La monocultura dell'automobile non è mai buona

Gli scandali scuotono le fondamenta dell'industria automobilistica tedesca. Prima Dieselgate, ora presunte violazioni antitrust. L'orrore non finisce mai e una delle industrie chiave del nostro paese è a un bivio. Ma è iniziato molti anni fa.

Lo stato mediale dell'industria automobilistica

Quello che stiamo vivendo ora è il risultato della monocultura automobilistica. Questo sviluppo era prevedibile perché si è insinuato lentamente. Negli anni '80 e all'inizio degli anni '90, il mondo automobilistico europeo andava ancora bene. C'erano diversità e competizione. I produttori nazionali hanno dominato i mercati, anche se i segni di debolezza erano chiaramente visibili.

Il fallimento di altri ha gettato le basi per la monocultura automobilistica.

Innanzitutto, aveva catturato gli inglesi. I loro grandi marchi erano in declino da molto tempo e erano di buon auspicio per quello che sarebbe successo. Di nuovo in Italia fiorì un fiorente negozio di alimentari con Lancia, Innocenti, Fiat, Alfa, Maserati, De Tomaso, Lamborghini e Ferrari. Hanno prodotto auto per tutti i gusti, per tutta la vita e adatti ad ogni budget. Il risultato variava, a seconda della marca, tra genialità e follia o sciatteria e precisione. L'Italia potrebbe fare tutto, a seconda del paese e dell'umore attuale.

Oggi l'industria automobilistica italiana è solo un'ombra delle sue dimensioni precedenti. La Innocenti non esiste più, la Lancia è sbiadita nella bellezza, De Tomaso è solo una nota a piè di pagina nella storia. La Fiat sta lavorando su vetture piccole, Lamborghini è tedesca, solo Maserati e Ferrari ottengono punti nel segmento del lusso. Tutto il resto è difficile, come dimostra l'Alfa Romeo. La rimonta è di gran lunga inferiore alle aspettative. Forse anche perché il marchio ora sta cercando di segnare con le virtù tedesche.

La vista indietro, e questa volta nel futuro. Blogger back mirror

Mentre l'Italia stava lentamente crollando, il dominio tedesco cresceva. Porsche, Audi, VW, Mercedes e BMW dominano oggi interi segmenti di mercato. Con ciò arrivò la grande monocultura e la competizione non ebbe più luogo. Chi ha trovato strano che le innovazioni potessero essere trovate anche in altri marchi tedeschi dopo pochi mesi ha ricevuto la spiegazione venerdì scorso. Il specchio ha rivelato presunte violazioni antitrust. Nei gruppi di lavoro, i grandi 5 hanno discusso le loro innovazioni e si sono assicurati che nessun marchio potesse allontanarsi troppo dall'altra tecnologicamente.

Se la ricerca dello specchio è corretta, le auto-segnalazioni di VW e Daimler suggeriscono che, quindi, il progresso automobilistico è stato prevenuto e prevenuto per anni. A spese del cliente, a favore dei profitti delle società. Uno scandalo di prim'ordine, ma reso possibile solo dal dominio e dalla monocultura.

Monocultura automobilistica, ma speranza per il futuro.

Ma c'è speranza. I piccoli produttori come Lancia, Saab, Innocenti e gli innumerevoli marchi britannici non festeggeranno presto una rinascita. E i tanti nuovi fornitori dalla Cina probabilmente non riporteranno mai indietro ciò che è andato perduto. I tuoi veicoli sono una raccolta di componenti di fornitori internazionali. Nessuno dovrebbe aspettarsi un carattere inconfondibile da questa miscela.

La luce della speranza guizza attraverso il Reno. Dopo tutto, i francesi stanno combattendo e non vogliono lasciare i mercati alla monocultura. Il gruppo PSA ci sta provando DS Stabilisci l'etichetta come nuovo marchio premium. Una strada difficile, lunga e rocciosa. Torna alle dimensioni e all'importanza dov'eri con Citroen decenni fa. Poi c'è l'acquisizione di Opel. Potrebbe portare un arricchimento, ma più probabilmente un aggiustamento, se il gruppo PSA cederà il marchio ex GM a medio termine.

Renault rinnova il marchio Alpine. La prima edizione della nuova edizione di A110 è andata esaurita in un attimo, l'annata 2018 può essere preordinata contro cauzione. Un SUV, simile alla Porsche Macan, è in arrivo. Più cultura automobilistica dalla Francia non può che fare bene al mercato.

Per la Germania, molto dipende dal futuro dell'industria automobilistica. Le violazioni antitrust e lo scandalo del diesel ci terranno impegnati per molto tempo. E lascerà tracce. Si rifletteranno in bilanci e quote di mercato. Al massimo, in piccoli dosaggi omeopatici. Se diventa cattivo, allora con un declino a lungo termine.

