IDA sta cercando PAUL

Lo stock di automobili SAAB e alcuni numeri della nostra amata divisione ricambi non sono solo motivo di gioia. La guida SAAB sta diventando sempre più un hobby, visto che le auto stanno invecchiando e non ci sono nuove macchine in vista.

Ursaab al Museo Saab. Immagine: JFK

"Se ti aiuti il ​​mondo sarà molto più facile," disse Hakon, un insegnante tedesco in pensione per noi, salì felicemente nella mia SAAB e ci portò tre isolati al nostro parcheggio, dopo che fummo completamente armati a Goteborg nonostante Navi.

Di cosa si tratta a questo punto è che la community SAAB rimane unita in tempi non così facili. In realtà riesce a essere di buon umore e robusto. Tuttavia, a mio parere, è tempo di fare qualcosa per lo stock restringente. Troppi SAAB sono venduti come auto di consumo e sono persi per sempre.

Un piccolo ma raffinato costruttore di automobili del Regno Unito sta perseguendo un approccio entusiasmante a tali problemi. È il marchio BRISTOL. BRISTOL ha anche dovuto interrompere la produzione anni fa (nel frattempo è in corso un riavvio). Lì andarono a mettere su veicoli usati nella fabbrica di Neuwagenzustand per poi restituirli alle mani dei clienti. Ci sono stati anche miglioramenti mirati apportati ai veicoli come ottimizzazioni del telaio, l'aggiornamento degli interni o l'installazione di radio attuali con sistema vivavoce, ecc.

Non c'è più una fabbrica SAAB…. e Catherina ha urgente bisogno di una revisione generale ...

Ma la comunità SAAB ha il Museo SAAB con laboratori, la vecchia fabbrica di Norrköping e gli ex concessionari con eccellenti officine. In particolare, per il museo in questo modo potrebbe migliorare significativamente la sua situazione generale tesa.

Un brillante esempio di ciò è la vecchia fabbrica Land Rover di Solihull. Al suo interno, i Defender usati vengono oggi trasformati in veicoli "rinnovati" quasi completamente nuovi. Dalla brillante qualità dei restauri del Museo SAAB è possibile ottenere una migliore impressione sul sito. Una volta che i giornalisti hanno spostato il prototipo di turbo SAAB 99 un po 'troppo ambizioso. Sfortunatamente, l'auto non è sopravvissuta a questa uscita. Ma il museo ha prodotto una reinterpretazione grandiosa.

La storica auto da corsa di Mats Fägerhag può anche essere utilizzata come esempio per il lavoro eccezionale in cantiere. Sicuramente anche gli ex dipendenti della SAAB vorrebbero essere coinvolti in questo progetto. Forse allora lo svedese "arbetsformedlingen" potrebbe ancora contribuire con fondi per i disoccupati di lunga durata. Ad esempio, un laboratorio museale potrebbe essere creato e finalmente le automobili SAAB potrebbero essere "prodotte" di nuovo a Trollhättan.

Ci sono molti ricchi americani, giapponesi ed europei….

Comprende anche il tema delle auto vecchie e classiche per la nostra amata divisione di pezzi di ricambio un notevole potenziale. Dal punto di vista svedese, le richieste dalla Germania sono alquanto strane, dato che la scorta della vecchia SAAB in Svezia torna indietro e le auto nella Västra Götaland si arrugginiscono rapidamente nell'aria salata. Ma i principali produttori di premium dalla Germania hanno notevolmente ampliato le loro attività in questo settore negli ultimi anni. Ciò indica che le offerte dei produttori in questo settore sono redditizie.

La SAAB 900 Cabriolet è uno dei classici moderni per eccellenza. Il driver solvente, e non solo il piacere di parafango e parti di ricambio nuovi di zecca in qualità OEM. Orio ha già fatto un primo passo nella giusta direzione sponsorizzando i rally storici.

Il blog SAAB e la sua comunità con la sua cultura della riparazione e del miglioramento rappresentano anche una sorta di alternativa sostenibile all'industria automobilistica classica, mentre per una nuova auto è ancora necessaria la tonnellata di acciaio 1. Nel caso della riparazione, l'uso delle risorse è più chiaro, più piccolo, più sostenibile e quindi più rispettoso dell'ambiente.

