Saab 9 5. Tutte le belle piccole cose.

Ci sono veicoli che sono particolarmente legati al destino del marchio. A Saab, è la prima generazione di 9-5. Per GM è stato il "Rise of Saab al marchio mondiale, fuori dall'eccentrico scandinavo". Una citazione dal libro di Eric Dymock sull'anniversario 50 del marchio.

Portabicchieri origami. Bella.
Portabicchieri origami. Bella.

9-5, un vero Saab GM? Sì, e la prima filosofia Saab in assoluto di sempre. ci dimentichiamo il 900 II, ignoriamo il I. 9-3 Tutti avevano questa strana, grande portellone posteriore, due volumi, e sono stati in tal modo a disposizione per quello che le garanzie americani Saab non ci si aspetta. Che sia persino esistito, è difficile da spiegare, perché anche con la voce 50% nell'anno 1990 GM voleva solo berline e station wagon. Potresti far rispettare ma solo con il primo 9 5.

Una Saab GM. Ancora un vero Saab.

Lo sviluppo di 9-5 ha richiesto più tempo del previsto e in seguito è arrivato sul mercato come desiderato. Anche allora, c'erano difficoltà nel portare la produzione ai numeri. Il che, guardando indietro, non era poi così male. Altrimenti non ci sarebbe un Saab 9000 Anniversary per l'anniversario 50 e nessun anno modello 98 garantito.

I lettori che ora suppongo vogliano scrivere 9-5 nell'angolo GM sono errati. Per una cosa mi piace 9-5, d'altra parte, Saab ha fatto molto bene. Nel design l'accento è stato posto sul DNA Saab - Einar Hareide ha consegnato un capolavoro. Il cofano a forma di conchiglia, per citare solo un esempio, è nella tradizione di Saab 900 e Saab 99. Naturalmente più costosa in produzione rispetto alle tradizionali cappe, è rappresentativa di una cosa: per l'attenzione ai dettagli.

Saab 9 5. Tutte le belle piccole cose.

La prima Saab 9-5, la generazione con la tradizionale griglia cromata, ispira molte cose piccole e ben congegnate. Da allora sono passati quasi tutti gli 20; 1997 era quasi lussuoso per nominare la Saab. Gli svedesi erano seri, gli americani erano seri. Sfortunatamente non per molto tempo, ed entrambi pensarono in direzioni opposte. Solo tu non lo sapevi che al momento.

Un risultato del dramma nordico è la storia di 9-5. Perché con ogni lifting è scomparsa l'una o l'altra amata gentilezza. Tragico? Sì, sicuramente. Mentre altri produttori davano all'invecchiamento modelli sempre più utili per mantenerli attraenti, GM mise su 9-5 dal primo modello al telaio cromato la matita rossa. Radical! E i driver di Saab cromati non dovrebbero leggere più adesso.

Portabicchieri origami.

Il nostro projectaab è un modello 1999er. Una primissima station wagon 9-5, con molti dettagli che non esistevano più tardi. Iniziamo con il portellone. 9-5 aveva la possibilità di 7-Seater, che purtroppo non è mai entrato in serie. Nel portellone posteriore, c'è una sicurezza per i bambini e un'apertura interna per i passeggeri posteriori. Il dettaglio scomparve rapidamente, le luci nel portellone posteriore rimasero molto più a lungo. Due lampade fornivano luce nella zona di carico, altre due luci in rosso avvertivano il traffico scorrevole. Anche loro furono cancellati in seguito senza sostituzione.

Proprio come il pavimento estraibile nel bagagliaio che Saab è stato il primo produttore in Europa ad offrire. O le luci di uscita nella parte posteriore delle porte. Il vero legno nel cruscotto è stato successivamente sostituito con la plastica, e attorno al pomello del cambio o alla leva automatica, era disponibile solo come accessorio.

Molti anni sono sopravvissuti alle doppie alette parasole e ai più bei portabicchieri del mondo nella plancia. Suona origami perfetto portabicchieri e ispira con la sua grazia oggi e per sempre. La pelle della 9-5, a differenza della 9000, non era più un prodotto di lusso scozzese. Tanto il ceto alto non dovrebbe mai più trovarsi in una Saab, ma nei primi anni è stato abbastanza denso e prezioso da rendere anche dopo tanto tempo. Più tardi è diventato più sottile e più sottile, i guidatori di occhiali di cromo possono sentirlo ogni giorno.

Sedili ventilati 1997 un mondo al primo posto.

Le confortevoli braccioli peluche negli inserti delle porte furono sostituite da una pelle sintetica favorevole, il numero di luci di uscita delle porte ridotto a due, scomparve l'apertura a distanza del sportello del serbatoio. Sempre a bordo rimasti i poggiatesta attivi, c'era sempre una carica i sedili ventilati. così hanno aiutato il 9-5 a carattere di classe superiore.

