Saab 9000. La prima tecnologia Saab.
La nostra auto di progetto è una delle prime tute sportive Saab 9-5. Se hai a che fare con 9-5, difficilmente puoi evitare di confrontarlo con il suo predecessore. Ciò accade ancora e ancora, spesso involontariamente, il 9000 è sempre presente sullo sfondo.
A quel tempo, quando Saab 1997 ha presentato 9-5, molti clienti fedeli si sono rifiutati di passare. Ci piace notare che nel portellone mancante, che è solo una piccola parte della verità. Le ragioni sono molto più profonde. Tempo per una ricerca di indizi e un viaggio attraverso gli eccitanti anni di Saab.
Saab nei primi anni 80
Individualmente la bella descrizione sarebbe bizzarra la verità. Saab costruisce automobili da 1947 e l'ha portato fino agli anni 80er per completare due nuovi sviluppi completi. Dovrebbe emergere il Saab 92, da cui in seguito emergeranno 93, 96, 95 e Sonett. E 1967 il Saab 99, che ha fornito le basi per 900 e 90. La 99 era un design degli anni 60, la 900 la sua evoluzione, la versione turbo successiva un colpo di genio. Se la divisione Saab Auto voleva sopravvivere, l'azienda ha dovuto ampliare e ampliare la gamma di prodotti.
Perché dietro le quinte non sembrava bello. La produzione riposava a causa della bassa domanda ancora e ancora per settimane e mesi, la produzione era considerata obsoleta. Il bodybuilding nello Stallbacka è stato fatto in gruppo, i primi robot hanno spostato solo 1978 con l'aspetto della Saab 900 in fabbrica. Era chiaro che Saab non avrebbe più costruito un'automobile compatta o compatta sotto l'900. Il futuro del marchio ha visto la gestione nelle classi di veicoli superiori.
Dal momento che 1974 ha avviato progetti per una grande Saab ancora e ancora. La mancanza di denaro, esperienza e risorse umane ha sempre portato alla fine. La divisione auto Saab aveva bisogno di un partner per sopravvivere, il che era difficile da perdere. La fusione preferita di Wallenberg con Volvo fallì a causa di una contraddizione inconciliabile di cui parleremo in seguito. L'aiuto per Trollhättan venne dall'Italia, il vecchio collegamento con Lancia fu rianimato.
Il tempo delle aziende familiari
Gli anni '70 e '80 furono l'era delle grandi aziende familiari. I potenti Agnelli in Italia, gli influenti Wallenberg in Svezia. Aziende ingestibili che producevano aeroplani, computer, camion, automobili e innumerevoli altri prodotti. La gestione aziendale era anche politica. La produzione Saab in Finlandia, era politicamente motivata. La decisione da incubo per lo stabilimento di Malmö sarebbe stata in seguito altrettanto politica, così come lo stabilimento Saab in Norvegia, pianificato ma mai realizzato.
1979 ha concordato un lavoro di sviluppo congiunto per un veicolo di classe lusso per Lancia e Saab. Due anni dopo, la collaborazione è stata di nuovo storia. Gli approcci erano troppo diversi, troppo diversi dalla filosofia. Tuttavia, in particolare, Saab ha beneficiato della breve collaborazione. A quel tempo, il Gruppo Fiat aveva il più alto grado di automazione nel settore, la carrozzeria era considerata un leader. Di conseguenza, i robot si sono trasferiti nella panetteria stabile, i corpi di 9000 sono stati misurati dal computer da 1984.
Cosa hanno in comune il tema Lancia e il Saab 9000? Tranne per il design delle porte e la dimensione del parabrezza nulla. I Saab hanno beneficiato delle esperienze italiane, ma poi hanno vissuto le loro cose. Sono visibili le differenze quando si guarda l'italiano e gli svedesi dal basso. Dove Saab segna con bretelle spesse, nulla è presente sull'argomento. Un sacco di aria, un elegante corpo italiano. Per un interno da sogno con palissandro, alcantara o pelle pregiata. Grandezza alla Lancia, pura ragione alla Saab.
