Saab youngtimer in inverno. Un autoesperimento (2 / 2)

Chiunque muova una vecchia auto dovrebbe avere una certa tolleranza e la volontà di riparare da sé i difetti minori. Anche un Saab Youngtimer è pronto per qualche sorpresa, soprattutto se si commuove nella vita di tutti i giorni.

Anna in inverno. La Saab ama la neve e il ghiaccio

I difetti stanno colpendo.

Le prime settimane sono scadute Progetto Anna priva di problemi. Beh, in qualche modo mi chiedo cosa sto facendo qui. Non sono sicuro che le auto dei vecchi amanti siano per strada anche in inverno. Ma non lo ammetterei mai alla famiglia e agli amici che guardano il progetto con sospetto.

9000 sembra essere dalla mia parte. Si difende fino a quando si verifica il diavolo difetto. In primo luogo, un motore della chiusura centrale esce. Non per 100%, ma ancora e ancora e più spesso. Bloccato o no - è la domanda.

Non mi piacciono i giochi, e non posso sopportarlo se qualcosa non funziona. Quindi scambio la parte rotta. Questo è veloce, lo fanno anche i profani. Le istruzioni seguiranno presto sul blog.

Pochi giorni dopo, il prossimo difetto sorprende. Quando si attivano gli abbaglianti, si illumina in rosso nel pittogramma. Il rosso non è buono, penso. Ma l'abbagliante fa quello che dovrebbe. Brilla. Va bene

Il gioco ripete la Saab con me per alcuni giorni. Pittogramma rosso. Ma grande abbagliante.

Non capisco cosa voglia la mia macchina da me, e la mia macchina non capisce perché non rispondo. 9k perde la pazienza con me e si radicalizza. Alla fine esce un faro, ma solo in modalità abbagliante. Il raggio anabbagliante continua a funzionare.

Perché è? Fari economici, lampadina rotta? No, il modulo della lampada è difettoso e verrà sostituito. Da allora c'è il silenzio e la Saab va avanti come se nulla fosse accaduto.

Saab e freddo e neve

L'inverno porta delle giornate davvero fredde. La temperatura scende temporaneamente al di sotto di 10 gradi Celsius. Ciò non impressiona minimamente la vecchia Saab. Al contrario Il turbo ama l'aria fredda, e si ha la sensazione che la Saab lasci andare lo Svedese. Il più delle volte si blocca sulla stufa Calix e poi salta facilmente. Il clima automatico soffia già nei primi metri della sua brezza di luke, meglio non lo è. Solo il riscaldamento del sedile richiede un po 'di tempo prima che si avverta il calore. In 9000 era ancora buono, la pelle spessa lavorata. Questo ha anche degli svantaggi.

In questi giorni 9k scricchiola nella trabeazione e si percepisce la sua età. Ma la trazione sulla neve è in una classe a parte. Il motore e il pacco di trasmissione, che poggia compatti sull'asse motore, assicura un buon movimento in avanti. Senza aiutanti elettronici in arrivo. alla Saab piacciono le strade innevate e poco ingombre. Lui è svedese in tutto e per tutto.

Saab e versatilità

9000 viene da un altro tempo in cui le macchine erano ancora costruite per lo scopo e non per gratificare le vanità. Si rovina con lo spazio senza fine. Puoi essere in viaggio con amici e valigie 4, e nel negozio di ferramenta puoi caricare il bagagliaio così pieno che i proprietari di SUV sono verdi d'invidia. E puoi, a differenza del SUV simulato, tirare un vero trailer. Nessun piccolo negozio di ferramenta, ma le cose per veri uomini. Ciò che attira l'attenzione quando si viaggia con un'auto d'epoca e un veicolo a due assi carico di mobili. O semplicemente trasportato una tonnellata di ghiaia.

La Saab può tirare tonnellate 1.8, e lo fa a pieni voti. Il suo gancio di traino staccabile dalla fabbrica è molto facile da usare, una volta che hai visto attraverso il sistema - o ha trovato le istruzioni sotto il coperchio della ruota di scorta.

Youngtimer in inverno. Sì o no?

Una vecchia macchina è e rimane una vecchia macchina. Tuttavia, era affidabile, senza gravi difetti. Ma dopo 400 chilometri in 9000, mi fa male la schiena. Perché non sono più 20 e la Saab è quasi 20. E sento che la Saab perde molta della sua magia quando viene usata ogni giorno. L'attrazione del particolare si perde quando si usa un'auto ogni giorno. Inoltre, è per me, dopo mesi di autoesperimento, una brutta auto invernale. Ho paura per il suo metallo quando rimango bloccato in una corsa frenetica.

