1.2 milioni di perdite. Al giorno

In Svezia, il processo a Victor Muller e agli ex dirigenti della Saab, che inizia a Xnumx a gennaio, proietta la sua ombra su Vänersborg. È iniziata l'elaborazione finale del fallimento di Saab Automobile AB. Dagens Nyheter ha valutato migliaia di e-mail e ampi documenti sul caso di insolvenza più grande della recente storia svedese.

Saab Independence Day 2011
Saab Independence Day 2011. Immagine: Saab Automobile AB

22 di proprietà di Spyker da mesi, significa 22 mesi con numeri in rosso scuro. O, concretamente, per la perdita di 11.000.000 Swedish Krona. Al giorno Le notizie di oggi Si concentra sui mesi di febbraio e marzo 2011. L'articolo è stato parzialmente tradotto e inizia descrivendo la situazione di 23. Febbraio 2011.

A Trollhättan, i dipendenti 3.800 Saab celebrano il Giorno dell'Indipendenza. Konditori di Nordfeld a Vänersborg offre torte 372 con il design del 9-3 Cabriolet Edizione di indipendenza. Il cantautore Thomas Ledin suona il suo successo "Just nu" su un palco. Victor Muller tiene un discorso infuocato al portale principale.

Muller e Jonsson festeggiano, ma il giorno dopo la realtà raggiunge i manager. La temperatura a Trollhättan scende a meno 12 gradi. I fornitori sono sempre più urgenti per ricordare loro le fatture in sospeso, i telefoni non stanno mai fermi. Decidono di non rispondere più alle chiamate.

Tre settimane dopo, un responsabile finanziario dichiara la situazione insostenibile. In una e-mail consiglia"per strappare i telefoni dal muro e ignorare gli ordini di pagamento dalla (propria) direzione fino a nuovo avviso".

Cosa è successo a marzo e aprile 2011 dietro i cancelli della fabbrica?

Olof Sahlgren, procuratore capo di Göteborg, indaga sulla situazione da 3 anni. Con l'aiuto di sondaggi, rapporti esterni e migliaia di e-mail interne, è giunto alla conclusione che la situazione nella primavera del 2011 era senza speranza. Ma la direzione credeva in finanziamenti miracolosi dalla Cina o dalla Russia. L'indagine preliminare è di 4.658 pagine e accusa gli alti dirigenti, tra cui Jan Ake Jonsson e Victor Muller, di criminalità dei colletti bianchi e frode.

Intervistare le persone coinvolte è stato difficile. Durante un interrogatorio di 78 minuti nel febbraio 2015, l'avvocato capo Christina Geers ha usato la frase "nessun commento“Pronunciato. Altri intervistati hanno avuto molto spesso "Non riesco a ricordare"O"Non lo so" disse.

La ricerca mostra che le difficoltà sono iniziate con l'acquisto. In conclusione, Sahlgren Saab vede la bancarotta in primavera 2011, ma al più tardi con la fermata di produzione su 6. Aprile 2011.

Dipendenti Saab sotto pressione

La situazione era insopportabile, soprattutto per i dipendenti del dipartimento finanziario. Hanno sentito la terribile situazione ogni giorno con tutta la forza. Infine, le porte sono state chiuse, i fornitori sono stati rimossi dal sito, le chiamate telefoniche non sono più state accettate.

Saab ha presentato il Phoenix Concept a Ginevra ad aprile 2011. 2.000 square footprint, veicoli 13. Ma la stampa era più interessata alle difficoltà in Svezia che allo studio. Muller, visibilmente turbato, considerava l'arresto della produzione un equivoco causato da un fornitore che era già stato pagato.

Ma la realtà dietro i cancelli della fabbrica era diversa. Le casse erano vuote e le responsabilità erano soffocanti. Saab era anche dietro a GM. I contratti sono stati chiusi dagli americani e Saab è stato dal 1. Marzo ha messo in cassa.

