Saab 9 5. Tutte le belle piccole cose.

Ci sono veicoli particolarmente legati al destino del marchio. In Saab è la prima generazione 9-5. Per GM stava per il "Rise of Saab al marchio mondiale, fuori dall'eccentrico scandinavo“. Una citazione dal libro di Eric Dymock che celebra il 50° anniversario del marchio.

Portabicchieri origami. Bella.
Portabicchieri origami. Bella.

9-5, un vero GM Saab? Sì, e la prima Saab secondo la filosofia GM. Dimentichiamo 900 II, ignoriamo 9-3 I. Avevano tutti questo strano, grande portellone posteriore, la berlina, e quindi rappresentavano ciò che gli americani non si aspettavano da Saab. È difficile spiegare che esistessero, perché anche con l'investimento del 50% nel 1990, GM voleva solo berline e station wagon. Ma potresti prevalere solo con il primo 9-5.

Una Saab GM. Ancora un vero Saab.

Lo sviluppo della 9-5 ha richiesto più tempo del previsto ed è stato rilasciato più tardi del previsto. Anche allora c'erano difficoltà a portare la produzione ai numeri. Il che, in retrospettiva, potrebbe non essere stato così male. Altrimenti non ci sarebbe stato nessun anniversario Saab 9000 per il 50 ° anniversario e nessun anno modello 98 garantito.

I lettori che ora hanno il presupposto che vorrei scrivere 9-5 nell'angolo GM si sbagliano. Perché da un lato mi piace 9-5, dall'altro Saab ha fatto molto bene. Il design era basato sul DNA Saab: Einar Hareide ha consegnato un capolavoro. Il cofano a forma di conchiglia, per citare solo un esempio, è molto nella tradizione di Saab 900 e Saab 99. Ovviamente, più costoso da produrre rispetto alle tradizionali lamiere del cofano, rappresenta una cosa: l'attenzione ai dettagli.

Saab 9 5. Tutte le belle piccole cose.

La prima Saab 9-5, la generazione con la tradizionale griglia cromata, ispira molte cose piccole e ben congegnate. Da allora sono passati quasi tutti gli 20; 1997 era quasi lussuoso per nominare la Saab. Gli svedesi erano seri, gli americani erano seri. Sfortunatamente non per molto tempo, ed entrambi pensarono in direzioni opposte. Solo tu non lo sapevi che al momento.

Un risultato del dramma nordico è la storia di 9-5. Perché con ogni lifting è scomparsa l'una o l'altra amata gentilezza. Tragico? Sì, sicuramente. Mentre altri produttori davano all'invecchiamento modelli sempre più utili per mantenerli attraenti, GM mise su 9-5 dal primo modello al telaio cromato la matita rossa. Radical! E i driver di Saab cromati non dovrebbero leggere più adesso.

Portabicchieri origami.

Il nostro progetto saab è un modello del 1999. Una delle prime 9-5 station wagon, con molti dettagli che non furono più disponibili in seguito. Cominciamo con il portellone. Il 9-5 aveva l'opzione di un 7 posti, che purtroppo non è mai entrato in produzione. Nel portellone c'è un dispositivo di sicurezza per bambini e un'apertura interna per i passeggeri seduti posteriori. Il dettaglio è scomparso rapidamente, le luci nel portellone sono rimaste molto più a lungo. Due luci fornivano luce nella zona di carico, altre due luci rosse avvisavano il traffico in movimento. Inoltre sono stati successivamente eliminati senza sostituzione.

Proprio come il pavimento estraibile nel bagagliaio che Saab è stato il primo produttore in Europa ad offrire. O le luci di uscita nella parte posteriore delle porte. Il vero legno nel cruscotto è stato successivamente sostituito con la plastica, e attorno al pomello del cambio o alla leva automatica, era disponibile solo come accessorio.

Le doppie alette parasole e il portabicchieri più bello del mondo nel cruscotto sono sopravvissuti per molti anni. Suona l'origami perfetto del portabicchieri e ispira ancora con la sua grazia oggi e per sempre. A differenza della 9, la pelle della 5-9000 non era più un nobile prodotto scozzese. Non dovrebbe mai esserci così tanta classe superiore in una Saab, ma nei primi anni era abbastanza spessa e preziosa da essere divertente anche dopo molto tempo. Successivamente è diventato sempre più sottile, i piloti di occhiali cromati possono sentirlo ogni giorno.

Sedili ventilati 1997 un mondo al primo posto.

