Saab 9-5: c'è solo l'imbarazzo della scelta?

Di tanto in tanto vedo commenti e articoli su argomenti come "Saab 9-5 prima / dopo il lifting," la politica della General Motors, o in generale "pensieri nostalgici" - "tutto andava meglio ai vecchi tempi". Come spesso accade nella vita, vale la pena un approccio equilibrato.

Telaio cromato Saab 9-5
Telaio cromato Saab 9-5

Perché l'argomento è interessante? Come me nella mia primo articolo sul blog ha scritto, la station wagon 9-5 è probabilmente la Saab che offre la maggior parte dell'auto per i soldi oggi (se vuoi una grande station wagon; altrimenti la 9-3 è certamente una buona scelta). C'è anche un'ampia selezione di veicoli usati, almeno in Svezia, che dovrebbe anche avere un effetto positivo sulla disponibilità dei pezzi di ricambio. Quasi tutte le auto "muoiono" a un certo punto - allora o devi investire più del suo valore di mercato per mantenerla guidabile (se è ancora possibile) o venderla e comprare qualcosa - forse un 9-5?

Tornando all'approccio equilibrato e alla domanda su quale 9-5 dovresti acquistare: un modello prima o dopo il lifting del 2006? Le innovazioni e le modifiche apportate da questo restyling (come il telaio migliorato) sono certamente note alla maggior parte dei lettori. A proposito, qui è solo un breve riferimento a un interessante articolo della rivista automobilistica svedese "Teknikens Värld", che descrive, tra le altre cose, le differenze nella configurazione del telaio tra benzina (Aero) e diesel (http://teknikensvarld.se/provkorning-av-saab-9-5-aero-122976/). In questo post di blog voglio solo portare alcuni commenti e pensieri generali che potrebbero essere importanti nella decisione di acquisto.

Il vantaggio di una saab più moderna

Quando si acquista un'auto usata, l'età è ovviamente importante. Anche se trovi un esemplare "pre-2006" con basso chilometraggio e in buone condizioni - il materiale sta invecchiando ed è per questo che preferisco guidare un'auto costruita nel 2009 piuttosto che una costruita nel 1999 (a parte il fatto che mia moglie ne ha acquistata una così vecchia Le auto non sarebbero comunque state d'accordo: la maggior parte delle persone non vive da sola e non tutti i partner sono interessati alle auto). Ci sono anche altri aspetti che possono influenzare la decisione di acquisto. Alcuni di essi possono essere liquidati come dettagli, ma anche cose che Saab ha gradualmente tralasciato (vedi l'articolo del blog di recente "Tutte le belle piccole cose") Sono spesso solo dettagli.