Le crisi sono un'opportunità e un'opportunità per tornare in vita. Su vecchi punti di forza, valori del marchio, carattere, innovazione e vera concorrenza tra loro. Alla fine della monocultura e della noia! Allora c'è un'opportunità per uscire più forti che mai dalla crisi.

17 pensieri su "La monocultura dell'automobile non è mai buona"

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    La monocoltura non è mai buona, esattamente. Questo vale anche in particolare per il disco. E 'solo un eccitante ed importante, morbido Vice finire di tempo in cui dobbiamo pensare molto attentamente a che le richieste devono soddisfare rigidi future. Il rischio che vedo, al momento, che viene demonizzato dagli eventi e le frodi divulgato in tutto il gasolio negli ultimi tempi, ora frivolo e dalla tecnologia mongering paura pura e scioccamente fatto nipote in cui noi principalmente in Germania senza dubbio Avere capacità di leadership Scemo solo che sono solo le aziende tedesche sfortunatamente giustamente messe alla berlina. Anche un primo ministro verde deve confessare per convinzione, sì, c'è il diesel pulito. Parola chiave urea. Le prossime generazioni di motori diesel saranno abbastanza pulite come promette l'industria. Il problema è che, dopo tutte le occorrenze, chi crede o continua a fidarsi dei produttori. Ma è per questo che devi stare attento a non andare in monocoltura in futuro. Attualmente praticata l'ideologia è, deve essere guidato in futuro esclusivamente collegato elettricamente con l'energia dalla batteria. Penso, per esempio, nel traffico merci a lunga distanza per un lungo periodo dovrà guidare il camion con motori diesel perché serve un pratico ed economico sono alternative elettrica. Elettricamente buona e giusta, ma bisogna impegnarsi per le batterie, perché che può essere prodotto così bello a buon mercato in Cina. Cosa più avanti con tutti i rifiuti tossici da quando tutto solo guidare auto elettriche e tutte le batterie difettose, tutti devono essere smaltiti volte. Da quando sento tutti gli elettro-ideologi verdi che si lamentano già quando verrà il momento. Anche elettricamente ci sono alternative alla batteria. Parole chiave: idrogeno, celle a combustibile, produzione di energia da liquidi ionizzati, ecc.
    Conclusione: la monocoltura non è mai buona. Si può fare una cosa e non lasciare l'altra. Perché sacrificare tecnologie che valgono ancora la ricerca e l'ottimizzazione, soprattutto perché siamo leader in Germania e abbiamo competenze chiave in Germania? Senza, tuttavia, scoraggiare nuove competenze chiave per emergere e svilupparsi.

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    Penso di sì, ma gli altri dovrebbero guidare i loro prodotti su base MQB VW o accartocciati insieme Mercedes cobbled. Questa competizione non ha nulla a che fare con la vecchia forza di entrambi i marchi (Golf 2 o W124).

    Sono anche felice di guidare un SAAB costruito con amore

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    Una buona cosa ha tutte le cose.

    Più schifo accade nel settore o diventa pubblico, più ti senti a tuo agio con il SAAB.

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    Sarà interessante vedere come i commercianti possono sopravvivere sugli effetti del cartello se tutte le compagnie lanciano leasing di scatole diesel con troppi valori residui nelle fattorie.

    Vedo Volvo su una pista molto migliore per i prossimi 2-3 anni rispetto ai produttori tedeschi.

    Ideologia o no, la politica deve intervenire, ci sono troppi posti di lavoro nell'industria automobilistica. Solo finalmente ha competenza sulla presidenza ministeriale.

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      Dal momento che alcune aziende avranno probabilmente mal di stomaco. Oppure il produttore recupera la differenza del valore residuo?

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    È come nella vita reale, il cliente decide! E a quanto pare i "clienti" lo vogliono! La pubblicità (a volte molto buona) fa il resto e così ne compri un altro “perché sai cosa hai”.
    C'erano alternative, SAAB, ma dove sono oggi? Peccato, peccato.

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    2 anni fa l'Audi A3 3L e Lupo 17L avevano un piccolo interruttore "ECO on / off".
    Con “ECO on” sono stati attivati ​​45 CV, consumi ed emissioni molto bassi, al netto dei quali è stata riscossa la tassa.
    Si poteva impostare “ECO off”, aveva 60 CV, emissioni e consumi erano più alti. Tuttavia, nessuna tassa doveva essere pagata.
    Quello ha fatto scuola. Molte vetture seguirono con interruttori "ECO / NORMALE / SPORT". Le misurazioni dei consumi / emissioni e la tassazione sono state effettuate in modalità ECO. Tuttavia, ogni pilota potrebbe scegliere lo SPORT da solo, consumando di più, emettendo di più e non pagando tasse.
    Il software ha quindi eseguito questa modifica da solo. E infine ECO-ECO ”acceso solo sul banco di prova.
    A che punto inizia la frode? Il piccolo passaggio prima degli anni 17 o solo il software segreto?