Quando si parla di sostenibilità, anche il carburante svolge un ruolo importante. Così puoi, ad esempio, con Triboron il suo fumo a due tempi svezzare. Il potenziale di questo argomento è dimostrato dalla corsa quasi senza fumo del traghetto Stena da Göteborg a Kiel. Soprattutto per i timer vecchi e nuovi, un effetto simile può essere applicato anche al settore automobilistico.

Persino nel marchio stesso si accumulano notevoli potenzialità di reddito per Orio e il museo. Orio ha già iniziato con un negozio di marca. Il museo gestisce un piccolo negozio con un sito web. Un po 'trascurato è il classico logo SAAB Sport + Rally. La merce in questo settore piace a tutti i piloti SAAB.

C'è ancora molto fuoco nella luce di questa piccola leggendaria casa automobilistica dell'estremo nord. Insieme possiamo ancora ottenere molto. Alcuni workshop SAAB sono stati "ristrutturati" per molto tempo. Jörg Gaworski del servizio SAAB Gaworski afferma: "Queste macchine sono assolutamente da preservare!"

Un articolo critico e ponderato su Saab e lo stato attuale del marchio JFK. Come la pensa la comunità? La sostenibilità e la conservazione delle risorse sono un argomento per noi?

38 pensieri su "IDA sta cercando PAUL"

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    Amo il mio ladro 9-3 Turbo. equipaggiamenti opzionali. Ha 300.000 km / h dietro di lui. Ora non sono molto competente come donna nei pezzi di ricambio di domande, Repartur, servizio. C'è qualcuno tra voi che mi aiuti con le parole e le azioni?
    può? Per me non è una persona competente al lato, che posso chiedere per i problemi.
    Gabriele

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      Ovviamente intendevo Saab 9-3

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        Ciao Gabriele,
        dove sei a casa con il tuo turbo 9-3 quindi sappiamo dove hai bisogno di supporto?

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    Dopo aver letto l'articolo, dopo una lunga pausa di riflessione e un viaggio in vacanza con la nostra 9.3 Coupé del 2001, su cui abbiamo visto di nuovo una bella Saab guidare a sud-est su camion, penso che l'idea della Saab ricostruita sia buona. Così buono che sono praticamente pronto a partecipare finanziariamente e idealmente a una società del genere. Un'azienda è sempre un rischio, anche questa, ma le possibilità sono notevoli, soprattutto se iniziamo in tempo utile, cioè presto, ad acquisire veicoli del nostro marchio che sono minacciati di esportazione e almeno a interromperli fino a quando non li possiamo salvare in seguito.

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      ... .. per partecipare a idee e finanze ...
      Questa è un'affermazione entusiasmante e fa muovere i miei pensieri. Allora perché non una sorta di crowdfunding da parte di noi pazzi SAAB per noi pazzi SAAB con workshop dedicati al loro fianco e Orio e / o il Bilmuseum dietro di loro?
      Questo avrebbe qualcosa. L'effetto sinergico dovrebbe essere considerevole.
      Quando inizierà?

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    Penso che gli aumenti di valore arriveranno, non come con altri marchi, ma ancora. Su alcuni modelli puoi già vederlo, ma un venditore Saab di solito ha bisogno di pazienza, che a volte può essere un vantaggio per noi fan se stiamo ancora cercando qualcosa.
    Abbiamo volutamente Saab guida, si spera le nostre auto, per quanto possibile, continuano a ricevere, se è possibile, forse per metterlo su etichette rimovibili e spostare un'altra marca da indossare ogni giorno. Quindi possiamo risparmiare i nostri Saab, guardiamo che poi (si spera) aumenteranno di valore.
    Le persone che capita di guidare Saab, non si preoccupano di quello che succede ai Saab, sono male aspettati ad un certo punto appena respinti. Sfortunatamente, puoi già vederlo e talvolta sono anche delle rare Saab rare. (9-3I, 9000 davvero male e 9-5NG) Così, riducendo al minimo il numero di buoni Saabs ancora di più ei nostri tifosi sono nelle mani di noi, allora quei pochi essere ben conservato. Ci sarà sicuramente un mercato per questo. Anche se potrebbe essere solo tra noi fan

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    Un pensiero davvero interessante. Se Trollhättan può aiutare qui, non lo so. Ma forse puoi trovare una soluzione nazionale. Un gruppo di imprese saabiger, che concordano su determinati standard e auto ben preparate, ma non Totrestaurierte, sotto un mercato comune di etichette. Se esiste un mercato sufficientemente ampio, ho il coraggio di dubitare comunque. I miei attuali sforzi per vendere un buono ma tutt'altro che perfetto 900 mi fanno riflettere. L'offerta è piccola, ma è la domanda.