Tipo 4 è considerato un nome per il co-sviluppo di Saab 9000, tema Lancia, Alfa 164 e Fiat Croma. Un errore In effetti, è un nome Lancia interno per il modello o la serie.
La super macchina di Saab
Chi aveva Saab all'ordine del giorno come produttore di automobili esclusive di alta qualità quando 1984 giornalisti vennero alla presentazione a Norrköping nel maggio 400? Nessuno, e la sorpresa è stata ancora maggiore quando è stata presentata la 9000 Turbo.
Un potente Turbo, un cockpit orientato al guidatore. Strumenti come quelli dell'industria aeronautica, retroilluminati per la prima volta. Un computer di bordo, perfetta ergonomia, ampia pista, passo lungo. E soprattutto lo spazio feudale, l'ingegnosa berlina. La stampa si rovesciò con elogi, la super macchina di Saab era sulle labbra di tutti.
E davvero, Saab aveva prodotto un design ingegnoso e ben congegnato e la migliore economia spaziale nella storia dell'azienda. A differenza della 900, il motore era regolato trasversalmente e la trasmissione era agganciata come estensione - insolita e mai implementata prima in questa classe. I vantaggi sono evidenti. Un design estremamente compatto consente una pista ampia e interni enormi. Il collegamento ad attrito tra motore e riduttore avviene immediatamente e senza alcuna perdita, e il montaggio sul proprio supporto fa risparmiare tempo. Inoltre: con la 9000, Saab ha avviato la filosofia della costruzione leggera intelligente, di cui in seguito avrebbe beneficiato un marchio tedesco.
I comunicati stampa erano pieni di euforia, i tempi di consegna in Svezia sono esplosi, copie di pochi chilometri potrebbero essere vendute più costose delle nuove auto. Saab era di nuovo sul palco e Saab era sulla bocca di tutti.
Orrore a Göteborg
Anni prima, i colloqui su una fusione tra Volvo e Saab erano stati interrotti senza risultato. Le differenze erano considerate incolmabili, perché Volvo definiva il futuro nella trazione posteriore e Saab era un marchio a trazione anteriore. Ora Volvo con la trazione posteriore angolare sembrava vecchia da un giorno all'altro, l'auto del futuro è stata costruita su Göta Älv. È stato veloce, elegante, flessibile. Aveva un turbo, ed era molto più veloce del nuovo 740 Turbo, che rimase senza fiato a 200 chilometri orari, mentre la Saab accese il postbruciatore a 230.
Peggio ancora, Saab si è affogato con successo nell'area della classe di lusso Volvo. E se uno fosse stato in grado di consegnare quantità a Trollhättan fin dall'inizio, allora la grande Volvo avrebbe avuto un problema serio.
Volvo ora aveva urgentemente bisogno della sua 9000 e Volvo dovrebbe ottenerla. Poco dopo la presentazione del 9000, il project manager Gunnar Larsson si è trasferito a Göteborg e parte del suo team con lui. Dallo stabilimento Volvo di Hisingen, lo avrebbe portato in pochi anni a Ingolstadt, dove, in qualità di responsabile dello sviluppo di Audi, avrebbe cesellato la filosofia della costruzione leggera intelligente iniziata con la Saab 9000 in alluminio. Ma prima ha realizzato l'850, che dovrebbe essere il salvataggio di Volvo e allo stesso tempo la risposta alla Saab 9000.
anteprima: Qual è il prossimo? Saab continua a migliorare, investire ed è più innovativo che mai. 9000 è un'auto fatta da un fabbro di alta tecnologia. Tuttavia, gli 80ers finiscono con una decisione fatidica. Per essere continuato
Ringraziamenti:
Ti ringraziamo Archivio Saab di Wolfgang Schmel per le foto della stampa fornite.
saab_owl - Posso solo essere d'accordo con questo e dire dalla mia esperienza che mi manca ancora molto il mio 2001-9SC 5! Dopo molti anni su varie Fiat e Opel, questa è stata la mia prima auto con oltre 100 CV, più turbo, automatica, equipaggiamento quasi completo e nera - ancora geniale la parte! Stiamo ancora parlando della nostra Saabine qui a casa 😉 Ecco perché seguo con impazienza il ritorno di Paul in strada ed ero felice di essere coinvolto nel progetto con la compagnia ...
