Saab youngtimer in inverno. Un autoesperimento (2 / 2)

Chiunque sposti una vecchia auto dovrebbe avere una certa tolleranza e disponibilità a riparare da solo i difetti minori. Un giovane Saab ha anche alcune sorprese in serbo, soprattutto se viene utilizzato nella vita di tutti i giorni.

Anna in inverno. La Saab ama la neve e il ghiaccio

I difetti stanno colpendo.

Le prime settimane sono scadute Progetto Anna non problematico. Beh, in qualche modo mi chiedo cosa ci faccio qui. Non sono sicuro che le vecchie auto per appassionati possano circolare anche in inverno. Ma non lo ammetterei mai a parenti e amici che stanno guardando il progetto con sospetto.

Il 9000 sembra essere dalla mia parte. Fa bene finché non appare il diavolo difettoso. Prima esce un motore della chiusura centralizzata. Non al 100%, ma ogni tanto e sempre più spesso. Chiuso o no - è la domanda.

Non mi piacciono i giochi e odio quando qualcosa non funziona. Quindi cambio la parte difettosa. Questo è veloce e può essere fatto anche da laici. Le istruzioni seguiranno presto sul blog.

Pochi giorni dopo, il prossimo difetto è una sorpresa. Quando la luce abbagliante è attivata, si accende in rosso nel pittogramma. Il rosso non va bene, credo. Ma la luce abbagliante fa quello che dovrebbe. Si illumina. Va bene allora.

Il gioco ripete la Saab con me per alcuni giorni. Pittogramma rosso. Ma grande abbagliante.

Non capisco cosa vuole da me la mia macchina e la mia macchina non capisce perché non rispondo. Il 9k sta perdendo la pazienza con me e si sta radicalizzando. Finalmente si spegne un faro, ma solo in modalità abbagliante. La luce anabbagliante continua a funzionare.

Perché è? Fari economici, lampadina rotta? No, il modulo della lampada è difettoso e verrà sostituito. Da allora c'è il silenzio e la Saab va avanti come se nulla fosse accaduto.

Saab e freddo e neve

L'inverno porta delle giornate davvero fredde. La temperatura a volte scende sotto i meno 10 gradi Celsius. Ciò non impressiona minimamente la vecchia Saab. Ma al contrario. Al turbo piace l'aria fredda e hai la sensazione che la Saab lasci uscire lo svedese. Per lo più si blocca sul riscaldatore ausiliario Calix e quindi si avvia in modo giocoso. L'aria condizionata automatica soffia la sua brezza mite per i primi metri, non potrebbe essere migliore. Solo il riscaldamento del sedile necessita di un po 'di tempo prima che si possa sentire il calore. La pelle buona e spessa era ancora usata nella 9000. Anche questo ha degli svantaggi.

In questi giorni 9k scricchiola nella trabeazione e si percepisce la sua età. Ma la trazione sulla neve è in una classe a parte. Il motore e il pacco di trasmissione, che poggia compatti sull'asse motore, assicura un buon movimento in avanti. Senza aiutanti elettronici in arrivo. alla Saab piacciono le strade innevate e poco ingombre. Lui è svedese in tutto e per tutto.

Saab e versatilità

La 9000 proviene da un'epoca diversa in cui le auto venivano costruite per scopi e non per soddisfare le vanità. Vizia con lo spazio senza fine. Puoi viaggiare comodamente con 4 amici e bagagli, e puoi caricare il bagagliaio così pieno nel negozio di ferramenta che i proprietari di SUV sono verdi di invidia. E, a differenza dei veicoli fuoristrada simulati, puoi trainare veri rimorchi. Non un piccolo negozio di ferramenta, ma cose per uomini veri. Cosa provoca scalpore quando si è in giro con un youngtimer e un veicolo a due assi, completamente carico di mobili. O trasporta semplicemente una tonnellata di ghiaia.

La Saab può tirare 1.8 tonnellate e lo fa a pieni voti. Il suo gancio di traino staccabile franco fabbrica è molto facile da usare dopo aver esaminato il sistema o trovato le istruzioni sotto il copriruota di scorta.

Youngtimer in inverno. Sì o no?

Una vecchia macchina è e rimane una vecchia macchina. Tuttavia, era affidabile, senza gravi difetti. Ma dopo 400 chilometri in 9000, mi fa male la schiena. Perché non sono più 20 e la Saab è quasi 20. E sento che la Saab perde molta della sua magia quando viene usata ogni giorno. L'attrazione del particolare si perde quando si usa un'auto ogni giorno. Inoltre, è per me, dopo mesi di autoesperimento, una brutta auto invernale. Ho paura per il suo metallo quando rimango bloccato in una corsa frenetica.