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      Questo è esattamente il punto, al momento il mercato SAAB è quasi morto: se si osservano i lati rilevanti e anche il blog, le offerte rimangono lì in gran parte immobili. Questo non è tutto spreco nucleare e i prezzi non sono sempre.
      Forse i nostri clienti abituali sono soddisfatti e il resto del mondo non è interessato, quindi l'offerta è ancora troppo grande - non lo so ???
      Al momento, viene annunciata solo una buona cura / conservazione, perché il problema più grande saranno le parti. Questo inizia grazie alla demolizione in Svezia ora a 9000!
      Purtroppo, come un cellulare, l'auto è diventata un oggetto usa e getta, un incredibile spreco di energia e materie prime. Ma dal momento che ora puoi noleggiare una Passat ben attrezzata per 250 €, nessuno ha bisogno di venire dietro l'angolo con i restauri se gli oggetti sono a corto di giovani. Quasi nessuno vorrà pagare per questo. I nostri SAAB più moderni non sono "ancora" in questa fase.

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        Il mercato è stato molto tranquillo per mesi. I collezionisti hanno già coperto gli ultimi anni. Alcuni vorrebbero comprare se si aggiornassero alla loro attuale Saab. Quindi meglio, meno chilometri, equipaggiamento più giovane e migliore. Ma l'offerta è scarsa ei prezzi non sono corretti.
        Per i modelli 2008er sono richiesti corsi come per 4-year, senza condizioni e chilometraggio. Si fermano allora, perché nessuno è disposto a pagare per questo. Inoltre, ottieni nuove auto a condizioni estreme, a Volvo -27%, a Ford -35% di sconto sul prezzo di listino. Inoltre, l'incertezza del diesel che rende le auto usate a una certa età quasi invendibili.

        Tutto cambierà, ma non così velocemente. Che succede, le saab sono rare. Potrei vendere il mio 2001er Aero un paio di volte all'anno. All'aumento dei prezzi. Perché è raro e perché è molto bravo visivamente e tecnicamente. Ma questo è e rimane invendibile

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    Posso condividere la situazione in Scandinavia. L'offerta che ottengo quando guardo le altre auto è così bassa che non sono disposto a lasciare andare la macchina. Lo metterò in un granaio e lascerò andare rosso. Quindi i prezzi sono troppo bassi, e questo è un rischio nel mantenerlo in un ordine funzionante. Questo costerà molto di più di quanto l'assicurazione voglia coprire.
    Nell'anno 10-15 la mia macchina potrebbe essere una macchina da collezione e il prezzo potrebbe salire e la volontà di investire nelle auto potrebbe salire.
    Finalmente ho avuto 2 anni di difficoltà nel mio NG9-5 in un'auto senza errori di nuovo. Mi sento benissimo e voglio prendere la macchina per un giro di 3000 km in poche settimane.
    200 km di distanza per lavori specifici), il giorno volgerà al termine.
    E i tempi volano vicino alla macchina molto probabilmente vogliono andarsene. Ma posso ancora definirmi un proprietario di saab!

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    Ciao di nuovo,

    se potessi scegliere di acquistare un 93-1 in condizioni di auto praticamente nuova con possibili aggiornamenti tecnologici, lo preferirei a qualsiasi Golf, Astra o altro veicolo comparabile nel segmento di prezzo. Non so fino a che punto questo potrebbe essere realisticamente implementato. Ma un tale percorso non sarà realizzabile senza un'adeguata cooperazione. L'attivazione di tale “produzione” può anche avere un impatto positivo sullo sviluppo del valore di questi veicoli. Sarebbe un tipico modo SAAB. Ancora una volta nato dalla necessità, uno sviluppo innovativo. Così sogno anch'io un po' di più.

    Saluti da Erik e una bella vacanza

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    Un buon rapporto al momento giusto!

    Mi sono spesso chiesto come sarà il futuro, perché tutti vogliamo guidare SAAB e indossare non è escluso. L'idea di lavorare vecchi / rottami di Saabs e di rimetterli sul mercato nel modello di leasing è un ottimo approccio e nessun'altra marca sarebbe buona come la SAAB. Innanzitutto, combina la longevità con le auto provenienti dall'estremo nord. Accoppiato con le linee di design senza tempo, viaggeresti nel futuro chic e moderno attraverso il paese.

