Saab 9000. L'auto dalla fucina high-tech.

A metà degli anni '80, Saab era in movimento. Il nuovo complesso di ricerca e sviluppo è stato costruito a Stallbacka ei laboratori erano pronti per essere occupati nel 1986. Il marchio aveva finalmente il suo moderno tunnel del vento e dell'aria condizionata, laboratori di acustica e la più recente tecnologia informatica. Il reparto automobilistico Saab si è trasformato in una fucina high-tech. I fan che erano a Trollhättan per il festival 2015 hanno potuto visitare le stanze. Si respira ancora lo spirito degli eccitanti anni '80 e '90, che dovrebbero avere un impatto duraturo sullo sviluppo del marchio.

Saab high-tech di 80er. JAS 39 Gripen e 9000 CC. Immagine: Saab Automobile AB.
Saab high-tech di 80er. JAS 39 Gripen e 9000 CC. Immagine: Saab Automobile AB.

La Saab 9000 era considerata un veicolo high-tech all'avanguardia dalla Svezia, la produzione è cresciuta di anno in anno e ha raggiunto 1988 con le unità 52.199 ai massimi storici. Saab Turbotechnik era considerato un leader, anche se costoso, come veicoli ecologici e a basso consumo.

Una Saab Turbo 9000 175 con PS ha vinto la prova di consumo di Auto Zeitung (12 / 86) contro Ford Scorpio 2.8i, Mercedes 260E, Lancia, Renault 25, Opel Senator, Peugeot 505, BMW e Volvo 525i 760. Il più piccolo 9000i indicò nel test di Auto Bild maggio 86 Ford Scorpio, Audi 100, Mercedes 230E, Opel e BMW senatore 525i ai luoghi. Tutto era fantastico, ma Saab voleva di più.

Negli anni '80, i motori turbo non erano generalmente considerati durevoli, ma a Trollhättan Olle Granlund era convinto della stabilità della costruzione. I motori e il cambio manuale della 9000 possono essere classificati come sovradimensionati, la grande Saab è indistruttibile e finché il motore e il suo cambio trovano una goccia d'olio da qualche parte, funzioneranno.

The Talladega Long Run

Buone condizioni, perché il Talladega Superspeedway in Alabama ha avuto una dura sfida. Mercedes aveva provato la pista da record con 190 2.3 16 e se n'era andata quando, dopo i chilometri 50.000, solo una delle berline 3 era in funzione. L'Audi è arrivata in pista dopo Mercedes. I turbo di Ingolstadt fallirono sull'ovale in Alabama. Audi concluse l'incubo, afferrò insieme e arrivarono gli svedesi.

La storia è ben nota e fa parte della saga di Saab. Le berline 3 Turbo, portate dai rappresentanti dell'autorità Motorsport nello stato di produzione del nastro. I driver 31 consentivano il trasporto di un massimo di chilogrammi 85 di pezzi di ricambio per auto. Il Talladega Long Run di Saab Turbo inizia da 7. Ottobre. Dopo i minuti 5, il primo record per i chilometri 10 è fermo. E questo dovrebbe essere solo il preludio. Entro le ore 24 Saab 13 ha vinto record internazionali!

30 anni dopo. Il numero di Talladega 1 è ancora una stella. Con una troupe cinematografica francese.
30 anni dopo. Il numero di Talladega 1 è ancora una stella. Con una troupe cinematografica francese.

Ogni 20.000 chilometri, le Saab arrivavano ai box per una "ispezione" programmata. Olio nuovo, nuovo filtro dell'olio e candele nuove, questo è tutto ciò di cui hai bisogno. Si dice che l'ispezione più veloce abbia richiesto solo 2 minuti e 18 secondi. Saab è in movimento fantastico ei turbo mangiano chilometri giorno e notte con alta precisione. Dopo 20 giorni è arrivato il momento. La Saab 9000 Turbo più veloce ha stabilito l'ambito record di 100.000 chilometri con una velocità media di 213.229 chilometri e tutti e 3 i veicoli possono percorrere la distanza senza problemi.

La Saab più innovativa di sempre

Saab ha dimostrato in modo impressionante la qualità dei suoi veicoli e negli anni '80 un'innovazione insegue l'altra. Mai prima d'ora e mai più Saab mostrerà così tante innovazioni come nel ciclo di vita della Saab 9000. E gli svedesi stanno facendo tutto bene a questo punto. Il lifting - l'arte di mantenere sempre desiderabile il veicolo - è in cima alla lista.

1985 Saab porta la rivoluzionaria accensione diretta. Il sistema elimina le parti in movimento, riducendo così al minimo le fonti di errore. La tensione di accensione aumenta del 60%, la scintilla di accensione è 20 volte più veloce rispetto ai sistemi convenzionali. Allo stesso tempo, Trollhättan è stato uno dei primi produttori a installare il tendicinghia nella 9000. L'anno successivo compare la 9000i 16, anch'essa con un motore a 80 valvole che negli anni '16 era considerato high-tech. Nel 1988 la prestige berlina 9000 CD fu presentata a Nizza con molto impegno, il controllo dei gas di scarico fu migliorato con una sonda lambda riscaldata, furono introdotti gli airbag per il guidatore, fu introdotto un sistema di controllo della trazione.

