Saab 9-3 2.0t Anniversary. Un sogno invernale?

Il vento sta spingendo spessi fiocchi di neve sulla A3. È freddo e scomodo quando sono partito con la Saab 9000 per un test drive con un 9-3 Anniversary. In realtà, le condizioni non sono favorevoli in questa giornata nuvolosa. Ma una promessa è una promessa ...

L'ultima berlina di Saab ...

La storia inizia il weekend prima. È sabato pomeriggio, sto andando da un amico quando arriva la posta di un lettore. Egli è alla ricerca di una Saab ed è interessato a un 2002er 9-3 Anniversario, che viene offerto a me.

Una perla al rivenditore di auto usate?

Conosco l'annuncio, l'auto è in vendita da ottobre e avrei sicuramente guardato la Saab se avessi avuto spazio per un'altra macchina da qualche parte. E poiché il blogger vuole che i lettori siano felici, faccio una deviazione minima al rivenditore, senza troppe aspettative. Perché la quindicenne svedese con i suoi 15 chilometri si propone in un'area dove di solito si incontrano solo auto di consumo. Il che non è del tutto corretto, perché il centro Audi regionale è nelle vicinanze.

Sono lì 15 minuti dopo. La Saab è parcheggiata in seconda fila, il mazziere mi spinge la chiave in mano. Subito dopo sventolando il libretto di manutenzione, che si mantiene incredibilmente completo. Prima presso il partner Saab autorizzato, poi ogni anno presso un'officina indipendente nota per il buon lavoro sui veicoli di Trollhättan. Posso trovare una perla esattamente dove meno te l'aspetti?

La buona prima impressione continua. La Saab sembra ben tenuta. Alcune piccole stranezze e ammaccature, una piccola abrasione sulla plastica del paraurti. La porta posteriore sul lato del passeggero potrebbe essere stata riverniciata ad un certo punto. Ma gli interni sembrano nuovi, tutti i liquidi sono mantenuti, le gomme hanno un buon profilo. Non riesco a trovare rapidamente alcuna ruggine nei soliti punti. Devo provare a guidare la macchina. Se non altro perché il soft turbo da 150 CV ha un cambio automatico. Mi è stato detto che dovrebbe sviluppare il temperamento di una duna mobile. Ed è esattamente quello che voglio provare ...

Prova di guida su neve e ghiaccio

Pochi giorni dopo sono di nuovo in cortile dal concessionario. Fiocchi di neve spessi, ma le strade sono prive di neve. Chiedo un giro di prova e prima di tutto ottengo sguardi scettici. Sì, la neve e le gomme estive. Qualcuno è preoccupato per la propria macchina. Solo quando giuro di non guidare nell'Hochspessart e di evitare zone innevate ottengo il via libera.

E via. La Saab si avvia senza problemi anche dopo mesi di fermo. Il riscaldamento ei sedili riscaldati elettricamente trasformano l'interno in una zona di comfort e corro per l'inverno con la Saab 9-3. In un parcheggio, osservo con calma le aree problematiche dell'anniversario, che è di seconda mano. E dov'è la ruggine? I passaruota non si trovano. Sembra tutto a posto anche dietro i passaruota. Allo stesso modo dietro la paratia. Non c'è niente da trovare. Allora commetto un errore. Mi dimentico di controllare l'incavo per la ruota di scorta, dovresti guardare anche lì.

D'altra parte, i particolari sui meravigliosi cerchi Alu 36 si distinguono per negligenza, la cinghia del guidatore non si arrotola più, l'asta dell'antenna è piegata, e ci sono ammaccature e graffi sul parafango del passeggero. Ma a parte questo, questa Saab fa una dannata buona impressione di sostanza.

L'automatico è lento. O così.

E così anche lui se ne va. Molto meglio del previsto, tutto è teso e per niente 15 anni. Non appena fu caldo, feci un passo sul gas. L'interruttore automatico torna, morbido come il burro, 9-3 è agile. Wanderdüne è diverso. Se si preme il pulsante sport, è davvero avidamente appeso al gas, va ancora più veloce e migliore. Questo mi rende un po 'impotente.

Perché non si sente affatto zoppo. E non per 150 PS. Più simile a 180 o 190. Perché è così? Poco chiaro. O questo 9-3 è una copia particolarmente buona, che si diffonde verso l'alto. O gli è stato fornito un Hirsch Leistungskur. O un controller 185 PS. Non può essere chiarito dopo 15 anni. Almeno non con un breve test drive.

Una cosa è certa: la sostanza sembra buona, la Saab è deliziosa. Nonostante o anche con automatico. Perché è costantemente ben mantenuto, la condizione di cura è giusta, ha le caratteristiche rare Anniversary e un tetto apribile.

Un vero affare. E ancora da avere.

