Migliori freni per la Saab 9-3 Aero

La Saab 9-3 Aero della prima serie offre, in termini di peso relativo e in combinazione con vari aggiornamenti Hirsch, prestazioni sportive su strada. Il Turbo Trollhättan è potente, solo i freni rovinano un po 'il piacere di guida.

Saab Aero Coupe in Obegoms. Foto: Àkos

Non soddisfano i requisiti del volume di traffico in costante crescita e sono in sproporzione rispetto ai valori di pull-through sportivo. Il mio 9-3 Aero ha ottenuto per questo motivo dischi scanalati della gamma Orio. Hanno portato miglioramenti, ma non sono riusciti a convincere del tutto.

Nuovi freni in formato Aero 9-5

Un altro approccio ha seguito Reader Àkos. Siamo in contatto da molto tempo e lui cercava una soluzione per il suo 9-3 Aero. Dopo lunghe ricerche, ha deciso di passare ai freni Aero nella dimensione di Saab 9-5, che hanno un diametro di 308 mm. Inoltre sono stati introdotti nuovi bracci oscillanti con boccole Powerflex, che dovrebbero migliorare ulteriormente la maneggevolezza. I freni EBC perforati e scanalati e i pad di corrispondenza venivano dal fornitore Neobrotherschi era anche in grado di dare consigli dettagliati sull'argomento.

Un ulteriore sottoframe e un morsetto dello sterzo erano già installati. L'aggiornamento dei freni era agli specialisti Saab Michael Reichhold eseguita. Va notato che un 9-3 Aero con un nuovo braccio oscillante originale si sente già stretto. Con le boccole Powerflex aggiuntive, il telaio diventa più difficile di alcuni gradi, notando anche Àkos.

E mentre 9-3 Aero ora era molto stretto e molto sportivo sulla strada, c'era una sensazione di insoddisfazione anche dopo la conversione e un sacco di tempo di rodaggio. Il punto di pressione dei freni 308 mm era spugnoso e impreciso, con prestazioni di frenata di per sé sensibilmente migliori.

Ha iniziato la ricerca di possibili cause. Spurgare i freni e controllare le perdite non ha dato alcuna indicazione. Nel passaggio successivo, il cilindro principale è stato sostituito per escluderlo come causa dell'errore. Dopo un lungo test drive nessun cambiamento è stato evidente.

Prestazioni di frenata precise con la nuova pompa a pressione ABS

L'articolo successivo è stato cambiato in una pompa a pressione ABS e immediatamente la Saab ha erogato un preciso punto di pressione durante la frenata. Quindi, la sensazione di frenata corrisponde a quella di un'auto moderna ben coordinata. La Saab 9-3 Aero Coupé è ora sportiva su strada - con i freni che si adattano alle sue prestazioni preferite, dove ci sono belle strade di montagna e passi da percorrere. La foto di questo articolo mostra l'Aero di Obergoms nel canton Vallese, vicino al passo del Nufenen con altezza dei metri 2.478. Grazie ad Àkos per il suo rapporto sull'esperienza!

Anche i pensieri di 8 "Migliori freni per la Saab 9-3 Aero"

  • Ho il mio "gehahten" (max 221 PS -Biopower) 9-3er anno 2008 con dischi freno (anteriore forato) u. I rilievi della società Zimmermann freni equipaggiati, a freni in acciaio flex linee da Spiegler. Sono molto soddisfatto, più "freno" è la mia opinione, tranne il passaggio alle parti di gara.

    • Zimmermann sarebbe praticamente l'ultima cosa che vorrei scopare su una Saab. Soprattutto sul bagnato non c'è nulla e piace iniziare presto a squittire. I tubi flessibili in acciaio sono già molto buoni, soprattutto quando si tratta di avere un punto di pressione pulito. Una combinazione molto stabile sono i dischi Tarox (F2000) con i pad Ferodo, ad es. DS Performance. Ma costa poco più delle cose colorate di EBC.

  • Wow, Àkos ha un'auto davvero molto elegante ... e "sportivo" non è certo lusingato (visivamente da solo)!

  • Cosa significa "MFK"? Basta cambiare i freni senza una valutazione impossibile. I pad Green Stuff non sono consentiti, ma la roba gialla è già disponibile.

  • I coupé da 99 a 9-3 sono geniali ...

  • Bella parte E una bella foto!

    Di fronte al colore neutrale, calmo ma strutturato, le linee classicamente semplici della coupé vengono sfruttate al meglio.

  • Sì, il coupé 9-3 è sempre divertente da guidare, purtroppo, come un veicolo per il bel tempo in uso, beh, ma non del tutto senza tempo salato durante l'operazione annuale. Posso provare queste qualità in cambio della 9-5 2.3T station wagon, che è anche molto divertente.
    L'immagine è completamente non ritoccata, le condizioni di luce erano molto adatte. Con buoni ingredienti puoi facilmente comporre qualcosa di armonioso al momento giusto.

  • Foto in alto !! Resta ed è un grande coupé!

    Rispetto. Cambio della pompa di pressione dell'ABS: quale parte è stata presa - solo un orig. 9-3. come una nuova parte o da 9-5?
    Grazie per ulteriori informazioni - perché anche il problema del punto di pressione del freno dell'9-3 è corrente per me (nonostante la conversione su disco 308er).

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