Dall'altro lato, auto come la 9000 sono state costruite per la guida. Non solo con il bel tempo, ma per l'uso quotidiano e robusto. Utilizzare il prodotto il più a lungo possibile, per mantenerlo, è conservazione delle risorse e sostenibilità vissuta. E oltre il mainstream, chi vuole dirci qualcosa di diverso.

Come vedi i lettori sul blog? Dovrebbe Youngtimer andare in giro in inverno, o starebbe meglio nelle aule asciutte? Non vedo l'ora di ricevere le risposte.

Saab youngtimer in inverno. È possibile?

  • Sì! Perché sono stati costruiti per questo. (76% Voti 132)
  • No! Il vecchio metallo dovrebbe essere salvato. (24% Voti 41)

Totale Votanti: 173

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pensieri 26 su "Saab youngtimer in inverno. Un autoesperimento (2 / 2)"

  • Un 9000er per me è stato il miglior Saab Man che ha costruito.
    Grande, bello guidare. e sempre pronto all'azione. Queste auto possono e devono essere mantenute bene ma possono essere guidate tutto l'anno. Ciò che si direbbe sulla pelle è 100% corretto. L'uomo non ha mai usato una simile pelle Kwalitaet.

  • GM vendette la produzione di sedili Saab a Lear nei primi anni 90. L'allora ha fatto sedere tutti i sedili Saab a 2011 a Trollhättan.

    ELMO gioca in un campionato diverso da BoW, che è già evidente in un confronto diretto. La pelle ELMO è di lusso, BoW ottima pelle ma molto meno preziosa. I posti stessi dovrebbero essere identici. Tuttavia, non si possono escludere differenze nella follia di Saab negli anni 90.

  • Vuoi sciare o guidare in inverno?
    Entrambi!

    Ho un 9000 che mostrava già tracce degli anni in cui l'ho comprato. Viene mantenuto tecnicamente e protetto da ulteriore deterioramento, se possibile (per quanto è possibile in operazioni invernali quasi esclusive) - e guidato come una macchina invernale.
    L'altro - quasi come nuovo - 9000 ha dovuto resistere anche al primo proprietario senza sale e lo risparmierò il più possibile. Così come le auto decappottabili e quelle classiche.

    Se si considera ciò che costa una nuova auto, sarebbe l'alternativa dall'inverno e l'estate Youngtimer probabilmente ancora l'alternativa più economica (perché senza perdita di valore). E anche molto più sostenibile. Le risorse che una macchina nuova consuma durante la produzione devono essere prima attraversate da un giovane temporizzatore dell'azienda.
    E se poi è affidabile come in questo rapporto (che posso confermare pienamente dall'esperienza), questa opzione mi sembra l'unica logica, almeno per me!

    saluti
    Gerald

  • Tom giusto,

    la ri-saldatura è (per me) nessun problema.
    Devi solo eseguire la risoluzione dei problemi, ad esempio quando il raggio principale non funziona su un lato.
    Trova un'auto giusta, ma vale la pena trovare degli errori.
    E successivamente sedili anteriori ventilati da installare e cablare ecc.

    Saluto Klaus, driver 9-5 2.3t di SAAB

  • Eccoli di nuovo, i diversi caratteri dell'9000 che hai descritto qualche tempo fa. I sedili beige sono di ELMO e quelli neri di BoW, forse è questo il motivo? Questi fornitori hanno costruito l'intero sedile (rivestimento) o hanno appena fornito il rivestimento in pelle? Conosco anche una differenza con i miei due, ma non mi fa un'impressione così negativa. L'ho sempre spinto al più alto chilometraggio dei posti BoW, ma potrebbe non esserlo.

  • Ne sono fiducioso. Il nostro 9k nell'hangar viene spostato solo sporadicamente e non importa. L'elettronica è più robusta di quanto ci si aspetterebbe. Tengo le dita incrociate per l'inizio della stagione!

  • Non proprio. Nel blu di mezzanotte tutto è migliore, anche se è (in realtà) i posti identici. Il chilometraggio è simile, entrambi sono stati costruiti lo stesso giorno a Trollhättan. E ancora più a mio agio sento le vecchie sedie peluche nel CS.

  • Peccato perché rovina tutto il viaggio. È nell'altro 9000 (ad esempio, il bellissimo blu Anni) in questo modo?

  • Se possiedi diverse Saab, potrebbe aver senso assegnarne una al servizio invernale. Altrimenti, chiedo il tempo senza sale per preservare il valore dei corpi. I miei due H-plate non si vedono nemmeno bagnati! Questa strategia mi aiuta a mantenere il marchio in strada, perché l'inverno è più soggetto a incidenti. Se Borgward o i conducenti di altri marchi perduti avessero spostato costantemente le loro auto in inverno, allora oggi, praticamente tutti loro si sarebbero già estinti.