  • Il motore: leggi più spesso i problemi della valvola a farfalla con il 1.9 TiD. Come ho sentito anche io, però, la FIAT ha migliorato la qualità verso la fine del periodo di costruzione (che dovrebbe valere sicuramente per i modelli Griffin). Lo stesso vale per il problema delle "morchie di petrolio" con i motori a benzina - si è verificato nei primi modelli (in determinate condizioni), ma a quanto pare non in seguito. Apparentemente si applica la regola "più nuovo è il motore, meglio è" - almeno il nostro 9-5 TiD non ha avuto problemi finora (se le fatture dell'officina del proprietario precedente sono complete).
  • La selezione diesel: se si desidera acquistare un 9-5 con motore diesel, il 1.9 TiD è ovviamente la scelta migliore. Il 3.0 V6 TiD è generalmente sconsigliato e il 2.2 TiD è apparentemente troppo debole e ha scarse emissioni. Posso confermare dalla mia esperienza personale che il 9-5 si guida alla grande con il 1.9 diesel e automatico - nelle Alpi, in autostrada e anche in città. Quest'ultimo dovrebbe essere evitato, in quanto il consumo diventa quindi troppo alto, anche se la differenza tra aree urbane e rurali non è così estrema come con i motori a benzina, dove la specifica di fabbrica con il cambio automatico supera i 15 l / 100 km.
  • I fari: non voglio guidare un'auto senza luci allo xenon (anche se è già superata nell'era del LED e della luce laser). La maggior parte degli 9 5 di 2006 sono inclusi, ma molte (o la maggior parte) delle istanze di 2006 no.
  • Elementi di controllo nella console centrale: mi piace di più il pannello radio / ACC del 2006 per via del layout chiaro e per il fatto che non c'è più un registratore a cassette. Sebbene questi due aspetti abbiano a che fare l'uno con l'altro: meno pulsanti e slot, più elegante può essere il design (le nuove Volvo non hanno più nemmeno un lettore CD). Ma come sempre, non smetti mai di imparare: c'erano anche i modelli più vecchi senza cassetta, come mostra questo pezzo di ricambio Orio (http://webshop.saabparts.com/9-5-gen1/audio-kommunikation-95/radio-cd-95). C'è anche l'utile funzione AUX, disponibile solo franco fabbrica dal 2006. Ovviamente i modelli più vecchi possono essere adattati "non ufficialmente" - ma preferisco evitare tale retrofit perché voglio l'auto nelle sue condizioni originali. Anche la navigazione GPS è stata rinnovata, anche se preferirei un veicolo senza GPS. Anche allora il sistema di navigazione era obsoleto e voglio il cambia CD nella parte anteriore e non nel bagagliaio.
  • Il design: alcuni dei commenti sul mio ultimo articolo suggeriscono che gli "occhiali cromati" (o dovremmo forse dire "il look Cartier"?) Non sono poi così male, dopotutto. Unico e inconfondibile - sì. Bello? Penso di sì adesso. Vale la pena dare un'occhiata all'intero gruppo ottico (vedi foto): non è un capolavoro di design? Qui puoi confrontare l'aspetto dei fari stessi: http://webshop.saabparts.com/9-5-gen1/belysning/stralkastare95
  • Orge di austerità GM: nessuno apparentemente nega che Saab sia stata costretta a tagliare i costi da GM. Ma è stato davvero così drammatico? Quale percentuale è stata risparmiata sui costi di produzione e di acquisto? Sicuramente poco tralasciando dettagli come qualche lucina o lo sgancio del serbatoio dal posto di guida. Vero legno nel cruscotto? Non voglio decorazioni in legno in macchina, né reali né imitazioni. La plastica sembra di alta qualità? No, non sempre, ma non te ne accorgi nemmeno. In termini di qualità della pelle, posso già immaginare un risparmio di qualche centinaio di euro - avrei comunque preferito un'auto rivestita in tessuto, ma i modelli Vector / Aero generalmente meglio equipaggiati hanno di solito la pelle. È più sottile di quanto non fosse prima del lifting, OK, ciò significa che un trattamento delicato e una cura regolare sono ancora più importanti rispetto agli anni modello precedenti o ai precedenti modelli Saab.

Forse questi pensieri sono interessanti per alcuni - accolgo con favore i commenti. Spero di vedervi molti di voi al "Saab Car Museum Festival" dal 9 all'11.6 giugno. 2017 a Trollhättan!

34 pensieri su "Saab 9-5: c'è solo l'imbarazzo della scelta?"

  • Perché l'automatico a 4 velocità dovrebbe essere peggiore di quello a 5 velocità? Almeno per quanto ne so, quest'ultimo era più incline ai difetti. Mancano gli airbag laterali: i primi anni del modello si sono comportati ancora molto bene nel test di impatto laterale. Con gli airbag laterali è anche molto più difficile sostituire il sedile in un secondo momento ...

    • Non posso dire nulla sulla suscettibilità ai difetti (sebbene entrambe le macchine non fossero specifiche per Saab). Questo articolo illumina la storia delle trasmissioni automatiche in un modo interessante, penso. Il vantaggio principale di più marce è il minor consumo dovuto a velocità inferiori a velocità più elevate, basta guidare su 5. Gang invece di 4.: https://www.welt.de/motor/news/article141743039/Tradition-75-Jahre-Automatikgetriebe.html

  • Corretto!
    L'ESP era disponibile solo da 2002 (livello del modello di ringiovanimento del viso 1) e gli airbag laterali erano disponibili solo da occhiali cromati.
    C'è ancora uno svantaggio rispetto ai primi modelli
    Dal modello 1 del facelift c'erano solo i fari di plastica invece dei fari di vetro e fin dall'inizio i controller 13 erano disponibili negli occhiali cromati su 53.
    Per quanto riguarda il sutomatico, hai decisamente ragione ... scusami per questa falsa affermazione.

