controllo del mercato. Saab 9-3 II ha usato i prezzi delle auto (fino a MY 2007)

Saab ha coltivato la tradizione di lunghi cicli di modelli. 9-3 II è stato introdotto su 2002 e notevolmente migliorato per l'anno del modello 2008. 2011 ha seguito la prossima revisione. Con quasi 10 anni di tempo di produzione, si può parlare di 3 diverse fasi della vita della Saab 9-3 II.

Saab 9-3 berlina. Immagine: Saab Automobile AB

Saab 9-3 II. Un inizio svogliato.

Questo mi ricorda il classico Saab 900, che ha iniziato la vita come Saab 99 ed è stato definitivamente migliorato e rivisto. Alla sua prima 2002, 9-3 II è stato accolto con un certo scetticismo. Non solo la stampa del motore, che ha quasi ossessivamente progettato una parentela Opel che non esisteva. 70% delle parti era pura Saab, il resto era condiviso con i parenti della mensola GM.

I commercianti erano anche sospettosi e con una buona ragione. La selezione dei materiali negli interni era per gli standard Saab sotterranei, la lavorazione svogliata e la longevità poteva avere dei dubbi. Che ci fosse solo una limousine 2005 fino a marzo, lasciamo fuori la convertibile, perché otterrà il proprio controllo del mercato, non migliorerà le cose.

A tal fine, Trollhättan ha fornito il proprio sistema di autobus e sistema di navigazione che era stato sviluppato esclusivamente da e con Saab. Ha impressionato per la sua inaffidabilità e i suoi malfunzionamenti. Per la prima volta c'era anche un cambio manuale a 6 marce come opzione nella serie Saab più piccola. Proveniva dalla produzione Opel, era impreciso da spostare e causava frustrazione. Molti clienti hanno quindi fatto ricorso alla collaudata trasmissione Saab a 5 marce.

Il 9-3 II usato i prezzi delle auto dei primi anni sono nel seminterrato

9-3 II era certamente la peggiore vettura che Saab avesse mai consegnato al suo lancio. Ma le cose sono migliorate. Di anno in anno si poteva vedere una qualità costruttiva migliore, anche se i materiali erano economici.

Il mercato delle auto usate riflette esattamente la qualità del prodotto di quel tempo. Gli II 9-3 usati dai primi anni del modello sono economici da ottenere. € 2.000 o € 3.000 - e tu sei lì. L'ingresso è particolarmente economico quando si tratta di un diesel. I prezzi delle auto usate sono sul terreno e sono molto al di sotto dei veicoli a benzina comparabili.

Fino all'anno modello 2006, l'ingresso per un esemplare ragionevolmente ben tenuto è possibile per ben meno di € 5.000. Ma attenzione: una storia di manutenzione continua è importante e anche la ruggine è un problema. Anche il timbro del rivenditore Saab nel libretto di manutenzione non lo protegge. È consigliabile uno sguardo più attento.

Perché nella quantità di veicoli offerti, non ci sono solo le copie indossate. Saab 9-3 II dalla mano di un amante o di un pensionato sorprende per una buona condizione che non ci si sarebbe mai aspettati così spesso. Non sono più costosi dei veicoli trascurati e in rovina, perché il mercato non glielo offre. Ma puoi essere felice con esso.

Tuttavia, abbiamo trovato alcuni esempi interessanti durante il controllo del mercato.

Saab 9-3 1.8t Vector Tuta sportiva 2007. 83.218 chilometri.
Saab 9 3 Vector 1.8t. Immagine: Auto Forum Hulb

Il motore giusto, il colore più popolare. Libretto degli assegni mantenuto presso Saab, una bellissima combinazione tessuto-pelle negli interni. Per avere ben al di sotto di 10.000,00 €. Si trasformerebbe in un vero e proprio colpo d'occhio con bellissimi cerchi da 17 ″ o 18 ″, ovviamente Saab originali. È in vendita a Böblingen.