Per cui penso già che gli svedesi non abbiano fatto di tutto sbagliato con 9-5, ma hanno fatto un sacco di cose giuste e non hanno semplicemente messo il blocchetto di accensione nel posto giusto. Entrambi i modelli hanno il loro fascino e la loro giustificazione. Posso essere entusiasta di entrambi.
https://www.youtube.com/watch?v=9lxWnilM0L8
L'originale è solo meglio hahahah
Guidare me nen 9000 Aero ora 374000km e anche se abbiamo a casa più moderna di Saab (9-5 2005, 9-5 NG 300PS; ..) la 9000er è semplicemente ancora una grande macchina !!! Qualcosa del genere in realtà non crea più auto moderne, oltre gli 20 anni ancora una tale qualità ogni giorno !!
Interessante anche nella tecnologia dei vagoni EV è il ritorno dalla barra di svolta Bekant per la prima volta nei carri armati della Seconda Guerra Mondiale e nella trazione Avant. Telaio VW Kafer, Porsche e ALKO su Reise mobile. Ideale anche con l'assistente alle sospensioni pneumatiche.
Interessante leggere gli amanti della Volvo rispetto a Saab. Sia la capitale della Cina.
Comincia da tht e Nevs. Guarda SaabsUnited con la traduzione di Google. Il denaro non ha importanza. Stallbacka rimane intatto.
Adesso capisco anche perché mi è sempre piaciuto l'850 ... 😉
Proprio così! Mi sento allo stesso modo.
Grazie per l'ottimo articolo! Non vedo l'ora che arrivi la seconda parte! Ho una domanda:
"...i corpi dei 9000 sono stati misurati al computer dal 1984."
Probabilmente si trattava della misurazione 3D dei gusci corporei mediante macchine di misura 3D controllate da computer? In tal caso, puoi ancora capire quali sistemi sono stati utilizzati?
Se SAAB si è orientata alla Fiat / Lancia, sospetto che il fornitore DEA di Torino. Anche Zeiss sarebbe plausibile ...
Ci scusiamo per questa domanda molto speciale!
È esattamente di cosa si trattava. La domanda è davvero molto specifica e non si può rispondere sul posto. Siamo a Trollhättan la prossima settimana, con molti appuntamenti. Alla fine, uno dei nostri partner di conversazione può fornire informazioni.
Sarebbe fantastico. Grazie!
Super eccitante !!
Bel rapporto ... 🙂
… Tutto è iniziato con noi con una vivace Saab 9000 color argento in sostituzione di una berlina BMW 528i…. (o in quel momento con mio padre; anche un frigorifero o una lavatrice ci stavano comodamente!)
... e la "fedeltà" a Saab fortunatamente non si ferma ancora! 😉
Ottimo rapporto Tom, bel riassunto.
Non vedo l'ora che inizi il sequel.
Bel testo. Se non hai ancora un 9000, dovresti iniziare a guardare ora al più tardi….
Gli amici vanno e vengono, ma Saab rimane finché possono ancora guidare. Il programma sta diventando sempre più breve. Molti Saab internazionali e forum come Saabs Uniti sono quasi morti.
Tom. I tuoi rapporti sono semplicemente fantastici. Continuate così! Non vedo l'ora di dividere 2.
Grande e premuroso allo stesso tempo. Perché il marchio non è più disponibile? E perché tutti stiamo diventando piloti di Youngtimer (quasi tutti). La colpa è di GM? Gli svedesi?
La colpa era di GM. Gli svedesi erano solo schiavi di GM
Questo è tutto punto altre linee. Nevs non ha più niente a che fare con Saab.
E quello che leggo oggi. 2020 ha guidato l'Europa. Nessun cane ci crede più.
Manca sempre più un'alternativa a Volvo dalla casa svedese.