Muller non aveva un contratto diretto con Saab Automobile AB. Fatturava i servizi tramite la sua Caribbean LAT Holding, la cui unica risorsa era uno yacht di lusso. Mentre i fornitori hanno continuato ad aspettare i soldi, un totale di 18 fatture da Mullers LAT Holding a Curacao sono state pagate prontamente. Spesso firmato direttamente da Jonsson, 7 milioni di corone e un pagamento bonus aggiuntivo di 1.5 milioni di corone sono stati trasferiti a LAT.

La situazione alla fine dell'anno 2010.

La situazione era estremamente grave. L'anno 2010 si è chiuso con una perdita di 3.7 miliardi di corone (388 milioni di euro). Ciò è dovuto allo sviluppo estremamente debole delle vendite, che con 28.280 vetture non hanno nemmeno raggiunto la metà del piano. Sullo sfondo c'erano i problemi inaspettatamente grandi di avviare la produzione dopo l'acquisto. Inoltre, difficoltà nell'espansione della distribuzione e nel ricostruire un'amministrazione dopo la separazione da GM.

E peggiorò... e peggio... e peggio e peggio. I primi mesi del 2011, come li descrivono i curatori fallimentari, sono stati "molto turbolento".

Opel e GM avevano accumulato debiti per 220 milioni di corone svedesi. GM ha riscontrato una violazione del contratto e ha quindi risolto l'accordo. Opel Germany e GM hanno immediatamente interrotto tutte le consegne e i servizi e hanno sostituito Saab con 1. Marzo in contanti.

Nessuna parte senza soldi - nessuna macchina senza parti. Nessun reddito senza auto. Nessun reddito - nessun ulteriore esborso del prestito BEI. Era iniziato un circolo vizioso. Muller ha messo tutto sulla carta Antonov, che voleva investire quasi un miliardo di corone in Saab con la sua Snorras Bank.

Il controverso uomo d'affari russo è stato accettato da GM e dalla BEI. Ma non a Stoccolma dal ministero delle finanze e dall'amministrazione del debito del Reich. Quest'ultimo era diventato nervoso perché garantiva il prestito 400 di € milioni della BEI legato a condizioni molto severe. Questo è stato pagato solo parzialmente, la prossima tranche di 29 milioni di € era dovuta.

Il denaro previsto era già saldamente programmato a Saab. Su 6. Aprile, a tarda sera, l'amministrazione del debito del Reich ha tirato il freno di emergenza. Rifiutò Antonov e una settimana dopo la BEI smise di pagare il prestito.

20 anni. 4,8 miliardi di euro di perdita.

Il 5 aprile è stato pubblicato il bilancio dell'esercizio 2010. Non sono stati menzionati né lo stop della produzione, né il rapporto disturbato con GM. Anzi. Il rapporto tra Saab e GM si chiamava "difettochiamato".

Sahlgren vede questo come un tentativo di coprire la realtà. È assistito dai curatori fallimentari che lo chiamano "notevole«Vedi che non sono stati meglio informati sulla situazione reale.

Negli anni GM, tra 1990 e 2010, Saab aveva ritirato una perdita di 46.7 miliardi di corone (4.8 miliardi di €). Ma mentre all'epoca GM Saab era un modello passibile di risparmio fiscale, è diventato davvero spietato al momento della Spyker. Durante i giorni 665, Saab Automobile AB ha perso 7,7 miliardi di corone (805 milioni). È equivalente a 11.580.000 SEK al giorno. O mezzo milione di corone ogni ora durante il periodo in cui Victor Muller era al volante.

L'articolo è basato su una pubblicazione di Le notizie di oggi, le parti grandi sono state tradotte dallo svedese. Opinione dei blogger durante il giorno Tom's specchietto retrovisore.

37 pensieri su "1.2 milioni di perdite. Al giorno"

  • Un dettaglio, ma ancora la questione di come Saab sia riuscita a riprendere la produzione tra la fine di maggio e l'inizio di giugno. Come ho letto allora, questo era apparentemente legato alla visita di un potenziale investitore cinese. E cosa è stato prodotto lì? È vero che (quasi) tutti i Griffin 9-3 sono stati prodotti durante questo periodo? Quanti? E che altro?

