In giro nel griffin vettoriale Saab 9-5

Ciao a tutti,

Mi chiamo Arndt, sono nato nel 1973 a Oldenburg in Bassa Sassonia e dal 2003 vivo a Solna, Svezia. Mi interessano le auto da molti anni e da quando mi sono trasferito in Svezia, sono stato anche sempre più interessato ai due grandi marchi svedesi. L'interesse risiede probabilmente nella famiglia: mio padre voleva comprare una Saab 90 all'inizio degli anni '9000, ma poi è diventata un'Audi 100. Mio fratello guidava una Saab 1986 rossa tra il 1988 e il 99, era qualcosa di speciale: pneumatici estivi nel gelo Inverno, riscaldamento automatico dei sedili, tergicristalli per i fari, chi li aveva?

Saab 9-5 TID Griffin. Immagine: Andt Mitwer
Saab 9-5 TID Griffin. Immagine: Andt Mitwer

Ho comprato la mia prima auto in Francia quando avevo 27 anni, una Citroen Saxo. Allora nel sud della Francia e da single, non mi sarebbe mai venuto in mente di comprare un'auto grande e costosa come una Saab. Qualche anno dopo (e trasferitosi in Svezia) si ripresentò la questione dell'acquisto di un'auto. Poi con una moglie e un cane (ma ancora senza un figlio) e con il Saxo, che è diventato sempre più vulnerabile - perché non comprare una "combinazione di stile di vita" svedese? I candidati erano Volvo V50 1.6 DRIVe o Saab 9-3 TiD.

Era il 2009, quando Saab era già in vendita e la chiusura dell'azienda poco dopo la crisi finanziaria statunitense non sembrava improbabile. La 9-3 era chiaramente l'auto più bella per me allora. Non solo, anche gli altri modelli Saab. Puoi ancora vederli molto in Svezia, ma spesso ho avuto il piacere perché abbiamo un'officina Saab proprio dietro l'angolo, dove spesso le belle macchine sono parcheggiate davanti a casa.

Tuttavia, la bellezza non è tutto: dopo aver confrontato le offerte era chiaro che avremmo optato per la Volvo. Cinque anni di esenzione fiscale come “Miljöbil” (auto verde con emissioni di CO2 inferiori a 120 g / km), consumi inferiori, più auto per i soldi. Con attrezzature comparabili, la Saab sarebbe costata 50.000 SEK in più della Volvo. La Volvo aveva ancora alcune cose che Saab non aveva: sistema Start / Stop, bussola nello specchietto retrovisore interno, accesso senza chiave, qualcos'altro dimenticato? Le prospettive future di Saab non mi importavano, perché all'epoca anche Volvo era in vendita da Ford e fu poi venduta a Geely, con prospettive poco chiare all'epoca. Oggi Volvo è in ottima forma e l'eredità di Saab è stata sviluppata da NEVS.

Ho seguito da vicino gli eventi relativi alla vendita da parte di General Motors (Koenigsegg, poi Spyker) - un capitolo interessante nella storia economica svedese e ricordo ancora molti resoconti dei media. Oggi possiamo dire che era chiaro che Victor Muller avrebbe fallito. Ha valutato male molte cose, ma a determinate condizioni l'azienda avrebbe potuto farlo. In ogni caso, dovremmo essere grati a lui per quello che ha cercato e ottenuto. A mio parere, la 9-5 II è una delle berline più belle di tutte. Senza Spyker, queste grandi auto non sarebbero mai state costruite.

Tre anni fa ho giocato con l'idea di acquistare una station wagon 9-3 dopotutto e ho letto gli annunci per un po '. Ma nessun acquisto ... Quindi quest'anno abbiamo deciso di vendere la Citroen: una buona opportunità per acquistare una Saab in seguito? La Volvo V50 ci ha deluso nel freddo inverno: il motore si è spento dopo notti molto fredde. In seguito ho scoperto che ciò era dovuto al filtro del carburante intasato, ma abbiamo comunque pensato di vendere la Volvo. Quindi ho iniziato a pensare di nuovo a Saab. O forse tieni la Volvo? In quel caso ha più senso acquistare la più grande station wagon 9-5.