9-5 è rimasta una grande macchina con un potenziale divertente per tutto il suo periodo di costruzione. L'orgia di risparmio, da 1997 a 2010, rappresenta il rapporto tra proprietari americani e il loro investimento in Svezia. Meno di 10 anni dopo l'acquisizione completa, ci fu la prima ricostruzione, non molto dopo l'uscita finale di GM. Saab 9-5 con la griglia tradizionale sono oggi economici da ottenere. Anche i veicoli molto buoni sono raramente più costosi di 5.000,00 €, offrono tutte le belle cose che non esistevano più tardi.

Anche i pensieri di 21 "Saab 9 5. Tutte le belle piccole cose."

  • 13. Settembre 2016 su 10: 14 AM
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    Ciao, Tom, di nuovo molto bene messo insieme. E posso solo confermare che, dal momento che abbiamo un 2002er e un 2009er Aero a casa, le differenze sono sempre davanti ai nostri occhi.
    2002er Aero è ora diventato l'auto preferita della famiglia (l'9000er spinge comunque fuori competizione). Chi può, dovrebbe ottenere qualcosa del genere. Qualcosa del genere non sarà mai più ricostruito ......

  • 13. Settembre 2016 su 10: 39 AM
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    Peccato che non ci fosse nessuna berlina e certamente una grande decappottabile avrebbe funzionato bene.
    E trd. pian piano cresce il desiderio per il primo SC degli svedesi ... ora solo i finanzieri devono essere convinti ...
    Forse dovresti colpire mentre è ancora a buon mercato.

  • 13. Settembre 2016 su 10: 54 AM
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    .... i sedili ventilati erano nel nostro precedente arco 9-5 SC di 2002 "automaticamente forzato" con esso (in realtà non ce l'aveva al momento).

    Ma da allora, questa è un'opzione di cui non voglio MAI fare a meno (preferirei risparmiare su Navi, il sistema audio o le prestazioni) !!!

    Fortunatamente, l'attuale Saab ha anche sedili ventilati (anche se più deboli di quelli vecchi).

  • 13. Settembre 2016 su 11: 04 AM
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    Questo è il dilemma di 9.5. Una macchina davvero eccezionale che è stata distrutta da un salvataggio senza significato nel posto sbagliato. (Ho vomitato sul mio blog sempre schonmal.) L'9-5 è una Saab nel congiuntivo. Aveva, avrebbe, potuto ... Peccato.

    I primi 9-5 sono ancora elaborati abbastanza bene, ma tecnicamente fragili; il ritardo tecnicamente utile, ma sembra troppo simile alla truffa GM-cheap.
    In realtà, avresti bisogno di un 9 5, in cui si imposta la tecnica di un ritardo. O un ritardo, in cui uno trapiantò l'interno di un ...

    • 13. 2016 di settembre a 2: 35 PM
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      Il "tecnicamente fragile"Posso solo applicare se prendi 9k come modello. Un 9-5 con servizi e miglioramenti regolari è un'auto robusta secondo gli standard odierni. Quello che mancava era la costante manutenzione del modello. Purtroppo.

      • 13. 2016 di settembre a 3: 11 PM
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        Avevo tre 9000, sei 900, due 90, più due w123 e uno w126. Può darsi che i miei standard siano spostati un po '... ma per me 9-5 è chiaramente fragile. Ok, forse per me qualsiasi auto moderna è fragile.
        Ho il mio 951 ora da 7000km e ancora non mi fido di esso. Con il Biancaneve, andavo sempre in un tour dei cerchi polari, l'9-5 avrei esitato. E impacchetta due valvole a farfalla e un DI nel bagagliaio. E concludi una lettera di assicurazione speciale ...

        • 13. 2016 di settembre a 4: 37 PM
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          Probabilmente sarà così. 9k, W123 ecc ... sono un'altra lega. Vetture progettate per offrire al cliente il miglior rapporto qualità-prezzo. È secoli fa. Tra 9k e 9-5 c'è più di un decennio in cui il mondo dell'auto è radicalmente cambiato.
          Vedrai 9-5 in un modo diverso quando hai a che fare con una moderna 3-Cylinder Downsizing Edition. Ciò che è attualmente in rotta in massa sulle nostre strade. Poi all'improvviso vedrai in 9-5 il W123 del compianto 90er ...

      • 16. Settembre 2016 su 4: 07 AM
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        Giusto, DI e KWS nel bagagliaio in caso di casi e buono lo è.

  • 13. 2016 di settembre a 1: 16 PM
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    Anche se devo fare a meno di alcuni "speciali in anticipo" con il mio 2006er Aero, sono comunque soddisfatto. Naturalmente, il primo 9-5er potrebbe non avere alcuni suoni cigolanti e / o sferraglianti, ma nel complesso, non posso lamentarmi della qualità. In particolare, l'impianto elettrico non ha prodotto guasti e le doppie alette parasole sono davvero molto utili. Il motore Aero e la "sola" cinque velocità si adattano bene insieme. Mi chiedo spesso perché ci vogliono almeno sette, otto o anche più corridoi oggi. Molti dei "costruttori di auto premium" di oggi recitano il motto: "Tutto è meglio, ma niente è veramente buono!"