    Saluti dal Mar Baltico

  • Quindi dovrei anche contribuire all'argomento, se hai l'opportunità dovresti anche stare molto attento a dove arriva l'auto, dato che l'ultimo 9-5 proveniva preferibilmente dall'Olanda / Belgio o dall'Italia.
    Si potrebbe quindi quasi con sicurezza quasi tutti i pack nella stampa, dal momento che questi sono stati solo guidati e non sono stati effettivamente mantenuti.
    Altrimenti era ed è gli occhiali cromati uno dei migliori veicoli che ho avuto (Audi A6, Mercedes E-class potrebbe dimenticare perché confuso, perché solo macchine per uccidere i soldi.
    In caso contrario, i risparmi erano chiaramente visibili nell'isolamento e sul cruscotto o avviso.
    Chi può preferire i sedili di stoffa (più robusti) e la trasmissione automatica (che, per inciso, non è stata modificata da quando è apparso il primo 9 5 in 97).
    La trasmissione manuale era in condizioni nuove, irragionevole e peggiorata con l'età.
    Inoltre, sono stato una delle persone che inizialmente ha detto che cosa dovrebbe fare il cromato sui fari, oggi trovo questo senza tempo e bello.
    La combinazione 9-3 della prima generazione con il 9-5 confronta escluso perché ci Schlechtweg la qualità o la lavorazione del più orribile erano lì era fino ad oggi a Saab (esisteva prima della prima istruzione consegna varie maniglie delle porte, Kats, per lo scambio di sensori di ossigeno, fari, ecc), è stato o con il nuovo lifting dalla fine 2005, è stato utilizzato poi Dorte chiamato qualità del modello XP2007 (specificare la diversa da occhiali chrome o caddies, Holdens etc.) meglio da metà 1.
    Per quanto riguarda la 1.9 TID come era certamente il caso, le valvole turbine, alternatori, volano a doppia massa e frizioni sono andati difettosa, ma che doveva guidare dai tempi concerti VAG un 2.5TDI (alberi a camme, pompa di iniezione, la cinghia dentata, Multitronic ecc), sa cosa può costo Merci fabbricate in Germania per guidare.
    Non dirò ora che è economico guidare un 9-5 con il suddetto diesel, ma a mio parere è almeno gestibile rispetto ad altri veicoli.
    Tuttavia, c'è un difetto per me, il sistema di navigazione….
    Piuttosto che ricorrere alla normale radio, la Dephi ha consegnato questa parte non è affatto e perché non c'era nessun sistema Harman / Kardon come in 9-3 conosce solo GM.
    Tutto sommato, sto piangendo per i miei occhiali cromati ma ora beh, a un certo punto era finita e darei una chiara raccomandazione di acquisto per tutti i modelli di Facelift 1 (2002) o del 2006 e se Diesel allora il 1.9 TID invece del 3.0 TID (quasi nessuna potenza in più ... dal punto di vista della potenza e dei costi di follow-up oh weia ...)

    Saluti dal Mar Baltico

    • Grazie per il commento interessante! Alcune altre risposte:
      - Il sistema automatico è stato evidentemente completamente modificato; Secondo l'articolo di Wikipedia in tedesco e inglese, era un automatico a quattro velocità fino al 2001, l'automatico a cinque velocità era disponibile solo dal 2002 (un altro motivo per me per evitare i primi anni), ma a quanto pare all'inizio non per il diesel.
      - Bene, il bordo cromato - Penso che stia molto meglio in opaco sul modello Griffin. Questo design opaco avrebbe dovuto essere utilizzato nel 2006.
      - Quello che non ho menzionato nel mio articolo è l'equipaggiamento di sicurezza. Secondo Wikipedia svedese, ESP era disponibile solo per 2002-9 dal 5, ma solo come equipaggiamento opzionale (standard dal 2006) - molto importante per me. In inverno le strade della Svezia settentrionale si trasformano in piste di pattinaggio innevate. Puoi guidarci con pneumatici chiodati (Dubbdäck in svedese). Se non ce l'hai, almeno hai bisogno di ESP. In Germania, l'ESP era apparentemente standard, ma non disponibile per le versioni diesel (http://www.autobild.de/artikel/saab-verbessert-serienausstattung-37489.html). Secondo l'articolo della wiki ci sono stati anche migliori airbag da 2002.
      - Cosa posso dire in conclusione - Vorrò acquistare un modello di prima del 2006 e valutare alcune caratteristiche (come i fari allo xeno menzionati), devo guardare attentamente cosa c'è dentro.

