Opel, GM e il Déjà-vu

Alcuni guidatori di Saab si sono sentiti ricordati del 2009 dai titoli dei giorni scorsi, quando GM ha deciso di chiudere definitivamente Saab. Un déjà vu? Solo superficialmente, perché il 2017 non è il 2009 e le cose sono cambiate radicalmente.

Opel, GM e il Déjà-vu

GM 2017 non è GM 2009

GM non è più la società che era nell'anno 2009. A quel tempo, uno agiva sull'abisso, oggi si agisce da una posizione di forza finanziaria. Il vecchio modo di pensare tradizionale per giocare in prima linea in ogni mercato automobilistico del mondo non è più valido. Quasi inosservato, la GM si è allontanata dai mercati che non generano entrate. In Russia, Australia, Indonesia e Tailandia, le attività sono state chiuse. Gli investimenti in India e Brasile sono sotto controllo.

La strategia di tornare alla forza finanziaria da un lato e non giocare più dappertutto a tutti i costi dall'altro sta mostrando successo. L'amministratore delegato di GM Mary Barra ha quasi raddoppiato il rendimento del capitale investito dal 2014 al 2016. È logico che vogliano ritirarsi da Opel dopo quasi 20 anni con continue perdite.

Opel. Ri-parcheggiare in testa. Ma dove andare?

Non puoi biasimare Opel per non aver approfittato delle opportunità dal 2009. Ci sono stati buoni approcci. Il parcheggio nella tua testa - campagna per esempio. È iniziato brillantemente e avrebbe potuto essere l'inizio di una rimonta. Ma alla fine, nessuno in Opel è stato in grado di spiegare cosa o chi trasferirsi dove.

Opel aveva bisogno di una nuova immagine. Ma dove lo prendi da un produttore che vuole fare tutto, ma non può mai farlo davvero bene a causa della mancanza di risorse. Le macchine sono buone, sono affidabili. Ma non ispirano, sono nella media. E se qualcosa di intelligente ha lasciato la fabbrica Opel, non hai visto le opportunità.

Il miglior esempio è la piccola macchina Adam. Tutto fatto bene. Fondamentalmente ! Ma laddove altri produttori hanno trasformato un successo di vendite in un'intera famiglia di piccole auto, Opel è rimasta con un modello. Con la 500 la Fiat mostra come potrebbe funzionare, all'altra estremità del listino, la BMW festeggia la Mini.

Mentre il GM cambiava, i sentimentalismi venivano accantonati e decretati per redditività, Rüsselsheim ricadeva nelle vecchie abitudini. Nella lista delle auto-registrazioni Opel occupa permanentemente i primi posti. Quasi il 50%, ogni seconda Opel, viene spinto sul mercato come un'approvazione proprietaria o commerciale. Non è salutare, e la strada per il recupero del marchio non è affatto. A che serve se offri funzionalità di classe premium nella classe compatta, ma poi vengono sprecate a buon mercato?

Opel è esausta. Da un lato, i produttori premium rapinano il marchio a colpi di fulmine con bassi tassi di leasing. D'altra parte, i coreani attaccano. Con una tecnologia che è stata a lungo più moderna della mediocrità grigia che Opel ha sugli scaffali. E con garanzie e prezzi a cui non hai nulla a cui opporti.

Il problema Vauxhall e Brexit

Le aziende che scompaiono dal mercato hanno delle scuse. È quindi sempre dovuto a eventi imprevisti che si verificano improvvisamente e inaspettatamente, che colpiscono particolarmente i marchi deboli e problematici. Uno di questi eventi è il Brexit.

Opel gestisce due opere Vauxhall sull'isola. Le persone 4.500 sono in busta paga, viene esportata la 85% di veicoli costruiti nel Regno Unito. Se l'isola lascia l'UE con l'annunciata Brexit dura, allora per le auto compatte a basso profitto all'importazione nell'UE 10 la percentuale di quote diventa esigibile.