    Non sarebbe una buona alternativa per il museo aprire un secondo pilastro?Immagino sia difficile guadagnarsi da vivere in modo permanente con le operazioni museali, con un'officina "rinnovata" potresti continuare a guidare Saab (quasi) nuove di zecca . Sostenibile per noi conducenti, sostenibile per il territorio, sostenibile per il marchio. Alla fine, l'unica domanda che mi sorge è: NEVS non aveva promesso di portare avanti l'eredità di SAAB e di mantenerla in onore? Come sembra al momento, l'impianto non sperimenterà più l'utilizzo della capacità a lungo termine, come ha fatto ai tempi gloriosi di Saab, non potrebbe essere così retrospettivamente dedicato al marchio? Quasi come servizio, in quale segmento è più probabile che NEVS si inserisca? Insomma, un argomento appassionante che invita a sognare un po'.

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    Vale la pena investire un importo di cinque cifre in un'auto di cinque anni e avere la sfortuna di essere abbattuto da un altro automobilista? L'assicurazione conferma la perdita totale e trasferisce 500 €. Mi è successo prima.

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      Anch'io ne sarei molto spaventato.

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    Ci sono soprattutto restauratori di Mercedes che installano anche una nuova tecnologia del motore. Potrebbe essere interessante a volte. Sfortunatamente, il motore Saab H non è più nel godimento dell'iniezione diretta, ma il BAIC potrebbe aiutarci anche lì?

    Miglioramenti all'aerodinamica Saremmo anche i benvenuti, anche se probabilmente ci sono troppi modelli.

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      Non scommetterei su BAIC. Non al momento I contatti con l'importatore sono un po 'difficili.

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    Penso che l'idea dei SAAB rinnovati sia fondamentalmente fantastica. Ma il fatto è che per un veicolo costruito da zero (motore, trasmissione, telaio, vernice, ecc.) gli importi a cinque cifre si perdono in un batter d'occhio. Forse ancora concepibile con un 900/1, ma anche con un 900/2? O per dirla in altro modo, chi metterebbe una somma a cinque cifre sul bancone per un veicolo come "Paul" alla fine della giornata? In tutta onestà, non lo faccio. Circa 2 anni fa ho bruciato quasi 900 mila dollari per un 1/20 ed è così che è ora. Non permetterei alla mia station wagon 9-5, che sta solo superando i 400.000 km e non otterrà il prossimo MOT senza attenzione. L'auto ha attualmente un valore di mercato nell'intervallo di tre cifre inferiore e dovresti effettivamente guidarla al prossimo MOT e poi ciao, perché il prossimo adesivo costerà più di un veicolo relativamente migliore sul mercato libero. E cosa farò? Lascia che si rimetta in forma nel medio termine, perché è un'auto fantastica e fedele. Ma tutto con moderazione e non per una cifra a cinque cifre.

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      I tempi stanno cambiando. Prima di 10, 900 è stato visto in una luce completamente diversa e negli anni 10 di oggi, 9-3 i e 902 saranno valutati in modo diverso. L'intero processo accelererà, più macchine saranno digitali. Analog è poi improvvisamente, ma non inaspettato, annunciato.

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        Auguro a tutti noi e alle nostre macchine che tu abbia ragione.

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    Moin,

    Penso che l'idea sia buona. Acquistare le Saab usate a buon mercato e farne di nuove, installare aggiornamenti tecnici e tutto ciò a prezzi adeguati potrebbe funzionare se si collabora con altri produttori. Potrebbe essere difficile per SAAB da solo. Ma perché non collaborare. Le vendite attraverso i centri SAAB esistenti sono assicurate e sono certo che se i clienti possono accedere alle sale espositive SAAB e acquisire un SAAB quasi nuovo, l'uno o l'altro avrà accesso. Che bella visione. E non avrei problemi ad acquistare un 93 1 SE bello con aggiornamenti tecnici fino a 20.000 €.

    Ho avuto la mia berlina 900 prima che 1 1 / 2 abbia completato la preparazione, il controllo e l'esecuzione. Dopo il completamento della campagna di diverse settimane, ho preso di nuovo la consegna del mio veicolo nell'area di consegna SAAB nuova auto presso il mio centro di fiducia SAAB. La macchina sembrava nuova ed è stata una vera e propria emozione riprenderla. Potrei immaginarlo ancora e non avrei paura di usarlo per la mia auto usata ufficiale e di scambiare l'alce attuale dell'altro campo con una macchina quasi nuova di SAAB, se le condizioni fossero appropriate ,

    Mi spingo fino al punto di essere coinvolto nell'implementazione.