Una cosa è anche certa: c'è una Saab 9-3, che con un po 'di impegno potrebbe diventare un gioco da ragazzi. Se dovessi riparare i difetti gestibili, avresti una macchina molto bella. Il prezzo: prima offerto per poco meno di € 5.000,00, poi a meno di € 4.000,00 e infine ridotto a € 3.700,00 in udienza orale.

Un affare? Probabilmente. Perché senza difetti varrebbe circa 6 € o 7.000,00 € con la buona sostanza di base. La storia continua e si conclude sabato scorso che non mi sarei mai aspettato.

Il lettore interessato percorre diversi 100 km in treno. Ispeziona la Saab, ne vede i punti di forza e tutti i suoi punti deboli, cosa che avrebbe accettato. Ma non può far fronte ai sedili Anniversary. Semplicemente non riesce a trovare una posizione di seduta comoda per se stesso, indipendentemente dalla frequenza con cui regola il volante, i poggiatesta ei sedili.

Il che ci porta alla fine sorprendente di questa storia. La Saab è ancora disponibile. È in Aschaffenburg in vendita, ha atteso negli ultimi anni AZW, Dove puoi sicuramente chiedere la storia se interessati.

31 pensieri su "Saab 9-3 2.0t Anniversary. Un sogno invernale?"

  • Guidare te stesso un anniversario 9-3 ben ricevuto con automatico e mi sono già chiesto se è stato probabilmente ingannato dal proprietario precedente. Ad ogni modo, posso confermare pienamente l'impressione di Tom. Sembra davvero 180 PS. Per inciso, l'automatico funziona perfettamente. Preferirei sempre un interruttore.

  • Oh bene, ma ho già il mio gruppo 93 3! (Berlina come Viggen, Aero come un coupé, cabriolet e 2.3i questo 2.3i con la sua 150PS è la duna che corre veramente molle, ma il Viggen va solo senza pietà favorevolmente)
    93er I sono la Saab per me. Ci sono attualmente così tanti buoni esempi qui nel CH, spesso con significativamente sotto 150000km e trattati con cura. C'è solo una cosa; Acquista!

  • Potrebbe effettivamente essere un anniversario con 185 PS. L'auto ha un display APC? C'era un pacchetto sportivo per Anni con Alu36 e 185 PS. Ma poi dovrebbe essere nella registrazione del veicolo.

    • Lui no. Nessun display turbo, tutto sembra un normale 150 PS LPT.

  • Lei è davvero senza tempo! Ci si chiede perché 902 non abbia una lobby .. davvero un vero peccato! Quello che è stato commentato qui sembra davvero buono!

    • Ho l'impressione che 902 diventi così lento nella lobby. Dopo tutto, le buone copie non vengono più regalate, come in passato. È anche ora. Perché molti non sopravvissero.

  • La 902 è una delle carrozzerie più senza tempo di sempre. Le linee della 9-31 sono state un po 'annacquate, ma il concetto generale è sempre lo stesso. Avevamo un 902 del 1994 e uno del 1996. Nei due anni era già successo qualcosa con l'ulteriore sviluppo. il 2.0i era più silenzioso nel 1996 con alberi di equilibratura e aveva 3P in meno, il volante era più prezioso nel 1994. Sono ancora sempre elettrizzato quando vedo una delle serie, ... ma un 5 ° SAAB è più che un lusso! 😉

  • "Guidato da una signora anziana" ... sì, sembra che sia stato il caso di molti SAAB quando ripenso ai miei colloqui di vendita. Non è stato diverso con il mio primo 😉 Ma così sia, l'interno sembra davvero fantastico. E anche dall'esterno sembra molto ... se non ne avessi già uno, potrei indebolirmi.

  • Quanto era alto il futuro / autista, chi non riusciva a trovare la giusta posizione a sedere?

    • Nessuna idea Abbiamo avuto solo contatti telefonici.

  • Posso facilmente capire il fatto che la posizione di seduta non è del tutto corretta con il 9-3: I sedili sono montati più in alto rispetto al 902. È stata controllata la ruggine sui colli dei montanti? Un punto debole che è sempre più evidente nel 9-3. Il prezzo: poco più di 3k va bene, perché la BMW Serie 3 comparabile costa circa lo stesso ...

    • Se non lo fossero, un potenziale acquirente potrebbe farlo. La posizione di seduta è più alta, i sedili hanno almeno due generazioni e con poggiatesta attivi. Sono andato d'accordo e ho trovato subito l'atteggiamento giusto.

    • Non è possibile confrontare un 3er con un 9-3I. Almeno questa è la mia opinione.

  • Il problema della ruggine di 9-3 1 è così grande?

    • Dipende assolutamente da come è stato curato e da dove era in azione. Ci sono entrambi i veicoli davvero poco appariscenti, così come quelli che vanno oltre il risparmio. Mi vedo sempre a visitare vari workshop. Vedo già una certa suscettibilità alla negligenza.