Il marchio secondario Opel Vauxhall è il numero 10 in Gran Bretagna con quota di mercato 2%. Dopo il voto sulla Brexit, il mercato si sta indebolendo, le vendite sono in costante calo e, in cambio, aumentano gli sconti.

L'uscita Domande e rischi.

Opel è responsabile del 12% del lavoro di sviluppo annuale nel gruppo GM. È difficile valutare quale impatto avrà la vendita di Opel, data questa quota relativamente alta. Come nel caso di Saab, è probabile che gli ordini aperti vengano completati. Quindi la relazione è finita.

Dal lato della produzione sembra rilassato per GM. I veri modelli di successo nel mix aziendale non provengono dalle fabbriche Opel, stanno uscendo dalle fabbriche coreane. Opel Mokka è un Buick Encore dalla Corea, che fornisce enormi quantità in Cina e in Nord America.

GM può appoggiarsi comodamente all'indietro perché tutti i brevetti e i diritti che Opel utilizza sono parcheggiati nella propria azienda dall'altra parte di Rüsselsheim. Ricordiamo Saab, i diritti su 9-5 NG e 9-4x. La situazione in Opel è paragonabile sotto questo aspetto e non sarà poco interessante vedere come sarà la soluzione per il gruppo PSA come potenziale acquirente.

Profittatori e perdenti

Con l'entrata di PSA potrebbe arrivare al taglio netto nelle opere tedesche. Il luogo più costoso di Opel è lo stabilimento principale di Rüsselsheim. Con oltre € 50,00 all'ora per dipendente, la produzione è più costosa rispetto a qualsiasi altro impianto, anche più costosa rispetto alle fabbriche francesi di PSA. Relativamente economica è l'Inghilterra, con qualcosa in più rispetto a 20,00 € per l'ora del salario. Tuttavia, si ritiene concordato che una delle due fabbriche sia stata risolta.

I dipendenti dello stabilimento polacco Opel non si preoccupano molto. L'ora del salario è appena sotto 10,00 € ed è la più economica nel confronto europeo.

Se la vendita avviene, la data non ufficiale è il 9 marzo 2017, quindi due società potrebbero essere tra i vincitori. GM non dovrebbe più compensare le perdite e avrebbe in tasca circa un miliardo di euro in più ogni anno. Potrebbe essere distribuito agli azionisti. Oppure, come dicono le voci del settore, potresti entrare a far parte di FCA (Fiat Chrylser).

Estremamente silenzioso si comporta un altro attore. Dongfeng è coinvolto con 14% in PSA, un marchio tedesco non avrebbe certamente torto ai cinesi. A Rüsselsheim, si potrebbe quindi sviluppare per la Cina. Come fanno gli ex ingegneri Saab a Goteborg al CEVT. O a Dongfeng, in Innovatum a Trollhättan. Il che quasi richiuse il cerchio. Poiché Dongfeng è stato scambiato negli ultimi giorni come possibile, un altro azionista di NEVS.

Una voce, ovviamente, forse un déjà vu. E decisamente non confermato.

22 pensieri su "Opel, GM e il Déjà-vu"

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    Un ottimo articolo!
    Fondamentalmente, nessuno ha bisogno di Opel, in termini di tecnologia, design o attitudine alla vita. E se la persona media consideri ancora il marchio Opel come un'azienda "tedesca", oso dubitare; Se vedo bene, attualmente vengono prodotti solo tre modelli ("assemblati") in D: la non competitiva Insignia e la Zafira a R'heim e la Adam a Eisenach.
    Finché Opel è una controllata al 100% GM, non prenderei mai in considerazione l'acquisto di una Opel a causa della storia della Saab: sono molto risentito.
    Anche se è già stato detto tante volte: quando guardi come Volvo e Jaguar stanno vivendo una seconda primavera, forse presto anche Alfa Romeo, e cosa invece GM ha “riuscito” alla Saab, ti vengono le lacrime.
    In breve, quelli di GM non possono, almeno non in Europa. Ed è per questo che Opel rimarrà una tragedia sotto l'ala di GM.

