Saab 9000. Björn Envall dà al mondo un cuneo.

1990 è uno degli anni fatidici di Saab. La GM arriva e va immediatamente nei cantieri più importanti. Il nuovo stabilimento di Malmö, la cui costruzione è stata una decisione politica, sarà chiuso 18 mesi dopo la sua inaugurazione.

Saab 9000 Aero. Immagine: Saab Automobile AB
Saab 9000 Aero. Immagine: Saab Automobile AB

Si dice che Saab abbia perso 18.100 dollari per ogni veicolo costruito a Malmö. Oltre a Malmö ci sono altri produttori di perdite. La Saab 900 non può più essere prodotta in modo economico. Peggio ancora, le riparazioni e le garanzie creano un altro deficit fino a 2.500 € per auto.

Quindi 1990 lascia cadere la decisione per la nuova serie 3. Un successore di 900, che sta funzionando a pieno regime, che dovrebbe comunque avere conseguenze significative per la Saab 9000. E il progetto 108, la cui realizzazione avrebbe cambiato la storia di Saab.

Il mondo dell'auto all'inizio degli anni 90

L'ambiente è cambiato radicalmente da quando è stata presentata la Saab 9000. Audi ha il V8, che è un flop economico, ma cambierà definitivamente l'immagine del marchio. La BMW ha recuperato, o meglio, ha superato. Il vantaggio di Saab è storia, anche se la 9000 CC è ancora una buona macchina. C'è bisogno di azione, Björn Envall dà al mondo un cuneo nel 1992.

I veicoli avanzati all'inizio degli anni '90 indossavano la zeppa. La più avveniristica è stata la Citroen XM, la più funzionale della Saab 9000. Come Envall è riuscito a rievocare un perfetto cuneo dalla carrozzeria paffuta della 9000 CC senza toccare le portiere, che merita rispetto. Una parte anteriore accucciata con fari a banda larga, una parte posteriore alta con un portellone continuo, che fa apparire il 9k più visivamente presente.

La leggerezza della cupola in vetro del 9000 CC scompare, la nuova chiusura è più seria e pregiata. Le linee laterali sono chiare, ogni linea è giusta, nessuna spettacolarità, invece oggettività ovunque. La forma segue la funzione. Design Saab in quanto non potrebbe essere più chiaro. L'isolamento migliorato crea una sensazione ancora più da classe superiore, il progresso può essere sentito.

Nell'interno, tuttavia, c'è un arresto. Cabina di guida e posti a sedere non vengono toccati, forse perché non si può migliorare bene. Ma anche perché non hai un budget per una revisione. Le richieste degli acquirenti sono cambiate da 1984, gli interni sono diventati più sofisticati. Solo Saab non si muove. Per Saab punteggi nella tecnologia.

La Saab, che pulisce l'aria.

Perché la vera carta vincente della 9000 CS risiede sotto il cofano. Il Trionic è il primo processore Motorola a 32 bit ad essere installato in un'auto. Il 68000 è di fascia alta e il 9k è high tech per l'ultima volta. Un video mostra come il Trionic pulisce l'aria inquinata. La 9000 aspira i gas di scarico di una Saab a 2 tempi e ne esce aria pulita. Allora torna indietro - un'ultima volta. Le persone esperte di tecnologia e attente all'ambiente acquistano un 9000, anche se è molto costoso, ma perché è bello. E perché è individuale. Ma soprattutto perché è estremamente sicuro.

 

L'auto più sicura del mondo

La costruzione di base risale all'inizio degli anni '80. Ma Saab ha sempre tenuto aggiornato il 9000 e il 9000 CS ha investito molto nella sicurezza. Una migliore struttura del corpo, una migliore protezione dagli urti nelle porte, i sedili hanno una piastra nella parte superiore che protegge il collo e le vertebre cervicali. Il precursore del poggiatesta attivo rappresenta un'ulteriore innovazione e Vi Bilägere stampa un ampio articolo nell'aprile 1992 sull'auto più sicura al mondo.

Il fatto che la Saab sia anche veloce, la variante 225 PS può liberare la corsia di sinistra, il passaggio a livello di un'auto supersportiva, questi sono tutti effetti collaterali che offre anche la 9000. Sarebbe stato possibile di più. Uno Saab 9000 AWD con 280 PS è nella rivista del museo. Avrebbe rafforzato le ambizioni di Saab per la classe superiore, perché esistevano davvero.

