La saga di Saab 9000

Ricordi ancora la tua prima Saab? La mia prima auto da Trollhättan è stata una Saab 900S, ma la primissima Saab nella mia vita è stata una 9000. Una 9000 CS nuova di zecca, che mi è stato permesso di guidare come auto a noleggio per alcune settimane nel 1992 fino alla consegna della mia 900.

Saab 9000. Questo è quello che sembrava il mio primo Saab.
Saab 9000. Questo è quello che sembrava il mio primo Saab.

In realtà, il CS non era particolarmente eccitante. Era rosso con tessuto depressionsgrauemem, e come motore non c'era nemmeno un turbo. Il motore litro 2.3 con 145 PS era quindi sufficiente per una guida sicura e rilassata. E mi piaceva guidarlo, anche se in alternativa avevo una macchina ufficiale con i quattro anelli.

9000 è rimasto in qualche modo bloccato nella mia testa. Ancora più tardi, dopo 3 Saab 900 e innumerevoli altri veicoli di Ingolstadt. Ad un certo punto le nostre vie si sono separate, il marchio con gli anelli non è mai entrato nel mio posto auto, ma i Saab sono rimasti. E c'erano sempre di più. Un intero pacchetto di 9000 si è accumulato nel corso degli anni. Uno 89er 9000 CC, uno 92er CS, due Anniversarys. Il colpevole è probabilmente l'9k di 1992.

Quanto è stato importante 9k per Saab?

Per Saab, la 9000 era un'auto importante. Forse il più innovativo nell'intera storia dell'azienda. Abbiamo appena dimenticato quanto sia stato significativo il 9k nel corso degli anni. Nelle ultime settimane ho sfogliato la letteratura Saab, letto vecchi comunicati stampa e test, parlato con persone Saab. Sono immerso nei vecchi tempi, a volte folli, quando i turbo imparavano a volare in uno dei più piccoli produttori. Il 30 ° anniversario della Talladega Long Run è stato il motivo per affrontare intensamente gli anni '80 e '90: il tempo della Saab 9000, la sua preistoria e il suo ruolo per il marchio e il DNA Saab. E con la sua trasmissione ben oltre la fine della produzione nel 1998.

Ottobre sarà incentrato sulla saga di Saab 9000. Una serie di articoli ci riporterà indietro nel tempo oltre 30 anni fa. Mentre scrivo del passato, Thorsten fa un viaggio a Trollhättan. Con la sua bellissima 9000 CC Turbo, che ha fatto volare con molta passione negli ultimi mesi. Dall'area del Reno-Meno attraverso la Danimarca arriva in Svezia. Torna al luogo di nascita della sua Saab e riferirà sul suo viaggio da mercoledì.

Mark e io andremo poi a nord tra due settimane, visiteremo il museo, incontreremo Thorsten e ci incontreremo con alcune personalità di Saab.

Sta diventando noioso sul blog? Stiamo diventando unilaterali? No! Ovviamente forniremo la varietà necessaria a tutti i lettori che non possono fare così tanto con l'acciaio svedese, che non è più così giovane. Alcune delle storie della nostra campagna Saab Summertime non sono ancora state pubblicate e Paul, il nostro progetto Saab, continuerà a svolgere un ruolo. Anche il futuro di NEVS, le prospettive dell'ex fabbrica Saab, ci occuperanno. Ottobre sarà molto emozionante dal punto di vista automobilistico. Il team del blog promette molto divertimento nella lettura.

11 pensieri su "La saga di Saab 9000"

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    La 9000er era già l'auto dei miei sogni durante i miei studi, potevo sempre vederla in piedi dietro l'angolo dal concessionario Saab - purtroppo troppo costosa allora…. Da tre anni finalmente ho un 96 CSE, nero, in pelle ... e ogni giorno sono felice di aver realizzato questo sogno .... la 9000 è un'auto molto speciale, in qualche modo molto sovrana e completamente in decelerazione sebbene non sia lenta.
    Non vedo l'ora di ulteriori rapporti e forse alcuni suggerimenti su assistenza, pezzi di ricambio e mantenimento del valore !!!