    Cordiali saluti da parte di Erik

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    La domanda è quanto a lungo possiamo permetterci lo spreco di materie prime. Ad un certo punto negli anni 70 c'era un progetto per una vettura a lungo termine a Daimler. Ma questo è stato sepolto abbastanza velocemente. Con l'argomento che i clienti non vorrebbero quello.
    La coscienza manca anche 40 anni dopo completamente. In quale altro modo si potrebbe saltare sul treno di auto elettriche, senza i concetti sostenibili per affrontare i futuri rifiuti pericolosi e la sua introduzione in un nuovo processo di produzione sarebbe disponibile?

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    La maggior parte delle persone guida beni prodotti in serie (come suggerisce il nome, beni prodotti in serie).

    Un piccolo gruppo di automobilisti non può fare nulla con i beni prodotti in serie (i beni prodotti in serie sono nella maggior parte dei casi comunque inutili e non sono affatto durevoli). Quasi tutti i conducenti SAAB appartengono a questo piccolo gruppo e vorrebbero spostare i loro veicoli per lunghi periodi di tempo. Per questo motivo, una procedura come con BRISTOL sarebbe anche una buona cosa per le automobili SAAB, se possibile incluso un riavvio, simile a BRISTOL! SAAB AB dovrebbe entrare in se stesso e dare questa gioia alla comunità SAAB mondiale - forse funzionerà con il riavvio anche con NEVS.

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    Potrebbe funzionare per Mercedes, ma non per Saab. Se solo perché i veicoli Saab non entreranno mai nella fascia di prezzo di MB. Le seghe usate sono ancora relativamente economiche e per le masse la 901 è l'unica auto conosciuta dell'azienda. I conducenti di Mecedes continuano a risaturare i veicoli che Saab sarebbe atterrato due volte nella pressa per rottami perché non ne "vale più la pena". Seriamente e onestamente, qualcuno metterebbe davvero sul tavolo 2-25 euro per un 30000-9I LPT “ricondizionato”?

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      up. Questo sarebbe uno probabilmente senso 9000, design ingegnoso, ma anche allora si sarebbe probabilmente solo comunicare che si ottiene top class delle dimensioni di una classe media (city car), e ai fan di Saab che non è un vero e proprio Saab.

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    Ottima idea per salvare SEGA a lungo termine!
    Ma come sempre, il prezzo gioca un ruolo ...
    Con la risposta "non c'è più" la strada viene spesso tracciata ... 🙁
    Sarebbe bello se ci fossero "alternative"! ?

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    Sostenibilità e conservazione delle risorse è un argomento per noi?
    Per me sì.

    È ora aggiornato per me, dato che il mio 9-5 2.3t 2002 viene ora riabilitato nei passaruota posteriori.
    Tutto il resto è inossidabile.

    Ne vale comunque la pena, perché è già presente un nuovo motore.

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    A proposito di attrezzi che sono stati scambiati (vedi sopra). Si tratta di un cambio a cinque marce, derivato dalla stessa Saab, apparentemente utilizzato su una vasta area. Non tutte le parti sono disponibili e anche il numero di ingranaggi di ricambio sembra limitato. Quindi alla fine si arriva alla fine, a meno che qualcuno non riesca ad adattare una marcia straniera.

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      Il cambio continuerà ad essere prodotto da BAIC in Cina. Per rivedere le trasmissioni, o riparare i kit dovrebbero essere organizzati, se richiesto.

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    Beh, ai produttori non interessa davvero. Laurea brevemente ricercata. In realtà, solo Mercedes e Jaguar / Land Rover su alcuni modelli. E quello che ho visto in Mercedes ora sembra che stiano offrendo veicoli a basso chilometraggio senza un restyling.

    L'idea non è male, ma è la questione di quanto costa alla fine.

    Sto perdendo solo una quantità qualsiasi di 9-5 TiD per tenerlo in funzione, ora alla riparazione del cambio 268000 km per 4000 Euro, prima di qualche migliaio di altre parti del motore. Gira.

