Il desiderio di (la) Svezia?

Era 1980 in estate. Durante una vacanza estiva sull'isola di Rügen, l'attrazione principale è stata la visita alla caffetteria panoramica dell'Hotel Saßnitz. Chic, siamo partiti a Trabi sulla strada. In cima chiedevo di sedermi di lato in vista del molo dei traghetti. Lì sei arrivato dal nord irraggiungibile, il Volvos e il Saabs. Mi sono piaciuti entrambi all'inizio La cosa principale dovrebbe essere la Svezia.

Saab 9-3 Cabriolet di Jörg
Saab 9-3 Cabriolet di Jörg


Sulla via del ritorno passammo una 900 i Sedan in nero. Un gentiluomo avido guidò casualmente il nobile veicolo oltre l'autostrada. Una macchina del genere sarebbe e sarebbe probabilmente un sogno, pensò l'allora scrittore di nove anni.

Poi, anche in età di auto, c'era la prima Trabant autocostruita. 1993 con un'elegante Ford Sierra Coupe, la prima automobile occidentale. Questa è stata seguita da un rosso Sierra II Coupé e 1999 a Mondeo. Ora per 30. Compleanno la prima auto nuova da acquistare. Il colore? Certo, rosso. E l'auto?

Un Saab 9 3 I Coupe 2,0t SE. Un sogno stava con gli archi per il compleanno di fronte alla casa. Gli anni 3 sono andati bene. Sfortunatamente, la precedente rappresentanza Saab a Freital, vicino a Dresda, era più che altro un'organizzazione di garanzia. Quando in inverno non ricevevo un appuntamento d'officina puntuale con una ventola di riscaldamento fallita, la Saab è stata sostituita da una nuova BMW 520i in un'azione notturna.

Ma il virus Saab non può essere eliminato. Dopo anni 7 di varie BMW, ora possedevo una XNAXX BMW convertibile, anche se in precedenza avevo guidato il modello Saab 1-9 II e sono stato riconosciuto come l'auto migliore per me. Dopo il test drive, ho segnalato al rivenditore che prendo l'auto e (sempre il giorno del mio compleanno) vieni a comprarlo. Quando sono arrivato all'orario 3, mi è stato detto che questa macchina ora avrebbe installato una Navis speciale nell'officina e non poteva essere venduta a me.

Grande. Così ora ho guidato su BMW convertibile. Non sono mai stato contento. Perché? Il colore, i sedili e l'aspetto esteriore erano piuttosto grandi. Ma il motore, un ventosa 2,0 con 143 PS appena sotto terra. Quando sono emerse varie carenze (è stato 2010 ad aprile) e la crisi di Saab è aumentata, ero deciso a diventare di nuovo Saabian.

La concessionaria di auto aveva già il mio Saab 9-3 2,0T Cabriolet Vector in nero metallizzato con attrezzature quasi complete (eccetto sedili elettrici), interni beige. Mi è stato dato per un test drive e la faccenda è stata fatta. Alcune ruote Saab hanno ancora negoziato per l'estate e da allora guido la mia auto dei sogni con 210 PS, che sono anche abbastanza sufficienti. Come procedere con il virus Saab?

Quello segue nella parte II ...

Grazie a Jörg per il suo Saab Summertime Story! Hai anche qualcosa da raccontare su Saab?

 La storia di una vacanza indimenticabile, un restauro, il primo contatto con il marchio Trollhättan o semplicemente perché Saab appartiene alla vita automobilistica ...

Qualunque cosa sia, scrivici. Vi ringraziamo, supportati dal Orio Germania GmbH, con Letteratura Saab e saabigen piccole cose per ogni articolo pubblicato!

2 pensieri su "Il desiderio di (la) Svezia?"

  • Ciao, ho una domanda:

    La mia station wagon AERO del 2006 con quasi 270tkm ha il problema che marcia "inibita" in 4a e 5a marcia, quasi esattamente al limite del turbo rosso, ma in 2a marcia letteralmente "esplode" e sviluppa una forza tale che non avevo mai conosciuto prima. Questo è successo a GPL nelle ultime settimane (Prins V1 con pompa digitale ValveCare, da 85tkm senza problemi), passo a benzina, puoi ancora sentire il problema, ma un po 'meno grave. Non sono un fuochista, il GPL di solito solo fino a 150 km/h. Non eseguo sempre l'osservazione, soprattutto non quando ho già guidato per 30 minuti in autostrada dietro di me. Ho guidato l'auto per 8 anni (232 tkm), con intervalli di manutenzione stretti (circa 10 tkm), ecc. Guidatori frequenti (80 tkm all'anno). Se confronto la zona turbo rossa con la mia Viggen Cabrio, allora è completamente diversa nella parte superiore rispetto a quella Viggen del 1999 con 306 CV, ma probabilmente è dovuto alla gestione del motore (e al chilometraggio: solo 80 tkm qui).

    Qualcuno ha un'idea? Tubi turbo tutti stretti, Magnetgentil che ho già scambiato. Sono il segno di una debolezza turbo? Ho ancora una turbina originale.

    Grazie per tutti i commenti,

    Wolfgang

  • Continuazione desiderata! Qual è il prossimo?

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