      • Errore in 1. Punto con l'automatico: secondo Wikipedia in svedese e in inglese.

  • Beh, non importa se vuoi vestire i suoi occhiali cromati assolutamente belli. Chi può confrontare direttamente MY99 e MY06 raggiungerà un risultato diverso.

    • Puoi vedere che l'argomento rimane controverso 🙂 Ero solo curioso e ho guardato Blocket.se. Al momento ci sono 616 station wagon 9-5 MY 98 - 05 in offerta, 27 delle quali con meno di 150 TKM (tutte sotto i 50.000 SEK). Di questi 27, alcuni sembrano essere in buone condizioni. Per confronto: dal MY 2006 al 2010 425 auto in offerta, 80 delle quali con meno di 150 TKM.

  • Peccato che i motori Saab B non reagiscano.

  • Meglio un po 'più di interpretazione. Bypass ha tutti i moderni motori a combustione con i moderni te. Il gas di scarico passa attraverso il motore dell'oca dopo l'esplosione che è sparita, producendo anche olio e letame. Il motore dovrebbe mangiare allo stesso modo, nulla dovrebbe essere fatto saltare in aria. Tutto attacca male l'olio per tutto il turbo e l'intercooler Shell e Esso lo sanno e hanno reagito. Una gru Caterpillat stazionaria non presenta il problema.

  • Buoni contributi. Quello che ho scoperto è che il duo turbo ttid era molto meglio. E il fango di petrolio è stato un grosso problema. Quello che so è arrivato con l'acceleratore elettrico e il trionico. All'inizio del 1999 e il mio viggen con B235R Con molte modifiche fino al 2006. con un buco nel blocco corto come volvo. Interessante da sapere, il problema è spesso finito. Oggi i molti serpenti e custodi sono finiti. Solo una parte compatta sopra esente da manutenzione. leader di mercato Mann-Hummel. Il problema aveva anche molti altri marchi come BMW. Ma il mio hobby sta ancora leggendo i passaggi del brevetto.

  • Guido un anno 9k 97 con Annysitzen che non è altro mondo. Rispetto a 95 è seduto. Il comfort di seduta non è migliore di 9000er.
    E lui non fa rumore. A differenza di 95er. Se ho la possibilità, guido sempre l'9000er. La sensazione interiore è pazzesca!

    • L'Anne ha una nuova parola per me. Molti americani sono ancora seduti in te a casa. La 9000 aero in imola red è un'auto da sogno

  • Per quanto riguarda la radio nel pre-restyling: la parte menzionata senza cassetta è la variante “più piccola” dei vari sistemi audio del 9-5 ... quelli più grandi hanno di nuovo un registratore ...
    Per quanto riguarda la luce: gli xenon nel pre-lifting non sono proprio un urlo, ce l'ho anch'io nel mio ea volte penso “in 9k mia moglie è più luminosa davanti” ... forse dovrei mettere il bruciatore migliore sopra menzionato ?!
    e @turboseize: non riesco a capire bene i tuoi problemi con 2003er. Il mio è lo stesso anno di costruzione e mi sento a casa. Niente di vistosamente graffiato o lacero. Per un'auto di 13 anni con oltre 300 tkm, penso ancora che sia molto ben conservata. E la pelle è comunque sopravvalutata! 😉 Avere sedili in tessuto e trovare il rivestimento molto robusto. Se i bambini hanno di nuovo scherzato, io sfrecciavo con un aspirapolvere e un panno umido e poi sono di nuovo chic. Sono molto soddisfatto della qualità e della robustezza. Non ho bisogno della pelle ...

    • Vedo lo stesso con la pelle; non comprerei un'auto nuova con interni in pelle. È diverso da quelli usati: se ne vuoi uno con una buona attrezzatura, di solito ha sedili in pelle. Grazie anche per le informazioni sul registratore!

    • Xenon: una differenza come er giorno e notte!

      Il contrasto è migliore con una temperatura di colore più alta. Trovo il fattore più importante di semplicemente più luminoso. Hot OSRAM XENARC COOL BLUE D1S INTENSO

  • La pelle degli occhiali cromati è ANCORA pessima di prima? È possibile? Trovo i miei sedili 2003er già al limite dell'irragionevolezza. (Attenzione: il rivestimento in pelle, il comfort di seduta e l'idoneità a lunga distanza dei sedili sono fantastici).