Dall'altro lato, auto come la 9000 sono state costruite per la guida. Non solo con il bel tempo, ma per l'uso quotidiano e robusto. Utilizzare il prodotto il più a lungo possibile, per mantenerlo, è conservazione delle risorse e sostenibilità vissuta. E oltre il mainstream, chi vuole dirci qualcosa di diverso.

Come vedi i lettori sul blog? Dovrebbe Youngtimer andare in giro in inverno, o starebbe meglio nelle aule asciutte? Non vedo l'ora di ricevere le risposte.

Saab youngtimer in inverno. È possibile?

  • Sì! Perché sono stati costruiti per questo. (76% Voti 132)
  • No! Il vecchio metallo dovrebbe essere salvato. (24% Voti 41)

Totale Votanti: 173

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26 pensieri su "Saab youngtimer in inverno. Un autoesperimento (2 / 2)"

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    Un 9000er per me è stato il miglior Saab Man che ha costruito.
    Grande, bello guidare. e sempre pronto all'azione. Queste auto possono e devono essere mantenute bene ma possono essere guidate tutto l'anno. Ciò che si direbbe sulla pelle è 100% corretto. L'uomo non ha mai usato una simile pelle Kwalitaet.

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    Vuoi sciare o guidare in inverno?
    Entrambi!

    Ho un 9000 che mostrava i segni degli anni in cui l'ho comprato. È tecnicamente mantenuto e protetto da un ulteriore deterioramento, se possibile (per quanto possibile con funzionamento quasi esclusivamente invernale) - e guidato come un'auto invernale.
    L'altro - quasi come nuovo - 9000 non ha dovuto sopportare il sale del primo proprietario e io glielo risparmierò il più possibile. Proprio come le auto decappottabili e classiche.

    Se si considera ciò che costa una nuova auto, sarebbe l'alternativa dall'inverno e l'estate Youngtimer probabilmente ancora l'alternativa più economica (perché senza perdita di valore). E anche molto più sostenibile. Le risorse che una macchina nuova consuma durante la produzione devono essere prima attraversate da un giovane temporizzatore dell'azienda.
    E se poi è affidabile come in questo rapporto (che posso confermare pienamente dall'esperienza), questa opzione mi sembra l'unica logica, almeno per me!

    saluti
    Gerald

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    Se possiedi diverse Saab, potrebbe aver senso assegnarne una al servizio invernale. Altrimenti, chiedo il tempo senza sale per preservare il valore dei corpi. I miei due H-plate non si vedono nemmeno bagnati! Questa strategia mi aiuta a mantenere il marchio in strada, perché l'inverno è più soggetto a incidenti. Se Borgward o i conducenti di altri marchi perduti avessero spostato costantemente le loro auto in inverno, allora oggi, praticamente tutti loro si sarebbero già estinti.

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    Ciao

    Grazie per la relazione onesta e completa.

    Penso anche che Saab rara o di alta qualità non abbia nulla da cercare in inverno.

    In realtà, ogni Saab è degno di protezione, ma come altre persone hanno scritto prima di me, Saab si sente particolarmente a suo agio con il ghiaccio e la neve.

    Io stesso guido un 98 9-3 nell'uso quotidiano. È un 2,0i con il mio Aero Interior convertito.
    Alcuni anni fa, a dicembre, fui urlato da uno sconosciuto in un parcheggio su come avrei potuto farlo. Era dell'opinione che il Vecchio Svedese fosse troppo cattivo per l'inverno.
    Quindi ecco le opinioni.
    Posso condividere pienamente le esperienze di Tom. Solo coloro che amano ventilare il cofano e fare un po 'sporco, dovrebbero guidare Youngtimer. Certo, la bellezza soffre anche negli anni.
    Pertanto, la mia opinione: se il tuo Aero è troppo brutto per l'inverno, comprati un tuttofare semplicemente equipaggiato e ottieni saabig durante l'inverno.

    Le PS Alpine Alpine sono le migliori pantofole invernali per la Saab.

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    Ciao Tom

    Sono stupito che non si siano verificati più difetti. Di per sé, un 9000 è la soluzione perfetta per le operazioni invernali. Molto spazio, viaggio confortevole, trazione anteriore, design svedese (Calix) ... eppure sono stato il primo a salvare il mio 9000er durante il funzionamento invernale e a renderlo invernale nel mio primo anno di proprietà. Nelle prossime 2 settimane il 9000 tornerà sulla strada e spero che la pausa invernale non l'abbia danneggiato ... Non sono del tutto sicuro se dopo 5 mesi di inattività tutto stia ancora andando come dovrebbe o se per ora è così si accendono tante lampade colorate ... in realtà una 9000 è un'auto a lungo raggio ...