    • Arndt tra la fine di maggio e l'inizio di giugno non succede nulla. Questa è storia.

  • Si spera che NEVS non brucerà anche tutti quei soldi. Potresti vedere cosa fanno i cinesi all'aeroporto di Hahn. Solo pochi sono davvero solvibili come Geely di Volvo e riconoscono i segni dei tempi (onda SUV, ibrido prima di auto elettriche) ...

  • Una storia avventurosa! Questi dettagli sono nuovi per me. Dal materiale potresti fare un film.
    Un peccato: con la giusta leadership, strategia e investimenti anni prima, SAAB avrebbe probabilmente potuto avere successo a lungo termine. Anche Opel soffriva della vecchia cattiva gestione di GM e quasi fu venduta a MAGNA. Con un coraggioso intervento e il sostegno del governo tedesco, Opel è stata aiutata a superare i tempi difficili. Gli svedesi avrebbero potuto farlo anche loro. Alla SAAB c'era di recente un piano e grandi modelli erano in cantiere. Vedere 9-4x, 9-5NG SC e un nuovo 9-3. Tutto davvero molto sfortunato!

    • True Olaf ma l'avventura continua. Perché THT è di tre anni nei prati. Perché il lavoro a contratto in valmet automotive in Finlandia. magna in Austria e la BMW mini in nl nato un successo e non in tht. perché il potenziale è cosa e nella pianificazione. Agonia e frustrazione per ciò che non poteva.

  • Sarebbe interessante sapere quanti soldi NEVS sta attualmente bruciando ogni giorno. Ancora non viene prodotto nulla lì. Ci sono probabilmente dei contratti di sviluppo, probabilmente ci sono entrate dai noleggi e l'unica produzione è probabilmente il trasportatore elettrico acquistato. Ma anche per chi doveva pagare il prezzo di acquisto e la costruzione del Chinawerk vuole essere pagata bene. Uno ha visto che cosa valgono i trattati cinesi, se si perde il favore di questi pseudo-comunisti e emergono nuove teste politiche. Vediamo per quanto tempo NEVS può bruciare senza soldi, specialmente in Svezia. Prodotto è ora come è stato riferito, specialmente in Cina.

    • e probabilmente alcune parti per la fornitura di pezzi di ricambio. Ma non importa molto.

      • Le nostre nuove saab sono finite quando geely è stato a Stoccolma per tre giorni con le persone solventi. Hanno comprato volvo.

    • Sì, sarebbe interessante. Ma il flusso di cassa di nevs risiede nel ……? .. Tom forse e la sua conoscenza e comunicazione saab sono il massimo.

  • La perdita è sempre stata il problema con la saab e troppo costoso nella sua classe con le parti GM: uno vendeva un milione di macchine per raggiungere anche dixit CEO Volvo ex Saab Scania. Nevs ha soldi nelle banche ma non produce produzione in Svezia. Il Combi sportivo 95 dovrebbe venire con la berlina. Victor Muller lancia la produzione del nuovo 95 e una nuova piattaforma e il design di Nevs arriva con la vecchia piattaforma 93 e Victor Muller. Come sta il cattivo qui. Ceo Vw va con pensione e 50 mio euro. E lascia che vw dietro con miliardi di richieste.

  • Penso che sia lì che si sono unite le tre "solite cose" che spesso si verificano in tali azioni di salvataggio e / o acquisizione:

    1. Panoramica mancante dell'importo esatto delle passività e delle relative scadenze.

    2. Idee di vendita eccessive, anche se dovresti conoscere in modo retrogrado che cifre di vendita adeguate (molto più alte!) Non devono essere raggiunte da domani a domani
    è.