Le confortevoli braccioli peluche negli inserti delle porte furono sostituite da una pelle sintetica favorevole, il numero di luci di uscita delle porte ridotto a due, scomparve l'apertura a distanza del sportello del serbatoio. Sempre a bordo rimasti i poggiatesta attivi, c'era sempre una carica i sedili ventilati. così hanno aiutato il 9-5 a carattere di classe superiore.

9-5 è rimasta una grande macchina con un potenziale divertente per tutto il suo periodo di costruzione. L'orgia di risparmio, da 1997 a 2010, rappresenta il rapporto tra proprietari americani e il loro investimento in Svezia. Meno di 10 anni dopo l'acquisizione completa, ci fu la prima ricostruzione, non molto dopo l'uscita finale di GM. Saab 9-5 con la griglia tradizionale sono oggi economici da ottenere. Anche i veicoli molto buoni sono raramente più costosi di 5.000,00 €, offrono tutte le belle cose che non esistevano più tardi.

21 pensieri su "Saab 9 5. Tutte le belle piccole cose."

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    Grazie per il grande contributo. Manca la nostra 9-5 station wagon, un fratello di Paul, molto. Siamo stati vittime di una collisione posteriore e questo non ha resistito al telaio. L'Aero-Kombi in nero della prima generazione è stata la mia auto preferita sin dall'introduzione e sono felice di aver provato tutte le belle cose. Questi dettagli erano davvero grandi!

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    Tutte le cose belle sono con il mio 2002er combi 2.3t ancora installato.

    Comunque, non sono stato risparmiato da una gentilezza cattiva (è certamente dovuta a GM): Le coperture di plastica 3 del taglio del portellone posteriore si stavano sgretolando.
    Ora grazie 1-2-3 ho dei buoni vecchi in esso.

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    Scritto molto bene! Tom, come spesso accade, è uno dei tuoi articoli sulle piccole peculiarità di Saab nel contesto dello sviluppo generale di Saab e di quello dell'intero settore che mi ispira ...
    Per me personalmente, è anche bello che i due "wallflowers" 902 e 931 siano menzionati in questo contesto, come l'ultima serie di berline che Saab abbia mai costruito in serie prima che la ricerca di mercato di GM ponesse fine a questa forma del corpo. L'argomento delle berline Saab riguarda regolarmente la 901 e la 9000 CS, solo per deplorare la mancanza della 951 e della 932: il divario intermedio è degno di nota data l'influenza GM che esisteva già all'inizio degli anni '90 (come puoi vedere in anche i corrispondenti articoli su Youngtimer hanno funzionato)!

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    Penso sempre che il 9-5 sia assolutamente fantastico da guidare. Sapendo che da quest'anno guiderò un'auto aziendale, non potevo davvero immaginare di rinunciare al 9-5 per questo. Invece, ho scambiato l'esistente 9-5 Aero con automatico per un 9-5 Aero con HirschTuning e cambio manuale. L'auto è pura gioia e mi piace lasciarmi alle spalle la V60 aziendale di tanto in tanto. Ad un certo punto, oserei presumere, il 9-5 rinuncerà alla sua esistenza violacciocca, al più tardi quando non ne saranno rimasti molti per le strade. In questo contesto, ho anche trovato eccitante la "campagna di Paul" e ne sono stato molto felice. Perché penso anche che valga la pena preservare il 9-5.
    Per me, tuttavia, le 2004-2005 SC Aero 9/5 sono ancora le più belle della serie - molto armoniose in nero con vetri oscurati dal montante centrale.

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    Buona idea! Daremo ai sostenitori del TTIP un ritardo dalle 9 alle 5 per i test pratici, dopo tutto, questo modello è, per così dire, il prototipo tridimensionale del costrutto politico ...

  • le luci del portellone sono fresche. Puoi adattare?

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      Credo di si. Dovrebbe essere fattibile, c'è solo una lampadina a destra ea sinistra, l'elettricità può essere scaricata nello sportello. Cannibalizzare il lembo di un "veicolo di scarto"?

      • Su eBay, gli spiedi tailandesi sono offerti senza questa carenatura, ma non le carenature. Divertente. Forse tutti macellati per montare gli occhiali cromati?

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        Funziona molto facilmente. In uno dei miei tanti viaggi in Svezia a returbilen, ho rimosso un pannello del portellone corrispondente su un 9-5. Ho preso il collegamento dalla plafoniera nel bagagliaio: basta tirare un cavo da lì attraverso la guida del cavo sul portellone e collegarlo. Ma attenzione: allenta tutte le clip di plastica e i pannelli con grande cura in modo che nessuna linguetta ecc.