Il progetto 108, che è stato menzionato all'inizio, sarebbe stato questo grande Saab. 9000 ha avuto successo, ma si è spostato tra le classi di veicoli. L'interno, le alte prestazioni, il prezzo, tutto era di classe superiore, le dimensioni esterne, tuttavia, solo l'alta borghesia. Approfittando del successo della 9000 GM, ha deciso una serie di grandi dimensioni, che dovrebbe competere con la BMW 7er. Il progetto 108 è passato da 1990 a 1992, quindi è stato interrotto. Divenne subito chiaro che non avresti fatto soldi con la generazione di prima classe della prima generazione, i ragionieri di Detroit lasciarono il coraggio, i libri furono chiusi. Invece di 108, il successore di 9000 dovrebbe ora entrare rapidamente sul mercato.

La vita prolungata di Saab 9000

Se tutto fosse andato secondo i piani di GM, allora la saga di 9000er sarebbe arrivata a 1996 alla fine. Ma c'era la Saab 900 II frettolosamente sviluppata, che era 1993 sul mercato. In linea di principio, una tipica costruzione Saab, il cambio era flangiato come sulla 9000 lasciata al motore. I clienti Saab avevano uno spazio e un carico maggiore di quello dei conducenti di altri marchi del Gruppo, i turbo sovrani e la berlina non parlano nemmeno. Ma 900 II è arrivato sul mercato in tutta fretta e con esso i problemi.

Gli sviluppatori del successore della Saab 9000 sono stati ritirati per l'uso di emergenza sul 900 II, quindi il progetto Saab 9-5 è stato ritardato di almeno 6 mesi.

Nel 1993 lo studio Saab 9000 Ecosport ha mostrato di nuovo delle innovazioni, ma queste non hanno trovato la loro strada nella produzione in serie. Gli elementi per l'accumulo di calore e gli elementi riscaldanti elettrici dovrebbero eliminare le emissioni durante le partenze a freddo, i fari con luce UV aggiuntiva migliorano la sicurezza attiva. Come i Super Eros da 17 ″, erano riservati esclusivamente allo studio. Fare strada? In ogni caso, e decenni dopo, Mercedes ha introdotto un assistente per gli abbaglianti UV nella Classe S.

1995 ha ottenuto il 9000 in aggiunta un V6, 1996 ha messo un 2 al litro Softturbo il motore di ingresso. Tuttavia, le vendite hanno continuato a scendere, la concorrenza ha rallentato, il 9k è diventato un caso per i fan.

Lo comprarono comunque, anche quando Saab presentò il 1997-9 nel 5 e quindi la rottura completa di una tradizione nella classe superiore Saab. 24.201 sono stati costruiti nel 1997, 2.540 nell'ultimo anno di produzione successivo. Il fatto che successori e predecessori siano usciti dalla linea di produzione insieme per un breve periodo è grazie a fornitori che non hanno funzionato come previsto a Trollhättan.

Saab mette fine all'eccentricità e alle avanguardie

I comunicati stampa di Saab hanno visto il passaggio da 9k a 9-5 come un'ascesa "dall'eccentrico scandinavo a un marchio globale". Saab non voleva essere di nuovo eccentrica fino al 2010, con il successore della 9-5 I, che citava nuovamente le caratteristiche del design della 9000. Ma a quel punto era già troppo tardi.

Cosa rimane? 9000 era all'avanguardia dalla Svezia, più Saab mai più innovativa mai in una macchina. Ha aperto nuovi mercati, era la classe di ingresso nella classe superiore, che Saab non ha mai riscattato, perché a GM mancava il coraggio di farlo. Audi lo ha rischiato in una posizione di partenza analoga, ha accettato le perdite sostenute per una generazione di modelli ed è stato a volte il marchio più redditizio del gruppo VW. A Saab l'uscita è nota.

Nell'ultima parte della saga di Saab 9000, scriviamo allora sulla situazione della prima grande Saab oggi.

Parte 1: Saab 9000. La prima tecnologia Saab.