    • 13. 2016 di settembre a 2: 37 PM
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      Assolutamente giusto Aero e automatico sono un sogno. I passaggi 5 sono fantastici e non importa se sono cromati o meno. Inoltre, la sospensione dei modelli in ritardo è migliore.

  • 13. 2016 di settembre a 2: 46 PM
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    Il crollo di SAAB è ancora chiaramente visto che la colpa del GM americano per la scomparsa di SAAb. Una buona e probabilmente la migliore marca doveva sparire. Pertanto: mantieni il TITP.

  • 13. 2016 di settembre a 3: 35 PM
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    le luci del portellone sono fresche. Puoi adattare?

    • 13. 2016 di settembre a 4: 28 PM
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      Penso di sì. Dovrebbe essere fattibile, solo una pera è destra e sinistra, l'elettricità può essere tappata nel lembo. Anche rompere il lembo di un "veicolo di scarto"?

      • 14. Settembre 2016 su 7: 33 AM
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        Su eBay, gli spiedi tailandesi sono offerti senza questa carenatura, ma non le carenature. Divertente. Forse tutti macellati per montare gli occhiali cromati?

      • 14. 2016 di settembre a 9: 58 PM
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        Questo funziona molto facilmente. Durante uno dei miei numerosi viaggi svedesi su returbile, ho tolto un portellone posteriore su un 9-5. Ho preso la connessione dalla plafoniera nel bagagliaio: basta tirare un cavo da lì attraverso la guida del cavo sul portellone posteriore e collegarlo. Ma attenzione: allenta le clip di plastica e le coperture con cura, in modo che nessuna linguetta, ecc. Si rompa.

  • 13. 2016 di settembre a 4: 18 PM
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    Buona idea! Lasciamo che il TTIP sostenga un 9-5 in ritardo per test pratici, dopotutto questo modello è, per così dire, il prototipo tridimensionale del costrutto politico ...

  • 14. 2016 di settembre a 10: 13 PM
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    Penso che 9-5 sia sempre fantastico da guidare. Sapendo che ho intenzione di guidare una macchina aziendale da quest'anno, non potevo davvero immaginare di regalare 9-5 per questo. Invece, ho scambiato l'esistente 9-5 Aero con automatico contro un 9-5 Aero con HirschTuning e la trasmissione manuale. L'auto è pura gioia e parto per e dal business V60 piace stare in piedi. Ad un certo punto, oso presumere, 9-5 deporrà la sua esistenza wallflower, al più tardi quando non ci saranno molti per le strade. In questo contesto, ho anche trovato eccitante la "Paul action" e ne sono stato molto felice. Perché penso anche che 9-5 meriti di essere preservato.
    Ma per me sono ancora la 2004 / 2005-9 ha 5-SC Aero il migliore della serie - in nero molto coerente con i vetri oscurati dal B-pilastro.

  • 20. Settembre 2016 su 12: 48 AM
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    Molto ben scritto! Tom, come spesso accade, è uno dei tuoi articoli sulle piccole peculiarità di Saab nel contesto dello sviluppo generale di Saab e dell'intero settore che mi ispira ...
    Per me personalmente anche bello che i due "tappezzeria" 902 e 931 essere menzionati in questo contesto, come l'ultima serie di portellone che Saab abbia mai costruito in serie, prima ricerca di mercato di GM questo stile corpo stava preparando un finale pieno. Regolarmente si tratta quando si tratta di Saab hatchback a 901 e 9000 CS, solo per lamentarsi l'assenza in 951 e 932: Il divario tra i due è affatto nei primi 90er esistente GM-influenza un valore di conformità (come voi nel Youngtimer- appropriata hanno anche elaborato articoli)!

  • 20. 2016 di settembre a 5: 38 PM
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    Tutte le cose belle sono con il mio 2002er combi 2.3t ancora installato.

    Comunque, non sono stato risparmiato da una gentilezza cattiva (è certamente dovuta a GM): Le coperture di plastica 3 del taglio del portellone posteriore si stavano sgretolando.
    Ora grazie 1-2-3 ho dei buoni vecchi in esso.

  • 25. 2016 di settembre a 12: 15 PM
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    Grazie per il grande contributo. Manca la nostra 9-5 station wagon, un fratello di Paul, molto. Siamo stati vittime di una collisione posteriore e questo non ha resistito al telaio. L'Aero-Kombi in nero della prima generazione è stata la mia auto preferita sin dall'introduzione e sono felice di aver provato tutte le belle cose. Questi dettagli erano davvero grandi!

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