    3. Nessuna garanzia recuperabile che avrebbe potuto essere attivata dalla sostanza dell'azienda.

    Sarebbe stato meglio in una situazione di takeover così difficile, se inizialmente noiosi ragionieri contabili avessero esaminato lo stato finanziario, con l'entusiasmo della macchina è una cosa del genere. I cavalli passano veloci e le dichiarazioni dei conti sono svanite inosservate nell'armadio per molto tempo. Se il piano vendite e vendite non funziona come ci si aspetterebbe, in questi casi le luci si spengono. Temo che NEVS sembri comportarsi in modo simile. In tal caso, il risultato finale sarebbe lo stesso nel prevedibile futuro.

    • D'accordo, molte persone hanno una cotta per Saab, ma non Victor Muller. Nevs ha una cotta per i soldi nelle banche. Quasi tre anni non sono stati in grado e senza comunicazione.

  • Le fasi di avvio sono sempre costose, ma la dipendenza di SAAB dal GM dipende ancora da GM. Per l'acquisizione, ma probabilmente un cuscino per essere in grado di bufferizzare i problemi.

    A tempo di GM, probabilmente preferirei assegnare le perdite alla contabilità creativa del gruppo. Sifone off profitti con licenze e non pagare per la sicurezza utilizzata in tutto il mondo e la tecnologia turbo.

    Tuttavia, lo stato dovrebbe intervenire solo se la società è veramente entrata in una situazione difficile e le strutture consentono anche il rimborso. Lo stato con i suoi contribuenti sarà anche estorsivamente veloce per continuare a rifornirsi. Un mix di soldi privati ​​di proprietario, stato e personale su libri aperti per i tre finanzieri. Con tutta la gioia del mio 9-5NG e il fatto che Mueller lo abbia portato in strada, deve essere chiaro che il proprietario è dietro al progetto e prima paga i fornitori e poi se stesso.

    • Esattamente. Muller e Ivanov erano semplicemente degli ingenui scolari che volevano costruire macchine bellissime e divertirsi. Quando i soldi finirono, Muller perse rapidamente la sua realtà, che probabilmente ha ancora oggi.

      • Antonov, non Ivanov

      • No Arndt della sua età avrebbe avuto molto successo nel marittimo Weissmuller Firman e Victor anche nel marchio di moda MC Gregor, i ragazzi della scuola Dièse abbiamo bisogno di iniziare qualcosa di Aub. Gli svedesi sono xenofobi. La sua perdita personale in Saab era molto piccola.

    • I politici seguono le lobby. In Belgio sono Audi. Auto e camion Volvo in produzione. Gm e guado sono dopo 50 anni in Spagna e Turchia con i soldi dell'ue. Le auto Volvo di Ghent sono già pronte per la forma del platino C Ma! .7 è durata anni. E fallito la soluzione di lavoro di subappalto .. Quindi questo significa che nes è e il vecchio modulo 93.plat per iniziare. Tom chiama l'investimento di geely in volvo .. Ma siamo felici di costruire auto e camion Volvo in Belgio. abbiamo anche costruito Saab.

  • Allora anche Antonov Saab non avrebbe potuto salvare. Il denaro sarebbe stato esaurito nei giorni 90. E se la perdita annuale fosse dell'ordine di grandezza, come sarebbe cambiato?

    Questo chiarisce anche il motivo per cui ogni pilota Saab ha la sensazione di avere un sacco di auto per i soldi. Sponsorizzato da SAAB AB, e successivamente da GM.

    • Antonov non aveva abbastanza soldi, è chiaro. Avrebbe avuto bisogno di un proprietario con un sacco di soldi. Come Volvo, dove Geely ha investito più di 12 miliardi di dollari.

      • Sono curioso di vedere se tutti i soldi torneranno

        • Probabilmente è una specie di scommessa a lungo termine. Negli anni 10 puoi vedere se l'investimento paga. Attualmente sembra così.

          • Gli investitori Tom iniziano con gli anni di gare 5. Anche con ingenti investimenti e vendite dopo gli anni 7, solo il guadagno di denaro del personale è secondario. ,

      • Volvo e Saab sono due marchi.