Numerose offerte in Svezia e molte auto per i soldi. Così ho ricominciato a leggere annunci e ad acquistare guide. A Blocket in Svezia ci sono 5-10 annunci per 9-5 ogni giorno, ma spesso non sono più in buona forma. Auto utilitarie per famiglie attente al prezzo che si consumano dopo 6-10 anni. Ho provato una 2.3t con cambio manuale, il cambio era spugnoso e il motore spurgato. Poco dopo ho visto l'annuncio di KNT180, un TiD Griffin con cambio automatico e circa 100.000 km. Il giro di prova è stata un'esperienza completamente diversa: il cambio automatico è andato a meraviglia con la macchina e ha guidato come una macchina nuova, sembrava quasi. Doveva essere e l'abbiamo comprato da un rivenditore a Uppsala.

Il 9-5 (specialmente dopo il lifting) potrebbe non essere l'auto preferita di molti fan di Saab, ma non mi dispiace. Probabilmente è la Saab che offre di più per i soldi oggi e mi piace molto il design, soprattutto perché il Vector Griffin in alcuni colori. Come ho letto una volta, il lifting voleva anticipare il design del prossimo 9-5. Che sia vero o no, l'auto sembra comunque inconfondibile, soprattutto nella versione Griffin con strisce cromate opache.

Saab ha costruito molte auto distintive nella sua storia. Questa storia è degna di essere conservata: le auto che sono ancora in buone condizioni dovrebbero essere preservate. È positivo che Saab Parts / Orio sia in buone mani (la società appartiene allo stato svedese), quindi le nuove parti saranno disponibili per molto tempo. Si spera che le Saab saranno una delle "auto d'epoca" che saranno ancora viste per le strade negli anni a venire - quando la maggior parte delle altre persone quindi fluttuerà in modo ragionevole (se non sui mezzi pubblici) in auto a guida autonoma o in quelle anonime I veicoli di car sharing sono in aumento poiché possono essere visti sempre di più a Stoccolma.

Allora alcuni ricorderanno che una volta c'era un piccolo marchio svedese da cui provenivano queste fantasiose auto. Saab: è raro ed è speciale, e non solo per il design. Anche se la qualità delle auto non è sempre stata in linea con l'affermazione, è anche il caso di altri piccoli marchi (Aston Martin, Lotus) e ne fa parte, giusto? Non puoi avere tutto nella vita e le persone di Saab hanno dovuto fare molti compromessi e non potevano sempre rendersi conto di cosa avrebbero voluto fare. Ma il risultato è comunque impressionante.

Quindi, entra e "muovi la tua mente"!

I migliori auguri dalla Svezia, Arndt

Grazie ad Arndt per il suo Saab Summertime Storia! Hai anche qualcosa da raccontare su Saab?

La storia di una vacanza indimenticabile, un restauro, il primo contatto con il marchio Trollhättan o semplicemente perché Saab appartiene alla vita automobilistica ...

Qualunque cosa sia, scrivici. Ti ringraziamo Letteratura Saab e saabigen piccole cose per ogni articolo pubblicato!

19 pensieri su "In giro nel griffin vettoriale Saab 9-5"

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    Gluckwunsch in Svezia per 9-5 Griffin, Arndt!
    Abbiamo quasi lo stesso (blu scuro metallizzato, pelle beige, finiture laccate per pianoforte nere - un sogno!), Solo TiD con cambio manuale. Dopo 230.000 km tutto è ancora al top, dopo la manutenzione è lì come un'auto nuova. E lo guideremo il più a lungo possibile. La discussione sugli occhiali cromati è fastidiosa, le esperienze di qualità variano da persona a persona, la cosa principale è che ora sei un membro della base di fan di Saab!
    Siamo in 4 settimane in Svezia, se ci incontreremo?

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      Grazie per il commento! Mi piace incontrare, se sono lì. Mandami una mail, thearndt su hotmail.com

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    Alcune settimane fa ho chiesto al mio rivenditore Saab dei giovani occhiali cromati perché voglio passare dal mio 2005 9-5 (prima del lifting). Lì mi è stato fortemente consigliato di non acquistarlo ("Tieni solo il tuo vecchio!"), Poiché gli ultimi anni di produzione di vetri cromati stanno soffrendo di enormi problemi di qualità (telaio / assali / materiali interni, ecc.). Ci sono esperienze?

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      Non ho sentito i dettagli su tali problemi di qualità dopo il lifting. Ma una volta ho letto che il problema della valvola a farfalla con il TiD non si è più verificato negli ultimi anni. Puoi sicuramente comprare un 9-5 più vecchio, ma poi hai altri problemi, proprio a causa della vecchiaia, meno veicoli con xeno, registratore a cassette inutile (mi piace molto il cambia CD), morchie di petrolio con i motori a benzina ...