Saab 9-3 1.8i Edition berlina 2007 44.000 chilometri
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Solo un ventosa, ma con potenziale. Saab 9 3 1.8i. Immagine: auto nette

Il 1.8i è appena popolare, e quasi non oso sillabare la parola "auto d'inverno". Che ne dici di questa berlina ordinata, come un'auto invernale Saab, se la 9-5 NG rimane nel garage? Niente turbo, ma meglio che cambiare marca e potenziale per molti inverni. È in vendita a Dusseldorf.

Saab 9-3 Berlina aerodinamica 2003 143.000 chilometri
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Saab 9-3 Aero Hirsch Berlina di Reader Remo. Immagine: Remo Widler

Dalla mano dell'amante arriva la Saab 9-3 Aero Sedan del blog reader Remo. Con Hirsch il miglioramento delle prestazioni e gli accessori come i pedali sportivi e i cerchi cervi non sono facili da trovare. È in vendita vicino a Zurigo.

Raccomandazione: anno modello 2007 e 1.8t

La punta di diamante sono i modelli intermedi dell'anno modello 2007. GM ha fatto ciò che era necessario e ha agito. Gli interni e la tecnologia sono stati ripuliti in due fasi e la carrozzeria ha ricevuto un restyling un anno dopo. Per l'anno modello 2007, sono stati utilizzati materiali migliori per gli interni. La pelle è diventata più resistente, la plastica economica americana per il cruscotto è stata gettata via. Il sistema di autobus vulnerabile e il sistema di navigazione furono eliminati, gli svedesi raggiunsero gli scaffali aziendali. Il risultato è stato un climatizzatore molto ben funzionante, una soluzione di navigazione accettabile e sistemi audio all'avanguardia.

I modelli intermedi indossano la pelliccia all'interno, che può certamente avere il suo fascino. I vagoni della stazione o le limousine ragionevoli possono essere trovati per qualche volta ben al di sotto di 10.000 €. L'acquisto più intelligente è il motore 1.8t. È più economico di Aero e Co, ma è lo stesso motore di base. In collaborazione con Hirsch Tuning realizza quasi 200 PS, il che non lascia nulla a desiderare.

Il V6 offre molte prestazioni per un budget ridotto, ma solo in termini di acquisto. I consumi sono elevati e il tema delle catene di distribuzione non dovrebbe mai essere ignorato. Se deve essere rinnovato a causa dell'allungamento, è dovuto un importo a 4 cifre. 1.8i è all'estremità inferiore dello spettro delle prestazioni. Non è mai stato popolare tra i clienti Saab, perché senza turbo. Puoi sempre trovare esemplari ben tenuti su Internet con un basso chilometraggio e una durata molto lunga.

La 9-3 II è maturata con il cliente e nel 2007 al più tardi si è trasformata in un'auto davvero buona. Un'auto a lungo termine, tra l'altro, per la quale 500.000 chilometri non sono un problema - se ti affidi a un motore a benzina, che sarebbe raccomandato per quanto riguarda la discussione sul diesel. Per inciso, l'hype Saab, come con 9-5 NG, non ha mai toccato il pre-lifting 9-3. È una buona macchina per la vita di tutti i giorni che offre individualità e sicurezza per pochi soldi.

Sfortunatamente anche un'auto per officine senza esperienza Saab e per il fornitore economico con le lettere 3. Se stai cercando un esemplare davvero buono in condizioni ben tenute, devi portare pazienza, perché anche i concessionari Saab difficilmente troveranno nulla per l'acquisto.

17 pensieri su "controllo del mercato. Saab 9-3 II ha usato i prezzi delle auto (fino a MY 2007)"