Produzione Saab 9000. Immagine: Saab Automobile AB
Produzione Saab 9000. Immagine: Saab Automobile AB

Nel 1990 apparve il motore da 2.3 litri con alberi di equilibratura e Saab promise ai clienti il ​​buon funzionamento di un 6 cilindri. La promessa non viene mantenuta al 100%, il 2.3 è ancora molto coltivato e Saab elimina il turbo lag con i modelli soft turbo leggermente caricati. I motori Saab Turbo vengono costantemente coltivati, la loro accettazione è in aumento e in aumento e il flusso di innovazioni dei 1.400 ingegneri sembra non conoscere limiti. Saab è leader nella tecnologia turbo e dimostrerà al mondo di produrre i motori più rispettosi dell'ambiente.

Alta tecnologia qui - fienile là

Il reparto design è in netto contrasto con l'atmosfera high tech di Saab. Gli ingegneri hanno i migliori computer e i laboratori più moderni. il VAX 8800 , VAX11 / 785 sono direttamente con Cray 1 della Divisione Aerospaziale di Linköping. Allo stesso tempo, il team di progettazione di Björn Envall sta lavorando in un edificio nei locali della fabbrica che potrebbe essere descritto come un fienile. Grande quanto basta per allestire un modello 1: 1 e con un balcone in modo da poter vedere il design da tutte le prospettive.

Envall non è mai stato soddisfatto del design della prima generazione di Saab 9000, ora denominata 9000 CC e 9000 CD. Le linee originali provenivano da ItalDesign, Envall è stata in grado di contribuire solo nelle aree di dettaglio. Ma la grande ora di Envall arriva con la seconda generazione della grande Saab. Il 9000 CS sarà l'ultimo modello che sarà progettato a Trollhättan senza alcuna specifica dagli Stati Uniti. Proprio come la 9000 era l'unica Saab moderna in cui Saab poteva fare ciò che volevi. Envall lo direbbe pubblicamente molto più tardi, a circa due decenni di distanza.

Ma è la verità, perché la divisione auto Saab è nel frattempo rientrata nella zona di perdita con investimenti elevati. Negoziati con Ford fallirono, a marzo 1990, la divisione di autovetture fu scorporata dal Gruppo Saab Scania. GM ha rilevato 50% delle azioni e sono state prese decisioni che avrebbero influito in modo significativo sul ciclo di vita della Saab 9000.

Quali sono le prospettive della saga di Saab 9000?

Envall dà al mondo un cuneo. Le opportunità non vengono utilizzate, la competizione ha preso piede. E 9000 vive più a lungo del previsto. Perché? Tutto nella parte successiva.

Leggi la parte 1:

Saab 9000. Il primo Tech Saab.

Ringraziamenti:

Ti ringraziamo Archivio Saab di Wolfgang Schmel per le foto della stampa fornite.

8 pensieri su "Saab 9000. L'auto dalla fucina high-tech."

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    Certo, tutti quelli che sono a casa qui sul blog sono felici. Sono particolarmente contento che l'Audi abbia fallito….
    Solo, il fatto oggi; Audi e MB giocano in Champions League e purtroppo Saab è morta, lo stesso vale per Lancia, la mia seconda passione accanto a Saab. A che serve il titolo 6 World Rally Championship di fila oggi? Anche Lancia è morta.
    Sta diventando sempre più difficile e ovviamente più costoso mantenere vivi i grandi veicoli di Trollhättan e di Torino.

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      È giusto Ma è divertente guidare SAAB e le auto moderne sono semplicemente noiose. Meglio un vecchio SAAB, anche se crea problemi.

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    In occasione del 50 ° “Giorno del Giubileo” il 30 agosto 1987 a Trollhättan, il tour della fabbrica è stato ancora più interessante e soprattutto più ampio rispetto al 2015, su tutta la sede della fabbrica, comprese visite guidate attraverso l'attuale impianto di produzione, sale di prova, laboratorio di ricerca e magazzini con idee per progetti futuri e una dimostrazione purtroppo piovosa di aerei e veicoli acrobatici seguita da una presentazione di veicoli museali sull'aerodromo. È valsa davvero la pena una visita indimenticabile, spettacoli chiaramente migliori e più intensi rispetto al 1997 e 2007! È un peccato che questi tempi siano finiti ...

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    Per cui considero la 9000 turbo MY91, cioè la CC con il frontale inclinato, costruita solo un anno per essere una delle, se non LA, la più bella 9000 di sempre ... 😉

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    ... nella nostra famiglia uno di questi era il “farmaco di passaggio” (in sostituzione del 528i)!
    ... e purtroppo sono ancora completamente dipendente fino ad oggi! 😉

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    Grande scritto E come sempre, questo argomento mi cattura di più (SAAB) rispetto agli altri (NEVS).

    Ispezione in 00: 02: 18? Wow!

    Ciò si traduce in un tasso di officina di 85, - € / h costi di manutenzione di 3,26 € più materiale e IVA.

    Qualcuno ha mai guardato, se il blog dal lancio della sua serie di articoli leggendari e avvincenti su 9000 i suoi prezzi ha continuato a salire?

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      Gli articoli scrivono il 9000 almeno di nuovo nell'interesse. Perché non c'è molto che possa farti guidare. Il mercato è quasi vuoto, per quanto riguarda i veicoli buoni e ben mantenuti. Prima degli anni 4 o 5, la selezione era ancora ottima. Chi ha comprato poi ha fatto tutto bene.

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    Storia ...., come sempre, scritta in modo avvincente ed estremamente interessante da leggere!
    Il virus rimane ... anche se i SAAB continuano a invecchiare.
    Fantastico che il sequel sia in lavorazione…. 😉

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