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      Dai un'occhiata qui nel blog sotto la parola chiave Youngtimer o vai in un forum a tua scelta, in cui proprietari e cacciaviti scrivono di quasi tutte le Saab dal 95/96 e Sonett fino all'ultimo 9-5. Anche se ne conosco uno, non voglio parlarne qui per motivi pubblicitari….

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    Per me, il SAAB 9000 è ancora il modello di riferimento della banca centrale superiore. Le ragioni scritte da thylmuc ci hanno spostato su 1996 per acquistare 9000er e non il più recente 9-5. 9000 è ancora in nostro possesso e sta aspettando la sua riorganizzazione

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    Anche il mio primo SAAB è stato un 9000 anno 1991 con 145 PS. Nel frattempo mi è stato permesso di guidare un 88 9000 Turbo e da quel momento non ho più voluto un iniettore 🙂. Sotto ADAC? Quando mi sono dimesso da questo club, un rappresentante mi ha chiesto perché e quale macchina avrei guidato. allora era un 95 900 SE. Poi ha detto, ah, un SAAB, anche mio figlio guida. Allora davvero non hai più bisogno di un ADAC. E i miei 9-5 sono stati spesso visti come "ancora relativamente" nuovi 😉 - Il mio attuale 9-5 Aero con 275 PS / 400 Nm è stato molto divertente per me durante il viaggio a DK la scorsa settimana, e sono sicuro che lo farò per molto tempo a venire guidare …

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    Penso che la Saab con il portellone sia davanti al SUV. I modelli con o senza sono stati un errore. I lembi del CC non erano impermeabili per i primi anni.

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    Sono un guidatore Saab da circa 10 mesi. In questo periodo ho imparato ad apprezzare molto il mio 9000 CC, anche se deve cavarsela senza turbo. Dopo un buon servizio e un po 'di rinnovamento visivo, è molto divertente guidare - ed è stato recentemente fermato alla stazione di servizio per una nuova macchina Saab ...

    Quindi sono molto contento della "Saab 9000 saga"!

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    Scatola cornea. Cosa mi ha deluso quando è apparso il noioso 9-5. Interni più piccoli, non più veloci, nessun portellone.

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    Ricordo ancora un problema di ADAC con un 9000 AERO nel test.
    Ci sono state molte leggende sulla presunta enorme dimensione del turbo lag e della sua Durchgangsschwäche.

    Nello stesso numero era un test di confronto MB 300E vs .. Audi 100 2,8E. L'Audi è stata molto elogiata e arrivata a livello degli occhi. Entrambi i motori hanno ispirato i tester.

    È stato davvero divertente ...

    ... per scorrere avanti e indietro tra i due test e confrontare i valori misurati dei tre veicoli. L'AERO ha nettamente ridotto i consumi dei due tedeschi e da 0 a 100!
    Nella mossa ha giocato in un campionato completamente diverso. Debolezza? Hahaha ...

    Divertente? No, ad essere onesti, ero piuttosto seccato dalla stupida rivista.

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      L'Audi 100 2.8E è stata la mia ultima Audi. A meno di 1000 chilometri sul bancone ha guidato il traino in officina. Pompa a vuoto Bursted, olio nel cortile. 2.8er era zoppo, lento e consumava molto petrolio. 9000 era in confronto diretto con un'auto sportiva.

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    Gli amici dicono sempre che non avrebbero mai dovuto vendere il loro 9k. Era la migliore auto costruita da SAAB. Non vedo l'ora delle storie!

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      Ciao troll della Franconia, ho giurato fedeltà eterna al mio 9000 CD (1a mano), dal maggio 95 il mio CD FPT e vivo in compagnia familiare con compagni sempre diversi, attualmente questi sono un 9000 CD 2,3 i da 90 e un 9,5, Combinato 00 da 95. Dal momento che il mio XNUMX CD non ha mai cambiato il supporto, è in ottime condizioni. Lo custodirò come la pupilla dei miei occhi e ad un certo punto lo trasmetterò a mio nipote (Saabinfinziert). Fino ad allora spero in chilometri più rilassati con la "Schwatten"

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