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      Ne sono fiducioso. Il nostro 9k nell'hangar viene spostato solo sporadicamente e non importa. L'elettronica è più robusta di quanto ci si aspetterebbe. Tengo le dita incrociate per l'inizio della stagione!

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    Lo legherei allo stato. se guido un giovane in inverno. Migliore è la condizione, meno sarei propenso a farlo. O, in altre parole, il SAAB più prezioso, più lo lascerei nel parcheggio sotterraneo.
    Se guardo al voto, questa non è l'opinione della maggioranza

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    La parte arancione LampControl nella scatola relè non è un relè, ma solo elettronica.
    E ci sono punti di saldatura "freddi" (scheda connettore con scheda elettronica).
    Ho già risolto almeno 5x tali stranezze.
    Dovresti sapere prima di acquistare pezzi di ricambio troppo costosi.
    Saluto Klaus, driver 9-5 2.3t di SAAB

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      Forse dovresti metterlo in questo modo: buttare via nulla, perché vale la pena riparare. E se è solo la ri-saldatura sulla lavagna?

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        Tom giusto,

        la ri-saldatura è (per me) nessun problema.
        Devi solo eseguire la risoluzione dei problemi, ad esempio quando il raggio principale non funziona su un lato.
        Trova un'auto giusta, ma vale la pena trovare degli errori.
        E successivamente sedili anteriori ventilati da installare e cablare ecc.

        Saluto Klaus, driver 9-5 2.3t di SAAB

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    Penso che Tom voglia attirarci fuori dalla riserva e provocarci.
    Per me, 9000 non ha perso il suo fascino dagli anni 28, e dopo aver guidato su altre auto, sono sempre felice quando sono nel mio 9000.

    Naturalmente, all'età di alcuni componenti hanno superato la loro data di scadenza. So anche che con i relè di luce e clima o le spazzole di carbone esausti sulla ventola interna. Ma queste sono noccioline rispetto alle auto moderne. Se ascolti la frequenza con cui passa un relè climatico, la durata è fenomenale! Per non parlare della praticità della vita di tutti i giorni, conosco le scene del mercato dell'edilizia (anche con trailer). I look sono fantastici.

    Per me (con 195 cm), i sedili sono ancora la misura delle cose, perché nessuno può ottenerlo. Anche i sedili in pelle di 902 sono al top. Se ho una giornata difficile in giardino o simili dietro di me e la parte posteriore si connette, guido a rilassarmi per un'ora 9000 o 902. Dico sempre un viaggio terapeutico! Mi aiuta davvero
    Una tappa della scorsa settimana è stata 900 Km, sono stanco ma esausto.
    Nei primi metri d'inverno a volte penso anche a me, vecchia macchina. Una volta che tutto è a temperatura operativa, i suoni sono spariti e il mondo sta bene.

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      Se è così, la mia operazione avrebbe avuto successo. Il mal di schiena ma resta. Cosa può esserci in una macchina vecchia di 20, sì, e probabilmente di più nella mia schiena ancora più vecchia.

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        Peccato perché rovina tutto il viaggio. È nell'altro 9000 (ad esempio, il bellissimo blu Anni) in questo modo?

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          Non proprio. Nel blu di mezzanotte tutto è migliore, anche se è (in realtà) i posti identici. Il chilometraggio è simile, entrambi sono stati costruiti lo stesso giorno a Trollhättan. E ancora più a mio agio sento le vecchie sedie peluche nel CS.

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            Eccoli di nuovo, i diversi caratteri dell'9000 che hai descritto qualche tempo fa. I sedili beige sono di ELMO e quelli neri di BoW, forse è questo il motivo? Questi fornitori hanno costruito l'intero sedile (rivestimento) o hanno appena fornito il rivestimento in pelle? Conosco anche una differenza con i miei due, ma non mi fa un'impressione così negativa. L'ho sempre spinto al più alto chilometraggio dei posti BoW, ma potrebbe non esserlo.

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              GM vendette la produzione di sedili Saab a Lear nei primi anni 90. L'allora ha fatto sedere tutti i sedili Saab a 2011 a Trollhättan.

              ELMO gioca in un campionato diverso da BoW, che è già evidente in un confronto diretto. La pelle ELMO è di lusso, BoW ottima pelle ma molto meno preziosa. I posti stessi dovrebbero essere identici. Tuttavia, non si possono escludere differenze nella follia di Saab negli anni 90.