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      Avevo un 86 serie 9000, che ho venduto con circa 300 km, poi un 000-9 SC in versione LPT del 5 e un 1999-9 Aero SC completamente equipaggiato con vetri cromati in blu con beige , sedili sportivi bicolore e tetto apribile del 5. Entrambi 2007-9 con automat. Nessuno di loro ha avuto problemi tecnici.

      L'9-5 nato nel 99 è stato messo alla prova con la Fase 1, l'ho venduto con 255 km perché volevo l'Aero che avesse il controllo della trazione e un telaio, freni e sedili migliori al mondo. I sedili dell'Aero in particolare sono ancora i migliori che abbia mai avuto.

      L'Aero era un veicolo di punta. L'ho usato anche per trainare una roulotte in montagna, venduta lo scorso dicembre come veicolo di prima mano con libretto tagliandi completo con 1 km e sostituita da un'auto nuova. Non era il veicolo.

      Sfortunatamente, dopo diversi tentativi, buona corrispondenza e troppo tempo, Orio non è stato in grado di farmi installare una pompa di benzina funzionante e fare il relativo suono calibro del carburante. Per i reclami, la risposta da Orio era vorrei affrontare la SAAB-Base, che ha venduto Skoda e ha perso la SAAB-Kenner, alla base è scrollato le spalle e detto, Orio è venuto in nessun altro luogo. Questo è probabilmente il caso che in caso di problemi con la pompa di benzina viene sostituito l'intero serbatoio e che l'indicatore di livello carburante funziona a causa di problemi con il potenziometro sulla pompa dopo il tempo. Ciò potrebbe anche essere dovuto al cambio di fornitore dopo il fallimento di SAAB. La ragione per cui non mi interessa oggi.

      Dopo che mi sono fermato con le roulotte sull'autostrada senza benzina, ho dovuto accettare che la SAAB in uso come veicolo di tutti i giorni è finita, ho fatto una fine al Gebastel e ho staccato la spina. Questa è stata la fine dei miei molti anni di storia SAAB. Sebbene Orio sia di proprietà del governo svedese, potrebbe essere necessario imparare che un'attività redditizia può essere raggiunta solo con il reale soddisfacimento delle esigenze dei clienti. Anche le newsletter periodiche non sono di aiuto, dato che il SAAB adesso non c'è più. Per quanto ne so ora è in Romania o altrove in Oriente. Non sono un collezionista e non ho bisogno di 2. La famiglia, ma semplicemente avrebbe avuto bisogno di un veicolo affidabile per le attività quotidiane.

      In termini di qualità, il cruscotto dell'Aero con vetri cromati ha effettivamente dato un'impressione molto economica che non corrispondeva al prezzo o alla qualità altrimenti buona del veicolo. L'anno 99 era chiaramente migliore. Solo l'asse posteriore vibrò e scricchiolò. L'ho fatto controllare più volte, ma tutto era solido. Anche il test del veicolo è stato superato senza problemi con 260 km.

      Meccanicamente non c'era nulla di cui lamentarsi, nemmeno il consumo, che era compreso tra 7.5 L nei lunghi viaggi e 8.5 L. Al contrario, per quanto ne so, questo modello è stato il primo in cui è stato risolto il problema dei fastidiosi morchie d'olio ed è stato installato un display dell'intervallo di manutenzione. In pratica sono emersi intervalli di poco meno di 30 km. Il motore e la trasmissione funzionavano entrambi perfettamente.

      Fastidioso e incomprensibile, tuttavia, è stato il fatto di aver integrato gli occhiali cromati in 2010 con un navigatore satellitare, per il quale non c'erano più aggiornamenti delle mappe da metà 2010. Si è appena notato che gli occhiali cromati sono un 2. Facelift di una struttura di base già obsoleta dell'90-ern. Chiunque tocchi o sostituisca il sistema di navigazione avrà successivamente problemi con il sistema BUS del veicolo. La protezione degli investimenti e la cura dei clienti esistenti sono diversi.

      Conclusione: da giovane, appassionato di hobby o SAAB con diversi veicoli e disponibilità a investire sempre un po 'di tempo, come un veicolo quotidiano, non lo toccherò.

