Saab 900 II. Svezia Promo 1993.
24 anni fa, il mondo era ancora in ordine a Saab. Almeno almeno! Dopotutto, è stato un momento di speranza e orgoglio. Una Saab 900 II completamente nuova sviluppata rotolò dalle linee di assemblaggio, le ambizioni erano alte.
Saab 900 II. Un motore V6 dovrebbe garantire la reputazione.
La genesi di 900 II, le sfide, gli sfondi e i piccoli drammi, erano eccitanti. Per settimane ho scritto un multi-divisore, che fa rivivere la situazione in quel momento. Passerà un po 'di tempo prima che la serie sia pronta.
Oggi un piccolo teaser guida una nuova Saab 900 II attraverso la Svezia. Nel colore verde della stampa e dei veicoli di prima consegna - e naturalmente con un V6 sotto il cofano. Dal primo cilindro 6 in una Saab compatta, gli svedesi hanno promesso molta fama. E infatti, inizialmente è stato venduto bene, e Saab ha conquistato una nuova clientela. I clienti tradizionali hanno ignorato il motore forte e piacevole con radici inglesi. Hanno preferito continuare a utilizzare il turbo, che forniva 185 PS per una corretta accelerazione.
Sfortunatamente, i problemi di qualità hanno rapidamente raggiunto i grandi piani. Saab aveva un disperato bisogno di miglioramenti e il 900 II maturò nelle mani dei clienti. È diventata un'auto veramente buona nel corso della sua costruzione, ma poi la reputazione è stata già notevolmente danneggiata.
Il film proviene dall'ampia gamma di Saab Germany. È stato rilasciato nel settembre 1993 ed è lungo circa 3 minuti e puro relax. Ci porta attraverso i tipici paesaggi svedesi. Sfortunatamente, dove è stato girato non è documentato. Ciò che colpisce è la bellezza senza tempo di una Saab 900 II. Continua la linea classica ed è stato l'ultimo grande successo con la tradizionale berlina. Avrebbe meritato più attenzione da parte della fan base di quanto attualmente riceva.
Certo, continuiamo a digitalizzare. La storia di Saab deve essere preservata e rimanere in vita. È emozionante vedere come il marchio ha fatto il tintinnio degli anni 20 o 30, e che tipo di lusso Saab Germany poteva permettersi. Che possiamo rivivere questa volta, dobbiamo a Saab Service Frankfurt. Gerard Ratzmann ha conservato le registrazioni del tempo, possiamo digitalizzarle per i nostri lettori.
Questo è esattamente quello che sembrava il mio primo Saab. Non ho mai avuto problemi di qualità con questo veicolo. Sfortunatamente, il motore non ha soddisfatto le mie aspettative, era piuttosto difficile per un sei cilindri. Buon 20 anni dopo: 2,8 in 9-3 era un sogno. Imballato dalla febbre di Saab, tuttavia, mi convinsi del quattro cilindri del primo 9-5, con tuning cervo e 230 PS, che seguirono su 900. Sfortunatamente la voce di GM fu l'inizio della fine.
Super bello! Grazie! Senza dubbio questo è stato girato sulla costa occidentale svedese, non lontano da Trollhättan. Forse su Orust / Tjörn.
A un certo punto vorrei contraddirti, Tom, ma: 9-3 I era / ha avuto successo come una berlina!
Non vedo l'ora che inizi il sequel
900 II e 9-3 I sono secondo me una bozza. Il design è stato modificato solo leggermente ed è leggermente più pulito su 9-3 I. Mi piace molto l'9-3 I, sono un fan della serie!
... anche se a molti 900II non piace molto ... Mi è sempre piaciuto visivamente e lo faccio ancora oggi.
È appena uscito dalla mia patente di guida passata e, naturalmente, sarebbe stato un mio (inestimabile e irrealistico) sogno. Il piccolo spacciatore qui sul posto aveva una bella posizione nel cortile.
Invece, ho "dovuto" per poi ma prima un antico "trasandato" 3'er BMW con cambio automatico mio nonno e poi rumdüsen (con "Anziani obbligo di taxi") con una festa con 46PS e cambio automatico a variazione continua.
Bene, da ragazzo e studente / studente, uno è contento di ogni macchina ... lì non doveva necessariamente essere una Saab (ancora).
Ciao Tom, non vedo l'ora che arrivi la tua serie.
Dopo il bel film, ho anche suonato di nuovo il mio oggi,
è stato divertente
Grazie per questo film. Il luogo in cui passa 900 alla fine può essere solo Fjaellbacka. Ero lì prima della 1 settimana anche dopo la riunione dei Trollhaettan.
"Merita più attenzione da parte dei tifosi di quanto non faccia attualmente."
Certo, non sono così vicino al blog SAAB, ma è lì che leggo con ...
E io ho l'impressione che la base di fan l'importanza 900 II e 9-3 I - le stime quasi ogni giorno un po 'più alto, di quanto non fosse il giorno prima - che lo scorso da Saabs berlina.
L'auto mi sembra sulla buona strada!
Film molto bello La fine è probabilmente a Fjällbacka, a nord-ovest di THN, il resto potrebbe anche essere nella zona.
Grazie per il suggerimento!
Grazie anche dalla mia parte.
Anche 900 II o 9-3 sono ricordi intensi nella mia vita. Sono stato fortunato a poter chiamare entrambi gli aerei. Tecnicamente, non erano convincenti, ma le emozioni sono rimaste fino ad oggi. In particolare, la forma matura di 9-3 (ultima serie della prima serie) la trovo bellissima. Chiunque può dire quello che vuole, è solo un grande telaio. Einar Hareide ha fatto un ottimo lavoro qui.
Non vedo l'ora che inizi il sequel.
Grazie in anticipo e un bel fine settimana.