      • Oh, non me lo aspettavo!
        Cosa si dovrebbe fare per precauzione? E ci sono posti che dovrebbero essere controllati a visite turistiche necessariamente?
        Un tale 9-31 è ancora adatto come "guidatore quotidiano" o è solo un caso per specialisti e collezionisti?

      • 9-3 I è robusto, la tecnologia ti aiuta a lavorare e la variabilità è eccezionale. Soprattutto con il tronco enorme. Adatto per l'uso di tutti i giorni? In ogni caso!
        Controlla come descritto nell'articolo (e nei commenti qui) e, naturalmente, le solite cose come qualsiasi altra auto più vecchia.

      • E il predecessore, l'900 II?

      • Il 9-3 I è l'evoluzione del 902. In confronto, trovo che 9-3 I sia più moderno e più comodo da usare. Ma devi "sperimentare" te stesso. È ancora possibile trovare 902 buoni e ben tenuti, spesso sempre gestiti dai partner Saab. E preferirei sempre le annate successive poiché la 902 è stata continuamente migliorata.

      • Ciao Steffen,
        Sfortunatamente, questo è esattamente il problema con molte Saab con ampi portelloni posteriori, che sono più adatti all'uso quotidiano rispetto alla maggior parte delle auto moderne e sono quindi spesso completamente malandati come auto usate a buon mercato. Uno sguardo nel bagagliaio e nella ruota di scorta bene rivela rapidamente il "Transporter".
        I miei figli guidano entrambi 9-3 I, I 9000 e 902. Un 902 successivo (1997) è paragonabile in termini di qualità a un 9000, anche se si trova in una classe inferiore del veicolo. La prevenzione della ruggine è nota per essere molto buona su 902. 9-3 I è stato salvato in molti luoghi e anche i materiali più economici installati. L'esempio migliore è il XSUMX 9 della Lautspecher della Malesia, che per lo più è sparito. Al 3 sono ancora da Clarion dal Giappone e tengono.
        Mi piacciono anche i sedili di 902. Ci sono spesso piccole cose.
        L'9-3 I è ovviamente ulteriormente sviluppato e offre una scelta più ampia di motori.
        In definitiva è una questione di gusti.

      • Ciao, grazie per il tuo messaggio ampio e interessante! Mi piace molto l'aspetto della 902! E se è davvero bravo alla fine del BJ - meglio è! Non riesco a capire perché abbia così pochi fan allora! In precedenza ho scoperto un post nel forum Saab in cui un 2.0 correva per oltre 400 ′ km. Tuttavia, non ho voglia di arrugginire perché io stesso non sono un cacciavite. Il coupé è effettivamente lungo quanto la limousine o gli interni sono identici tranne che per le porte mancanti?

      • Sì, coupé e 5-door hanno le stesse dimensioni. Gli 5-Türer sono più inclini alla ruggine sui passaruota posteriori rispetto alle coupé, che purtroppo è di design.

      • Ho letto qui e ho preso questo commento come un'opportunità per vedere un 900 II la prossima settimana!

      • Esiste una raccomandazione di costruzione sulla suscettibilità alla ruggine? Ci sono anni di costruzione che sono migliori?

      • Non proprio. Mi assicuro che durante l'acquisto vengano annotati i trattamenti antiruggine / controlli raccomandati da Saab nel libretto di servizio. Questa sarebbe una buona posizione di partenza. E poi preferirei comprare un veicolo, che viaggiava in piccole parti di strada della Repubblica. Quindi piuttosto Amburgo di Berchtesgaden

        Con tutti i buoni consigli: ho persino comprato un 9000er Anni che viaggiava nel Fichtelgebirge. Allarme di sale più alto!
        Perché? Perché volevo solo l'auto per la sua combinazione di colori. Quindi molto nella rimozione / preparazione della ruggine investito e mai guardato indietro.

      • Grazie! Ne ho preso uno vicino a Francoforte da 2001. Presumibilmente inossidabile!

      • Dovresti guardare. L'area del Reno-Meno è un buon indirizzo

      • Hanno controllato: è più direzione Bamberg, ma è stato aspettato per molti anni nel Saabzentrum di Francoforte. Sfortunatamente, l'attrezzatura è molto povera! Nemmeno un volante in pelle è stato ordinato ..

  • Anche se a molti fan di Saab non piacciono questi Schräkeck 9-3'er (o 900 II), mi sono sempre piaciuti molto e penso ancora che la macchina sia buona oggi!

    Bella macchina, bella relazione!

  • I buoni 9-3 1 sono diventati rari ... La ruggine è probabilmente il nemico principale, l'incuria viene in cima a quello. Ho già visitato una serie di grotte per molte altre note. Incrociamo le dita sul fatto che questo bellissimo esemplare sarà in buone mani e che il nuovo proprietario investirà nella prevenzione della ruggine a lungo termine!

  • macchina molto bella, l'aiuto di parcheggio anche non è pratico. Vorrei, ma sfortunatamente lo sforzo di portare il veicolo in Austria, (Nova) e il costo è un po 'troppo alto.

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