  • Ciao

    Grazie per la relazione onesta e completa.

    Penso anche che Saab rara o di alta qualità non abbia nulla da cercare in inverno.

    In realtà, ogni Saab è degno di protezione, ma come altre persone hanno scritto prima di me, Saab si sente particolarmente a suo agio con il ghiaccio e la neve.

    Io stesso guido un 98 9-3 nell'uso quotidiano. È un 2,0i con il mio Aero Interior convertito.
    Alcuni anni fa, a dicembre, fui urlato da uno sconosciuto in un parcheggio su come avrei potuto farlo. Era dell'opinione che il Vecchio Svedese fosse troppo cattivo per l'inverno.
    Quindi ecco le opinioni.
    Posso condividere pienamente le esperienze di Tom. Solo coloro che amano ventilare il cofano e fare un po 'sporco, dovrebbero guidare Youngtimer. Certo, la bellezza soffre anche negli anni.
    Pertanto, la mia opinione: se il tuo Aero è troppo brutto per l'inverno, comprati un tuttofare semplicemente equipaggiato e ottieni saabig durante l'inverno.

    Le PS Alpine Alpine sono le migliori pantofole invernali per la Saab.

  • Ciao Tom

    Sono sorpreso che non ci siano più difetti. In sé e per sé, un 9000er è il cast perfetto per le operazioni invernali. Un sacco di spazio, viaggi confortevoli, trazione anteriore, design svedese (Calix) ... eppure, per prima cosa ho risparmiato la mia operazione invernale 9000er e l'ho iniziata nel mio primo anno di proprietà. Nelle prossime settimane 2, 9000er tornerà sulla strada e spero che la pausa invernale non gli abbia fatto male ... Non sono sicuro, se dopo 5 mesi tutto sarà come dovrebbe o se sarà molte lampade colorate brillano ... in realtà un 9000er è davvero un'auto a lunga distanza ...

  • Lo legherei allo stato. se guido un giovane in inverno. Migliore è la condizione, meno sarei propenso a farlo. O, in altre parole, il SAAB più prezioso, più lo lascerei nel parcheggio sotterraneo.
    Se guardo al voto, questa non è l'opinione della maggioranza

  • Forse dovresti metterlo in questo modo: buttare via nulla, perché vale la pena riparare. E se è solo la ri-saldatura sulla lavagna?

  • Se è così, la mia operazione avrebbe avuto successo. Il mal di schiena ma resta. Cosa può esserci in una macchina vecchia di 20, sì, e probabilmente di più nella mia schiena ancora più vecchia.

  • La parte arancione LampControl nella scatola relè non è un relè, ma solo elettronica.
    E ci sono giunzioni saldate "fredde" (scheda connettori con scheda elettronica).
    Ho già risolto almeno 5x tali stranezze.
    Dovresti sapere prima di acquistare pezzi di ricambio troppo costosi.
    Saluto Klaus, driver 9-5 2.3t di SAAB

  • Penso che Tom voglia attirarci fuori dalla riserva e provocarci.
    Per me, 9000 non ha perso il suo fascino dagli anni 28, e dopo aver guidato su altre auto, sono sempre felice quando sono nel mio 9000.

    Naturalmente, all'età di alcuni componenti hanno superato la loro data di scadenza. So anche che con i relè di luce e clima o le spazzole di carbone esausti sulla ventola interna. Ma queste sono noccioline rispetto alle auto moderne. Se ascolti la frequenza con cui passa un relè climatico, la durata è fenomenale! Per non parlare della praticità della vita di tutti i giorni, conosco le scene del mercato dell'edilizia (anche con trailer). I look sono fantastici.

    Per me (con 195 cm), i sedili sono ancora la misura delle cose, perché nessuno può ottenerlo. Anche i sedili in pelle di 902 sono al top. Se ho una giornata difficile in giardino o simili dietro di me e la parte posteriore si connette, guido a rilassarmi per un'ora 9000 o 902. Dico sempre un viaggio terapeutico! Mi aiuta davvero
    Una tappa della scorsa settimana è stata 900 Km, sono stanco ma esausto.
    Nei primi metri d'inverno a volte penso anche a me, vecchia macchina. Una volta che tutto è a temperatura operativa, i suoni sono spariti e il mondo sta bene.

  • Scusa per l'errore di battitura, TOM !!