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      Un'Audi Q7-e-tron funziona elettricamente per 20-30 km, poi l'armadio fa davvero scoppiare carburante e ottiene - non volevo crederci all'inizio - una targa E e non paga tasse !!?

      Queste reti mafiose si estendono fino in cima.

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    Purtroppo, sotto la pressione del grande 5, anche i fornitori stanno soffrendo. Finora, i prezzi per parti, componenti e macchine di produzione sono stati negoziati fino a vomitare a causa delle recenti accuse fatte ulteriori disposizioni. Gli investimenti sono quindi in futuro nelle stelle. E i fornitori stanno facendo il bagno di nuovo. Triste!

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    PSA sfrutterà Opel e poi la ritirerà dal mercato. Il marchio di perdita di durata, con le scuse di 1000 per cui il negozio non è in esecuzione, non verrà nutrito con pazienza dai francesi come dagli americani. Neumann ottiene il suo milione di premi, i dipendenti così a poco a poco lettere blu. Questo è il mondo.

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    Perché senza salute tutto è niente.
    (Non un commento molto positivo ... 🙁, ma il mio "peccato" per l'industria automobilistica è limitato ...)

    Dovrebbe essere un contributo in sé ... 😉

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    Le riviste automobilistiche tedesche fanno il resto. Tutto deve sempre essere in qualche modo paragonato a VW. Chiunque vince, allora lo sappiamo. Non c'è davvero niente di noioso di un golf o passat. Tutti quelli che cadono fuori linea sono appiattiti. Il cliente deve prima ripensare usato altrimenti non cambia nulla.

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      Citazione: il cliente deve essere il primo a utilizzare un ripensamento altrimenti non cambia nulla.
      Quanto è vero!
      Come (purtroppo) vero ...
      Perché solo vero in questo modo ???

      Chi è interessato sa che noi umani z. Al momento sono necessari diversi appezzamenti planetari per soddisfare tutti i residenti a lungo termine nello stesso modo in cui viviamo oggi in Europa. Quindi non funzionerà.
      Con i monopolisti z. Attualmente, il profitto è sempre più in primo piano della sostenibilità e della compatibilità ambientale. Per cambiare questo mondo di pensiero dei dirigenti aziendali ... Attualmente i miei dubbi. E ho anche i miei dubbi che il "mercato" sia in grado di farlo attraverso il cliente ...

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        Ci sono esempi negativi da altre aree della vita abbastanza sì:
        -produzione industriale di carne con vari "effetti collaterali" negativi ...
        -Produzione di pollame con una "scorta di base" antibiotica ...
        -Il grano con resistenza all'attacco fungino sta attualmente "facendo il giro" ...
        -SUV invece di auto a basso consumo di carburante ...
        -L'acqua è privatizzata ...
        Esempi in cui noi come esseri umani possiamo agire per trasformare il "mercato" in una direzione diversa.
        Ma possiamo farlo ???
        Vorrei un intervento statale nel sistema commerciale, in cui la salute non è una nota a margine, ma uno scopo principale!

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          Capra di montagna meravigliosamente scritta!
          E buoni esempi. Se si vedono le spedizioni relative all'industria alimentare, si ammala e si sa a malapena cosa mangiare senza esitazione.
          Le macchine sono più facili, dovresti pensare. Ma come scrive correttamente Bajuware, il cliente non funziona.
          I tedeschi "vorrebbero prodotti premium" sono perdonati quasi tutto, indipendentemente dal fatto che catene di distribuzione a VW, consumo di olio a VW / AUDI, stelle arrugginite ... la maggior parte di loro pensa ancora di avere premium. Ma ora ci sono un gran numero di acquirenti privati ​​che non possono più essere ingannati, come descrivono le ultime statistiche di registrazione.
          I clienti del leasing non si preoccupano, ricevono ottime offerte e si liberano rapidamente della scatola. Se è così che dovrebbe apparire la mobilità futura, indipendentemente dal fatto che sia elettrica o convenzionale, grazie mille ...

          Prima di questo nuovo scandalo, la parola “uniformità” assume per le strade un significato completamente nuovo 🙂
          Forse dovresti guardare sotto i brutti fogli dei SUV, se non c'è ovunque lo stesso casino?
          Semplificherebbe la stampa di denaro per l'industria automobilistica.

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        Il cliente non è certo in grado di farlo. Guarda il debole ... boom dei SUV. Nessuno ha bisogno, distrugge il carburante all'infinito e viene acquistato come un matto.

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    VOLVO ha annunciato la partenza del motore diesel esattamente nel momento giusto. Vediamo se a causa della debolezza dei tedeschi ora non qualcuno rivive ancora dallo scandalo diesel, ecc. Ha scaricato il marchio SAAB.

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