Parte 2: Saab9000. L'auto dalla fucina high-tech.

10 pensieri su "Saab 9000. Björn Envall dà al mondo un cuneo."

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    Ancora una volta il piacere di lettura più puro!

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    Grazie, assolutamente interessante. 9000 è stata l'auto che mi ha impressionato così tanto che Saab era sul radar dopo di ciò ed è rimasto.

    Per inciso, il processore di bit 32 si chiama 68000, non 6800. quello era il predecessore di 16-bit.

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      Grazie! Ciò che si intende è il 68000, mancava uno "0". È corretto.

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    è un peccato che GM non è gli svedesi avevano lasciare che gli altri fanno, installa un driver dell'innovazione e della ricerca di laboratorio che tutte le innovazioni nel piccolo-SAAB da allora in poi quello che prevarranno nel Gruppo in tutto il mondo per costruire in.
    9000er è per me ancora il punto di riferimento per tutti gli altri Fahreuge nella gamma medio-alta. E nel senso di spazio e opzioni di ricarica, è ancora imbattuto. Il design compatto con interni grandi non è uno svantaggio, ma un enorme vantaggio, noto che quando viaggio oggi con 9-5NG.

    Grazie per l'articolo!

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    Un ottimo rapporto! Di nuovo ... 😉 Grazie grazie.
    Questo rapporto mostra il mio "tempo per principianti". All'inizio degli anni '90 ho iniziato a trattare con SAAB. La sicurezza, l'aspetto e il finestrino pilota del SAAB 900 creavano dipendenza. Ma quando i gas di scarico di un SAAB sono diventati più puliti dell'aria ambiente, per me era tutto finito. È stato ordinato il primo dei tre SAAB.
    Fare storia e commentarla ha senso. Questo rende più chiaro e chiaro a tutti i fan e altre persone esperte di SAAB perché le lettere 4 dalla Svezia sono scomparse.
    È incredibile quello che gli ingegneri di Göta Älv hanno raggiunto e portato avanti !!! Da questo punto di vista, possiamo solo sperare che la stessa cosa oggi in NEVS abbia più “libertà” e che il mondo automobilistico migliorerà sensibilmente in futuro !!!

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    Ancora una volta, un brillante rapporto su 9000 ... peccato che la saga di 9000er si avvicini alla fine così lentamente. Da me sei il benvenuto per continuare a intervalli irregolari! E 'molto interessante per me come 9000er- e Saab novizio di imparare molto circa l'origine, l'evoluzione e anche circa l'integrazione con il resto della fila di Saab e la posizione rispetto alla concorrenza. Questo non è in nessuna brochure di vendita, un libro a me noto e in nessun rapporto della stampa classica. Rispetto!

    Puoi anche trovare la data di produzione di un CC nei tuoi documenti? O il museo o NEVS possono aiutarmi?

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      Il 9000 continuerà ad accompagnarci. Anche perché continuano a venire fuori fatti che né Mark né io conoscevamo. Quindi la saga continua ...
      Abbiamo solo i dati per le prime consegne tedesche da 1995, sospetto che NEVS sarebbe la persona di contatto corretta.

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    Ottimo rapporto! In questo modo potrai ottenere una nuova visione di Saab nel mondo del marchio!

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    È noto, quali numeri di telaio nell'anno modello 1998 hanno ottenuto 9000?
    Era numerato consecutivamente, cioè a 900II / 9-3I e 9-5 sono stati dati anche i numeri di telaio della serie - quali sono i finali VIN degli ultimi 9000 prodotti prima dell'ultimo (finale VIN -1008785)?
    Potete anche ottenere maggiori informazioni su -8181 e -5831? Li conosco entrambi: uno commuove un buon amico, l'altro me. Sono interessato ai dati di produzione effettivi e con i quali SAAB i due sono usciti dalla linea di produzione, ovvero cosa è venuto prima e dopo.

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      -5831 è stato costruito su 13.12.1997, nello stesso giorno sono stati prodotti altri due 9k per la Germania. -8181 è di 30.03.98, con 9 altri 9000 per la Germania. L'ultimo 9k per il mercato tedesco aveva 8756. Tutte le altre domande possono essere risolte dal Museo Saab o NEVS, chiunque possieda i documenti di produzione.

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