  • Hi Tim,

    Grazie per il vostro rapporto interessante di "Anna" ......... ..di naturalmente la 9000er e tutte le altre auto d'epoca, sono costruiti da usare tutti i giorni ...... .Io sono state guidando nel dicembre 2016 con crescente entusiasmo e un 9000er nella sua disciplina preferita "Long Tractor" e guardare avanti per la versatilità del mio "pesce d'argento" ...... una volta con 125 km / h, il cruise control mentre sotto 9 litri. Consumo e poi sulla manovrabilità dei "veri turbo", quando i colleghi seduti del gruppo TDI nel mio tronco tirando i suoi "lampeggiatori di prova" anche se non si accende subito prima di me e ho semplicemente può sentire scorretto con corrispondenti condizioni del traffico durante l'accelerazione così come ulteriormente cade fuori con l'aumentare della distanza dalla loro la mascella ............ .il tutto questo e molto di più non saprebbe che se solo la domenica una passeggiata intorno alla torre chiesa continua con le auto d'epoca appena lavate sotto il sole.

  • Al momento, il voto mostra una chiara tendenza per le operazioni invernali.

  • Quello sta piagnucolando a un livello estremamente alto

  • Perché i normali vetture di uso come una Saab 900 e 9000 o 9-3 e 9-5 rimane inutilizzato in inverno?
    Poi vedi ancora meno Saab per strada, a un certo punto solo durante le riunioni. Con un sonetto ha senso a causa della vita quotidiana non così buona e la sua vera rarità. Ma già un 99 è una grande macchina invernale.

    Saab lasciare che il più spesso possibile sulla strada in questi ultimi anni, in cui le auto con motori a combustione interna ancora consentiti e sono accessibili da mantenere. Questo avrà un aspetto diverso in 20 anni, sempre più auto elettriche saranno alla guida.
    Non aspettare che i tuoi Saab siano solo pezzi da museo ma usa il tempo ora.

  • Ciao Tom e la rispettata comunità Saab, Prima di tutto, è fantastico guidare il 9000er in inverno. Se lo farei anche con il mio, ma dal momento che è stato riabilitato prima del metallo, mi permetto solo nel tempo libero dal sale. Ma guido un 9-5 Aero SC da 2002 per tutto l'anno, che non è più quello sporco. In ogni caso, sono anche un sostenitore della guida di vecchi veicoli (Saab per tutto il tempo che è) per ragioni note .... Quindi continua a guidare .... Saluti dalla Turingia

  • Un grande articolo, fantastico!
    Dal momento che ti emozioni di più timer giovane, vecchio e nuovo.

  • Ciao Tom,

    Guido solo 9000er in inverno e non riesco a immaginare niente di meglio.

    L'incantesimo non scompare, anche se il mio 91er CC mi ha bloccato quest'inverno a causa di una porta ghiacciata. Al momento ho maledetto un bel po ', ma poi dopo lo scongelamento tutte le serrature sono state curate. Dovrei fermarmi prima dell'inverno.

    E al LampControl dico solo che nelle auto moderne c'è molto più elettronica, che può fallire. Questo è quasi un guaito di alto livello.

    Florian

  • Molto ben scritto! Questo è ciò che mi viene in mente ... Un 9000 è e sarà sempre una bella macchina.

  • Un giovane perderà il suo fascino quando lo guidi ogni giorno. O no. Ho guidato Saab per 25 anni, da 99er a 900, 9000, 9-3 a 9-5. Inoltre, ho guidato 2er 9000 Winter e devo ammettere che a volte guardi la vita attraverso gli occhiali Saab rosa. Ma un 9000er è più di una macchina. Mai una macchina invernale è stata così divertente come il mio 96er 9000 2.0 con il controller Hirsch. 286 tkm, sedili in velour con grande sostegno laterale e perfetto riscaldamento del sedile, coppia di grin. Nessuna tassa in loop come una nuova Golf. E 'stato un bel inverno. Molto bello
    Nel frattempo, un 2002er 9-3er gli è riuscito. 185 PS, 240 tkm, un "GM". No, non è 9000er, ma una grande macchina. Mi accompagna ogni giorno, imperterrita a tirar su le sue tracce ea darmi un senso di benessere come solo una Saab può fare. Non so come lo fa, ma lo fa. E posso solo dire che non perde, ma diventa sempre più attraente più lo guidi. È stato anche costruito come una macchina e sono contento che non soddisfi le mie vanità. Perché non graffia la superficie, ma mi tocca profondamente nel cuore. Giorno dopo giorno. Mi sto rompere ora perché devo andare adesso. E non vedo l'ora. E come Saab: più di una macchina!

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