    Come dovrebbe essere riparato un 9000 quando Orio scarabocchia le ultime parti in lamiera? è stato recentemente segnalato

    Sarei lieto se Orio offrisse un'elegante soluzione di illuminazione di marcia diurna per l'auto, ad esempio sotto forma di conversione H7 per gli abbaglianti, in cui alcuni dei LED sarebbero utilizzabili anche come abbaglianti. O le belle e chiare luci posteriori del Biopower nel museo.

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      Mercedes ha ricostruito i classici per decenni. Il centro si trova a Fellbach e può consegnare "meglio del nuovo" su richiesta. Il marchio con la stella mostra in modo impressionante come potrebbe funzionare sul suo sito web.

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        Salve.

        La conservazione della nostra vecchia Saab è per lo più ovvia in Germania.
        Anche gli inglesi hanno quella certa favola.
        Solo una società sopravvive solo con i restauri?
        In ogni caso, Saab non fa nulla di più nella direzione dell'ingegneria automobilistica. Quindi dovresti iniziare una nuova società.
        Se guardi a nord oa est, il fan di Saab spesso mostra un'immagine raccapricciante.
        In Finlandia e in Svezia, la vecchia Saab viene trasformata in rottame presso la Stok-Car Ralleys. E in Polonia la Repubblica Ceca e l'Ungheria Saab sono popolari per la loro longevità, ma la maggior parte non viene risparmiata o particolarmente curata!
        La moderna cultura usa e getta rende a mio parere una fondazione aziendale per restauri solo da parte di Saab non redditizia.
        Deve essere investito un sacco di equità e sangue di odio, perché non farai grandi profitti.
        Soprattutto perché va detto che le condizioni dello stato in Germania sono piuttosto diverse che in Inghilterra.

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          In Scandinavia è davvero crudele quello che succede alla vecchia Saabs. Non sempre, non ovunque. Ma spesso. 9000 è, con poche eccezioni, ancora consumato fino a quando non funziona nulla. Saab non ha mai avuto lo stesso status in Svezia come nei Paesi Bassi, in Belgio, in Germania e in Svizzera. Ma questi paesi hanno un'alta affinità Saab e potrebbero essere il futuro mercato per i restauri. I Paesi Bassi hanno già una società che produce vecchi Saab e li affitta.

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          In modo che le Saab non siano particolarmente curate nei suddetti paesi orientali sarebbe nuovo per me. Coloro che hanno acquistato consapevolmente Saab trattano la maggior parte dei loro veicoli con particolare cura e attenzione nel miglior modo possibile. Ho avuto modo di conoscere alcuni che possiedono quattro o cinque Saab e talvolta uno di loro viene utilizzato come "Saab da cantiere", ma gli altri sono particolarmente curati.

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    Sì, in ogni caso. Naturalmente, come feticista dell'originalità con un Saab 99 Turbo rinnovato, ad esempio, non puoi essere d'accordo sugli interventi di base nel motore, nella trasmissione e nel telaio. Altrimenti un approccio interessante fintanto che la vista esterna rimane la stessa. Ok, il che non è possibile (secondo me) sarebbe un volante multifunzione di un 9-3 nel 900 Turbo 16S

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    Ciao,
    Penso che l'articolo arriva al momento giusto e dovrebbe portare a una chiamata.
    Ho letto delle attività a Bristol e Range Rover l'altro giorno e ho pensato che fossero fantastiche. Forse, oltre a Norrköping, ci sono anche "vecchi" esperti a Valmet in Finlandia che vorrebbero avere un restauro in serie della 900 Cab ...
    Qualcosa deve andare!

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    Ciao, siamo molto vicini su questo argomento. Il mio vecchio 9000 Anniversary è già stato rinnovato e marcia (senza inverno) ogni giorno. L'9-3 Aero MY 2001 del figlio è attualmente sottoposto a un nuovo trattamento e poi arriva il nostro 9-5 Aero MY 2003. E ovviamente questo costa anche…. ma anche le auto nuove o il leasing non sono gratuiti. E questo non significa che Saab si senta ...
    E quando vedi per quanto tempo, meglio quanto brevi, le nuove auto vengono guidate oggi, qualsiasi discussione sul risparmio di risorse, che si tratti di materiale di produzione, rotte di marketing o carburante, è pura stupidità ... finché possiamo, rimarremo con i nostri vecchi veicoli!

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    Ho trovato il progetto IDA di Orio come quello giusto. Sfortunatamente, nulla è venuto allora. Perché in-house? Potrei immaginare una manifattura SAAB in Svezia.

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