Se gli sviluppi completamente nuovi di Trollhättan trasmettono effettivamente lo spirito dell'ex SAAB, nulla ostacola un glorioso futuro: non è così importante se SAAB è sull'auto o NEVS. I prodotti contemporanei e con radici scandinave continueranno a vendere senza problemi in futuro, anche se si verificano anche cose importanti come un buon marketing in particolare. Come è noto, quest'ultimo era sotto l'egida di GM per SAAB quasi in qualsiasi momento, a parte le altre lamentele sotto GM. Può solo migliorare in NEVS.
E se posso scegliere tra una Volvo 760 Turbo e una 9000….
poi prendo la Volvo!
Questo scherzo è ...
... davvero davvero, davvero bravo! ! !
E sebbene avessi (e apprezzato) diverse Volvo, l'ho capito quasi subito.
Quindi hai superato il test automobilistico svedese
L'articolo ha anche reso facile.
Ben scritto e molto istruttivo. Le circostanze personali dell'850 mi erano sconosciute e spiegano molto ...
È stata anche la prima Volvo in cui il turbo si è finalmente acceso. Al suo debutto nel Regno Unito ha subito dominato alcune gare automobilistiche britanniche e ha conquistato i primi 3 posti su tutte le marche tedesche, se ricordo bene ...
A quel tempo, Volvo aveva ampiamente dovuto tutto questo al know-how dei dipendenti SAAB cambiati. Molto eccitante. Con così tanto SAAB nella prima Volvo a trazione anteriore, l'850 avrebbe quasi guadagnato il suo stesso articolo, giusto?
850 è un'auto eccitante, sicuramente. Mi è piaciuto molto prima che sapessi della connessione Saab-Volvo. In ogni caso, un confronto diretto sarebbe eccitante e, in materia di suono del motore, la Volvo sarebbe la mia preferita. Uno dei lettori ha un bel 850 nel suo garage?
La prima Volvo con trazione anteriore è stata la 480 del 1985 ...
Volvo aveva già avuto molto successo nel motorsport con la Volvo 240, nel 1985 Volvo fu la vincitrice assoluta del campionato di auto da turismo….
Sia l'200er che 700er e 900er con caricatore hanno, per ora, notevoli prestazioni!
Forse non dovresti guardare tutto con gli occhiali marchiati rosa ...
e sì, mi piace molto il marchio SAAB, ecco perché ho due 900ers
@saabist,
Non preoccuparti, non guardo molto attraverso gli occhiali di marca, ma non so tutto quello che c'è da sapere su Volvo o Saab ...
Grazie per aver segnalato il 480. Molto giustificato. La trazione anteriore e i turbo erano già disponibili in Volvo prima dell'850 in unione personale, è corretto ...
Eppure il turbo si è acceso a Volvo solo su 850. Era anche la prima trazione anteriore di Volvo sopra la classe Golf. Che questo fosse accompagnato dal nuovo staff di Saab, lo trovo comunque interessante.
I progettisti dell'Amazzonia o della bara di Biancaneve non hanno nemmeno tagliato il 480 dalle loro costole, ma hanno dovuto usare la Renault ...
Per quanto riguarda il successo nel motorsport a breve distanza, chiaramente vanno ben oltre il 850, o molto più avanti di loro. Tutti lo sanno. Con una gobba usata, due fratelli indiani (Sikh) vinsero una volta una prestigiosa gara attraverso la metà dell'Africa, in cui furono coinvolti anche team ufficiali, tra cui Porsche.
9000 era già una grande macchina (e lo è ancora). Emozionante leggere di nuovo i vecchi tempi.
La Saab 9000 ad eccezione del portellone è nota agli amanti come la Saab a quattro taglienti.
Tom, fantastico! Grazie per la relazione eccitante e illuminante!
(e quello il giorno in cui un "veicolo estero" prende il posto nel posto auto coperto... 🙁 )
Rimango con il blog!
Non più Saab? Cosa stai facendo per le cose?
Guidare molto sul chilometro.
Non ci sono più SAAB con max. (!) Per acquistare 60mila km sul tachimetro… 🙁
È come se fosse ...
Completamente comprensibile. Il nostro problema comune