi mesi). Da giustificato lamento di mia moglie al momento abbastanza distaccato ... Vedo il mio 9-3X molto raramente e poi quando noi quando mio figlio è a casa .... guidare il diesel intelligente di mia moglie ... almeno una decappottabile :-). Spero tu sia più fortunato con il tuo 9-3 II

    Aggiornamento: tutto controllato di nuovo oggi. Lampada controllo motore originariamente accesa, dopo un controllo completo del motore comprese tutte le spine, la lampada ad un certo punto si è spenta e funziona di nuovo come una ... per impazzire .... ma mio figlio è felice che sia importante. Si spera più a lungo ...

    Comprendo appieno il contributo….

  • Penso che la quantità di riparazioni sia OK considerando il chilometraggio e l'età. Devi solo sapere in cosa ti stai cacciando e andare d'accordo. Sembri uno specialista ... allora perché non fai la maggior parte del lavoro da solo? Non è scienza missilistica. Ovviamente puoi anche guidare un golf, ma poi guiderai solo un golf. 😉

  • Il dilemma mi sembra familiare. Se un difetto si verifica di nuovo, il primo riflesso è: ora è abbastanza, ora viene via. Ma dovrebbe prima essere riparato. Ma poi ovviamente corre di nuovo così bene! E inoltre, quale sarebbe l'alternativa? Un polipo di dati nuovo di zecca che produce almeno tanto ammortamento quanto l'età dei costi di riparazione?
    Allora preferisci l'affascinante vecchio con tutte le sue stranezze.
    Se questo è razionale, altri possono giudicare.

  • Ciao Matthias, c'erano sempre piccole cose più o meno certe che alimentavano regolarmente il pensiero di cambiare veicolo. Ma in qualche modo hanno anche vissuto una generosa tolleranza nei confronti di Saab, perché era un rapporto leggermente diverso con l'auto rispetto alla maggior parte delle altre marche. Ma quest'anno si è appena arrivati ​​al punto in cui è stato effettuato il cambio di marca e devo ammettere che ci sono già stati progressi nella produzione di automobili in Svevia ... e quanto bene l'officina è informata su tutti i dettagli dei veicoli.
    Ma ciò che mi colpisce di più del cosiddetto uso quotidiano sono gli sviluppi della luce. Dal momento che trovo impressionante come riesca a vedere di nuovo la strada di sera e come sia uniforme il campo visivo.

  • Riparare è sempre più economico che deprezzare un'auto nuova. 10.000 franchi all'inizio sembrano terribili, ma se pensi a quale macchina prenderesti per questo ... guarirai molto rapidamente.

    PS: Aiuta molto per la pace in famiglia quando la cerchia di amici della moglie guida auto nuove di altre marche ... e questi amici si lamentano del costo esorbitante di queste auto.

  • Ciao Matthias
    Hai 2 bellissimi SAAB nel garage. La manutenzione di una SAAB, sia che si tratti di una serie 9-5 o, come con me, di una serie 9000, fa già il suo pedaggio nel registratore di cassa ... con un'auto nuova comparabile (nella regione di CHF 70) avresti costi di ammortamento annuali di CHF 7 ... sulla strada!
    Un'altra domanda sul flusso strisciante: qual è stata la causa? Connessione con il KAT?
    Continua a SAABing, Daniel

  • Quindi è possibile trasferire alcune cose come 1: 1 al mio 9-5 da 2002.

    Tra le cose normali che sono dovute per quasi 230000km, proprio come cinture, rulli, stelo tenditore, ecc., Ho anche il problema con la batteria, ora dovrebbe essere il quarto.
    Anche se non mi sento come quattro dopo 15 anni (12 di esso nella mia mano), ho l'impressione che la batteria avvii solo la Saab a piena potenza per un breve periodo, dopo sei mesi sembra più difficile.

    Il D1S che ho già sostituito due volte, l'asse posteriore è stato dopo quasi 9 mesi di ricerca causale anche la sostituzione, pompa del carburante e il secondo in là, la ruggine è stata rimossa professionalmente prima delle vacanze e tutto nella zona dei passaruota posteriori correttamente conservati. In termini di sostanza, il pittore era più che soddisfatto.

    Lo scarico si è tenuto qui nell'originale anche per 180000km 2015, che ho trovato anche molto bene.
    Anche con la mia c'è una terza parte (nessuna parte economica) che viene sul treno, semplicemente una questione di costi. Se tiene così a lungo vedremo.

    E penso che anche il mio motore debba essere esaminato per la perdita di olio.
    Proprio quando è stato riempito, odora di waffle di riso di tanto in tanto,
    come dice sempre il nostro grande.

    Il tuo segnale di svolta in alto a destra, è stato un danno o la tua acqua come la mia ha semplicemente attirato l'acqua?

    Ma se ci sei dentro 9-5, non vuoi averne un altro, quindi dovremo conviverci per qualche altro anno.

    Bella relazione e continua ad essere coraggioso.

  • Il collega sopra ha ragione: anche se l'elenco è lungo, le parti in totale sono ancora al di sotto del deprezzamento di un'auto nuova comparabile, che probabilmente ha meno spirito, fascino e bell'aspetto rispetto alle SAAB svedesi. Guido anche il mio secondo il motto: i pochi pezzi di ricambio costano meno dell'ammortamento e spero che rimanga così. Tuttavia: il mondo ha bisogno di nuovi SAAB!

  • Bel contributo. Tuttavia, non la vedo così da vicino con tutte le riparazioni. Un'auto nuova (equivalente) ha almeno lo stesso ammortamento nello stesso lasso di tempo. Certo, il nuovo è sempre in qualche modo più "fantasioso", ma a lungo termine stai facendo un favore a te stesso e all'ambiente usando un'auto il più a lungo possibile.
    Un'altra domanda: l'autore vuole farmi sapere dove ha preso il nuovo gatto inclusa l'installazione per 300, - €? Purtroppo per me c'è anche ... 🙂

  • Grazie per l'articolo molto interessante! Dal momento che si può solo sperare che la sfortuna finisca presto e venga sostituita da un lungo periodo di guida senza problemi con questa Saab molto chic!

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