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    Il crollo di SAAB è ancora chiaramente visto che la colpa del GM americano per la scomparsa di SAAb. Una buona e probabilmente la migliore marca doveva sparire. Pertanto: mantieni il TITP.

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    Anche se con la mia Aero 2006 devo fare a meno di alcuni "speciali in anticipo", sono comunque soddisfatto. Naturalmente, i primi 9-5 potrebbero non avere scricchiolii e/o sferragliamenti, ma nel complesso non posso lamentarmi della qualità. In particolare l'impianto elettrico non ha prodotto guasti e le doppie alette parasole sono davvero molto utili. Il motore aerodinamico e il "solo" automatico a cinque rapporti vanno bene insieme. Mi chiedo spesso perché in questi giorni abbia bisogno di almeno sette, otto o anche più marce. Molti dei "produttori di auto premium" di oggi probabilmente agiscono secondo il motto: "Tutto migliora, ma niente va davvero bene!"

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      Assolutamente giusto Aero e automatico sono un sogno. I passaggi 5 sono fantastici e non importa se sono cromati o meno. Inoltre, la sospensione dei modelli in ritardo è migliore.

  • Questo è il dilemma 9.5. Un'auto davvero fantastica che è stata rovinata nel posto sbagliato da un risparmio insensato. (Mi sono vomitato sul mio blog prima.) 9-5 è una Saab al congiuntivo. Potrebbe, potrebbe, potrebbe ... un peccato.

    I primi 9-5 sono ancora elaborati abbastanza bene, ma tecnicamente fragili; il ritardo tecnicamente utile, ma sembra troppo simile alla truffa GM-cheap.
    In realtà avresti bisogno di un primo 9-5, in cui metti la tecnologia di uno in ritardo. O uno tardo in cui viene trapiantato l'interno di uno dei primi ...

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      Il "tecnicamente fragileAccetto solo se prendi il 9k come modello. Una 9-5 con servizio regolare e tutti i miglioramenti è un'auto robusta per gli standard odierni. Ciò che mancava era un consistente restyling. Purtroppo.

      • Avevo tre 9000, sei 900, due 90 e due w123 e uno w126. Può essere che i miei standard siano cambiati un po '... ma per me 9-5 è chiaramente fragile. Ok, forse ogni macchina moderna è fragile per me.
        Ora ho la mia 951 per 7000 km e ancora non mi fido. Con Biancaneve andrei in qualsiasi momento in un tour del Circolo Polare Artico, con 9-5 esiterei. E metti due valvole a farfalla e un DI nel bagagliaio. E stipula una copertura assicurativa ...

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          Sarà così. 9k, W123 ecc ... sono un campionato diverso. Auto progettate per offrire al cliente il miglior rendimento possibile per i propri soldi. È stato secoli fa. Tra 9k e 9-5 si trova più di un decennio in cui il mondo dell'auto è cambiato radicalmente.
          Vedrai la 9-5 con occhi diversi quando avrai a che fare con una moderna edizione ridimensionata a 3 cilindri. Ciò che è attualmente in massa nelle nostre strade. Poi all'improvviso vedrai la W9 della fine degli anni '5 nel 123-90 ...

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        Giusto, DI e KWS nel bagagliaio in caso di casi e buono lo è.

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    …. I sedili ventilati erano "automaticamente necessariamente" inclusi nel nostro precedente arco 9-5 SC del 2002 (all'epoca non lo volevamo davvero).

    Ma da allora, questa è un'opzione di cui non voglio MAI fare a meno (preferirei risparmiare su Navi, il sistema audio o le prestazioni) !!!

    Fortunatamente, l'attuale Saab ha anche sedili ventilati (anche se più deboli di quelli vecchi).

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    Peccato che non ci fosse nessuna berlina e certamente una grande decappottabile avrebbe funzionato bene.
    E trd. la voglia del primo SC degli svedesi cresce pian piano ... ora solo i finanzieri devono convincersi ...
    Forse dovresti colpire mentre è ancora a buon mercato.

  • Ciao, Tom, di nuovo molto bene messo insieme. E posso solo confermare che, dal momento che abbiamo un 2002er e un 2009er Aero a casa, le differenze sono sempre davanti ai nostri occhi.
    L'Aero del 2002 è ora diventata l'auto preferita della famiglia (la 9000 è comunque fuori competizione). Se puoi, dovresti ottenere qualcosa del genere. Qualcosa del genere non sarà sicuramente mai più costruito ...

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