    • Molta macchina per i soldi? Oggi come auto usata, sì, se guardi l'auto stessa. 2009 come una nuova auto, no - vedi il mio articolo sul blog e il confronto dei prezzi Saab 9-3 con Volvo V50. Anche se ricordo che i Volvo erano molto più costosi in Germania che in Svezia. Ma le nuove Saab erano costose anche in Germania, giusto? Marchio con standard premium per medici e architetti, o qual era la leggenda?

  • Sfortunatamente, lo stato svedese non è intervenuto in quel momento, cosa che non mi si rivela oggi. SAAB per lasciar andare giù lo scarico è come girare le chiavi a Stoccarda a Daimler.

    • No, non è questo il caso. Daimler realizza un profitto, ma Saab Cars aveva già fatto grandi perdite negli anni precedenti. Per compensare questo non è compito dello stato / contribuente.

      • Ebbene, anche Opel aveva ricevuto aiuti di Stato. Inoltre, altri rami dell'industria sono sovvenzionati dallo Stato e quindi attraverso il denaro dei contribuenti. Ad esempio l'industria della lignite ... e in Svezia probabilmente non sarà diverso.
        Di conseguenza, si potrebbe avere Saab già sotto la presa delle armi, uno ha fatto a Volvo e, infine.

        • Non so fino a che punto / quanto lo Stato svedese paga i sussidi. Tuttavia, la possibilità di un intervento statale è stata discussa nei media in quel momento. Un commento politico che ricordo è che l'economia svedese sta andando molto bene in questo momento (es. 2011), quindi non devi preoccuparti di Saab Cars (con circa dipendenti 4.000 non così grandi). L'altra cosa è che in realtà ogni osservatore ragionevole ha capito che Saab Cars era un pozzo senza fondo. Apparentemente non solo GM lo ha capito, ma anche Koenigsegg e altre società che hanno esaminato Saab. Si può essere contenti che ci sia NEVS, altrimenti nessun investitore sarebbe stato trovato.

  • Triste che a SAAB il rumgeeiere continui fino ad oggi, nessuna direzione chiara e molte parole vuote ....
    Triste soprattutto per i dipendenti e la regione.
    Spero che un giorno un investitore finanziario professionista di forse
    potrebbe anche avere la fiducia di SAAB AB.
    Sarebbe anche interessante sapere come SAAB AB pensa a SAAB Automobile oggi ...

    • Nel caso di un lotto
      Gewinn

  • “Non sono stati menzionati né l'interruzione della produzione, né il rapporto disturbato con GM. Anzi. La relazione tra Saab e GM è stata definita "default".
    Intendo "default" come default o default di pagamento. È abbastanza chiaro in questo contesto...

    • "Predefinito" è interpretato come standard in DN, lo abbiamo adottato.

  • Spero che tu chieda al Ministero delle Finanze a Stoccolma anche perché l'uomo ha esitato tanto a prendere una decisione invalida? Sotto Spyker almeno una strategia di sviluppo attiva sarebbe stata decisa così tanti anni prima che mancasse. Anche oggi gli investimenti dalla Cina sono giudicati sbagliati e non necessari. Ma cosa ti rende il migliore in Europa? Salva, salva, salva e salva tutto. Hope Mueller e tutti gli altri manager non te lo permettono.

    • Esattamente Kochje. Sono lo pseudo di Monique su Saab United, mia moglie ed entrambi amante di saab per saab ... Siamo entrambi fuori con l'indirizzo IP. Non riesco nemmeno a leggere il tuo commento su Saabs United.

      • Hans, ti chiederò se puoi riattivare "Monique". Quando sono passato a Saabklubben, ho anche avuto difficoltà ad accedere di nuovo. Questo è ora risolto. Saluti dal Belgio.

  • Storia difficile Così tanto dramma a porte chiuse. Non me lo sarei aspettato.

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