Uno di 400. Saab 900 Cabriolet 1986 è alla ricerca di acquirenti.

1983, il Saab 900 Cabriolet è stata la grande star della IAA. Un test prudente, dato che la direzione aveva una serie di riserve sull'aggiunta di una Saab aperta al programma. Ma la risposta del pubblico è stata promettente, e in aprile 1984 ha ottenuto il via libera per la produzione.

Saab 900 Cabriolet MY 1986. Immagine: Saab Automobile AB

La costruzione della prima Saab aperta dopo il Sonetto I dovrebbe svolgersi in Finlandia. Il CD / Finlandia Saab 900 è già stato prodotto lì. Ma dovrebbe prendere fino all'anno 1986, fino a quando finalmente ha rotolato il 900 Cabriolet dai nastri.

Il primo anno modello comprendeva solo pezzi 400, e tutti sono andati in Nord America per l'esportazione. La produzione annuale per l'anno successivo era di 2.500. 2.000 è andato negli Stati Uniti, con il pezzo 500 che il resto del mondo doveva essere soddisfatto. Chi ha firmato 1987 presso il concessionario Saab per un 900 Cabriolet in autunno, ha dovuto essere paziente con la consegna fino all'anno 1989.

Saab 900 Cabriolet. Tempi di consegna più lunghi di 2.

Tempi pazzi La deccapottabile era inizialmente solo nei più piccoli dosaggi per i clienti. La Saab aperta e i suoi successori dovrebbero segnare il successo del marchio Saab negli anni a venire. Sarebbe quasi arrivato ad esso, non aveva un certo Robert (Bob) J. Sinclair persisteva con perseveranza alla direzione. Ma questa è una storia diversa.

Uno dei convertibili 400 1986 Saab è ora disponibile negli Stati Uniti Vendita, La sua condizione è lontana dalla vecchia bellezza. La Saab ha bisogno di molto lavoro, ma ne vale la pena solo per la sua estrema rarità. Chiamato 2.000,00 dollari USA, che non dovrebbe essere troppo per una base di restauro. Quando ricostruito, il valore sarà molte volte più alto.

La posizione è Denver, il contatto dovrebbe essere possibile attraverso la pagina degli annunci locali. Forse qualcuno porta questo pezzo unico della storia di Saab nella patria europea?

pensieri 7 su "Uno di 400. Saab 900 Cabriolet 1986 è alla ricerca di acquirenti."

  • Ciao fami,
    Grazie per la tua "conferma"
    Fortunatamente, ho avuto qualcuno localmente negli Stati Uniti, che ha guardato l'auto e ha trovato che vale la pena acquistare. Altrimenti non l'avrei fatto. Però devo onestamente confessare che all'arrivo a D sono rimasto un po 'deluso dalla condizione. La sostanza di stagno è abbastanza ok, ma la vernice e l'interno sono quasi del tutto incerti. Bene, è nelle foto solo scarsamente documentate (all'epoca non era così in voga con le foto FullHD, ecc.). Rimane ancora molto da fare.
    @ Bajuware: 20k Mi sento molto ottimista. L'ultima (non restaurata, ma comunque buona condizione) non è nemmeno partita per 1 / 3. Se mai ... Come già detto: cadono con il loro frontale "rustico" non nella griglia di ricerca per un'elegante decappottabile. La conversione ai fari UE rende un po 'meglio, ma è ancora piuttosto "tagliente"

  • ... Quindi la decappottabile era possibile solo sulla base della berlina spesso non amata. Il tradizionale Coupé-Combi non aveva nemmeno a che fare con ciò come base per una decappottabile. Ma non importa come: la decappottabile 901er è un design geniale, senza tempo e duratura. Ma solo il design senza tempo e quasi elegante emerge piuttosto negli ultimi anni di costruzione. Una deccapottabile da 1986 con il fronte di Steili degli Stati Uniti ha certamente la rarità e il valore del collettore, ma ha attivato almeno nella frazione convertibile non tanto il riflesso di Havewollen. Nel caso di un CC o di una berlina sembra certamente diverso. Ma forse questo articolo trova anche qualcuno a cui piace la decappottabile e la costruisce senza riguardo al possibile valore di rivendita. Sono nel mondo Saab abbastanza positivo "pazzo" ...

  • Ci sono pochissime pugnalate perché solo alcune sono state costruite e la maggior parte di esse è scomparsa negli Stati Uniti. Certamente nessuno lo ha nel suo profilo di ricerca quando pensa alle deccapottabili. Un buon restauro ma trovo interessante e vale da qualche parte tra 20 e 30k.

  • Ciao Andrea,
    La mia esperienza coincide con la tua. Il grado Schnauzercabrios che ho visto negli ultimi anni sono stati tutti offerti a prezzi relativamente equi e venduti molto lentamente (o per niente). Le macchine sono rare e basta. Una volta avevo uno di questi convertibili, comprato negli Stati Uniti. Sfortunatamente, la macchina è stata molto peggio di quanto descritto, il che è un problema di base che i veicoli americani (non ferma la SAAB, purtroppo, fermato) sarebbe. Gli americani possono e dovrebbero guidare le loro auto, purché non crollino da sole e anche gli americani lo facciano. E non comprerei mai una macchina vecchia di 30 non vista, hai bisogno della gente del posto. Conosco anche controesempi in cui qualcuno ha sparato a una macchina davvero buona per una piccola somma di denaro, ma con il rischio indicato.
    Pertanto, penso che qualcuno che raccoglie SAAB rari e abbia un po 'di soldi in più possa acquistare una tale convertibile per duemila dollari, non vedo alcun potenziale in queste auto.

  • 2000 era anche il mio prezzo di costo ... ma è quasi 5 anni fa. Dopo che molto si è spostato per un anno e da allora solo con esigenze di investimento nel garage. Vorrei riportarlo sulla strada, solo perché ce n'è così poco e la storia del ripido Schnauzer è a malapena conosciuta. Ma altre cose hanno più priorità al momento.
    Al post sopra: dubito che il valore dopo un restauro sarà "molte volte più alto". Sì, sicuramente più valore di prima, ma non tanto quanto un buon CV Schrägschnauzer nello stesso stato / equipaggiamento. Gli Steilis non sono così popolari, meno conosciuti e sembrano molti piloti di CV probabilmente in qualche modo "antiquati" dal loro fronte di Steili. Vendere uno Steili-CV mi sembra abbastanza difficile, c'è solo un mercato molto piccolo per questo. Il valore di cui sopra è quindi più di una natura ideale, ma non può essere tradotto in valori monetari.

  • Dopotutto, l'auto ha mai avuto un nuovo posto di guida

  • Difficile da capire oggi,

    che qualcuno della direzione avrebbe dovuto avere riserve sulla produzione di SAABriolets. Gli 900er sono cult e la linea di coupé per cabriolet predestinata ...

    Anche il 9-3 II si presenta davvero nella sua forma migliore come un cabriolet. Non così pratico come la station wagon, ma la variante sicuramente più perfetta. Non c'è da stupirsi, non c'era più nessun coupé ...

I commenti sono chiusi