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        Grazie per aver segnalato in modo impeccabile la verità sui problemi che sono sorti. Quanto più una Saab diventa vecchia, tanto prima diventa un oggetto per chiavi automotiche, che utilizza pezzi di ricambio dalla discarica. Per i vecchi modelli come Saab 96 non c'è assolutamente nulla, dato che il classico 900 probabilmente non è molto.

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          Non ci si può certo aspettare che Orio mantenga in stock un gran numero di pezzi di ricambio per modelli vecchi come il 900. Forse i "produttori premium" tedeschi lo stanno ancora facendo per le loro auto degli anni '70 / '80, non ne ho idea. Ma anche in Svezia non si vede quasi più nessuna Saab 900, anche quelle più vecchie sono ancora più rare. Di tanto in tanto 9000, ma ovviamente i nuovi 9-3 e 9-5 sono molto comuni. Per tutte queste auto (e in generale per le auto d'epoca) ha senso un sito come bildelsbasen.se, dove molti/tutti i cantieri di demolizione/raschiatori d'auto in Svezia offrono le loro parti. Non so se esiste qualcosa del genere anche in altri paesi.

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        Triste cosa, un workshop competente avrebbe risolto bene il problema. In realtà, il 9-5 è un veicolo robusto per l'eternità 🙁 Un ORIO vorrei risolvere il problema solo in parte, dovrebbero semplicemente essere separati da un ristretto numero di partner poco esperti e anche il mondo sarebbe migliore. Apparentemente le conseguenze sono timide, anche se sarebbe appropriato, e ci farebbe risparmiare molta frustrazione.
        Per inciso, gli aggiornamenti per la NAVI sarebbero stati nella baia, lavorando per pochi soldi e senza lamentarsi.

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          Sì, potrebbe essere. Non voglio in alcun modo annullare le qualità di 9-5. Questi sono indiscussi.
          Io stesso ho "tenuto il bar" per molto tempo e ho persino comprato un nuovo veicolo quando era prevedibile che sarebbe stato difficile. Mi piaceva ancora il veicolo. Non si vedevano in alcun modo i chilometri. È sicuramente un veicolo a lungo termine.

          Sono stato al Saab diverse volte all'estero in vari workshop. Ci sono infatti grandi differenze, la passione per il marchio e la competenza è in alcuni luoghi piuttosto presente e sentita.

          Un fan con abbastanza tempo e pazienza avrebbe il veicolo con sicurezza e uno sforzo gestibile di nuovo nello stato. È risultato essere troppo per me.

          Non posso guidare 800 km ogni volta che succede qualcosa con il veicolo di tutti i giorni e questo viene risolto e risolto diverse volte fino a quando il problema non viene risolto. E l'indifferenza di Orio (io sono uno sportivo leale e ho comunicato tempestivo e più volte per iscritto, non si tratta di me, solo a brontolare) che senza risolvere il problema avanti e indietro tra Orio e la base con conseguenze sui costi per me e la completa, La mancanza di prospettiva per il marchio ha portato il barile a uno straripamento. Per gli aggiornamenti del Navi ho chiesto per anni dal modo in Orio e la base di SAAB c'era in quel momento ufficialmente nulla.

          Ho un lavoro impegnato e non voglio passare anni a preoccuparmi di un marchio fallimentare e delle sue conseguenze.

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        Grazie per il commento, interessante! Vediamo quali esperienze possiamo ancora fare con l'auto. Almeno abbiamo uno dei più antichi laboratori Saab in Svezia dietro l'angolo, e alcuni esperti lavorano lì. Anche il tuo commento GPS è interessante. Avrei comprato l'auto con un sistema di navigazione integrato, ma preferisco il cambia CD (in ogni caso difficilmente avrei usato il sistema di navigazione). Wg veicolo di tutti i giorni - Penso che sia possibile (si spera che la questione della pompa del carburante sia un caso isolato, e anche il TiD ne avrà un altro), ma nel tempo dovrai sicuramente investire più tempo e denaro per rendere queste auto belle e pronte a guidare tenere.

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          Con un workshop competente dietro l'angolo le cose sembrano certamente diverse.