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      Se si trattasse di “(...) riguardo alla tecnologia, o al design, o all'attitudine alla vita.”, non rimarrebbe molto sul mercato europeo.

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        Quindi è così.
        Il che ci riporta al marchio perduto dall'estremo nord ...

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    Come si può leggere nella stampa quotidiana, c'è di nuovo il solito Zankbereiche se GM vuole vendere qualcosa. GM vuole ottenere un sacco di soldi per Opel. Inoltre, PSA è destinato ai diritti di licenza costosi attuale flotta (come al solito includono tutte le licenze GM e non-Opel, anche se sviluppato lì) si possono ottenere tutte le licenze pagano o non dovrebbe PSA, e, naturalmente, GM vuole commercializzare il marchio Opel in diversi mercati come Bandire l'America, la Cina o la Russia in futuro. Tutto come al solito. GM vuole ancora una volta vendere un guscio relativamente vuoto molto costoso. Penso che sia prevedibile che il PSA presto si ritirerà. Vediamo come poi la storia di Opel continua

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    Ringrazio la blogger per il resoconto informativo che ho potuto leggere solo dopo la vacanza. Sentiti bene informato. Per PSA l'eventuale acquisizione sarà più che altro un "profitto", OPEL ha poi un problema in più a lungo termine... Dov'è la competenza OPEL???

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      Perché Opel ha un problema allora?

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    Quindi credo che l'acquisizione di Opel da parte del PSA abbia lati più positivi che negativi.

    Ci sono stati momenti in cui Opel ha tratto beneficio dall'essere parte di GM. Tuttavia, che era negli anni 50er, 60er e 70er fa, quando è venuto più volte gli impulsi ingegnosi dagli studi di progettazione di GM, che sono stati attuati da Opel con modelli come la Rekord C, la GT o la serie KAD. Ad un certo punto, tuttavia, arrivò il problema che l'unica cosa che proveniva dalla casa madre era la pressione sui costi, che divenne evidente nella sempre più scarsa qualità dei veicoli.

    Un altro problema che vedo è che la gestione GM a un certo punto non ha più capito l'Europa e le altre richieste sui veicoli e semplicemente non ha voluto affrontarla. Si potrebbe anche vedere bene a Saab. La grande azienda non poteva o non voleva rendersi conto che i marchi devono mantenere le loro idiosincrasie per avere successo nel mercato. E 'stato innestato opinioni americane marchi europei e basta.

    Dal momento che PSA è un gruppo che torna sempre con idee interessanti dietro l'angolo e d'altra parte, i requisiti europei per i veicoli conoscono una stima molto migliore, la vedo come un'opportunità piuttosto che un evento minaccioso per Opel, se l'acquisizione dovesse avvenire ,

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    Sì, è davvero eccitante e sono curioso di vedere quali condizioni GM passa a PSA. Sarà certamente difficile con la tecnologia. Sarà interessante per la piccola auto del nuovo gruppo. Peugeot e Citröen hanno molto da offrire qui solo per la classe superiore sta facendo in Germania più pesante, qui si potrebbe trarre vantaggio da qualcosa Opel (se GM consente). Dapprima dirò che tutti i lavori rimarranno, ma tra due anni succederà sicuramente qualcosa e alcuni lavori verranno chiusi. In Inghilterra, quindi, sorge la domanda se valga davvero la pena di un'opera o se non sia completamente sigillata. Anche in Germania sarà difficile mantenere tutti i lavori.
    La tendenza è piuttosto nell'area asiatica e non penso che difficilmente userete le piante in Europa per poi esportarle in Asia. La Malesia sarebbe sicuramente una posizione più interessante.

    Per Opel, a medio termine, sarà difficile. La competenza delle piccole auto è più probabile con il PSA, per la regione asiatica piuttosto costosa e non abbastanza esclusiva. Citroen ha una reputazione migliore soprattutto con i modelli DS in Cina, mentre Opel non è conosciuta lì. Dipenderà quindi se continuerai a riconoscere Opel in Germania come marchio tedesco o meno. Ma forse il PSA lascia agli ingegneri più libertà di utilizzo.
    Penso che sia un bene per Opel.