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    Inoltre abbiamo 2 9-3 II 2010 9-3 con 100tkm e 2006er 19 TID SC con 200tkm. Entrambi sempre ben mantenuti. Sebbene entrambi i libretti degli assegni siano mantenuti (incluso Im. Himberg), il diesel al momento presenta enormi problemi. Fino a 200tkm solo le usuali parti soggette a usura (aste di innesto, molla anteriore 1x, batteria, freni, LiMa e i tipici problemi diesel AGR e le alette) erano dovute, ora si trasforma in roulette. Ogni seconda uscita è qualcosa. Non sto scherzando! Cinghia di distribuzione lacerata perché la pompa dell'acqua si è bloccata, quindi il sensore del filtro del gasolio si è rotto (che ha richiesto un'operazione di servizio antincendio a causa del degassamento del gasolio), quindi il programma di emergenza a causa del DPF completo, quindi dell'intercooler verso il basso. Ora sta di nuovo in piedi perché corre inattivo e non ci vuole il gas. Siamo davvero disperati perché mio figlio (ancora senza lavoro) per la strada per l'università (Ca 120km per direzione) aveva bisogno e il diesel si ferma super economico. Ho già una cattiva coscienza per mio figlio perché altrimenti era molto affidabile. E lo ama e lo adora sempre. Ora pensando di vendere (indipendentemente dal cancello diesel) perché è diventato così inaffidabile nel frattempo. Ogni seconda cavalcata sta ... Triste, ma i giorni sembrano essere contati ... e temo che diventerà un pozzo senza fondo (con quello che abbiamo investito negli ultimi mesi). Da giustificato lamento di mia moglie al momento abbastanza distaccato ... Vedo il mio 9-3X molto raramente e poi quando noi quando mio figlio è a casa .... guidare il diesel intelligente di mia moglie ... almeno una decappottabile :-). Spero tu sia più fortunato con il tuo 9-3 II

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    Ciao. Possiedo una 93 Coupé Diesel "anni" costruita nell'8.2001. km 330000 circa Purtroppo la spia controllo motore è accesa da almeno 10000 km, nessuna officina è scappata. Devo dire che "Kid" funziona ancora alla grande, ogni mese Berlino - Svizzera e consuma circa 5,7 l max Se hai un'idea o un consiglio sulla lampada, sarei felice. Bronco33@gmx.de

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      Presupposto: cablaggio. Al momento abbiamo il gioco con 2001er 9-5. Diagnosi difficile Soluzione: bypassare al punto critico.

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      Controlla tutti! tubi di aspirazione. Se sei stato in macchina da 330000km, basta scambiarlo. Costa poco e spesso è colpa di un CE.

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      Aiuta a scollegare il polo negativo della batteria per circa mezz'ora!

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    Indipendentemente da ciò, trovo la lavorazione poveri descritto e la scelta dei materiali un po 'senza successo negli interni personalmente Saab 9-3 II sia (e soprattutto) come una berlina, naturalmente, come convertibile in ogni caso, ma come una combinazione assolutamente senza tempo e di classe, che ho quando incontri una delle suddette seghe sempre un sorriso sul tuo viso. Questo accade, naturalmente, con i modelli precedenti, o per lo meno integrato 9 5 NG, ma mi ha dato l'9-3 II appena fatto qualcosa di più. Negli anni 9 con 9-3tid; 9-3ttid e 1.8t mi avevano subito solo lievi difetti, quindi non contribuirebbero agli aspetti negativi, anche se questi sono certamente giustificati. Penso che questa serie valga la pena preservare e considerare assolutamente l'acquisto di un veicolo adeguatamente manutenuto. Il design degli interni ha assolutamente successo nei miei occhi. La raccomandazione di Tom per il motore 1.8t in collaborazione con Hirsch Tuning, posso solo confermare. Con un sistema di scarico cervo rende la Saab quindi un po 'più divertente.

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    Vale la pena ripensare il 9.3 II come alternativa per l'inverno. Tuttavia, nonostante tutte le mie preoccupazioni, attualmente sto con il mio diesel 9.5 per "svernare", nonostante 280.000 km. Perché il 9.5 NG dovrebbe essere conservato a lungo.

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    La berlina rossa ha un prezzo abbastanza inutile. Poca attrezzatura, motore impopolare e "ultima ispezione a 34tkm" - questo è stato molto tempo fa con il chilometraggio medio annuo.

    Il Combi nero non ha pinna di squalo, ma un'antenna a stelo. Non l'ho mai visto prima.