Film molto bello, grazie Tom!
Il mio "driver quotidiano" 902 (MY96, Le Mans Blu, 299tkm) ha ricevuto oggi un sacco di attenzione, e per la prima volta come nuovi palchi alce montato: un vero e proprio sogno di una vettura senza tempo.
L'intera faccenda è stata pianificata per molto tempo, il tuo film questa mattina è stato un aperitivo e una conferma allo stesso tempo ..!
Sono anche d'accordo con lui: 902 e 931 sono visivamente un disegno composto da 931 più moderna (in particolare con Viggen TRIM), il 902 in modo permanente una bellezza senza tempo, e tutti e due mi hanno.
Non vedo l'ora che la tua parte diventi !!!
E un'altra cosa: Al minuto 1: 28, 1: 37 e 2: 27, il tergicristallo destro si blocca leggermente obliquamente ...
Quindi non è un motore Bosch difettoso! È l'eccentricità standard con cui Saab ha pubblicizzato apertamente ... Grazie per quello!
La mia macchina, il mio colore! Per ogni giorno della settimana. A ottobre, diventa 24 e ci guida in modo affidabile e senza grossi problemi. Con automatico, aria condizionata, sedili riscaldati ecc. Pp. - I passeggeri stranieri sono regolarmente impressionati dal rapporto prezzo-prestazioni ... abbiamo costruito un sistema a gas prima di 3 anni fa - funziona perfettamente.
Come puoi notare: lo amo!
Non lo so, ma 902 mi sembra sempre un prototipo di 9-3I. Visivamente una catastrofe e una barbarie non possono essere superate. Solo attraverso la riprogettazione dei davanzali, dei paraurti e del portellone posteriore dell'9-3I SE, il modello è finalmente diventato davvero bello. Ho già guidato da Saab, non avrei avuto il 902 gratuitamente. Ma per fortuna i gusti sono diversi e non devo litigare con i possessori di 902 per il buon 901, 9000 e altre offerte
Adesso mi separerò dal mio 902 in 20 anni. Era un comodo veicolo familiare con grandi sedili e un baule delle dimensioni che non ti aspetteresti dall'esterno. Ho trovato la forma senza tempo bellissima, sicuramente comprerei di nuovo un veicolo modificato in questo design. Tuttavia, 902 ha un'elaborazione sciatta o poco costosa in alcune aree. Una volta mi aveva considerato un Saab Sport Combi pochi anni fa, la sensazione che l'uso di plastica a basso costo è stato parzialmente intensificata lì, che semplicemente non corrisponde il prezzo rispetto ai veicoli ad alta dei prezzi locali avuto. Ma in qualche modo si mette queste debolezze Saab in qualche modo non arrabbiato, contare mi dazu..Allerdings mi sentivo come il più grande debolezza della distribuzione mondiale Saab e officine autorizzate solo in Bonn-Colonia. veicoli a trazione test con motorizzazioni desiderati non erano possibili in parte perché i Saabs corrispondenti non erano disponibili e anche nel "prossimo futuro" in modo da non essere venuto un rivenditore ... o la macchina solo stare per lo spazio espositivo a disposizione ...
Con i servizi di questi workshop, ero tutt'altro che soddisfatto, ero contento di avere un piccolo laboratorio nel mio ambiente, i cui proprietari sapevano molto bene con Saabs. off indipendentemente tentativi falliti l'airbag del passeggero erano in un richiamo a causa di problemi nel campo della sterzata mai sottolineando che liberamente hanno un appuntamento a più lungo termine, sarebbe se prendere eventuali altri servizi, come un sopralluogo per completare ... Ora si va a un veicolo in La fornitura di pezzi di ricambio non è mai stata un problema, non importa quanti anni fossero o saranno i veicoli.
Conclusione su 902: tutto ha il suo tempo
La più grande debolezza condivido: il franchising .. Ora mi sarebbe davvero sempre pensato di Colonia-Bonn-spazio sarebbe stato ben curato, ma almeno continuare nella provincia del problema di officine autorizzate è in parte già più eclatante: Opel Händler, dove (e solo potrebbe essere stato così) sotto la minaccia della violenza Saab è stato costretto. Incapacità di spostare una 902 (dopo i tempi 7 lo stallo a lui ho potuto guidare allo stadio), minuti 20 ultimo uomo 3 di cambiare solo l'antenna piegata (auto-esperimento con il fratello, senza 10min), ecc .. pp., I è stato anche a un laboratorio di Saab libero e puro per un lungo periodo in cui Saab ha cessato le sue attività.
E qui è più il problema principale: Penso che sia fantastico che la fornitura di parti di ricambio è meglio organizzata oggi rispetto a prima 10 anni ORIO Grazie adattarsi alle azioni stagione sola, il prossimo lo so ORIO partner che non è stato costretto è lontano. Dal blog conosco Kiel, Francoforte, Bamberg, personalmente Dortmund, tutto è fantastico, continuo a essere un indirizzo di Heuschmid, ma per me, tutti citati per il servizio fin troppo lontano.
Resta lo specialista Saab gratuito che conosce qualcuno che a sua volta conosce qualcuno che può procurarsi parti da ORIO. Per quanto apprezzi Tom e il suo supporto per ORIO, per me il partner ORIO locale è il modo più sicuro di mettere in salvo le mie Saab.
"Tutto ha il suo tempo" e vent'anni con la stessa "macchina familiare" sono molto orgogliosi in questi giorni! Mi auguro tanto divertimento con il (presunto) Zuffenhausen ...
Nel corso degli anni diventerà sempre più difficile mantenere una buona rete di officine. È importante sostenere i workshop che offrono un buon lavoro. Immagino che le relazioni delle raccomandazioni comunitarie sarebbero molto utili.