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    Ottimo articolo e sono curioso di vedere cosa interessa PSA in Opel. Al massimo, GM probabilmente consegnerà un guscio vuoto, con persino i robot di produzione in esecuzione solo su licenza. Non resta che un accesso più rapido al mercato a est come vantaggio per PPE. E per questo non hai bisogno di uno stabilimento a Rüsselsheim o del centro di sviluppo lì, soprattutto perché ovviamente non mancano gli impulsi di sviluppo nel gruppo PSA e le idee vengono implementate rapidamente e in modo molto intelligente. PSA avrà anche poco interesse per i prototipi di berline hatchback gonfiate come la Opel Monza a quattro porte che circola da queste parti. Adam è stato in realtà il primo raggio di speranza da Rüsselsheim: portare una piccola automobile sul mercato senza un predecessore virtuale era qualcosa in cui probabilmente non credevano ...

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      Cosa vuole il PSA con Opel? La risposta è semplice: la quota di mercato passa da poco meno di 10% a quasi 17% e quindi nuovamente secondo posto con un grosso vantaggio su Renault, che è terzo con 10%. La riduzione dei costi è un effetto collaterale positivo, che viene successivamente inserito.

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    Il primo GM ha portato Saab nella torta, ora è il turno di Opel. I manager GM sono semplicemente fantastici.

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    1. Perché R'heim dovrebbe essere chiuso quando Eisenach non viene utilizzato per la capacità? L'ultimo gioco di simulazione di GM consisteva nel ritirare la Corsa da Eisenach e produrre completamente la Mocha a Eisenach. Poiché la collaborazione tra Opel e PSA è già in corso a Saragozza, lo stabilimento può essere visto come impostato.
    2. Le opere inglesi non sono particolarmente lì. Ellesmere Port costruisce solo l'Astra, che in linea di principio potrebbe essere costruita interamente in Polonia. Più economici sono i poli sicuramente. La questione della tassa all'importazione sarebbe risolta. Luton come il secondo impianto costruisce solo il Vivaro, che è basato sulla Renault. Suppongo che sul tema LCV l'attuale alleanza Renault sarà risolta dopo la scadenza di entrambe le serie di modelli e fino ad allora un nuovo LCV di grandi e medie seguirà su base PSA o che si è già sviluppata la già piccola alleanza con FCA. La produzione di LCV è quindi più probabile nelle fabbriche di PSA. Luton sarebbe fuori di esso.
    3. Adamo e la famiglia scomparsa. Il piano precedente prevedeva una porta 4 per 2018 e 2019 / 2020 per il rinnovo del modello, incluso un CUV. Presumo che uno sia stato sorpreso da Opel dal successo di Adam stesso, ma negli ultimi anni semplicemente non c'erano abbastanza fondi per espandere la serie, perché c'erano altri siti che dovevano essere elaborati più urgentemente (Astra, Insignia). Ciò che resterà dalla pianificazione precedente a 2020, mostrerà l'ora.

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      Articolo molto fine!

      Rüsselsheim sicuramente sopravviverà come luogo di sviluppo. L'elaborato centro di test dello scorso anno a Dudenhofen non è molto lontano.

      E con l'inglese devi vedere quanto duramente riescano a superare il loro Brexit.

      Per quanto riguarda Adam, i piani saranno pronti per la spazzatura al più tardi quando si vendono 2020. PSA ha la più grande macchina piccola Kompentenz, che non ha bisogno di alcuna piattaforma Opel. Il prossimo Adamo appare su una base dalla Francia.