    "Dall'esterno" mi piacciono molto i bicchieri cromati - e lo hanno sempre fatto, non dovevo bere un bel drink, uh, aspettare o abituarmi a loro.
    Se 9-5, allora dovresti prendere o il Schnauzer ripido o solo gli occhiali cromati per ragioni estetiche. E in realtà dovresti quindi riadattare i piccoli dettagli interni che sono stati razionalizzati nel tempo. E dai la macchina al sellaio per nascondere la pelle di plastica e il bacon di plastica GM. Potrebbe essere più costoso della macchina, ma se tu avessi i soldi e l'alternativa sarebbe una macchina nuova, perché no?

    Cos'altro dovresti guidare?

    • La pelle è stata salvata continuamente. Già la transizione da 9k a 9-5 precoce mostra la regressione. Tuttavia, ci sono sedili brillanti con estremo comfort a lunga distanza fino alla fine. Altri produttori richiedono un costo aggiuntivo (e offrono una buona pelle extra).
      La macchina per il sellaio da solo non lo è. Anche su materiali isolanti è stato salvato da 2006. Un'occhiata a un cruscotto espanso lo mostra. C'è anche bisogno di azione.

      • Informazione interessante. Ma cosa dovresti fare - nessuno farà rimuovere il cruscotto e (quale?) Materiali isolanti installati ... Secondo il test ADAC, l'auto è troppo rumorosa, ma non la notiamo e non ci disturbiamo. Anche se le auto più moderne sono sicuramente più silenziose.

      • perché no? Ci sono anche situazioni in cui la dashboard deve essere rimossa comunque. La domanda è, se i materiali isolanti sono intercambiabili separatamente e se sono compatibili, quindi è sufficiente installare quelli vecchi (se sono ancora disponibili). Storia interessante

      • Soprattutto, i sedili sportivi bicolore dell'Aero erano gli inserti neri in pelle sintetica a buon mercato. Questi inserti non sono traspiranti e si romperanno nel tempo. Un chiaro inganno del cliente che ha ordinato sedili sportivi interamente in pelle e ha pagato a caro prezzo. Per anni prima, avevo la sensazione di ricevere veicoli "onesti" da SAAB. Dopo> 300 km, il sedile era un po 'usurato per la prima volta in un SAAB e avrebbe dovuto essere rifoderato. Anche qui gli ultimi centesimi sono stati ovviamente spremuti. Indegno di un veicolo in questa fascia di prezzo.
        Qualcosa sta offuscando la fiducia in un marchio, se si arriva col tempo punto per punto. Ci sono chiaramente problemi fatti in casa che sono stati trasmessi al cliente.

        Il comfort di seduta era ancora ottimo e uno dei motivi principali per cui guidavo ogni SAAB a lungo. Oggi guido un altro marchio con sedili comfort ventilati con funzione di massaggio ed el. Orientabilità in tutte le direzioni immaginabili. Questo ha i suoi vantaggi, in puro comfort sui sedili SAAB a lungo raggio sono tra i migliori che abbia mai guidato.

  • Sparorgie: avete letto da qualche parte che i risparmi di Saab nella zona di profitto in modo significativo (è stato più di un anno?) Raggiungere prima di quanto inizialmente previsto. Quindi deve essere stato salvato molto.

    • Ehm, quando dovrebbero essere fatti questi profitti? Ho appena letto di nuovo l'articolo DN, quindi ci sono stati solo due anni da 1988 in cui è stato realizzato un profitto, vale a dire 1994 e 1995. I giochi di austerità apparentemente sono iniziati solo dopo che GM ha assunto il restante 50% di Saab Cars? Articolo qui (cronologia alla fine): http://www.dn.se/nyheter/sverige/saab-blodde-11-miljoner-om-dagen/

      • era tutto basato sul profitto dal modello. Originariamente era stato pianificato di raggiungere la zona di profitto dopo circa 9 anni, e poi sono arrivati ​​a 8. O qualcosa del genere.

        La cosa straordinaria di questo è quanto tempo effettivamente impiega una macchina del genere per fare davvero soldi, anche se è iniziata con una piattaforma esistente.