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    Hi Tim,

    grazie per l'interessante reportage su “Anna” ……… .. ovviamente il 9000 e tutti gli altri youngtimer sono costruiti per usarli tutti i giorni ……. Guido un 2016 nella sua disciplina preferita “lunga distanza” e da dicembre 9000 con crescente entusiasmo Sono contento della versatilità del mio “pesce d'argento” …… una volta con 125 km / h, cruise control e sotto i 9 litri. Consumo e poi il "turbo reale" quando i colleghi del gruppo parlamentare TDI si siedono nel mio bagagliaio, effettuano il loro "lampeggiatore" anche se non si accende davanti a me e posso semplicemente sentirlo accelerando nelle condizioni di traffico appropriate Come, con l'aumentare della distanza da loro, la tua mascella si abbassa sempre di più .......... Non potresti scoprire tutto questo e molto altro se solo la domenica giravi intorno al campanile della chiesa sotto il sole con il youngtimer appena lavato.

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      Scusa per l'errore di battitura, TOM !!

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    Perché i normali vetture di uso come una Saab 900 e 9000 o 9-3 e 9-5 rimane inutilizzato in inverno?
    Poi vedi ancora meno Saab per strada, a un certo punto solo durante le riunioni. Con un sonetto ha senso a causa della vita quotidiana non così buona e la sua vera rarità. Ma già un 99 è una grande macchina invernale.

    Saab lasciare che il più spesso possibile sulla strada in questi ultimi anni, in cui le auto con motori a combustione interna ancora consentiti e sono accessibili da mantenere. Questo avrà un aspetto diverso in 20 anni, sempre più auto elettriche saranno alla guida.
    Non aspettare che i tuoi Saab siano solo pezzi da museo ma usa il tempo ora.

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      Al momento, il voto mostra una chiara tendenza per le operazioni invernali.

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    Ciao Tom e cara comunità Saab, prima di tutto è fantastico guidare la 9000 in inverno. Se lo farei anche con il mio, ma visto che è già stato ristrutturato come la lamiera, oso farlo solo nel tempo salato. Ma guido tutto l'anno un 9-5 Aero SC del 2002, non è più così nuovo. In ogni caso, sono un sostenitore della guida di vecchi veicoli (Saab il più a lungo possibile) per ragioni note…. Quindi continua ... tanti saluti dalla Turingia

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    Un grande articolo, fantastico!
    Dal momento che ti emozioni di più timer giovane, vecchio e nuovo.

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    Ciao Tom,

    Guido solo 9000er in inverno e non riesco a immaginare niente di meglio.

    L'incantesimo non scompare, anche se il mio 91er CC mi ha bloccato quest'inverno a causa di una porta ghiacciata. Al momento ho maledetto un bel po ', ma poi dopo lo scongelamento tutte le serrature sono state curate. Dovrei fermarmi prima dell'inverno.

    E al LampControl dico solo che nelle auto moderne c'è molto più elettronica, che può fallire. Questo è quasi un guaito di alto livello.

    Florian

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      Quello sta piagnucolando a un livello estremamente alto

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    Scritto molto bene! Questo parla dal mio cuore ... Una 9000 è un'auto fantastica e lo sarà sempre.

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    Un giovane perderà il suo fascino quando lo guidi ogni giorno. O no. Ho guidato Saab per 25 anni, da 99er a 900, 9000, 9-3 a 9-5. Inoltre, ho guidato 2er 9000 Winter e devo ammettere che a volte guardi la vita attraverso gli occhiali Saab rosa. Ma un 9000er è più di una macchina. Mai una macchina invernale è stata così divertente come il mio 96er 9000 2.0 con il controller Hirsch. 286 tkm, sedili in velour con grande sostegno laterale e perfetto riscaldamento del sedile, coppia di grin. Nessuna tassa in loop come una nuova Golf. E 'stato un bel inverno. Molto bello
    Nel frattempo, un 2002er 9-3er gli è riuscito. 185 PS, 240 tkm, un "GM". No, non è 9000er, ma una grande macchina. Mi accompagna ogni giorno, imperterrita a tirar su le sue tracce ea darmi un senso di benessere come solo una Saab può fare. Non so come lo fa, ma lo fa. E posso solo dire che non perde, ma diventa sempre più attraente più lo guidi. È stato anche costruito come una macchina e sono contento che non soddisfi le mie vanità. Perché non graffia la superficie, ma mi tocca profondamente nel cuore. Giorno dopo giorno. Mi sto rompere ora perché devo andare adesso. E non vedo l'ora. E come Saab: più di una macchina!

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