    Dopo 11 anni, il mio SportCombi ha ora 220.000 km sull'orologio. Non ci sono quasi segni di stanchezza. L'auto è ancora perfettamente adatta all'uso quotidiano, non da "l'altro ieri" ed è divertente. Per qualcuno che vuole andare da A a B in modo così comodo, ragionevolmente moderno e affidabile ogni giorno, un 9-3 II è ancora una buona scelta. I modelli più vecchi ottengono vari problemi con l'aumentare dell'età.

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    Nel gennaio di quest'anno ho acquistato io stesso una 2.0T Autom. SC (blu, 04/2007 EZ, lifting interno, attrezzatura completa) a buon mercato (km 214tkm attualmente) - e devo dire, la migliore Saab che abbia mai avuto. No ruggine, carrozzeria rigida, motore 1a. Di recente ho fatto lavare le marce da T. Eckardt, che ha detto che il caposquadra, le marce ei motori erano perfetti. Il design della station wagon è senza tempo e supera anche i modelli più recenti. Guido l'auto da 1 mesi ormai e non ho avuto nessun difetto (anche se l'auto ha più di 8 anni). Negli ultimi 10 anni ho avuto diverse seghe (12, 9000-9aero, 5-9III Hirsch step3 Cabrio, 2II), ma la mia attuale mi dà il massimo piacere fino ad ora - anche se era la più economica :) Molta macchina per pochi soldi. Sicuro, veloce, spazioso e pratico per le sue dimensioni e ben pensato. È un peccato che non ci sia un seguito. Cordiali saluti, F. Hirsch

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    Non dovrebbe essere sicuro quello rosso? Se 1.8i o no ??

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      Se stai cercando un veicolo al posto di un veicolo ... Fino a quando non hai riparato i possibili danni al veicolo, probabilmente l'auto di un pensionato, molti viaggi brevi e l'auto non si è mai surriscaldata.

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        Se fosse rimasto immobile in un granaio per anni 10, allora sì.

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        Dov'è il problema? Una volta che tutti gli oli scambiano e uno sguardo nella coppa dell'olio. Quindi guida con attenzione, un corridore, non sarà così
        Per un 9000 con 150 TKm, oggi mi sbaglio, ma non lo sono. Ha corso così poco, in realtà non può nemmeno essere sporco.

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          Non dovresti ammazzare tutto. Dipende molto dalla storia e dalle condizioni di cura. Il chilometraggio è, in entrambe le direzioni, minore importanza rispetto al veicolo più vecchio. Con un robusto 9k o 900, non mi preoccuperei molto comunque.

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            Ebbene, non stiamo parlando di una 911 da collezione Porsche, ma piuttosto di una 9-3 che all'epoca non fu certo acquistata “per essere riposta” ma molto probabilmente come utilitaria. Con la motorizzazione, il 99% delle volte si tratta di un'auto appartenente a una persona anziana che ha guidato dal medico o per fare la spesa. Guarderei molto da vicino a quali intervalli, ad esempio, è stato cambiato l'olio. L'usura, ad esempio sui semicuscinetti, non può essere "riparata" semplicemente cambiando il fluido. D'altra parte, ovviamente, non tutti i chilometraggi elevati sono automaticamente la scelta migliore. Se un'auto è stata spostata per molti chilometri su lunghe distanze, ha visto regolarmente olio fresco, l'usura è minima e spesso significativamente inferiore rispetto a molti dei cosiddetti "veicoli pensionati". Per fare questo, ovviamente, devi smontare un motore del genere in modo da poterlo vedere. Il profilo di guida di molti di questi veicoli è molto vicino a quello che Saab e altri produttori descrivono come "condizioni difficili" nei loro manuali.

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    Il rosso sembra davvero bello!

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    Buon contributo! Direi un 9 3 I ben curato più di un ex 9 3 II, tipici candidati per l'esportazione in Africa. Diesel è per il momento invendibile, a meno che non usi il bonus di demolizione di Merkel 2.0 e passi a un altro diesel dei soliti sospetti. Che follia!

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