Industria automobilistica svedese. La rabbia del vecchio.

È passato più di un anno da quando la leggenda di Volvo Pher Gyllenhammar ha tenuto un discorso di fuoco in un evento dell'industria automobilistica svedese. La nazione ha abbandonato incautamente una delle sue industrie chiave, con implicazioni a lungo termine per il paese.

I marchi svedesi dovrebbero essere svedesi. O?

Industria automobilistica svedese in mani strane

Si sarebbe potuto rendere la vita facile a se stessi e scambiare il discorso di Gyllenhammar per la rabbia del vecchio che, deluso, vede il lavoro della sua vita nelle mani di strani proprietari. Frustrazione nata da una situazione che si è presentata in colori deprimenti nel 2015. Scania di Södertälje è diventata di proprietà al 100% di VW dopo una dura battaglia difensiva tra i fondi pensione svedesi. Volvo Cars completamente nelle mani dei cinesi e infatti anche Saab (automobili).

Gli ultimi resti dell'orgoglio svedese all'epoca erano un piccolo produttore di serie a Ängelholm e l'indebolimento della produzione di camion Volvo.

La Svezia sta beneficiando notevolmente degli investimenti dalla Cina, il mercato del lavoro è al limite, il mercato immobiliare a Göteborg è esaurito e le costruzioni sono in corso ovunque nel paese. Il boom arriva fino alla piccola Trollhättan, che sta diventando una città addormentata per Göteborg. Eppure c'era insoddisfazione e frustrazione per la globalizzazione incontrollata. Pher Gyllenhammar aveva detto ciò che molti pensavano, ma fino a quel momento quasi nessuno lo aveva detto.

Poi è arrivato il Wolfsburg Dieselgate e con esso la speranza di vendetta. Da allora la Svezia spera di acquistare Scania. I fondi pensione segnalano ripetutamente la disponibilità, nella speranza che il gruppo VW in difficoltà abbia bisogno di fondi per la sua ristrutturazione. Da allora la questione è in ebollizione, l'ultima riga non è stata ancora scritta.

Volvo Cars in borsa?

Saab, come sappiamo, non divenne cinese allora. In estate è arrivata la decisione; Oggi Saab AB è svedese, così come lo era 1947 prima che le auto venissero costruite a Trollhättan. In città non ne sei davvero infelice. Soprattutto negli ambienti veterani della Saab, la fiducia negli investitori stranieri non è particolarmente pronunciata. E questo è formulato diplomaticamente.

In Volvo, dal discorso di Gyllenhammar, sta prendendo forma l'idea di rendere pubblica la compagnia. L'argomento viene ripetutamente pubblicato sulla stampa e, a maggio e novembre, il produttore ha collocato con successo un legame sul libero mercato dei capitali. Un passo verso l'autofinanziamento, lontano dai piatti cinesi di denaro il cui accesso diventa sempre più difficile a causa delle difficili regole sul conto capitale.

La settimana scorsa ha riportato Dagens Industri sull'imminente decisione di quotare Volvo in borsa. La copertura mediatica è stata enorme. L'Expressen, come sempre molto vicino all'anima delle persone, ha scritto di un sogno che si stava avverando, e poi il messaggio è passato Reuters negato. La quotazione di Stoccolma e l'opzione di rendere nuovamente Volvo svedese sono state rinviate.

Ad oggi. Auto Volvo pone le azioni privilegiate vale 5 miliardi (circa 513 milioni) per gli investitori istituzionali svedesi 3. Una conversione in azioni ordinarie e un'offerta pubblica iniziale 2017 non sono escluse. Un passo storico. Volvo Cars ha, per la prima volta da anni 17, il proprietario di una parte dalla Svezia.

L'industria automobilistica è all'inizio di un cambiamento radicale. I veicoli di propulsione alternativi sono meno complessi da sviluppare e produrre rispetto a quelli convenzionali. I costi di manutenzione sono inferiori ei canali di distribuzione sulla rete rivoluzionano la distribuzione e risparmiano i costi percentuali a due cifre.

La possibilità di piccoli produttori
La vista indietro, e questa volta nel futuro. Blogger back mirror

Lo sconvolgimento è una minaccia per i grandi attori del settore e potrebbe anche essere il ritorno per piccoli produttori innovativi. L'industria automobilistica svedese è sempre stata qualcosa di speciale. Tipico del paese, con un tocco molto speciale. E anche Volvo non è mai stata davvero un grande giocatore, almeno non nel confronto internazionale.