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        Le piattaforme sono piattaforme. Prima di tutto, non è specifico del marchio. Il Gruppo VW mostra molto bene come vari modelli possono essere sviluppati a diversi livelli su piattaforme aziendali e immessi sul mercato. Ovviamente, presumo fortemente che quando gli attuali modelli Opel verranno gradualmente eliminati, verranno sviluppate e utilizzate piattaforme comuni. Altrimenti il ​​collegamento non avrebbe scopo maggiore se non si volesse risparmiare qualche euro. E in linea di principio solo i benzinai sono interessati a quale piattaforma / base proviene da chi e da chi è stata utilizzata. Anche GM aveva notato dopo il 2009 che invece di 17 (?) Diverse piattaforme in tutto il mondo, 9 sarebbero state sufficienti. Anche il consumatore medio non si cura. La cosa principale è che il rapporto qualità-prezzo è giusto e mi piace. Tutto il resto è fumo e specchi. Anche i nomi dei veicoli sono generalmente sopravvalutati. Qual era il grido quando l'allora nuova macchinina si sarebbe chiamata Adam. O moka ... 😉

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    Grazie, Tom!

    Questo è stato inaspettato - anche incredibile - veloce ed è diventato una panoramica molto sostanziale.

    Puoi davvero essere curioso di sapere se questa fusione sarà conclusa e in che modo esattamente lo farà allora
    sembra. O dove lei potrebbe condurre in prospettiva. Difficile classificare e stimare tutto questo al momento.
    Troppi attori, troppo globali e troppo insicuri a livello europeo (GB e UE) ...

    In effetti, a causa del buon articolo, non so niente in questo momento. Una contraddizione? No, perché grazie all'articolo so almeno quello che non so e perché ...

    È molto più di quanto ne sapessi ieri!

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      Si! Naturalmente, la nostra visione del mondo di PSA è troppo piccola per analizzare dove vuole andare la società. È emozionante vedere che il PSA non è solo in Germania per lo shopping. In Malesia, Proton e Lotus sono sulla lista. A cosa dovrebbe interessare anche Geely / Volvo. L'industria sta affrontando grandi cambiamenti.

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        Dove sono i mercati promettenti a livello globale per Lotus e Proton?

        PSA dovrebbe piuttosto cercare i diritti di marchio per SAAB e, con il permesso di SAAB AB, includere il maggior numero possibile di ex specialisti SAAB nel gruppo: avresti un marchio premium e l'ex base di clienti SAAB in tutto il mondo avrebbe il rifornimento.

        Anche senza la fusione con NEVS, potrebbe esserci la possibilità di utilizzare i capannoni della fabbrica a Trollhättan per la produzione di futuri veicoli SAAB. Questa sarebbe un'altra fonte di reddito per NEVS: in base allo stato attuale delle cose in NEVS, probabilmente tra qualche anno cercherete invano i vostri veicoli premium fabbricati in Svezia. Se dovesse risultare diverso, sarebbe ovviamente ben accetto.

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          Proton sarebbe un'ulteriore espansione in Asia e ha senso nei mercati in crescita. PSA può trarne beneficio.

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            Un'ulteriore espansione in Asia suona bene all'inizio - d'altra parte ci sono i cosiddetti beni prodotti in serie (Proton non è affatto un premio) per i mercati asiatici ora in abbondanza.

            Come prima, al Gruppo PSA manca un marchio premium utilizzabile sia per i mercati europei che per altri mercati globali - anche con la modesta qualità Citroen, qui non si andrebbe oltre.

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    Sarà interessante vedere cosa intende fare il PSA con Opel.
    Che purtroppo arriverà a chiudere chiusure e licenziamenti, non devi essere un profeta.
    Sarà anche interessante vedere chi sarà il nuovo fornitore di tecnologia per GM senza Opel ...
    Come può Geely esibirsi con Volvo.
    Hach, è ora che qualcuno rianima SAAB,
    avrebbe più senso di PSA e Opel.

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    Sfondi molto interessanti che io come laico non avrei mai visto sullo schermo.
    Ciò potrebbe scuotere il mercato europeo.

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    Molto bene! Molto di Opel andrebbe bene. Nel caso di auto-registrazioni, si è nei posti anteriori mese dopo mese, e più spesso il numero 1. Articolo molto buono e giusto!

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