          A proposito: il problema con la pompa di benzina sarebbe stato abbastanza risolvibile: una base SAAB in Germania ha utilizzato un test di un 9-3 quando ero di passaggio. Questo ha funzionato perfettamente. Tornato in Svizzera, ne ordinai uno nuovo, ma anche dopo diversi scambi e dopo aver cambiato l'intero serbatoio (presumibilmente Orio voleva svuotare il magazzino) non si mise al lavoro. (Ne avevo già scritto abbastanza sopra).

          Di conseguenza, sarei andato in discarica per prendermi una pompa usata e mettere da parte un secondo per sicurezza o nel bagagliaio.

          Ed è qui che inizia la storia di Youngtimer …… ..Non voglio un veicolo che è stato aggiustato insieme da parti vecchie e ha continuato a funzionare con grande difficoltà, ma uno per l'uso quotidiano.

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      Sì, c'è esperienza. I nostri “vetri cromati” 2,3t (motore a benzina) nati nel 2010 con poco meno di 80 tkm corrono come il primo giorno e consumano circa otto litri ogni 100 km. Tuttavia, non guidiamo molto in città. Sono felice di confermare che il motore e l'automatico a 5 marce funzionano bene insieme. A differenza del 9-3 SC nato nel 2007, che avevamo prima; passava continuamente avanti e indietro e lo faceva sembrare nervoso. La fattura della 9-5 potrebbe non essere buona come quella della nostra 2001-9 Coupé del 3 (176 tkm). Non c'è niente che sferraglia lì, con il 9-5 raramente sentiamo qualcosa dalla portiera del conducente. Comunque è un'ottima macchina da turismo. Riceverà una nuova conservazione della cavità e una protezione completa contro la corrosione nell'autunno di quest'anno in modo che rimanga così com'è.

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    Quindi posso solo approvare l'acquisto dei vetri 9-5 chro e il motore con automatico si adatta perfettamente al Trum. Abbiamo anche avuto il motore nella nostra prima 9-3 decappottabile insieme all'automatico. Conclusione: nessun guasto e tanti bei viaggi con un "consumo reale medio" (sempre pieno e quindi la regola del tre) di 6,66l. Come sempre, il meglio è nemico del bene. Il nostro attuale convertibile Aero TTID (anche con AT) impiega solo 6,32 l / 100 km. Beh, non sono uno speeder e guido molte lunghe distanze. Gli abitanti delle città / i conducenti di città consumano sicuramente di più.

    Ora a giugno finalmente mi ha preso. Ora ho ampliato l'"Aeroflotte" con gli occhiali cromati combinati 2006. È un Beziner con cambio automatico e può essere tenuto tranquillamente al di sotto di 9,5 l/100 km con il mio percorso e il mio profilo di guida. I valori a lungo termine non sono ancora disponibili per me. Devo ancora lavorare un po' sul mio 9-5, ma i primi 4km erano già molto, molto piacevoli. Se non ricordo male, l'attuale 9-5 è la mia 23a o 24a macchina (molti marchi erano anche i cosiddetti marchi premium) e in conclusione generale posso dire di aver fatto i viaggi più piacevoli e belli con i SAAB e speriamo continui a farlo per molto tempo.

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    Bel post, bella macchina!
    Mio figlio e la mia ragazza hanno comprato gli occhiali cromati due settimane fa.
    Nero e interno beige chiaro. Sembra fantastico La cosa bella è che raramente vedi le barre cromate.

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    .. è andato anche a me, ero davvero spaventato quando ho visto gli occhiali cromati per la prima volta. A quel tempo pensavo a una vecchia diva con troppo fard, ora penso che sia brava!

    ... ma perché in inverno guidi una 99 con pneumatici estivi?

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      Consiglierei a chiunque. Ma a quel tempo aveva le nuove gomme estive e aveva appena provato a guidare nell'inverno gelido, che probabilmente non era consentito. La trazione è stata buona. In ogni caso rispetto al Maggiolino VW che aveva prima 🙂

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    Sì, gli occhiali cromati. Era ed è molto controverso. Quando l'ho vista per la prima volta, sono rimasto decisamente inorridito e disgustato ...

    Ma non passò molto tempo prima che mi rendessi conto di quanto sia fresco e lungimirante il design e mi è piaciuto molto il lifting. Ha dato a 9-5 un nuovo aspetto e aspetto che sembra ancora moderno e allo stesso tempo autonomo. Davvero SAAB!

    Penso che sia bellissimo!

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      Sì, stranamente, nessuno si lamenta del cromo su 9-5 II.

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    Grande storia di Saab, grazie!

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