Il discorso di Gyllenhammar, la rabbia del vecchio, potrebbe essere visto come un preludio. Un rispettato veterano pluripremiato, parla un linguaggio semplice. Da allora le cose si sono mosse e niente deve restare com'è.

I tempi sono diventati irrequieti e ostili. Non solo la globalizzazione soffia in faccia un vento sempre più aspro, anche la spesa militare aumenta. In questo ambiente scomodo, la Saab AB si guadagna magnificamente e lo farà nei prossimi anni. Allo stesso tempo, c'è un sacco di soldi in tutto il mondo per gli investitori istituzionali che cercano opportunità di investimento.

In questo contesto, non si può escludere un ritorno di Saab nel settore automobilistico nei prossimi anni.

7 pensieri su "Industria automobilistica svedese. La rabbia del vecchio."

  • Sono altrettanto arrabbiato per l'indifendenza con cui gli svedesi hanno ceduto le loro industrie chiave (vale anche per Siemens e l'industria solare tedesca). Non c'è bisogno di un vecchio uomo semplice e strategicamente in forma con una schiena ampia, dietro la quale si deve nascondere per una parola aperta.

  • Stiamo (in Germania) meglio? KUKA manda i suoi saluti ... ;-(

  • Volvo resterà anche virtualmente 100% cinese. In effetti, molte meno percentuali sono sufficienti per controllare cosa sta succedendo, vedi l'ex Daewoo oggi GM Korea. Ciò che i cinesi avevano nelle loro mani non danno più e usano tutto, vedi Baic con la Saaberbe

  • Non si dovrebbe mai dire mai. Ci sarà un motivo per cui SAAB e NEVS non potrebbero raggiungere un accordo? A Volvo, ho pensato che restassero 100% cinesi per sempre.

  • Questo è un rapporto che mi parla tanto dall'anima. Non potrebbe (in realtà) mai capire che lo stato svedese non sta facendo nulla contro il "tutto esaurito" automobilistico nel proprio paese, come ho detto "in realtà"! C'era ancora una volta la separazione non sempre logica tra stato ed economia libera 🙁
    È stato impiegato "presso / per" SAAB per 23 anni, ha vissuto alti e bassi (quest'ultimo purtroppo), ma è stato comunque il periodo migliore della mia vita professionale fino ad ora ...
    Dal momento che 1 1 / 2 anni ha lavorato per Scania, imparare ogni giorno quante analogie ci sono ancora entrambi i marchi, si può sentire bene in chiaro (positivo) quando uno è a Coblenza in Scania, sia a livello personale e prima dei SAAB Germania a Francoforte e Bad Homburg.
    Era a Södertälje in autunno per la presentazione di New Generation - eventi 1: 1 come anni fa a Trollhättan. Si risvegliano bei ricordi.

    E poi ci sono presunti parallelismi, in cui si spera che non diventi reale;
    Probabilmente MAN installerà presto i cambi SCANIA…. Trasferimento di tecnologia - o com'è stato in GM!?!?

    Ad ogni modo, per prima cosa auguro al team del blog e a tutti i fan un buon Natale e forse il vecchio uomo con il cappotto rosso ci incontra e gli svedesi continuano a esprimere il nostro più grande desiderio

    Lg. Dalla Turingia

  • Quando lo Stato svedese dovrebbe avere, quindi ha assunto già in questo momento come GM Saab intervenire, perché a quel tempo per me era già chiaro che Saab deglutito solo da questa azienda u. poi lascia andare, che è successo. Non sarebbe cambiato con i cinesi. Sono molto felice che il nome Saab rimanga in Svezia. Non guiderò mai una macchina NEVS anche se i geni Saab dovrebbero essere inclusi. Ovviamente Saab Automobilie sarebbe in grado di riportare in vita se la Saab AB E per me lo stato svedese potesse fare qualcosa qui. Sarei pronto in qualsiasi momento un Obulus finanziario in quantità determinata da 5-cifra da controllare. Per una volta Saab ha sempre Saab u. che da 1978 continuamente. Un sogno o futuro ???

  • Estremamente eccitante e assolutamente giusto! Un sacco di soldi sono alla ricerca di un'opportunità di investimento. Chi avrebbe mai pensato che Volvo potesse diventare svedese (in alcune parti)? Le corone 5 miliardi sono già una somma enorme, impressionante.

I commenti sono chiusi