  • Per inciso, la luce allo xeno sulla mia era solo migliore della luce H4 su 9-3 (con lampade blu) quando l'ho sostituita con Osram Intense Blue o con i bruciatori caldi.

  • Tuttavia, sorge la domanda sulla durata di 1.9 TiD. Ce l'ho con il cambio manuale, che si è dimostrato benissimo nel precedente Saab 9-3 2.2 TiD. Ma l'auto si sta avvicinando a 250000 km e non riesco a tenere il passo con la sostituzione.

    Le alette di turbolenza sono state sostituite da tempo. Per inciso, ci sono robuste parti di ricambio per i cuscinetti delle aste rotte. Verso le 230000 una delle viti di fissaggio del collettore di scarico si è rotta e il turbo era già usurato e sono stati sostituiti anche vari tubi. Cuscinetti delle ruote, una valvola nel sistema di raffreddamento, volano a doppia massa, frizione, alternatore, albero motore, carrello di atterraggio ausiliario e cuscinetti del motore erano o saranno nei prossimi giorni senza alcuna garanzia che l'auto tornerà a funzionare senza ronzii e utilmente silenziosamente. E sabato ho avuto un evento di "controllo motore" di causa sconosciuta. Si accettano scommesse sul fatto che si tratti della pompa di iniezione.

    Per 9-3 2.2 TiD ho avuto fino a 340000 km cuscinetti ruota, 2x pompa del liquido di raffreddamento e pompa di iniezione. (il turbo non ha più bisogno di piena potenza, ma non è stato demolito in modo catastrofico)

    Anche la ventola del riscaldatore dovrebbe essere sostituita, ma ciò non ha nulla a che fare con il motore.

    • Certo, potrebbe essere costoso e potrei spiegare tali spese a mia moglie solo sottolineando che questa macchina è più un hobby che un mezzo di trasporto 🙂 In generale, i motori diesel durano più a lungo dei motori a benzina; Vedremo se questo vale anche per il diesel FIAT. Ma se un diesel Saab dura più a lungo di un motore a benzina dipende dalla qualità del motore a benzina e c'erano problemi. Difficile da generalizzare, dipende anche dallo stile di guida / utilizzo: guidiamo con una certa cautela, quindi non ho bisogno della messa a punto del chip dei cervi.

  • Posso solo essere d'accordo con il design.
    Il design del 95 di 06 era molto più avanti dei tempi. Sorrise all'inizio. E oggi? 10 anni dopo la sua comparsa, sembra ancora fresca per le strade, a differenza di altre auto di 10 anni. Inconfondibilmente scandinavo. Le luci sono ben proporzionate. Da ogni direzione. L'abitacolo è ancora oggi super ergonomico. Le maniglie delle porte sono un disastro all'interno. I sedili in pelle rispetto al "vecchio" 95 sono pessimi. Non odora più nemmeno di pelle.
    La sospensione Aero è una forza. Ora ho un 95 1.9 tid deer e la sospensione è pessima. Nonostante pneumatici identici. Ricevi una chiara raccomandazione di acquisto da parte mia!
    Da solo a causa della bassa ruggine.

    • Non ho il paragone con l'Aero, ma penso che il TiD guidi molto bene. Ma ogni volta che passo alla Volvo V50, sento la differenza: la Volvo si guida quasi come un go-kart rispetto alla Saab. Il volante gira più facilmente, l'auto è semplicemente più agile. Semplicemente diverso, non necessariamente migliore.

  • Guidiamo una station wagon 9-5 Aero, modello 2007. È la migliore 9-5 che abbiamo mai guidato: semplicemente g ...! Prima avevamo lo stesso modello, ma costruito nel 2000: una vera carota e il motivo per cui ci siamo pentiti di aver venduto la nostra 9000 CSE 2,3 tu per anni. Solo grazie ai nostri "occhiali cromati" abbiamo fatto di nuovo pace con 9-5. E lei può invecchiare in pace con noi.

    • Sembra buono, buon divertimento e buon viaggio!

  • Buoni argomenti per gli occhiali cromati! Hai solo l'imbarazzo della scelta. I vetri cromati sono l'auto più fresca, la prima serie più qualcosa per il cuore. Difficile, difficile ...

    • Sì, puoi dirlo in questo modo. Simile alla parte anteriore del 9-3, che sembra più aggressivo o "più sportivo" dopo il lifting, a seconda del punto di vista

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